保时捷试驾_保时捷试驾有什么条件

保时捷试驾_保时捷试驾有什么条件

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“保时捷试驾”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.小姐姐们的最爱 试驾2022款保时捷Macan

2.试驾保时捷Taycan GTS：触电之后，依旧如故

3.让你开上瘾 | 试驾新款保时捷 Macan

4.一见倾心，再见无法自拔！分享试驾保时捷718 Cayman T

5.试驾保时捷Macan S：澎湃V6动力，诠释何为驾驶乐趣

小姐姐们的最爱 试驾2022款保时捷Macan

       如果要评选“**姐们最喜爱的汽车”，那么我一定会将手中的选票投给保时捷Macan。毫无疑问，绝大部分女性消费者对于汽车的敏感度都是要低于男性同胞们的，因此品牌影响力就会成为左右她们选车的核心因素。少有女孩会不喜欢古驰、香奈儿、LV，而在汽车领域，也少有**姐会不钟情于保时捷。作为保时捷品牌旗下售价相对“亲民”的SUV产品，Macan凭借着超高颜值以及个性化定制服务，一经上市便成功俘获了众多年轻**姐们的芳心。

外观：过目不忘的帅气面庞

       如今，越来越多的汽车品牌都开始拥有属于自己的家族式设计语言，这也是发展成熟的标志。不过在我看来，这个所谓的“家族式设计”其实也分为三六九等，只有具备如下几个特质才能堪称优秀，这便是辨识度、适应性、传承感。毫无疑问，眼前的这台保时捷Macan绝对是个积极且正面的例子，不仅一看就知道是保时捷出品，而且这套家族式设计风格无论是在旗下跑车还是SUV车型上，匹配度和适应性都很高，并不会让人感觉突兀。至于传承感，对于保时捷品牌来说，这就更是无需多言了。

       外观方面，Macan基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小号卡宴”的感觉。受限于车身尺寸，虽然整体气场略微弱了一些，但是精致感却得到了显著提升，时尚前卫，与**姐们的气质非常相符。细节部分，包括前/后包围以及双边共四出的圆形排气等元素，均营造出很强的运动感。至于车身颜色、轮圈样式以及其它配件，保时捷都为消费者提供了丰富的选装机会，完全可以根据自身喜好进行定制。

内饰：优先级最高的是“好看”二字

       坐进车内，一切都还是熟悉的样子，虽然我并没有保时捷，但是对于眼前的内饰设计却依然不会感到丝毫陌生，完全就是“理所应当”的精致与漂亮。炮筒式仪表简约大气，非常符合整车的运动定位，仪表右侧还配有一块4.8英寸圆形液晶屏，能够显示丰富的内容信息。将设计感与实用性完美融合，相较于全液晶仪表更具视觉层次感，反正我个人是非常中意保时捷Macan的这组仪表。中控台区域并没有太多设计和修饰，不过时钟的加入确实非常“对味儿”，绝对算是点睛之笔。毕竟能够在车内单独配一块表，总是会让人觉得很有高级感。

       中控台内嵌有一块10.9英寸显示屏，反应速度以及交互流畅性都相当不错。屏幕左侧设计有快捷栏，包括Home键、车辆设置以及应用等，都可以在这里快速开启相应界面。不过，这套系统的UI设计非常一般，另外操作逻辑也不算简单易用，需要一定的时间适应。

       多媒体部分，试驾的这台保时捷Macan可玩性确实不高，功能也相对单一。不过还是那句话，只要购车预算充裕，官方提供的选装内容还是非常丰富的，按照喜好增加就是了。例如车内的这套BOSE音响就是通过选装得到的，实测效果完全可以满足绝大部分用户的需求，如果仍不尽兴，那么还可以升级为柏林之声。

       空调控制区域位于挡杆前部两侧，虽然操作难度并不高，不过实际的使用感受却非常一般，位置很别扭，至少我个人不太喜欢。除此之外，大面积触控板确实可以营造出很强的科技感，另外在视觉美感方面也很出色，然而无论是可视角度、灵敏度、反光还是粘指纹等问题，每一项都足以令人抓狂。可见，保时捷Macan的内饰设计总体上还是以“美观性”为前提，实用性的优先级明显靠后。

       舒适性方面，由于试驾车加装了不少配置，包括黑色真皮组件、带舒适性记忆功能组件的前排座椅以及可开启全景天窗等，因此整体表现还算出色。翻看车辆配置单不难发现，其实保时捷Macan原厂提供的基础舒适配置真的不多，除了座椅加热以外，例如座椅通风、腿托调节、腰部支撑以及电动座椅记忆功能等，都需要进行选装才能得到。

动力：操控水准确实不低

       动力方面，试驾车搭载了代号为EA888 evo 4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配7速PDK湿式双离合变速箱。发动机参数可圈可点，搭配保时捷经典的PDK变速箱以及全时四驱系统，日常驾驶轻松惬意。别看排量不算很大，但是如果让它“燥起来”，那也确实还挺恐怖。

