萨博汽车维修_萨博汽车维修贵吗

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“萨博汽车维修”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.北汽绅宝x65提示变速箱故障是什么原因

2.汽车空调不制冷原因

3.汽车故障诊断仪的主要分类

4.美国通用公司简介

5.华硕电脑售后维修服务网点

6.江阴宝诚汽车销售服务有限公司怎么样？

北汽绅宝x65提示变速箱故障是什么原因

       北汽绅宝x65提示变速箱故障是变速箱温度过高。动力电控系统存在故障，可能是变速器某个传感器连接线路存在故障，汽车维修站可以通过电脑检测，然后根据故障码能够检测出具体的故障。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。

安全性能

       绅宝X65在安全方面同样延续了SAAB的设计体系。采用承载式车身结构，全车高强度钢使用比例达到了64%。被动安全方面，配备了6位一体安全气囊系统。

       除此以外，ESP行车稳定系统，胎压监测以及同级唯一的360度全景倒车影像系统也为城市用户的出行带来了周到的呵护，整车安全体系达到了2015版C-NCAP五星标准。

汽车空调不制冷原因

       “开不坏的丰田”是指丰田在可靠性上比较高，后期出现故障的概率比较小，并不是说真的开不坏，如果非要抓住字眼不放的话，那么除此以外还有很多道理都讲不通了，世界十大里程数最长的车没有丰田个人感觉很正常，这属于用车中极为个别的情况，和是哪个品牌的 汽车 关系并不大。

        一辆家用车正常情况下是很难跑到50万公里的，大多数在20万以内就更换了，所以能跑上几百万公里进入排行榜，基本上就可以说是刻意而为，当然这需要以经济为基础，毕竟几百万公里的里程跑下来，期间不仅需要时间更需要资金来支持，而且并不是说这个过程车辆没故障，至于具体进行了多少维修和更换，车主应该很清楚。

        有这个时间和精力的人对 汽车 会有着不一样的理解，属于一种比较特殊的 汽车 文化，除了质量是一方面以外，更多的还对性能有着很高的要求，最起码底盘要扎实一些提高驾控感，让整个过程舒服一些，这一点丰田就不太合适，所以十大里程数最长的基本都是欧美车，这和 汽车 文化、整车性能都是分不开的，不过其中好像有一辆雅阁，这倒是有些意外。

        现在 汽车 上唯一不能更换的应该就是底盘，即使真把底盘换了的话，那基本上就等于换车了，如果把底盘做好防护，再有着足够的资金和时间，及时的做好各种保养再加相应的维修，相信不止还有丰田能跑到过百万或更多，现在很多国产车也可以做到，只是有没有这个条件、愿不愿意去跑的问题。

        首先我们需要了解世界十大行驶里程最长的 汽车 是哪十大：

        第一，1966年 沃尔沃P1800S；

        第二，1976年 奔驰240D；

        第三，1963年 普利茅斯 Fury；

        第四，1963年 大众甲壳虫1200；

        第五，1983年 林肯城市；

        第六，1965年 福特野马GT；

        第七，1989年 萨博900 SPG

        第八，1983年 奔驰240D；

        第九，1990年 本田雅阁；

        第十，1990年 宝马325i。

        这些家伙最长的行驶了480万公里，并且还有可能继续刷新这一记录，最短的行驶了160万公里，发动机却历久弥新。

        那么神车们的令人惊叹的成绩是如何炼成的？下面就是我想说的——

        其次，不放过任何有毛病的部件，哪儿坏修哪，变速箱坏了修变速箱，发动机坏了修发动机，修不好就换。

        勤于保养而精于维修是这些车长寿不僵并能始终如一驰骋沙场的秘诀。

        然而，这些连本田都能混迹其中的十大长跑标兵为什么没有发现丰田 汽车 的踪影？开不坏的丰田难道只是浪得虚名？

        非也！

        以军工卡车发迹的丰田 汽车 在遭遇了二战之后，开启了主打小型 汽车 的模式，以花冠和塞利卡为代表的小型 汽车 一度风靡欧洲甚至北美，但它们只是作为家庭代步用车，与十大车型中多以出租车现身不同，因此很难有机会证明自己牛掰的长跑能力。

        在欧美国家，出租车多为当地指定车型并以紧凑级或中型轿车为主，而丰田直到1983年才推出佳美——凯美瑞，那时早生7年的本田雅阁已经在欧美站稳了脚跟。至于花冠——卡罗拉，当时可没有现在这种大身材，那时的模样虽然俊俏但后排小得没法坐人。

       车型的限制和迟到的背景，使丰田在欧美出租车市场几乎慢了一个时代而错失良机。

        不过，没有入选长跑之星并不妨碍丰田 汽车 成为世界第一大厂的实力，包括销售量、销售额、品牌价值和影响力在内的全球第一综合实力形成的原因无它，除了技术和品质。

        而细掰这些所谓的十大里程数最长的 汽车 ，我们不难发现它们类似于通过作弊才换来的成就，诸如比厂家规定还认真的维修保养频率、多台发动机轮流更换使用，以及像宝马325那样静静的呆在测试台上用以测试润滑油性能的做法，简直就是耍无赖。

