新宝马x5评测_宝马x5评测视频 陈震

新宝马x5评测_宝马x5评测视频 陈震

       对于新宝马x5评测的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.动静自如，8500公里闲聊宝马X5使用体验，谈谈感受

3.宝马x5的优缺点是什么？

4.实拍新宝马 X5，颜值与内涵并存

5.2022款华晨宝马X5新车商品性评价

6.全新宝马X5实拍解析！车长近5米，全系8AT！豪华感很足

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       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       宝马X5对于宝马集团来说，是一款举足轻重的车型。尽管X5的历史并不算悠久，满打满算也只有20年出头的时间，但是X5已然成为了一款非常成功的车型。

       宝马X5对于宝马集团来说，是一款举足轻重的车型。尽管X5的历史并不算悠久，满打满算也只有20年出头的时间，但是X5已然成为了一款非常成功的车型。

       差不多在一年之前，我试驾了2019款宝马X5?xDrive40i?M运动套装版，那台车给我留下了非常深刻的印象。而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感，这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯，让X5的辨识度下降了不少。

       差不多在一年之前，我试驾了2019款宝马X5?xDrive40i?M运动套装版，那台车给我留下了非常深刻的印象。而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感，这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯，让X5的辨识度下降了不少。

       同样改变比较大的还有车尾的设计，E70这一代的X5有一对非常特别的尾灯，再加上内凹的尾门腰线，整体的设计非常精神。不过美丑这事还真不能完全用经典来定义，毕竟看了一年多之后，我居然觉得新款X5的车尾更加好看。

       同样改变比较大的还有车尾的设计，E70这一代的X5有一对非常特别的尾灯，再加上内凹的尾门腰线，整体的设计非常精神。不过美丑这事还真不能完全用经典来定义，毕竟看了一年多之后，我居然觉得新款X5的车尾更加好看。

       当年的车型还没有完全普及LED车灯，氙气大灯是当年的主流配置。而且X5也非常大方的给全系车型都标配了带双透镜的氙气大灯。

       当年的车型还没有完全普及LED车灯，氙气大灯是当年的主流配置。而且X5也非常大方的给全系车型都标配了带双透镜的氙气大灯。

       很多人说，宝马的设计源于克里斯-班戈。确实，他设计了很多非常经典的宝马车型，也为后来的宝马奠定了设计风格和方向。而E70代的X5差不多是班戈在宝马工作的末期作品了，很多经典的宝马元素已经变得非常成熟和和谐了。不过班戈带给宝马的那些烙印却在近几年开始慢慢的褪去，特别是今年以来，宝马在设计上愈发的激进，正如当年班戈颠覆宝马传统那样，如今宝马已经开起了新一轮设计革命。

       很多人说，宝马的设计源于克里斯-班戈。确实，他设计了很多非常经典的宝马车型，也为后来的宝马奠定了设计风格和方向。而E70代的X5差不多是班戈在宝马工作的末期作品了，很多经典的宝马元素已经变得非常成熟和和谐了。不过班戈带给宝马的那些烙印却在近几年开始慢慢的褪去，特别是今年以来，宝马在设计上愈发的激进，正如当年班戈颠覆宝马传统那样，如今宝马已经开起了新一轮设计革命。

       在新一场设计革命的开端，我们可以先来回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在吐槽宝马的内饰设计一成不变，不管是3系还是7系，不管是X3还是X5，内饰总显得那么廉价与沉闷。尽管这辆X5的内饰有着不少桃木装饰，也没能体现出多少质感。

       在新一场设计革命的开端，我们可以先来回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在吐槽宝马的内饰设计一成不变，不管是3系还是7系，不管是X3还是X5，内饰总显得那么廉价与沉闷。尽管这辆X5的内饰有着不少桃木装饰，也没能体现出多少质感。

       当然真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的，毕竟宝马的精髓在于操控，而内饰设计只不过是服务于驾驶员的工具罢了。

       当然真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的，毕竟宝马的精髓在于操控，而内饰设计只不过是服务于驾驶员的工具罢了。