       驾驶感受方面，这台搭载2.0T发动机的保时捷Macan还是挺“温顺”的，加速不急不躁，而且变速箱的动作也很柔和。按照我同事的话说，如果不选择运动模式，这台车实在是太不“保时捷”了！不过要是换个角度看，这样的调校风格其实就是为了迎合**姐们的驾驶风格，日常在城市中穿梭游走，舒适惬意才是最重要的，激烈驾驶不仅没风度，而且也没必要。

       当然，如果你就是喜欢追求速度，那么在运动模式下，这台保时捷Macan也还是不会让你失望。这台2.0T发动机的中低扭表现十分出色，起步加速的推背感虽然不算强烈，但仍然能够明显感觉到，动力环节并不拖后腿，驾驶乐趣这部分的快乐它也尽可能的都会给到你。城市街道游刃有余，跑高速也不会感觉乏力，日常驾驶完全够用。不过，如果你平日里还希望能开着它去跑赛道，那么这台2.0T发动机即便是倾尽全力，恐怕也未必能够让你感到满意，我个人建议还是不要太强人所难了。

       油门和刹车踏板脚感适中，并没有想象中那么沉重，对于驾驶员很是友好。油门踏板的调校风格比较线性适中，易于掌控，不过刹车踏板我个人感觉还存在优化空间。刹车初段响应很快，基本上是一踩就有，不过随着踏板深踩过半，脚感就会开始变硬，让人特别没有安全感。虽然我知道运动型车的刹车踏板调校总会偏沉一些，为的是弱化“助力感”，但是对于像保时捷Macan这样定位的SUV车型来说，这就显得很没有必要。

       客观来说，毕竟保时捷Macan是一台SUV车型，因此高重心的特点必然会导致其在高速过弯时出现一定程度的侧倾，不过车身姿态并不会显得特别夸张狼狈，悬架对于车身的支撑非常到位。不得不说，在底盘调校方面，保时捷确实彰显了自己的优秀传统和不凡实力，整体感觉扎实紧绷，能够给驾驶者传递较为清晰的路感，操控性相当出色。当然，如此调校的“副作用”就是悬架对于路面细碎颠簸的过滤不会特别彻底，因此你对于它的舒适性期望值不能太高。

       方向盘的设定不太像是传统SUV车型，中间位置虚量很小，不仅转动灵敏度很高，而且车头的响应速度也相当快。转向手感方面，整体感觉偏沉，虽然比较趁手，但是对于一些**姐来说，这个力度可能并不友好，需要适应。保时捷Macan的底盘调校以及方向盘转动手感，都明显是偏运动的风格，因此驾驶起来并不会感觉无聊。

空间：日常使用刚刚好

       乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳四指，配合全景天窗带来的通透视野，乘坐空间感良好，并不会觉得压抑。前排门板储物槽空间较大，而且内部还进行了空间划分，利用率很高。中控区域，在挡杆后侧配有开放式储物槽，可以放置钥匙、手机以及其它小件物品，拿取也十分方便。连体式杯架配有限位器，放置水瓶后稳定性还算不错。中央扶手箱内部容积相当一般，虽然空间不大，但是抓绒材料的内衬质感很好，细节做工及用料都很讲究。

       后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者来到

       本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾保时捷Taycan GTS：触电之后，依旧如故

       保时捷算是在豪华品牌之中推出中大型SUV较早的品牌，甚至可以说是专注于跑车的品牌之中较早涉足SUV的品牌。从2002年的第一代Cayenne诞生，就注定了这款产品和这个品牌的不平凡之路。现在，这个不平凡的品牌看来要在这条路上Keep?Walking了……

       保时捷Cayenne?Coupe与第三代卡宴同为MLB?Evo平台，但相比一些为了Coupe?而Coupe的产品来说，Cayenne?Coupe的造型并不会让人觉得怪异，反而会带给人一种惊喜。这种惊喜一方面源自于从正面看上去的它不过就是一台Cayenne，但从侧后面看上去的它又不是一台Cayenne。另一方面，它的内部空间尤其是后排乘客的乘用空间并没有受到影响。

       对于一个“跑车品牌”来说，SUV产品看上去似乎有一些不务正业，尤其是对于一些注重于品牌“根红苗正”的消费者来说，它的推出似乎也有些许不妥。但是从市场角度来说，一个品牌要想作出更好的产品，首先的要素就是生存。我们不能苛求一个连“温饱”都没达到的品牌去推出丰富全面的“专注型”产品来满足各位的众口难调，所以，我们认为保时捷这一步棋走的很英明。

