为什么帕杰罗进藏很少

为什么帕杰罗进藏很少

       大家好，今天我想和大家讲解一下“为什么帕杰罗进藏很少”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.进藏四虎是哪四款车

3.谁说进藏只能开帕杰罗、陆巡、普拉多？奥迪Q7也是不错的选择

4.自驾游去西藏开什么车好

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       我买的是途乐，底盘比普拉多和陆巡高6公分，通过性好，性价比高。主要是可以加92，140升的油箱，续航能力强，提车不加价。工具车，好用方便维修，就是好车。还有的车进都进不去，有网友问，帕杰罗、路巡、发现、Q7、途乐、霸道4000、牧马人和H2这些车，去西藏的话该怎么选，今天就给大家分析一下，这些车中，我会选择哪一辆车去西藏。如果只是普通的自驾游，比如到拉萨、日喀则、冈仁波齐峰、珠峰大本营等地，且自己掏钱的话，我会选一辆油耗低的车，从而节省路费。

       在中国最受欢迎的越野车，没有之一，它既可以陪你风花雪月，又能陪你东山再起。正如网上的段子那般“十万出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在”。带大梁带锁的正儿八经硬派越野车，还能喝92#汽油。随选一款都行，就是关键到西藏有的地方住宿环境很艰苦，如果有准备带露营装备比较适合进藏游，那这样还是选择空间大点的Q7或霸道，可以放多点的装备和食物，这样到西藏任何地方都不愁吃住的问题。

       从每个人的经济承受能力，以及要穿越的线路来综合评判。一般的车都可以去，无非就是上坡慢一点儿、破道儿少走点儿、路上挤吧点儿。重要的是风景以及感受风景的心情。必选的车是山猫帕杰罗，曾短时间拥有过，很棒的一款硬派越野！耐粗饲，乘坐舒适性尚可，最关键的是它不贵。更喜欢它过去的样子，现在的模样一般般。其余车型没接触过，不了解，不便评论。越野车，虽然是承载车身，但车身结构强度已经达到非承载车辆的强度标准。

进藏四虎是哪四款车

       作者：张燊

       拥有灵魂净化器的西藏是每个文艺青年的最爱，但复杂的路况又让很多人对西藏望而却步。想要做到在青藏地区畅通无阻，则需要通行能力和可靠性都十分强悍的车型才能胜任，如果您恰好不知道该如何选择进藏的车型，来看看在藏区“横行无阻”的5款神车，它们各有什么独到之处吧。

       皮实耐用的丰田普拉多

       普拉多源于LAND CRUISER车系，1996年丰田将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO（普拉多）车型，虽说普拉多比三菱的帕杰罗晚出生14年，但是在越野界，没有人敢轻视普拉多的越野能力，在众多路况复杂地区驰骋的普拉多也没有辜负人们对它的期望。

       进藏首先要考虑的是通过性问题，普拉多虽然只是LAND CRUISER的初级版本，但其越野能力已经得到了广泛的穿越爱好者肯定，而这其中几个关键的部件，成为了这种强悍越野能力的坚实后盾。

       首先便是普拉多的非承载式车身结构，架壳分离是这种结构的特点，二者采用弹簧联接，因为这种结构可以使用较为粗大的车架钢材，因此其面对冲击时整体结构的强度和扭转强度都要优于我们常见的承载式车身结构。

       除了四驱系统，底盘素质也是普拉多被人津津乐道的一个亮点。悬架结构采用了前双叉臂、后四连杆式独立悬挂结构布置。双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，与麦弗逊式悬架结构相比，它更加利于轮胎展现更好的抓地力，同时再转向的精准度上也有所提升。

       不挑“食”也是普拉多能够纵横藏区的一大原因，众所周知，油品的运输需要专业的大型车辆，而藏区很多地方道路条件无法满足这种运输车辆的通行，因此藏区很多地区的油品质量普遍不如平原地区，而普拉多对燃油的品质要求并不是很高，从而也就保障了它在条件严苛地区的通勤能力。

       作为一台丰田来说，后期的维护保养也是非常省心的一件事情，虽然是5000公里一次保养，但是根据用车手册来看，普拉多的机滤是每10000公里更换一次，因此在维护保养多有不便的西藏地区，更长的更换周期意味着更低的用车成本。

       优秀的装载能力，让普拉多能够适应更多的使用场景，在高原地区往往各个目的地之间的距离都比较远，因此一次性装载能力就显得比较重要，普拉多在乘坐空间以及装载能力上，都算的上是比较优秀的存在。