       熟悉宝马的人都知道，宝马车型是没有水温表的，有的车型是瞬时油耗表，有的车型是机油温度表，直到近几年改为全液晶仪表之后的宝马，才开始出现水温表。或许真正热爱驾驶的人更需要的是涡轮压力表和机油温度表。

       熟悉宝马的人都知道，宝马车型是没有水温表的，有的车型是瞬时油耗表，有的车型是机油温度表，直到近几年改为全液晶仪表之后的宝马，才开始出现水温表。或许真正热爱驾驶的人更需要的是涡轮压力表和机油温度表。

       说到热爱驾驶，那么宝马的方向盘是绝对不会让你失望的。哪怕是一台SUV车型的X5，也不会在转向手感上有丝毫的妥协。只要你开过2010年左右的宝马车型，你都会被这个沉重的转向手感所折服，但是真正开起来之后，这个方向盘的反馈也一定能让你感叹。

       说到热爱驾驶，那么宝马的方向盘是绝对不会让你失望的。哪怕是一台SUV车型的X5，也不会在转向手感上有丝毫的妥协。只要你开过2010年左右的宝马车型，你都会被这个沉重的转向手感所折服，但是真正开起来之后，这个方向盘的反馈也一定能让你感叹。

       不过这张座椅并没能让我完全满意，尽管提供了一些包裹感，但是座椅的填充物稍微有点硬，我想应该是为了给驾驶员更多的支撑性和运动感吧。

       不过这张座椅并没能让我完全满意，尽管提供了一些包裹感，但是座椅的填充物稍微有点硬，我想应该是为了给驾驶员更多的支撑性和运动感吧。

       而且作为最低配的车型，座椅的可调选项也并不多，座椅记忆也只有2挡可选。同样让我有些纠结的还有这台车的后排空间表现，对于一台主打家用SUV的车型，X5的后排空间在同级别里面完全占不到便宜，并且后排的配置也没有优势，这个问题也同样继承到了新款X5车型上面，后排空间小甚至成为了X5家族的标志性设计。

       而且作为最低配的车型，座椅的可调选项也并不多，座椅记忆也只有2挡可选。同样让我有些纠结的还有这台车的后排空间表现，对于一台主打家用SUV的车型，X5的后排空间在同级别里面完全占不到便宜，并且后排的配置也没有优势，这个问题也同样继承到了新款X5车型上面，后排空间小甚至成为了X5家族的标志性设计。

       宝马X5另一个标志性的设计就是后备箱了，采用了“天地门”的设计，并且这个设计也传承到最新款的X5车型上。下面可单独打开的小门除了能让你坐在上面钓鱼之外，在你搬运一些比较重的物品时，也能够方便你装卸，防止刮伤后尾门的门框和后杠。

       宝马X5另一个标志性的设计就是后备箱了，采用了“天地门”的设计，并且这个设计也传承到最新款的X5车型上。下面可单独打开的小门除了能让你坐在上面钓鱼之外，在你搬运一些比较重的物品时，也能够方便你装卸，防止刮伤后尾门的门框和后杠。

       X5的后备箱尺寸是依照高尔夫球包的长度设计的，对角线的长度刚好能够容纳一个全尺寸的高尔夫球包。所以对于后备箱的空间是不需要有任何担心的。

       X5的后备箱尺寸是依照高尔夫球包的长度设计的，对角线的长度刚好能够容纳一个全尺寸的高尔夫球包。所以对于后备箱的空间是不需要有任何担心的。

       终于说到重点了，这台35i的车型搭配的是一台N55B30的3.0T发动机，这台发动机和我之前试驾的宝马E90?335i是完全一样的，不过这台X5搭配的是一台ZF的8AT变速箱。

       终于说到重点了，这台35i的车型搭配的是一台N55B30的3.0T发动机，这台发动机和我之前试驾的宝马E90?335i是完全一样的，不过这台X5搭配的是一台ZF的8AT变速箱。