       从市场表现来说也证明了这一点，保时捷在刚刚过去的2019财年销量达到了28万台，中国市场继续夺得最大单一市场的桂冠，达到了8万6千多台。而SUV产品Macan和Cayenne占据了保时捷68%的销量，其中Cayenne就售出了9万2千多台。有着这样的数据支撑，我们还应该怀疑Cayenne?Coupe的诞生么？答案很显然是否定的。

       除此之外，我们还是要看看它在市场中的存在感。Cayenne?Coupe从产品定位来说对标的竞品是BMW的X6和梅赛德斯-奔驰的GLE?Coupe。BMW?X6是最早开辟这一市场的产品，从2008年诞生宝马就为其再次开辟了一个专属定位——SAC（Sport?Activity?Coupe）。相比于宝马X6，那么从2015年才面市的梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe就要算“弟弟”级的产品了。不过，即便如此，这两位在这个市场里活的如此如鱼得水也是有目共睹。

       那么，Cayenne?Coupe比Cayenne在标准配置下贵出去6到8万元不等，这多出来的钱值得么？这是我们要考量的第二个问题。带着这个问题我们还是要先看看它除了那独具特色的外观之外，还为我们带来了什么。首先，20英寸车轮起步，PASM保时捷主动悬架管理系统以及Sport?Chrono组件。其次，购入Cayenne?Coupe意味着你可以给Cayenne选装碳纤维车顶以及14种样式的轮毂和三种颜色的保时捷最贵Sport?Classic轮毂。最后，也是最重要的就是你开着的是一辆与众不同的Cayenne?Coupe。

       虽然，购买一台保时捷就像是在自助餐厅点餐一样，每一台保时捷经过车主选配之后都不尽相同。而且，几乎每一台保时捷的车主在购车时都会对他们的爱车进行选配。但是，Cayenne?Coupe则是门票最贵的那一款自助餐。不过，由于Cayenne?Coupe那特立独行而又不失优雅的样貌也与这档自助餐没有丝毫的违和感。

       对于一个跑车品牌来说，即便是像SUV这样的产品，它们也不能容许自己的品牌精髓因产品定位而流失。保时捷在调校这方面同样是一把好手。我们所试驾的这台保时捷Cayenne?Coupe装备了一台340马力的V6?3.0T涡轮增压直喷发动机，并配备了8挡Tiptronic自动变速箱。或许，当我在提及它的动力系统的时候又会有一些人跳出来大呼它的不纯粹。但是我们可以负责任地说这台8挡Tiptronic变速箱的动态表现并不次于PDK。

       另一方面，V6?3.0T发动机由机械增压变为涡轮增压之后，动力表现上只增大了7马力和10牛·米。不过，峰值扭矩区间可以从1340转/分钟一直持续到5300转/分钟。如此宽泛的区间足以支撑这个大家伙为我们提供轻松愉悦的驾驶氛围。

       不过，它在动态属性的表现上还是一个多面手。保时捷那丰富的驾驶模式选择以及底盘模式选择和底盘高度可调几乎可以满足你所有的驾驶“口味”需求。如果你对于原厂的一些模式还留有遗憾的话，大可以在individual模式下对你的爱车自行调校。

       我们这一次把Cayenne?Coupe带进了山里，不过这条多弯的山路因为刚刚翻修不久，所以路面的品质很好。在这样多弯的山路里驾驶Cayenne?Coupe就仿若是在驾驶一台底盘升高之后的保时捷911。跨界SUV本身的车高即便是将悬挂降低至最低，这种物理问题所致的驾驶感受依然会清晰准确地传进车内。

       不过，若是剥离侧倾的感受，单凭底盘整体和转向体验来说，Cayenne?Coupe也是一台十分称职的保时捷产品。但是，我们这里所说的侧倾感受也是拿911当作对比车型，若是拿它的同类型竞品车型来对比的话，Cayenne?Coupe要比GLE?Coupe侧倾小而比BMW?X6更显轻盈灵敏。

       科技的进步让它的极限来的很晚，车尾部隐藏的尾翼在时速超过90公里/小时时便会自动打开，底盘也会随之降低，这一系列的操作也可以通过12.3英寸的多媒体中控屏进行人工设定。V6?3.0T发动机得益于保时捷的调校让油门表现很灵敏，你不用猜它在想什么，因为它总会和你想的一样。

       当然，如果不是为了做全面的体验感受，我会更倾向于温和的驾驶。毕竟，保时捷Cayenne?Coupe在舒适性方面也绝对配得上优雅二字。在Normal模式驾驶时，无论是对于油门踏板的反馈还是整个底盘对于路面信息的反馈都更像是豪华中大型SUV那与生俱来的舒适气质。

       但这种“舒适”也要伴随着引号，因为它毕竟是一台保时捷的产品，所以，这种舒适的反馈不过是它参透了你当前的驾驶意愿而变得优雅和内敛。在你不温不火的对待它时，它也会用一种温柔的方式来回馈你。平稳而线性的加速，变速箱也更积极的升挡，刻意的隐藏着自己的运动基因和战斗气息，把自己伪装得像Normal一样平凡普通。