        如果把这些十大入选之车都拆解一番，人们未必能再发现原厂原车的核心配件，比如发动机，比如变速箱。它们中大部分头顶炫耀着的光环，吾以为并不一定比国内一些出租车60万公里无大修更为亮眼。

        历史 仍在继续，没准哪天丰田 汽车 就会有跻身甚或超越的案例发生，自主品牌 汽车 也会有跻身甚或超越的案例发生，谁知道呢？

        这些都不重要，重要的是那些卖车给我们的车企能静心的为我们提供高品质的 汽车 ，让我们在漫长而短暂的有车人生中获得最基本的尊重——别老坏，老烦人。

        能做到这一步，足矣！

        以前单位有4台公务车，一辆丰田，另外三辆是三菱，全部超过45万公里，最后因为单位需要购车指标，而这批车年限到达才报废。那辆丰田最后里程数54万公里，中途没有大修过，直到报废时日常使用仍无任何问题，只是年限已到，上级要求予以强制报废。公务车，大家都知道，不是自己的，很多人在使用时都不太爱惜，但居然15年54万公里没大修，也算奇迹了。

        我只陈述自己亲身经历，不下定论。个人觉得，管它日系、德系，用自己的钱，爱买什么买什么，不用在意别人的看法，更不必因为自己喜好，贬A扬B。自己用着开心才是王道。

        其实，无论什么系的车，安全驾驶才是最重要的。只有严格遵守交通规则，主动预防交通事故，才是我们应该首要关注的事。成天哔哔什么系好什么系坏，根本毫无必要。什么系的车都不是完美的。在严重交通事故面前，什么系都是浮云，都可能要了你的老命。不信，你开辆迈巴赫去撞大货试试，呵呵。所以，千万不要迷信什么系的车安全性好，安全性高不高百分之九十九取决于你是否注意安全驾驶，取决于你是否主动预防交通事故，另外百分之一靠运气（因为人倒霉的时候，即使你不撞别人，别人也可能撞你）。现实中有些人特别喜欢秀车技，弯道超车，黄灯抢道，随意变道，恣意超速，疲劳驾驶等对他来说是家常便饭。对于这种人，无论开什么系的车，都肯定更容易发生交通事故。换句话说，这类人即使把当今所有安全装置都给他的车配上，他发生安全事故的几率也会比开普通车的人高上不少。还有一些人，连安全带都懒得系，变道也不爱看后视镜、不打转向灯，对这种人，车上配再多安全装置也是如同虚设。所以，车辆的安全性关键在人。

        看到网上有很多人打口水仗，互相攻击，真的很无聊，也很可笑。本人的圈子里，日系、德系、美系、韩系的车都有，客观来说，日常使用中各系的车其实差异真的很小，关键在于你自己怎么去用好它。

        大家好，我是中国 汽车 行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁碳罐缺陷废气倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油，但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗？来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已

        这个就是不能去买日系车的原因之一了，德系车欧系车花费很多很多的人力物力去搞整车的测试；相比于日系车花费大量的人力物力去搞省钱的部件，老司机都知道，载重5吨的日系车你装过一点重量都不行，根本就没法开了；还有日系车，以丰田车为代表，其车体用料都有年限，比如是五年，那么车身的结构的松垮就从车门上的一颗小螺丝钉的脱落开始，一直的向其它部位延伸，这就是日本人的精打细算了，也是日本人第一个在世界上限制 汽车 整车使用年限，到年限就强制报废的主要原因，日系车还有很多的设计问题，最突出的就是对装配和维修的考量，这个涉及到整车的制造成本和售后成本，有日系车的朋友可以打开自己的前机盖看看，那个负责整车制动的ABS刹车总成是不是都在副驾驶一侧的最前端，这个有啥毛病？没毛病呀，制作成本低廉维修起来方便，只要加强一次碰撞的强度就可以了，一次碰撞后 汽车 没有了制动力，日本人才不会去关心，试想在时速超过百公里的高速路上，一次碰撞后就失去制动的 汽车 会不会以余速继续前行？去冲撞隔离带；冲到路边沟坡里悬崖下；或直接冲向对向高速车流里去，这些二次的碰撞对日系车来说都是致命的，过去没有高速路，车辆怎么设计都问题不大，现在真是不同了呀，欧系车以德系为主，现在都在给车辆配置事故后车辆主动刹住车这一安全功能，这个是所有日系车无法在短期内，五到十年？，实现的，因为对生产线和车体结构的改动太大了，基本就是要重新开始，呵呵，今天哥就说这么多了，其实在哥眼里，日系车基本都是问题，只有不懂车的人才会去买，哥就笑那些被卖了还帮人数钱的人。

        丰田车质量怎么样，看看业界质量排名就知道了，注意看排名里的质量指标数值。虽然丰田通常是排在前面的，但每百辆车故障数也在90多，大家所说的质量差的车大多在110左右。

        也就是说，即使丰田车质量确实好一些，故障率和别的品牌也在同一个数量级，并没有传说的那么神，如果真如传说中的不用修，那丰田车的故障率应该是接近零才对，至少也应该低一个数量级嘛。何况其2018年的排名已经降到平均水平以下了，可能是使用新技术较多的缘故。