       强悍霸道的丰田兰德酷路泽

       兰德酷路泽又被称为“陆地巡洋舰”，从这个名字您就能看出它面对各种路况都能够从容应对。作为丰田众多越野车和皮卡的当家大哥，兰德酷路泽在性能方面算得上是当之无愧，拥有比普拉多更加强悍的越野性能也是它在藏区受到追捧的一大原因。

       强悍的通行能力是兰德酷路泽最为人看重的一点，去过三次藏区的我经常能够碰到被洪水冲断的国道，这个时候往往需要下道河滩借路通过，也正是在这个时候，兰德酷路泽便会显示出它真正的实力，即便是同门师弟普拉多也不敢轻易跟随它的脚步。

       两侧收纳的后排座椅让兰德酷路泽拥有了巨大的后排空间，更低的后排地板让取拿货物变得更加方便，同时还给副油箱等部件留出了空间，对于经常动辄1000多公里穿越的藏区来说，充足的燃油是一切的基础。

       不同于国产普拉多的分时四驱，兰德酷路泽采用的依旧是通行能力最强悍的全时四驱系统，配合高低两档可调的分动箱，以及托森C型可手动锁止的中央差速器，能够最大限度的兼顾越野、低附着力路面、铺装路面等多种路面情况的驾驶，你可以说它不是最强的越野四驱系统，但它却是最聪明的那个。

       用三把锁征服荒原的三菱帕杰罗

       超选四驱系统就像是图腾一样悬在三菱的每一台产品之上，这种主打野外工具车属性的产品在路况条件复杂的西藏简直就像是藏羚羊一般适应。虽然帕杰罗已经被迫采用进口方式销售的车型，但它依旧是很多越野老司机心中地表最强的穿越利器，成为了无数越野迷心中的“地表之王”，也成为当之无愧的进藏神车！

       1999年，当第三代三菱帕杰罗正式宣布放弃非承载式车身时，质疑和指责成为了主要的声音，经过了20多年的观察，我们发现虽然告别了非承载式车身，但三菱帕杰罗体内大量加强过后的钢板所形成的内嵌式H型大梁承载式车身，让整车屈服强度与车身刚性与大梁式车身结构相比，并没有下降太多。

       三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以备受关注，在于它的使用十分的便利。三菱帕杰罗的超选四驱可在100km/h时速之下自由切换2H和4H，并且还能在100km/h下直线行驶时打开或关闭中央差速器，这对于开车穿越的越野玩家们提供了更加便利的操作。同时再20-30万元区间内能够买到的三把锁车型，天下只此一家！

       帕杰罗使用的是代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前来说这台发动机只能满足国五排放标准，不过有消息称全新一代帕杰罗可能将于2021年底或2022年初推出。

       雄壮大气的日产途乐

       近些年来到国内的途乐是性价比非常高的一款越野SUV，威猛凶悍的外观造型加上又高又宽的车身会给人带来一种很强的力量感，可以说它是一款颜值与机械素质都在线的一款车型。虽然是纯进口的车型，但途乐的售价仅为50万至79万可以说十分良心了。

       途乐的车身长宽高数据分别为5165/1995/1955mm，轴距3075mm，好看的数据背后，是途乐出色的乘坐空间，虽然采用了七座布局，但车内空间可以灵活运用，在装载方面的实用性表现非常好。

       底盘方面，虽然是日产皮卡平台下线的产品，但途乐的底盘显然经过了日产工程师细心的调校，非承载式车身提供了强度更高的车身，但底盘方面表现得并不像是一台以越野见长的大型SUV，方向盘指向的精准让你很难相信这是一台车长超过5米的大型SUV所拥有的操控质感。

       途乐全系搭载的都是4.0L和5.6L两款发动机，其中4.0L发动机的最大功率为279马力，最大扭矩为394牛米，而5.6L发动机最大功率为398马力，最大扭矩为555牛米，变速箱方面全系均为7速手自一体变速箱。从数据看，两种排量的发动机都能够提供不错的动力输出，在面对西藏地区复杂的路况时让你更有底气。

       无所不在的“神车”五菱宏光

       不知道从什么时候开始，五菱神车的名号便响彻九州，但玩笑的背后很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前产品表现最全面的车型，商用车出身的它装载能力不用多说，同时对于燃油油品质量、后期维护保养等方面它更是没有任何要求，只要加得是油，它就可以将燃油转化为动力。