       所以，即便是入门的Cayenne?Coupe也拥有6秒破百的实力。再结合上Sport亦或Sport?Plus模式，偶尔再按下方向盘上Sport?Response键的话，你想要的激情它一样都有。如果对于Cayenne?Coupe有更高动力需求的话，它和保时捷Cayenne家族的其它兄弟一样，提供了Cayenne?Coupe、Cayenne?S?Coupe和Cayenne?Turbo?Coupe三种动力供君选择。其中，Cayenne?S?coupe只需4.9秒便可破百而Cayenne?Turbo?Coupe则只需3.9秒便可破百。

       试驾至此，对于它之前的种种疑问已经打消。然而，我们不得不感叹保时捷这个极具自定义功能的品牌对于这样一台跨界SUV所做出的精确定义。除了时尚运动的外观、出色的操控与动力表现之外，Cayenne?Coupe那夸张的选配项目数量也进一步凸显了其个性化的一面，毕竟要购买它的消费者一定是“不走寻常路”的那一伙。至于它的价格嘛，那基本上不是它木桥客户群体要考虑的问题。或者换言之，当你选择了保时捷这个品牌且又需要一台SUV的同时又被它所迷惑的时候，售价那还叫事儿吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让你开上瘾 | 试驾新款保时捷 Macan

       有车以后 有车试驾保时捷Taycan GTS不是一台新车，也没有任何令人啧啧称奇的智能“魔法”，但任何时候当保时捷的字样出现在试驾清单中时，我的内心都会激荡起来，因为这意味着又一次令人愉悦的驾驶。

       然而Taycan GTS甚至比保时捷的SUV还令人犯嘀咕：“傻快”的电车都一个样，保时捷就能搞特殊玩出花来？事实证明，保时捷没有玩花活，他们只是将自己最擅长的东西带入电动时代。

??保时捷Taycan GTS 试驾车型信息

车型：2022款 Taycan GTS

售价：139.2万元

车身尺寸：4963/1966mm（长/宽）

轴距：2900mm

动力系统：双电机四驱、电动机两挡变速箱

动力参数：440kW/850N·m

0-100km/h加速时间：3.7s

电池容量：93.4kWh

续航里程：538km（CLTC）

       Taycan诞生自大众集团的高性能纯电平台J1，同为该架构的车型还有奥迪的RS e-tron GT，两者的孪生关系无需挑明，从外形上就能轻松识破。它们有一个共同的优点：由于电池的缘故，在大多数纯电动车型都显得异常臃肿时，它们仍然保持了相对纤薄的侧面线条和优雅流畅的姿态。或许只有新一代的玛莎拉蒂GT能与之媲美。

       在形体上忠于运动车的前提下，Taycan GTS尽可能地还原了保时捷家族的识别特征，使整车的形态介于911和Panamera之间：去掉了Panamera的商务行政气质，又比911更加实用，事实上为保时捷开创了一个新的产品细分领域。

       细节的调整主要集中在大灯和车身标识。和911相同的光源布局让它的车灯依然神气十足，尾灯也依旧是贯穿式设计，但居中布置的保时捷字样变成了暗示电动化的透亮浅蓝色。

       Taycan GTS的内饰布局也能一眼看出保时捷的味道，但这台车不寻常地使用了怀挡，传统的中控换挡区域被一块触控屏幕取代。我很喜欢这台试驾车的内饰颜色，淡紫色真皮和细腻的麂皮顶棚营造了一种贵族庄园般的氛围，只不过黑色翻毛皮材质的方向盘略显出戏。

       不过，我不打算在这些表面的东西上花太多篇幅，这台车的魅力和所有保时捷一样，都要在驾驶中释放。我很期待它能否像911那样让驾驶者不自觉地在脸上浮现微笑。

       几分钟之后，这样的微笑在我和同事们的脸上相继出现。它做到了。

       即使是最新一代的911，它的转向手感在我看来也为“惬意地驾驶”留出了很多空间，在某些情况下，我会觉得它对舒适性的妥协有些过头了，并不完全是彻底忠于驾驶者的反馈感。但这并不是一种批评，毕竟不是所有人都愿意在代步时忍受沉重而又敏感的转向手感，这种纯粹的体验还是留给卡丁车或者真刀真枪的赛车。

       Taycan GTS——毫无疑问地——保留了这样的设定。这样做的一个好处是，它会让车子变得更加“轻快”。事实上，当你在驾驶它进入较缓的弯路时，转向输入的幅度并不大，几乎游走在中心区的虚位边缘，此时较轻的转向助力带来的放松感大于微妙的模糊感，使人不必过分紧张。

       或许这样的体验放在一般的车型上并没有多少说服力，很多豪华品牌的入门级产品也能做到这样轻松驾驭的感觉，但对于Taycan GTS来说，这个评价意义重大，因为作为一台“运动轿跑”，这台车的整备质量足有2.3吨，比我之前试驾过的911 Carrera S Cabriolet重了700公斤。