        为什么世界十大里程数最长的车里没有开不坏的丰田呢？这还需要从丰田的文化说起，丰田企业的文化可以简单的用八个字来说：不求无功，但求无过。其实所有的日系车都是这样，质量来说是稳定可靠，但是因为是采用了老的技术成熟的技术，不是特别用于创新。

       至于开不坏的丰田这种说法，其实也没有特别严谨的数据，从事的是二手车行业，只能说在上了年限的 汽车 ，丰田的稳定性更好一些，但是并不是说没有故障。

        比如说都知道大众的 汽车 烧机油，但是大家知道吗？像日本的很多 汽车 并不是不烧机油，你比如说07年以前的锐志也都是烧机油的，所以这些像奇瑞奇瑞修车排队，开不坏的丰田，修不好的大众，还有如此类的口头禅，只不过是大家觉得好玩，而且有一定的事实依据传出来的罢了，严格意义上的统计。

       我们都知道捷达是第一个创造了60万公里无大修的车型，当时的话老捷达可以说为一汽长了脸，从2000年以后日系车在国内的销售可以说是日益高涨，你比如说最早的威驰到后来的卡罗拉到凯美瑞雅阁到皇冠，销量都是非常的好，但是他们的故障率并不是没有的，同样有这样那样的问题，之所以都有卡罗拉大众这些 汽车 质量好这些原因是因为当时对于刚刚的国产车来说，这些合资车的品牌效应更高而已。

       买车不要盲目的相信哪一辆车好或者不好，或者说是一些口头禅，老的观念，传下来的思想要靠自己的试驾以及这三大件儿的品牌和可靠度来考量，这样才是理智的。

        这问题真是可笑，现在的人只会看钱说话吗？日系不行，难道德系行？还是美系？现在马路上跑20万公里以上还正常用的都是什么车？心里没点B数吗？大众捷达好？是，老捷达挺好，但那是多少年前的款？现款在售的，你像老款那么跑10万公里我看看？都不是一辆车！中国大众卖的最好？是，大众营销绝对第一，丰田要跟大众比营销，是儿子，就大众每年花钱请第三方培训营销套路的钱，日系那三个主力绑一块都没大众多。但比可靠性，恐怕得倒过来！站在客观的角度上，我不否认，日系车减配的问题，确实有，这是日系车普遍存在的问题，但是德系的问题是可靠性！我想问问，为什么某众一半的车，内部路试都没过，就敢往外卖？圈里人谁不知道？就因为给钱了，所以就没几个敢说实话的吗？难道你们拿老百姓都当傻子么？就问你一句话，让你自己买辆10万公里以上的二手车，你买日系还是德系？就完了，还说什么？一群良心让狗吃了的货！最后，这个命题是某德系大品牌的公关稿，鉴定完毕！

        有几个是车黑吧，看了几个简直一派胡言。国内这么多捷达车，对车多少有点了解的就知道捷达什么水平。它确实好修，随便找个摊都敢拆，但你要说他质量好？呵呵，还开不坏的捷达呢。

        首先单辆车的使用寿命跟整个品牌产品的可靠性有什么关系吗？问这个问题本身就不是一个讲得通的逻辑。

        其次这些车是怎么开这么长里程的？哪里坏了修换哪里，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机。。。只能说车主有耐心，对车是真有感情，平时保养用车都无比仔细。加入就当普通工具车开开，车子早就散架了。

        最后大众是世界第一车企，但是没必要吹他的车也各方面都是世界第一。比如说安全性这块，沃尔沃确实有他独特的地方；操控方面，宝马的调教也是大众比不上的；至于质量可靠性，丰田真的略胜一筹。一粉顶十黑，吹过了就让人烦。

       暂且不说世界十大里程最长的车里有没有丰田 汽车 ，丰田 汽车 的品质是毋庸置疑的，如果说国内 汽车 消费理念不够成熟，不能够完全反应 汽车 质量，放眼全球丰田普遍受消费者认可，是最具有品牌价值的车企，其实力与影响力绝不是依靠吹嘘得来。

       开不坏的丰田的说法，一定程度上反映出丰田质量稳定可靠，耐久性好。但是丰田 汽车 也并不是开不坏，这说法显然也有些夸张了。丰田 汽车 品控非常不错，与其零部件供应商的质量有极大关系，爱信与电装是其稳定可靠的供应商，为 汽车 品质也奠定了一定基础。再加上丰田独到严苛的管理，产品品质还是能够得到很好控制的。

       丰田 汽车 具有质量稳定可靠性高，燃油经济性好，保值率高的优点。能够满足大多数消费者的用车需求，因此销量还是非常不错的。无论是中东还是南亚，还是北美等，丰田 汽车 的身影无处不在。尤其是越野车做的非常好，受到国内外消费者的亲睐。

       车无完车，丰田 汽车 也有不足。包括底盘不够扎实，操控性和驾驶乐趣会逊色一些；中低端车型配置比较的寒酸，性价比不高，并且隔音降噪水平低；轻微刮蹭碰撞受损大一些，造成用车成本的上升；等等。

       丰田 汽车 总体还是非常中庸的，优缺点都不是很明显，家用代步还是称职的。个人觉得，对 汽车 没有特殊性要求，选择一台丰田作为代步工具还是比较理想的，但是它并不会不坏。