       前置后驱的驱动形式让五菱宏光拥有了众多超跑都梦寐以求的驱动形式，1.5L自然吸气发动机拥有99匹的最大马力，140牛米的最大扭矩，配合6挡手动变速箱让驾驶真正成为一件有乐趣的事情。

       拉人载货两不误，这或许是对五菱神车最好的评价，虽然有很多座椅布局方式，但当你看到它的时候你依然不会认为前排的后边的座椅还有人愿意坐，但五菱一直在努力的提升自己后排的乘坐感受，7座版的车型第二排甚至是两个独立座椅，看来我们是时候改变对五菱神车的认知了。

       低廉的售价造就了五菱神车车主们粗矿的用车性格，在其他车主们还在讨论该加什么标号的机油，加什么标号的汽油的时候，五菱车主们连看都不看就已经加完油继续出发了，而普通车主们对漆面的挑剔同样没有出现在五菱宏光车主的身上，我甚至见过用胶带固定保险杠的五菱宏光，对于其他的车主们还要求什么呢？

       行驶在藏区，车辆的品牌、乘坐舒适性、绝对的动力性能都不是主要的需求，面对复杂路况保证自身的通过性，以及良好的耐用性相较而言都是更加重要的需求。上边这5台藏区神车都有自己各自的优势所在，但综合来看都没有脱离开这些硬性需求的范畴，因此热爱生活的文艺青年们，赶紧选择一台自己心仪的车型，准备自己进藏的旅程吧。（来源于汽车之家和网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说进藏只能开帕杰罗、陆巡、普拉多？奥迪Q7也是不错的选择

       西藏四虎一般指:丰田陆地巡洋舰(陆地巡洋舰)、丰田普拉多(霸道)、三菱帕杰罗、猎豹黑金刚。

       严格来说，西藏四虎并没有一个准确一致的答案，因为都是车友自己叫的，不是官方说法。

       相对来说，上面说的四种车也是川藏线上最常见的车辆。我们可以看到它们有以下共同特征:

       1.非承载式车身(帕杰罗为半承载式)。2.大排量自然吸气发动机。3.全部采用四驱系统。4.质量稳定，可靠性高。

       酷路泽，目前已经停售，只能买进口车型。最后一款是2016款，官方指导价77.10~119.4万元。

       普拉多，目前在售的最新车型是2019款，也就是2019款3.5LTX-L尊享版。官方指导价49.48万元。2019款3.5LTX-L尊享版(后备胎)，官方指导价:50.48万元。

       动力方面，全系搭载3.5LV型6缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率206KW，最大扭矩365N·m，驱动模式为兼职4wd，非承载式车身。

       帕杰罗，进口车，目前在售的最新款是2019款，官方指导价34.98~399.800元。

       动力方面，全系搭载3.0LV型6缸自然吸气发动机，匹配5速手自一体变速箱，最大功率128KW，最大扭矩255N·m，驱动模式为分时四驱，全系标配中央差速锁，高配车型标配后轮轴差速锁。

       黑金刚已经停产，最后一款是2013款，官方指导价10.98~17.98万元。

       从动力上来说，有三种。搭载2.2L直列4缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率95KW，最大扭矩200n·m；；搭载2.4L直列4缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率92KW，最大扭矩190n·m；；搭载2.5T直列4缸涡轮增压发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率75KW，最大扭矩260n·m。

       百万购车补贴

自驾游去西藏开什么车好

       前不久，有朋友问我，想带父母自驾游进藏，到底该选什么车好。说实话，考虑到一些车主对环境、路况的不熟悉，个人还是建议优先考虑帕杰罗、陆巡、普拉多这类越野车，毕竟安全是第一位的。当然，有网友可能质疑，一些轿车都能跑川藏线，为什么进藏还要考虑越野车，说白了，就是为了安全。当然，也不排除一些车主冲动之下尝试走一些特殊路段，这个时候，如果是普通车辆，反而容易发生危险。

       那么，进藏只能开帕杰罗、陆巡、普拉多吗？答案自然是否定的，至少我从来不这么说。最终在得知朋友家有一辆?奥迪Q7的时候，我二话不说建议朋友开这款车，而不是选择租一辆兰德酷路泽进藏。事实上，如果说有一款车既是低调的越野车，又是舒适的SUV，那么非奥迪Q7莫属。此前有网友开奥迪Q7自驾游之后，对这款车最直接的评价就是“一辆低调的越野车，一款舒适的SUV”。接下来就聊一聊，为什么说奥迪Q7也是进藏不错的选择。