       放在燃油车时代，这样的车重几乎会被任何人判以“极刑”，也很容易被批评者们“开除”出驾驶者之车的行列。在911上略显“散漫”的转向标定，无意中“拯救”了Taycan GTS，如果不亲身体验的话，很难相信这个结论，但事实的确如此。

       车重和操控性能通常势不两立，但和舒适性更容易成为朋友。我不否认空气弹簧的运用剥夺了像911那样直接了当的路面反馈和原始的底盘质感，但当它支撑起Taycan GTS的车身时，一切粗暴冲击都被柔化了，同时车子仍服帖地吸附在路面上。

       厚重感，这是人们通常不会想到，也不会愿意在运动车型上感受到的体验，而Taycan GTS以一种极具说服力的方式让它名正言顺地出现在一台保时捷上，我会说这是一个了不起的成就。

       作为一台双电机驱动的纯电动车型，Taycan GTS自然拥有着把驾驶者的后脑勺狠狠砸在头枕上的能力。3.7秒的零到百公里加速时间和911 Carrera S在同一水平线。但是，Taycan GTS的加速性能并不是令人惊喜的一环，因为三秒俱乐部对于纯电车型来说早已不那么触不可及，况且我始终更能享受变速箱传递的带有短暂停顿的加速度，更不用说换挡冲击带来的机械实感。剥好的瓜子仁吃起来当然更过瘾，但我们更享受嗑瓜子的过程，不是吗？

       尽管如此，Taycan GTS的动力仍然有着令驾驶者珍视的一面，那就是对扭矩输出更加随心所欲的控制。让我们大方地承认一件事，那就是燃油车的传动系统长久以来追求的动力传输的连贯性和及时响应性被电机轻易地满足，而当我们真的得到它们时，反过头来唾弃它的低获取门槛，指责电动机“没有灵魂”绝不是体面的做法。

       尽管这也令包括Taycan GTS在内的所有电动性能车丢掉了一些独特的标签化的东西，过去我们常常形容为一台车的“性格”。当高性能电动车型依靠无比忠诚的动力响应，普遍地成为“白月光”时，请不要羞于承认这依然是每一个驾驶者本应珍视的东西。

       把车交还给同事之后我才意识到，Taycan推出至今已有三年多时间，接近传统燃油车型一半的生命周期。而它也是世界上第一款量产的800伏高压架构车型，补能效率至今维持在电动世界的第一梯队。要知道以如今的纯电产品更新换代和技术升级周期来看，三年多的时间足以改变整个市场格局。

       我猛然想起斯图加特的保时捷博物馆中，第一件展品就是1898年诞生的Lohner Porsche：一台装有轮边电机的双座马车。是啊，保时捷从一开始就带有电能基因。尽管在随后的汽车工业革命中，内燃机成为了绝对主角，但这并不影响保时捷重拾过往，换一种方式把驾驶理念延续下去。

       对于一台保时捷来说，保留令人向往的驾驶欲望始终是重中之重。“触电”之后，它依旧如故。

       本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一见倾心，再见无法自拔！分享试驾保时捷718 Cayman T

       保时捷新版?Macan?的底盘没有什么「旁门左道」，只有保时捷跑车优秀的底盘功，开过一天后，足以回味几个晚上。

       去年面世的改良版保时捷?Macan?在我们试过车后，发现这辆?SUV?跟其他保时捷跑车一样，都是一坐上驾驶席便可以很放胆地开，人车沟通好，又很有亲切感。

       内外易认特征

       新版?Macan?的外观十分易认，只要留意头尾?LED?灯组，各有四粒方形灯泡，车尾有一红色?LED?光条横跨左右两边尾灯，光条下方是保时捷的凸字，这些都是近代保时捷新车的常见特征。

       车厢内部大致依循第二代?Panamera?定下的方向，中控台改用了高清屏幕，由7.2寸增至10.9寸，占据了整个中控台顶层，原本在屏幕两边的冷气风口，已重新编排到屏幕下方，跟?Panamera?不同的是，中控台上不少功能键仍保留实体按键，而不是以轻触式屏幕操作。

       引擎与底盘改动

       小改款之后的2.0升四缸涡轮增压直喷动力系统，仍然维持252ps?/?370Nm的最大输出，全油门起步加速的初期速度感与小改款前相差不大，而新的燃烧室几何设计主要强化了中高转速的反应，不过0-100?km/h加速仍同样维持6.5秒数据(选配Sport?Chrono计时套件)。

       新版?Macan?部分底盘组件亦作出了一些改动，例如前悬挂弹弓支柱下的钢叉已改用可减轻1.5kg的铝制品，新部件可改善悬挂系统的反应，换取更精确的转向表现，并有助提升行车舒适度。前制动碟直径加大了10mm，厚度亦增加2mm，?新尺寸为360mm?x?36mm。此外，新引擎底座亦可减少激烈驾驶时引起的机件摆动，重油出弯，传动系统会有更扎实的表现。