汽车故障诊断仪的主要分类

       轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

       ①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

       ②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

       ③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

       ④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:

       a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

       b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

       c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

       d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

       e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

       f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

       如果你还是不能理解，那么你可以咨询 上海欣业汽车维修中心， 他们是专业维修中高级汽车空调的，上海欣业汽车技术服务中心 位于普陀区新村路645号靠近灵石路/岚皋路 ，交通便利，场地宽敞。专业ABT汽车改装，维修奔驰、宝马、欧宝、沃尔沃、萨博、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、宾利、捷豹、莲花、陆虎、辉腾、途锐,奥迪、凌志、讴歌、斯巴鲁、帕萨特、大众车系，尼桑、三菱、马自达、丰田、本田、欧洲车系，日本车系等高档轿车越野车。

       百度一下 上海欣业汽车维修中心 可以找到他们的24小时咨询电话。

美国通用公司简介

       汽车故障诊断仪一般可分为两种，一种是针对车门中控的，主要运用于汽车遥控器的匹配与测试检修；另一种针对汽车发动机或电路故障诊断的。

       FCAR-F3-D 柴油版汽车故障诊断仪

       产品适用于大中小型企业维修企业、培训机构、汽车厂家、维修站、柴油发动机生产厂家、矿山机械、石油化工能源型企业等。

       功能介绍CAN—BUS：

       支持国产、欧洲、美洲、亚洲各种柴油发动机的电控系统检测，硬件内置高速和低速CAN—BUS，以满足采用CAN—BUS总线的电控技术需求；

       支持检测车型：

       东风、解放、五十铃、日野、雷诺、奔驰、沃尔沃、福田、陕汽、华菱、重汽、大宇、宇通、金龙、五洲龙、恒通、徐工、柳工……

       支持发动机厂家：

       潍柴、玉柴、上柴、锡柴、朝柴、扬柴、全柴、大柴、康明斯、铂金斯、道依茨、卡特、常柴、雷沃动力、北内动力、杭发、华柴、五十铃、开普动力、扬动、江淮、云内动力、莱动、莱阳动力、日产、三菱、现代、雷诺、标志、福康、曼、马克……

       支持ECU厂家：

       博世、康明斯、电装、西门子、摩托罗拉、捷克赛尔、威特、南岳、德尔福、威伯科……

       支持功能：

       读取故障码、读取发动机型号、读取电脑版本信息、读取QR码、读取系统参数号、读取数据流、清除故障码、写入QR码、元件测试、断缸测试、压缩测试、喷油嘴测试、维修帮助、在线学习等操作功能。

       FCAR-F3-A 标准版智能汽车故障诊断仪

       该产品按照国际工业级标准设计，先进的模块化设计技术和人性化的单线式的工作模式。

       适用于大中小型企业维修企业、培训机构、汽车厂家、维修站、柴油发动机生产厂家、矿山机械、石油化工能源型企业等。

       采用柔性驱动技术的F3汽车故障电脑诊断仪具有很好的可扩展性，软件配置方面采用多种配置方式，自动检测、自动诊断、工况模式选择等配置功能在实际当中更人性化。诊断软件配置方面针对亚洲地区汽车种类进行了汇总分析，配置了中国车型、韩国车型、日本车型在内的上千种诊断车型软件，检测深度和广度上满足用户更多要求。并实现一个OBD接头支持所有车型，满足通讯总线的测试需求。

       功能介绍CAN—BUS： 对各种车型某些系统的测试效果达到原厂检测功能。

       FCAR-F3-W 汽油全球版汽车故障诊断仪

       功能介绍CAN—BUS： 对全球主流车系中的各个车型进行测试，对各种车型的某些系统的测试效果达到原厂检测功能。内置高速、低速CAN-BUS,一个接头可测所有CAN-BUS车辆。全面支持OBD-II所有协议；

       支持系统：

       发动机、防抱死、自动变速箱、安全气囊、车身电气、智能钥匙、防盗系统、动力转向、巡航系统、仪表系统、网关、空调系统、音响系统、灯光系统……

       支持功能：

       读取故障码、读取电脑版本信息、读取数据流、读取VIN码、清除故障码、清除自学习值、写入VIN码、元件测试、基本设定、匹配自适应、保养灯归零、防盗匹配、节气门匹配维修帮助、在线学习等操作功能。

       FCAR-F3-G柴汽通用版 汽车故障诊断仪

       支持车型：

       欧美车型：

       克莱斯勒、福特、通用、宝马、奔驰、路虎、沃尔沃、欧宝、绅宝、萨博、名爵、标致、保时捷、大众、奥迪、雪铁龙、斯柯达、雷诺、菲亚特；

       日韩车型：

       三菱、丰田、日产、铃木、雷克萨斯、本田、马自达、斯巴鲁、现代、起亚、大宇、双龙、塔塔；

       国产车型：

       上海大众、上海通用、一汽大众、一汽奔腾、天津一汽、东风雪铁龙、广州本田、广州丰田、郑州日产、红旗、比亚迪、江淮、华晨、吉利、奇瑞、荣威、猎豹、哈飞、长城、力帆、众泰、长安、昌河、江铃、青年…

