广汽菲亚特最新消息_广汽菲亚特报价及图片

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1.FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

       汽势Auto-First|孙金凤

       广汽菲克风光时期的四大品牌，菲亚特已经退出，克莱斯勒和道奇几乎停滞，只有JEEP在苦苦支撑。然而，孤立无援的JEEP还能支撑多久？

       “不是所有吉普，都叫JEEP。”凭借这句霸气的广告语，越野车的鼻祖JEEP再次回归中国消费者视野，并曾一度取得年销超过20万辆的销售成绩。指挥官、?指南者、自由光等也成为中国SUV的畅销车型。然而好景不长，自2018年起，“烧机油”事件被央视3.15节目曝光，当年广汽菲克销量暴跌39%，旗下菲亚特品牌因销量惨淡二次退出中国市场。此后的2019年4月，效力于菲亚特克莱斯勒集团10年之久的郑杰去职，当年广汽菲克销量再次下滑40%至7.4万辆。

       郑杰的继任者，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售有限公司总裁MAX?Trantini,这位意大利人显然未能挽回颓势。今年以来，受疫情影响，FCA全球自顾不暇，与PSA的合并也并不顺利，这些都导致了中国市场新产品及营销的滞后及缺失，今年以来，广汽菲克并未有新车上市，销量也节节下滑，相关销售数据显示，广汽菲克月销量仅维持在三四千辆，销量几近拦腰折断。

       11月6日，广汽集团发布的10月最新销售数据显示，广汽菲克成为广汽集团下滑最严重的业务板块之一。10月广汽集团整体销售新车近21万辆，同比增长21.5%，广汽本田、广汽丰田甚至广汽自主品牌传祺和广汽新能源，均实现了同比超过20%以上的增长，但广汽菲克10月仅销售新车4007辆，同比下滑26.2%；1-10月累计销量31682辆，同比下滑45.2%，与之为伴的只有难兄难弟广汽三菱。

       在此种情况下，近日外界传出了"FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资"的消息，对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”同时，在此次辟谣声明中，FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。

       尽管官方辟谣，但外界对广汽菲克的未来依然充满质疑。因为在断崖式下滑的三年中，FCA并未找到有效的解决办法挽救销量，而在菲亚特退出后，2020年，克莱斯勒和道奇进口业务也基本停滞，广汽菲克旗下曾经的四大品牌，如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑，而JEEP今年以来也没有一款新车推出，这在品牌和新车云集的中国市场，是致命的打击。

       没有新车，在售车型也不够给力。从目前JEEP的产品线来看，主力车型为指南者与自由光，其中指南者全系换装了1.3T发动机，尽管动力数据上表现不差，但对于“大排量就是硬道理”的SUV市场来讲，指南者在起跑线上就已经落后对手一大截。

       而另一台主销车型自由光，虽然在大改款过后已经修正了不少毛病，但是老款烧机油的毛病早已“深入人心”，一时半刻很难扭转口碑。自由侠、指挥官、大指挥官这三款国产车型，自由侠目前月销量只有不到200辆。而指挥官与大指挥官虽然是针对中国市场特别研发的，产品力也值得称道，但23.98万-40.98万元的高定价，导致其与ABB甚至二线豪华品牌竞争时，显然缺乏竞争力。产品力不足、定价过高，是JEEP在产品和营销方面目前面临的最大问题。

       为了缩减成本，构建产销“一体化”的营销体系，今年4月有消息称，广汽菲克销售公司将从上海搬迁至工厂所在地长沙。但营销公司从一线城市转至二线城市，对广汽菲克来说并非是好事。高端营销人才的流失、能否保持市场的高灵敏度、是否有利于JEEP品牌的向上，这些都是不利的因素。

       尽管FCA对撤资给予了声明否认，但对于广汽菲克来说，一纸声明还远远不够，想要在中国市场存活下来，要从产品、营销、战略等层面多方深度调整，否则难逃被市场淘汰的命运，长安PSA就是一个典型的例子。（来自网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       销量持续下滑，广汽菲克始终无法走出困境，这也直接导致其深陷舆论漩涡。

       11月9日，PSA集团（以下简称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称“FCA”）发布了Stellantis集团的标识，这家新企业将由PSA及FCA以50:50的股比实现全面合并。

       此前，PSA集团首席财务官Philippe?de?Rovira曾表示：“鉴于合并后公司拥有的汽车数量，Stellantis继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的。”这就意味着，合资公司Stellantis会削减在华品牌、车型和工厂，夺回在中国失去的市场份额。

       这也导致近段时间有“FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资”的消息传出。对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应表示：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”

       虽然FCA极力辟谣，但无风不起浪，一方面是由于PSA和FCA的合并，另一方面则是因为广汽菲克极其萎靡的现状。

       数据显示，广汽菲克今年10月售出0.4万辆，同比出现26.23%的下滑；1-10月累计销售3.17万辆，同比大跌45.19%。严重下滑的销量，使得本就表现不佳的广汽菲克更加处境艰难。目前，广汽菲克旗下只剩下JEEP品牌，仅有自由侠、指南者、自由光和大指挥官四款SUV车型，且都赶不上曾经的销量。2015年的时候，仅自由光的单月销量就超过1万，而现在JEEP整体月度销量不足5千，昔日的光景早已不再。单一的品牌运营和产品布局，无法继续支撑广汽菲克的销量。

       而这样的局面也并非是突然形成。2018年，央视3.15节目曝光JEEP“烧机油”事件，广汽菲克品牌形象严重受损，导致众多消费者对其改观；而广汽菲克旗下菲亚特品牌也因销量惨淡退出中国市场；加之受中美关系的影响，广汽菲克出现断崖式下滑，年销量就暴跌39%，超400家经销商生存艰难，屡次爆发集体维权。广汽菲克就此走上荆棘之路。

       而事实上，去年FCA就曾有意退出广汽菲克，只是未果。在广汽的努力之下，双方达成统一，各自向广汽菲克提供贷款5亿元（股东双方共10亿元）。今年3月，广汽方面公开确认通过贷款议案，随后便完成对广汽菲克的现金援助。但到目前为止，FCA并没有任何公告显示其已经兑现承诺。

       而此次，FCA在辟谣声明中指出，其与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。

       一边失守承诺，一边积极辟谣，FCA采用打太极似的手法回应撤资，让广汽菲克陷入困境。其日益惨淡的销量，和不完善的产品布局，将无法长时间支撑其顺利前行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“广汽菲亚特最新消息”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“广汽菲亚特最新消息”，并从我的解答中获得一些启示。