       偏后驱传动

       我自从五年半前试过?Macan?后，已先后在不同场合驾驶过这款保时捷中型?SUV，不论在一般街道、高速公路、赛道、甚至在雪地上学习甩尾驾驶，任何一个?Macan?型号都有平衡度极高的底盘功，进行高速驾驶时，悬挂表现得很贴服自然，没有多余的摇曳动作，同时又有相当合理的舒适度，换言之，除了适合作日常驾驶代步，想一个人找条山路爽下，Macan?一样可奉陪到底，不愧为保时捷出品。

       Macan?系列操控好，完全是因为有保时捷的优秀底盘工艺，虽说?Macan?带点奥迪?Q5?系列的血缘，但我几乎已开过所有版本的?Q5?及?Macan，发现两个品牌对旗下?SUV?有完全不同的处理手法，Macan?的操控是不折不扣的跑车风格，而?Q5?甚至?SQ5?都明显是舒适型的取向。保时捷坚持旗下的?SUV?都采用前窄后阔的轮胎配搭，这是纯种跑车常用的设定，前轮用窄胎，可提升入弯的灵活性，后轮用阔胎，则有利提升后轮胎的抓着力，可加强高速出弯的稳定性，当然，这种安排只适用于后轮驱动的跑车、或带点后驱特性的高性能四驱车，若是前驱车型，并不适合采用前窄后阔的轮胎配搭了。

       Macan?的四轮驱动系统便有偏后驱车特质，用?Normal、Sport?或?Sport?Plus?模式行车，透过表板的四驱系统实时动力分配显示页面可以看到，一般驾驶，大多数时间的动力分配都是前轴25%后轴75%的，当重油加速或上坡期间，前轴才会瞬间获得较多动力，而实际动力分配，计算机会透过分析不同行车数据来决定。另一明显改变了四驱系统运作特性的，就是?Off-road?模式的使用，选用越野模式后，油门敏感度会大幅下降，D?挡行驶，变速箱亦会延迟升挡，以尽用低挡位的大扭力，而四驱系统亦改以前后?50%的平均动力分配，以切合越野驾驶的特别需要。

       虽然近年出现了不少操控好、驾乘质素也有口碑的大型?SUV，但那些大型?SUV?都有大量复杂的科技护航，例如气压避震、后轮转向及电动控制的防倾杆等，才可为庞大的身躯带来梦幻的驾乘质素。这辆?Macan?试驾车什么也没有，有的只是无添加的保时捷底盘功，实际操控与驾乘表现却是好得离奇，在干爽的山路上顺势快跑，入弯动作轻松利落，重油出弯，尾轮表现稳如圆规，更难得就是底盘没有任何?SUV?常见的飘浮，亦没有多余的弹跳，整体平衡性的确相当出色。

       不可否认的是，Macan确实大幅降低了成为保时捷车主的门槛，造就自2014年第一代车型推出以来，缔结了超过35万名车主。虽说它是保时捷最入门的车型，但仍然充满了「蛙派」热血灵魂！就算是一辆SUV，保时捷仍是坚持将驾驭911的感觉尽可能地映射其中。

       Macan?2.0T

       车价?54.50万元起

       引擎?1,984c.c.?直列四缸涡轮增压

       马力?252PS/5,000-6,800rpm

       扭力?370Nm/1,600-4,500rpm

       传动?7?速双离合器自动+/-，前置引擎，四轮驱动

       悬挂?五连杆上下摇臂/梯形连杆?(前/后)

       制动?通风碟?/通风碟?(前/后)

       轮胎?265/40?R21?/?295/35?R21?倍耐力P-ZERO?(前/后)

       尺寸?4,696mm/1,923mm/1,624mm

       轴距?2,807mm

       车重?1,857kg?

       加速?0-100km/h，6.7?秒?(厂方数字)

       极速?227km/h?(厂方数字)

       耗油?8.1L/100km?(混合；厂方数字)

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾保时捷Macan S：澎湃V6动力，诠释何为驾驶乐趣

       作为国内最为常见的跑车，保时捷718的主流车主画像大概分为以下几类：一是想要买保时捷911(中羞涩的车主，只能退而求其次选择同样具有保时捷精髓的718；二是喜欢保时捷跑车的外形，希望这台车开出去能够彰显自己名媛气质的**姐；三是想要纵横各大夜场，搭讪各种各样**姐的年轻小男生。

       所以这也铸就了，大部分走在路上的保时捷718，都只是2.0T的入门版本，这辆中置后驱的赛道神器，只能沦为车主们的日常代步工具。另外对于真正想要领略保时捷718的消费者，入门级车型250马力的数据有点拿不出手，而2.5T版本的售价又过于高昂，似乎玩车也只是存留在大家的臆想之中而已。但如今，这种矛盾有了完美的解决方案，那就是保时捷的718?Cayman?T。