       支持发动机厂家：

       潍柴、玉柴、上柴、锡柴、朝柴、扬柴、全柴、大柴、常柴、铂金斯、道依茨、卡特、康明斯、雷沃动力、北内动力、杭发、华菱、五十铃、扬动、江淮、云内动力、华源莱动、莱阳动力、日产、福康动力……

       支持ECU厂家：

       博世、康明斯、电装、西门子、摩托罗拉、捷克赛尔、威特、南岳、德尔福、威伯科、玛瑞利……

       一、看轮胎

       如果轮胎着地部分的中心面积磨损较为严重，表明轮胎经常处于充气过满的状态;若轮胎的外侧边缘有较大磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态，即压力不够;.若轮胎内侧磨损，且外层边缘呈毛刺状，这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性已经受到影响;轮胎花纹若已摩擦得比较较平滑，则必须更换轮胎了，轮胎的寿命也正式结束了。

       二、看车身

       观察门框。这个部位如果出了事故,尤其是经过了侧撞,修复后一般情况下都会留下明显的焊接痕迹。需要注意的是,许多事故痕迹就隐藏在密封条下。观察腰线。从45度角看车顶与车门交合线。如果有扭曲,这辆车一定是被侧撞过的。接下来,还要看那条横贯车辆首尾的腰线。如果腰线是凹凸不平或扭曲的,则车辆很可能发生过擦碰。

       三、看发动机

       看汽车的发动机是否漏油，启动车子后观察排出气体的颜色。白色说明汽缸垫行将报废。另外嗅一嗅气体的气味，难闻则是不妙的征兆。蓝色说明发动机已经十分疲劳。黑色则说明发动机没有调校好。假如排出的气体是半透明的淡灰色，说明状况良好。

       四、要试车

       二手车车况好不好只有跑起来才知道。所以要试车是比不可少的。消费者可以找个懂行的老司机帮忙试驾，过对发动机启动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动，从低档位到高档位，再从高档位到低挡位，检查车辆的操控性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪音及排放情况等。

华硕电脑售后维修服务网点

       通用——GM 和 GE

        通用，可以代表全球最大的汽车公司——美国通用汽车公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服务性公司——通用电气公司GE(General Electrics)。

       GM简介

        通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有325, 000名员工。通用汽车公司是由威廉·杜兰特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。其标志GM取自其英文名称（General Motor Corporation）的前两个单词的第一个字母。自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。2005 年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。

        通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车与戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。

        通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、欧宝（OPEL）、庞蒂亚克（PONTIAC）、萨博(Saab)、土星(Saturn)。

        通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。

        通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车 OnStar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。通用汽车公司其它主要业务包括提供数字电视娱乐服务和卫星服务的休斯电子公司，以及制造柴油电动机车和商业柴油发动机的通用汽车机车公司。

        GM在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五。

       GM历史

        通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克（David Dunbar Buick）创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车公司。

        从一开始，杜兰特就指出了公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向一体化进入汽车零部件生产领域。到1910年，公司已经先后购进了17家小汽车公司。然而，过快发展使公司很快陷入资金困境，一批银行家以一个由他们控制的5人管理委员会取得了公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之一。1918年，杜邦公司以5000万美元收购了通用汽车公司23%的股份，从而成为公司的最大股东，1919年这一控股比例上升到28.7%。在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车公司的业务活动中脱出身来，并于1911年组建了雪佛兰汽车公司。1915年，该公司推出了一种新型廉价车490型，以与福特汽车公司的T型车相抗衡。

        与此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车公司的股票。 1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股GM公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车公司的控制权，重新担任公司总裁。在此期间，公司先后于1911年合并快速汽车公司和诚信卡车公司，组成GM卡车公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机公司，1913年，购入卫生冰箱公司(后来的 Frigidaire分部)以及冠军火花塞公司(后更名为AC火花塞公司)等。杜兰特重获控制权后，又兼并了谢尔顿汽车公司、费舍汽车公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车公司(后来的GM加拿大公司)。第一次世界大战期间，该公司为部队生产了大量卡车、救护车、飞机发动机等。战争结束后，该公司又通过建立通用汽车承兑公司来加强产品批销，大获成功。

        1919年，通用汽车公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到 17%，虽然远远低于福特汽车公司的43%，但也相当可观了。然而，1920年的经济大萧条使公司再次陷入困境之中，杜兰特被迫提前退休，并将自己的GM 股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。JP摩根公司也趁机取得了通用汽车公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为公司新总裁。杜邦担任总裁后的第一件事就是批准了公司所属联名汽车公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。

        1923年斯隆担任公司总裁后，又对公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，公司由此进入飞速发展的时期，先后兼并了黄车制造公司和数家飞机公司，推出了1925雪佛兰轿车以与福特公司相竞争，使汽车设计现代化，并实行“一种车适合一种财力和需求目标”和每年推出一种新车型的战略，从而把福特汽车公司远远地甩在了后边。到 1927年，通用汽车公司一跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，并一直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，公司仍能维持盈利并坚持给股东分红。第二次世界大战期间，公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车公司。

        第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽车市场上的主导地位，并在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。1952年艾森豪威尔当选总统后，公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。1955年，通用汽车公司成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司。1986年，公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车公司的岁月》一书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。与此同时，公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车 Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。