       关于奥迪Q7的外观就不多说了，虽然看上去十分低调，但是庞大的身躯还是让这款车有了强大的气场，即便是遇到路虎揽胜等产品，奥迪Q7也不怯场。当然，关于外观就不多说了，总觉得奥迪Q7没有百万豪车的感觉。不过坐进车内，奥迪Q7的表现就变得十分抢眼了。对于第一次坐进奥迪Q7的消费者来说，这款车内的大屏幕数量就会让人心动，要知道即便是中配奥迪Q7也搭载了12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸智联触屏以及8.6英寸空调触屏。加上细节的设计，看上去极具科技感，而且在用料上也是极其豪华。相比很多恨不得把配置一一罗列在你眼前的产品，奥迪Q7看上去十分低调，但是你想要的配置都有，甚至更加超前。

       当然，对于自驾游而言，上面说的内容其实都不重要，下面这些才是重点。首先说的则是空间，5067mm的车身长度对于奥迪Q7而言，看上去并没有想象中那么大，但是其无限接近3米的轴距却让这款车成为自驾游的最佳助手之一。超大空间除了能够满载7人之外，第三排放平之后形成的大空间足以装下全家人的行李。当然，应急的时候，这款车睡3个人是非常轻松的事情，对于朋友和父母而言，这款车的空间优势堪称完美。

       至于性能方面，懂奥迪的消费者都知道奥迪的四驱系统。虽然奥迪很少拿四驱系统来证明自己产品的出色，但是江湖却从来不敢忽视奥迪的四驱系统。实话实说，即便是一些主打越野产品的车企的四驱系统在面对奥迪Quattro+全地形系统时也可能甘拜下风。至于奥迪Q7搭载的这款全时四驱到底表现如何，只能说一句，川藏线还真的困不住这辆“西装暴徒”。这里不得不多句嘴，机械扭矩感应式中差依旧是奥迪Q7的精髓。另外，标配的3D全景影像系统等智能驾驶辅助系统也让奥迪Q7在不同场景下表现的游刃有余。

       总体来说，很多奥迪Q7车主可能从来没有把这辆SUV当作是越野车，但是这款车除了出色的家用舒适性之外，在其他方面的表现也超乎想象。还是那句话，不要把一辆百万级豪车想象的太简单，它可能表现低调，但是并非没有实力，尤其是奥迪Q7。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自驾游去西藏可以选择的车有丰田普拉多、Jeep、三菱帕杰罗、陆巡、哈弗H6。

1、丰田普拉多

       丰田普拉多是一款安全性和舒适性都很高的SUV型汽车，搭载4.0L发动机，最大功率达到179kw，是川藏线上最常出现的身影。它经过性这一块儿也能很好地应付川藏公路，空间较大，可以储备较多的物质，方便在路途中的物质消耗。因此，自驾游去西藏开丰田普拉多是比较不错的选择。

2、Jeep

       Jeep是一款以制造越野车而闻名世界的车型，拥有悠久的历史和浓厚的越野情怀，也是玩越野人最喜欢的一辆车。它拥有强大的改装潜力，外观大气，动力强劲，全系搭载四驱系统，非常适合穿越川藏线。但是，需要注意的是，越野车进藏会比较颠簸，需要准备足够的轮胎和底盘加强件。

3、三菱帕杰罗

       三菱帕杰罗是一款非常适合穿越西藏的越野车，拥有强大的冲击性和实用性，同时具备ABS、EBD等安全配置。其动力强劲，接近角达到36.6°，离去角26°，最小离地间隙为235mm，底盘很高，不挑油，故障几率也大大减少。虽然新款帕杰罗将登场，但老款车型仍然拥有一批忠实的消费者，同级别车型拥有较高的性价比。

4、陆巡

       自驾游去西藏，选择陆巡作为车型是一个不错的选择。陆巡是丰田的越野车，也是最常见的救援车辆和藏区公车常见车型。它拥有超过60年的历史，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都会受到上流社会人士的广泛关注，每一款车型的诞生，也都会受到纯粹越野人士的青睐和认可。

5、哈弗H6

       哈弗H6是一款进藏车型，具备整车FOTA升级、超L2级自动驾驶、22项智能驾驶辅助功能等22项智能驾驶辅助功能，搭载1.5 GDIT EVO发动机，最大扭矩输出范围扩大至1400—3600rpm，并匹配第二代7DCT变速器，综合传动效率高达95.6%。

       以上内容参考：百度百科—丰田普拉多百度百科—西藏

       好了，今天关于“为什么帕杰罗进藏很少”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“为什么帕杰罗进藏很少”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。