       虽然依旧是2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机，但是它的动力参数在718?Cayman?T身上提升到了300马力和380N·m，数字上总算是拿得出手了。与之匹配的也依旧是保时捷王牌的7速PDK变速箱，官方表示该车的百公里加速时间为4.7s，这才是一台跑车所应该要有的表现。

       不同于其它保时捷车型，虽然点火开关依旧是在方向盘的左边，但是718却需要插入钥匙，从点火那一刻开始，轰鸣的排气声就足以表明它躁动的心情。一上手，718?Cayman?T所展现出来的一切都是足够硬核的：原地打起来很重的转向，踩起来同样很重的油门，极为接近地面的低坐姿，这一切似乎都在告诉你，随着准备进入战斗模式。

       300匹的马力推动这样一台小车确实足够快，PDK的降档执行干脆而且迅速，拖泥带水从来都是保时捷嗤之以鼻的东西，尽管是速度上来之后的再加速能力，这台718?Cayman?T都足以秒杀路面上绝大部分的车辆。在感受过入门级718的不够激情，多加50匹的718?Cayman?T仿佛一切都来得刚刚好。

       在718?Cayman?T身上，大家心心念念的Sport?Chrono组件已经成了标配，行经隧道，打开排气阀门，再按下20秒“打鸡血”按键，看着中置转速表指针的快速攀升，降下窗户聆听隧道所带来的排气回响，无论是谁，都会抑制不住嘴角的上扬。所以有的时候，男人的快乐就是如此简单。

       当然718?Cayman?T的乐趣肯定不止如此，除了在城市快速路上感受速度所带来的快感之外，山路同样是它的主场之一。高刚性的车身以及中置后驱的布局赋予了718?Cayman?T极快的车头响应，驾驶员手上一点点微小的动作都会带来车身上的反馈，再加上短轴距给整台车所带来的灵活感，用“如鱼得水”来形容入山了的718?Cayman?T，再合适不过了。

       与此同时，稳定是718?Cayman?T给予驾驶者敢于在山路上推快车速的信心来源。支撑性极好的悬挂使得其在过弯时几乎没有侧倾产生，路感通过方向盘和座椅时刻传递到驾驶员身上。不同于奥迪是通过Quattro四驱系统带来过弯上的高极限，718?Cayman?T更多的是通过机械布置和调校，以及非常重要的前235后265宽度的PS4S轮胎，挑逗着驾驶者去催逼它的极限。不过建议涉世未深的小男孩，在你的驾驶技术未过关之前，盲目地去探讨718?Cayman?T的极限是非常不明智的事情。

       不过偏硬的悬挂调校带来的影响也是明显的，在铺设好的城市快速路和高速倒还好，一旦行经颠簸路段或者地下停车场的减速带，过硬的悬挂绝对会颠到乘坐者怀疑人生，再加上重的方向和油门，开718?Cayman?T再市区行走肯定是一件小心翼翼的事情，相对来说，718?Cayman?T并不能算是一台很称职的?Daily?Car。

       保时捷718多年来能够赢得众多**姐的青睐，自然跟它的颜值脱不开关系。“青蛙脸”已然是保时捷最为重要的品牌标识，也是保时捷品牌魅力的开始，在718?Cayman?T身上，这样的一张脸配合其本身跑车宽体低趴的姿态，从任何角度看，都不会有视觉的死角。

       由于718本身中置后驱的机械布局，驾驶座完美地出现在了全车的中间位置，迅速下溜的车顶勾勒出了一个极为性感的“臀部”，能够将优雅、运动和精致集中在一台车的身上，本身就是一件难度不小的事情，或许所谓的“一见钟情”，说的就是保时捷718本身吧～

       但眼前这台718毕竟是多了一个“T”字，在其原本优雅的身段上，她有了更多的暴力元素。20英寸的五辐式枪灰色轮毂已然成了她的标配，而中置双出的运动排气更是将她本身的荷尔蒙发挥到了极致，一切这些所营造出来的眼前这台迷人的东西，都归结于她门上的拉花，这，是一台保时捷718?Cayman?T。

       内饰还是一如既往的样子，这套来自保时捷上一代的家族风格，如今看来依旧显得简约且有跑车风范，最为重要的是，在材料的使用上，保时捷依旧没有令人失望，再加上中置的指针表盘，豪华、质感、德国机械的精密感，通通在这样的一套内饰上呈现了出来。

       尽管没有911那样有五联仪表的加持，尽管车机比不上最新一代保时捷家族的新车，但出色的方向盘手感、紧致的按键做工、少得可怜的储物空间以及织带式的门拉手，都是718?Cayman?T作为一台纯种跑车所应有特质，