        进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。早在1979年，该公司就开始生产前轮驱动小汽车，并开始了一项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，罗杰·史密斯担任首席业务***之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田公司合资成立新联合汽车制造公司，在加利福尼亚州运用日本公司的制造技术生产小型车；1984 年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田纳西一家日本风格的工厂中生产小轿车，并以47亿美元收购了休斯飞机制造公司。与此同时，通用汽车还同其它公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。

        然而，由于国外进口汽车和福特汽车公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，并大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的公司为通用汽车公司制造小车并由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到 1989年的35%。1990年，该公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来公司推出的第一个新牌号汽车，耗资20亿美元以上。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，并裁员74000余人。1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配与传动系统等四个分部合并为一个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进一种新型发动机。尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的公司总裁职务，并安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。看来，通用汽车公司又到了一次管理创新的紧要关头。

        近年来，海外制造商带来的激烈竞争对GM的工业优势构成了威胁。面对主要竞争对手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑战，GM已着眼于向全球市场扩张，包括聘请前丰田汽车顾问帮助他们进军日本市场。（公司还持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%并购入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，与SAIC合资生产出第一批针对中国市场的别克汽车（Buick）。通过进入巴西及俄罗斯的廉价车辆市场，GM正拓宽海外消费者市场，建立客户基地并确立其品牌效应，而这些都领先了竞争者一大步。

        1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，并开始裁员。在近十年里，GM裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。GM因此得了个恶名，加上Michael Moore就裁员为题材的记录片Roger&Me问世，GM的公众形象严重受损。1996年，汽车工人的联合罢工使得北美24家工厂瘫痪近三周。 罢工虽已结束，但问题并没有得到解决。1998年长达七周的罢工对其季度国民生产总额报告产生了引人注目的影响：GM在此期间损失了将近28亿美元，更因此使得北美的生产停滞不前。奇怪的是GM在子公司Saturn却受到欢迎，该公司出产的汽车极具市场吸引力。这完全依赖于Saturn公司良好的企业形象：员工待遇优厚，继而形成理想的工作环境。

        从1998年罢工中恢复过来的GM已着手开始新一轮的降低成本计划。使小型汽车有利可图是公司的重点所在，因为现在每售出一辆小型车公司便损失约 500~600美元。在“黄石”计划中，GM的目标是降低成本并提高生产力。具体做法是让供应商协助设计，并在发货前组装部分零件，这样一来节省了时间和开支。1998年这位汽车巨人更是联合了北美与国际的业务。 为使操作合理化，GM于1999年5月将生产汽车零件的主力——Delphi Automotive作为分支独立出去。

        2004年， 通用汽车公司连续第四年在其最大的市场--美国创下了卡车和运动型多功能车的销售总量的业界销售记录。在第二大市场--中国，通用汽车的销售业绩增长了27%，创下新的公司记录。

       GM主要产品

        (1)汽车产品：包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。1993年，公司销售各式车辆4300万辆，占美国市场的35%，世界市场的7%，其中小汽车和轻型卡车745.1万辆(1990年)。公司主要牌号的汽车为雪佛兰、别克、美迪亚克、奥兹莫比尔、卡迪拉克和Saturn，由分布于美国各地的30家汽车装配厂、29家分销中心和包储设施生产，并由全国一万多家经销商分销经营。1991年，公司收入的79%来自汽车部门。

        (2)金融和保险业：主要业务单位是通用汽车承兑公司，它资助购买GM产品。此外，公司也为经销商和消费者提供保险，并从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。 1991年公司收入的9%来自该部门。

        (3)其它产品：主要是电子数据系统公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子公司从事的军火生意，特别是导弹系统。1991年GM休斯电子公司成为美国第四大军火承包商，同时还是美国主要的商用卫星供应商，产品包括军用车辆、雷达、武器控制系统、制导导弹系统、军用卫星。此外，这两家公司还从事商用信息和电讯系统的设计、安装和经营、火车头的研究开发和制造，同时生产压缩机、发电机和海船用汽轮发动机等等。

       GM伙伴

        通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、 动力总成及联合采购。同时，通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外， 通用汽车还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。

       GM品牌

        通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃尔沃。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench 和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。

       GM在中国

        通用汽车公司进入中国已超过80年。目前，通用汽车在中国的员工超过20,000人。2005年，通用汽车中国公司及其在华合资企业的总销量为 665,390辆，与2004年同期相比增长35.2%。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、萨博Saab、欧宝、别克、雪佛兰及五菱等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车和微型车等。

        通用汽车在中国的愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。

        为了实现这一目标，通用汽车公司将继续与中国汽车工业携手并进。通用汽车在中国开展业务一贯遵循如下五大原则：承诺在中国长期发展，并建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系；广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域；积极参与技术交流活动，保持技术领先；致力于培养中国员工的管理水平与专业技能；将中国业务融入其全球网络，以确保为中国市场提供最高质量的产品与服务 。

       通用汽车中国公司在中国的企业主要包括：

        上海通用汽车有限公司是通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资 50% 建立的中国最先进的整车生产合资企业。这一中国最大的中美合资企业成立于1997年6月。

        上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十六大系列五十多个品种的产品矩阵，拥有遍布全国的完整的销售、售后服务和零部件供应网络。

        目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到48万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。

        上海通用北盛汽车有限公司位于辽宁省沈阳市，原金杯通用汽车有限公司。2004年3月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车重组金杯通用汽车，上汽集团与通用汽车中国公司各拥有25%的股权，上海通用汽车持有50%的股权。其产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的管理体系。上海通用北盛汽车（沈阳）目前的年设计产能为三班50,000辆，2004年9月起生产GL8公务旅行车。

        上海通用东岳汽车有限公司是上海汽车工业集团总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车公司共同出资9亿元收购原山东烟台车身有限公司的全部股权后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股权。公司位于山东省烟台市，目前是上海通用汽车第二个生产基地，2003年4月开始生产别克赛欧。上海通用东岳汽车的年设计产能为两班100,000辆整车。

        上海通用东岳动力总成有限公司是位于山东省烟台市的一家新合资企业。其前身为山东大宇汽车发动机有限公司，1996年8月投产。2004年3月，公司重组后，上汽集团、通用汽车中国公司各占新公司25%的股份，两者的合资企业——上海通用汽车占50%的股份。重组后的上海通用东岳动力总成有限公司由上海通用汽车负责日常运营管理。上海通用东岳动力总成设计产能为三班二运转实现年产37.5万台发动机。

        上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上汽集团、通用汽车、五菱于2002年6月共同组建的合资公司，总投资9,960万美元，三方持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。公司位于广西壮族自治区柳州市，生产商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车四大系列共210个品种车型，是中国销量第二的微型车生产企业。上汽通用五菱目前的年生产能力为300,000辆。

        泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车与上汽双方共同投资5,000万美元、各占50%股份的合资企业。作为国内首家汽车工程技术合资企业，它为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，其中包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。上海通用汽车别克君威、别克凯越等产品的改制工程都是由泛亚汽车技术中心完成的。

        上汽通用汽车金融有限责任公司是中国第一家汽车金融公司。由全球最大汽车金融公司之一的通用汽车金融服务公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建。其目前的主要业务是：在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽集团在华的合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批发和零售信贷等金融服务。

        通用汽车仓储贸易（上海）有限公司位于上海外高桥保税区，于1999年8月正式启动，是由通用汽车公司投资320万美元建立的独资零部件分销中心。它的成立确保了通用汽车及时向中国大陆的客户提供货真价实的通用汽车零部件。同时，该中心采用了一套全面电脑化的仓储管理与存货控制系统，目前其存储的零部件达25,000种左右。

        通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业，拥有通用汽车在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车在中国的合资企业的投资方。进口汽车的销售、市场营销和售后服务是通用汽车中国公司的经营业务之一。通用汽车中国公司从全球的通用汽车生产厂进口欧宝汽车并推向中国市场。通用汽车的售后服务系统向全国的授权维修服务中心和零部件分销商提供支持。

        通用汽车－上海交大技术研究院是由通用汽车公司与上海交通大学合作建立的研究院，它致力于技术培训和科研项目合作。下属有动力总成研究所、PACE中心和车身制造技术卫星试验室三个机构。

        通用汽车－清华大学技术研究所由通用汽车和清华大学合作建立，致力于共同研究开发和其它科技方面的合作。

        ACDelco是全球领先的汽车零部件品牌，目前在中国已拥有近40家批发商以及100多个AC德科服务中心。它为中国所有的汽车和生产厂商提供真正的ACDelco零部件和维修保养服务。AC德科在中国还提供15种产品系列。

        艾里逊变速箱部是全球最大的中型和重型卡车、公共汽车与专业用车的自动变速箱生产商。目前，艾里逊变速箱部正与中国车辆设备制造厂和最终用户合作提高其中型和重型商务用车的质量。

       GE简介

        通用电气公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服务性公司，同时也是高质量、高科技工业的消费产品的提供者。从飞机发动机、发电设备到金融服务，从医疗造影、电视节目到塑料，GE公司致力于通过多项技术和服务创造更美好的生活。GE在全世界100多个国家开展业务，在全球拥有员工近300,000人。杰夫·伊梅尔特先生自2001年9月7日起接替杰克·韦尔奇担任GE公司的董事长及首席执行官。

       GE历史

        通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生通用电气公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司(GE)。GE是自道·琼斯工业指数1896年设立以来唯一至今仍在指数榜上的公司 。

       GE在中国

        早在1906年，GE就开始发展同中国的贸易，是当时在中国最活跃、最具影响力的外国公司之一。1908年,GE在沈阳建立了第一家灯泡厂。1934年，GE买下了慎昌洋行，开始在中国提供进口电气设备的安装和维修服务。1979年，GE与中华人民共和国重建贸易关系。1991年, 第一家合资企业GE航卫医疗系统有限公司在北京成立。迄今为止，GE的所有工业产品集团已在中国开展业务，拥有12,000多名员工，并建立了50多个经营实体。随着中国加入WTO以后市场的逐步开放，GE的金融业务也正积极寻求在中国发展的机会。2006年GE在中国的销售收入达54亿美元。