       在以前，想要驾驭一台跑车是需要驾驶门槛的，没有相当的驾驶技术，开动一台跑车可谓是痴人说梦，所以跑车在很多人的印象之中是有距离感的。但如今随着技术的发展，开动一台跑车的门槛越来越低，甚至有些超跑普通人都能轻松驾驭，人们对于速度的畏惧，对于驾驶技术的磨练，也没有之前来得深刻和向往。

       保时捷718?Cayman?T就是这样的一台相对传统的纯粹跑车，她不但有着一台跑车所应有的迷人身段，而且其开动起来硬核的驾驶感受仿如重回旧时代，重回那种一见倾心、再见无法自拔的爱慕，这放在当今这种新能源车开始占据市场主导的年代，更显得难能可贵。

       保时捷给人印象最深刻的就是卓越性能，经典跑车911令无数车迷如痴如醉。作为跑车出身的品牌，却并不因循守旧，创新推出首款SUV卡宴，并大获成功。面对巨大的市场需求，保时捷之后又推出Macan。这款车型被品牌定义为SUV中的911，足以看出其性能有多彪悍。那么，Macan究竟有怎样的魔力呢？

       动感与经典完美融合的造型

       本次试驾的是保时捷Macan?S，属于车系中的高配版本。中期改款后，Macan的外观采用了最新的家族化设计。其中，车尾变化变得更加简洁一些，没有太多复杂元素。了解保时捷的都知道，横向贯穿式尾灯是新一代保时捷车型的重要元素，通过尾灯就比较容易辨认新旧款Macan。

       这台试驾车选配了曼巴绿的金属漆，看上去相当个性，令人过目难忘。车头依旧标准的保时捷家族前脸，两边经典的“蛙眼“大灯，加上下方凌厉的进气口组成气势不凡的前脸。

       当然最具视觉冲击感的还是SUV中较为低趴的车身设计，使得Macan看上去一点都没有一点笨重感。选配的20英寸缎纹Macan?Turbo轮圈，更是体现了十足的运动感。

       做工细腻和仪式感十足的车厢

       与经典不变的外观风格一样，保时捷在内饰设计方面体现了德国工程师严谨的思维。新款Macan?S的车厢与其它保时捷车型并无太多变化，采用了经典的T型内饰布局。做工方面，依然与其它更高价位的保时捷一样，展现了十足的细腻感。

       5连式液晶仪表盘、变速箱挡杆区域的大面积实体按键以及10.9英寸触控屏，在科技氛围营造方面显得相当克制，并未像一些品牌转而全面采用触控。

       这台Macan?S试驾车选配了Sport?Chrono组件，于是在中控台顶部多出了计时罗盘，每当启动时，能给驾驶带来极强的仪式感，似乎在提醒你应该专注享受这款车的驾驶乐趣。

       保时捷销售策略主打个性化，因此配置方面相当丰富，只要预算够充足，几乎能选配到任何舒适性和科技配置。毫无疑问，上到Macan这个级别的车型，安全方面都不会令人失望。

       驾驶辅助配置也相当丰富，其中，ACC自适应巡航系统带有交通阻塞辅助功能，可与变道辅助和车道保持功能协同工作，在时速小于60公里每小时时可提供半自动加速和制动。

       激情澎湃的3.0T?V6发动机

       毋庸置疑，对于一台运动型SUV而言，动力永远是激情的来源。保时捷Macan?S搭载一台3.0T?V6发动机，拥有354马力的最大功率和480牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配的则是7挡双离合变速箱。

       相比低配的2.0T版本，Macan?S在启动时便能察觉出明显不同，因为能爆发出动人的声音，令驾驶者的欲望得到升级。从性能表现来看，Macan?S的0-100km／h加速只需5.3秒，对于一台SUV而言，已相当恐怖。

       在驾驶过程中，能发现这台3.0T?V6发动机的低扭输出相当充沛，在起步时就能感受到推背感，动力随叫随到。油门稍踩重些，很容易便能上到法定限速。大排量V6发动机最具魅力的便是雄厚的动力储备，即便是奔袭到100km／h的时速时，再加速能力也相当出色。

       当然，除了强大的动力系统外，Macan?S的底盘也能给驾驶者十足的信心。前后分别采用了双摇臂和多连杆式独立悬架，每当驶过不平整或者些许破损的路面，底盘悬架都会给予清晰的路感回馈。配合四条295/40?R20的轮胎，赋予了车身不错的极限操控性能。其弯道稳定性相当出色，既不推头也不甩尾，令人印象深刻。

       汽车网评：Macan?S展现了十足的驾驶乐趣

       一番试驾下来，保时捷Macan?S展现了何为一台杰出的运动SUV。其3.0T发动机充满了独特魅力，不仅动力强劲而且声线迷人，令驾驶者欲罢不能。如果预算充足，且对动力表现有较高的要求，那么Macan?S无疑是一台值得入手的高性能SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“保时捷试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。