        除了业务活动，GE也同时以具有责任感的企业公民自勉，仅2006年一年间，就有近3000名GE员工在大中华区组织了70多个社区志愿者项目，共为教育、儿童健康与发展、长者关怀、环境保护等多项公益事业贡献了超过20000小时的服务。共有18个不同地区的社区由此受益（包括北京、重庆、甘肃、广州、杭州、香港、秦皇岛、上海、台湾、无锡、增城、中山、深圳、彭州、沈阳、哈尔滨和徐州）。

江阴宝诚汽车销售服务有限公司怎么样？

       华硕电脑售后维修服务网点有：

       1、华硕襄阳樊城区授权维修服务中心

       襄阳市樊城区春园西路8号现代城高新孵化园一楼A座A112。

       0710-3700596。

       周一至周日9:00-17:00。

       2、华硕襄阳谷城县授权维修服务中心

       襄阳市谷城县新汽车站一楼。

       0710-7234808。

       周一至周日9:00-18:00收件服务。

       3、安庆萨博数码广场华硕授权维修服务中心

       安庆市龙眠山路189号赛格数码城A108-A109门面。

       0556-5588800。

       周一至周六9:30-17:30。

       4、华硕安庆潜山县授权维修服务中心

       安庆市潜山县舒州大道1048号。

       0556-8926251。

       周一至周日9:00-18:00收件服务。

       5、华硕安庆怀宁县授权维修服务中心

       安庆市怀宁县高河镇振宁路165号。

       0556-4612277。

       周一至周日9:00-18:00收件服务。

       6、华硕蚌埠龙子湖区授权维修服务中心

       蚌埠市龙子湖区胜利东路1535。

       0552-2050787。

       周一至周日9:30-18:00。

       7、华硕蚌埠怀远县授权维修服务中心

       蚌埠市怀远县荆山镇健康邮电小区楼下109号门面。

       18955293549。

       周一至周日9:30-18:00商用服务。

       8、华硕亳州蒙城县授权维修服务中心

       亳州市蒙城县嵇康中路129号。

       0558-7810666。

       周一至周日9:00-18:00收件服务。

       9、华硕亳州涡阳县授权维修服务中心

       亳州市涡阳县胜利东路华硕电脑。

       0558-7217896。

       周一至周日9:00-18:00收件服务。

       10、华硕池州贵池区授权维修服务中心

       池州市贵池区梅龙路翠微南苑6号楼28号。

       0566-2036271。

       周一至周日9:30-18:00收件服务。

       11、滁州华创国际广场华硕授权维修服务中心

       滁州市琅琊东路243-3号华飞商务中心205室。

       0550-3993168。

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       12、华硕滁州定远县授权维修服务中心

       滁州市定远县迎宾西路中段华硕电脑。

       0550-4026003。

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       13、天长滕州善国中路华硕授权维修服务中心

       天长市天康大道天发百脑汇电脑城。

       0550-7090202。

       周一至周日9:00-18:00收件服务。

       14、华硕滁州全椒县授权维修服务中心

       滁州市全椒县儒林路南麓花园门面5号。

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       16、华硕阜阳颍泉区授权维修服务中心

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       17、华硕亳州谯城区授权维修服务中心

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       13645674449。

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       18、华硕阜阳颍上县授权维修服务中心

       阜阳市颍上县解放南路路西侧19号。

       0558-4423123。

       周一至周日8:30-17:30收件服务。

       19、阜阳府前街西段青云家电城华硕授权维修服务中心

       阜阳市界首市工农街21号。

       0558-4836667。

       周一至周日8:30-17:30收件服务。

       简介：?江阴宝诚汽车销售服务有限公司隶属于上海永达集团，是华晨宝马和宝马中国在江阴市的授权经销商，成立于2007年8月17日。于2008年8月7日正式挂牌营业，提供BMW全线产品的销售及原厂配件、售后服务、信息反馈等服务。?永达成立于1992年，总部设立在上海，是一家由多种经济成分组成的全国性集团公司。公司主要经营汽车销售服务、置业和投资三大产业，特别是在汽车销售服务产业，永达先后在上海、浙江、江苏、福建、山西等地设立了几十家汽车销售专卖店，代理了宝马、奥迪、沃尔沃、萨博、通用、丰田、大众等几十个国际知名汽车品牌，率先在行业内形成了学车、买车、卖车、租车、修车、验车等完整的汽车销售服务产业链。经过十多年的发展，永达现已拥有全资、控股、参股和中外合资合作企业近70家。?永达始终坚持“以服务赢得市场”的理念，以打造世界级汽车销售服务品牌为目标，在市场竞争中锐意变革，不断创新，形成了一个团结奉献的管理团队，一支业技精湛的员工队伍，一套适应市场竞争要求的人才成长机制和经营管理机制。?作为中国企业500强，永达凭借专业的服务能力，强大的企业实力和优良的企业形象，得到了社会各界和行业专家的广泛认可，先后荣获了“中国汽车销售服务十大企业集团”、“全国守合同重信用企业”、“上海市名牌产品”、“上海市著名商标”等荣誉称。

       法定代表人：陈涛

       成立时间：2007-08-15

       注册资本：3000万人民币

       工商注册号：320281000018915

       企业类型：有限责任公司

       公司地址：江阴市澄杨路77号

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