       这台变速箱自不用多说，好用和聪明程度是大家公认的好。但是这台35i作为全系的入门级动力，其实整体的动力表现要比我想象的温柔不少，在普通模式下，他完全不像是一台300匹马力以上的车型。一方面是这台车的自重确实比较大，整备质量达到了2.1吨；另一方面就在于厂家的调教了，我想厂家应该是刻意区分了轿车和SUV车型的动力表现，来适应不同的用户需求。

       这台变速箱自不用多说，好用和聪明程度是大家公认的好。但是这台35i作为全系的入门级动力，其实整体的动力表现要比我想象的温柔不少，在普通模式下，他完全不像是一台300匹马力以上的车型。一方面是这台车的自重确实比较大，整备质量达到了2.1吨；另一方面就在于厂家的调教了，我想厂家应该是刻意区分了轿车和SUV车型的动力表现，来适应不同的用户需求。

       日常驾驶的时候也确实非常适合市区的节奏，起步不会太敏感，超车的时候依靠变速箱的降档也能够满足动力需求。尽管是入门的动力版本，其实35i的动力已经能够满足大家对于X5这个级别车型的要求了。实际35i的销量也是X5的主销车型。

       日常驾驶的时候也确实非常适合市区的节奏，起步不会太敏感，超车的时候依靠变速箱的降档也能够满足动力需求。尽管是入门的动力版本，其实35i的动力已经能够满足大家对于X5这个级别车型的要求了。实际35i的销量也是X5的主销车型。

       最低配的车型搭配的是18英寸的轮圈，较厚的胎壁一定程度的缓解了X5比较硬的悬挂表现。实话实说，在经过减速带的时候，X5的悬挂确实让我有些无法接受，冲击传递的比较直接，减震的声音也能明显的传到车内，这样的表现真的不太像是一台SUV该有的表现，我想高配车型搭配更大尺寸的轮圈，可能会更加明显。

       最低配的车型搭配的是18英寸的轮圈，较厚的胎壁一定程度的缓解了X5比较硬的悬挂表现。实话实说，在经过减速带的时候，X5的悬挂确实让我有些无法接受，冲击传递的比较直接，减震的声音也能明显的传到车内，这样的表现真的不太像是一台SUV该有的表现，我想高配车型搭配更大尺寸的轮圈，可能会更加明显。

       最后还是老规矩，给大家聊聊这台X5的二手车行情。其实上面说到的种种X5的好与不好，都是相对于X5当时的新车价格来说的。时至今日，这台宝马X5的二手车售价早已经到了20万元左右的价位。并且X5也是非常热门的抵账车型，很多购买二手X5的消费者不仅仅是看中了X5的操控感受和动力表现，也有不少人是看中了宝马X5在抵账车领域的溢价能力。

       最后还是老规矩，给大家聊聊这台X5的二手车行情。其实上面说到的种种X5的好与不好，都是相对于X5当时的新车价格来说的。时至今日，这台宝马X5的二手车售价早已经到了20万元左右的价位。并且X5也是非常热门的抵账车型，很多购买二手X5的消费者不仅仅是看中了X5的操控感受和动力表现，也有不少人是看中了宝马X5在抵账车领域的溢价能力。

       这就是今天给大家带来的这台E70代的宝马X5，他身上有着很多经典的宝马设计元素，同时也有很多宝马根深蒂固的问题。如果能够包容他身上的问题，结合他目前的二手车售价，其实这台车的性价比还是非常高的。

       这就是今天给大家带来的这台E70代的宝马X5，他身上有着很多经典的宝马设计元素，同时也有很多宝马根深蒂固的问题。如果能够包容他身上的问题，结合他目前的二手车售价，其实这台车的性价比还是非常高的。

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动静自如，8500公里闲聊宝马X5使用体验，谈谈感受

       说到豪华品牌的中大型SUV市场里，最畅销的车型是什么，那一定会想到?宝马X5，多年来在中国市场成绩斐然的它近日也迎来了2021款改款，新X5迎来了上市，新车共推出4款车型，售价区间为69.99-86.39万元。年度改款的2021款宝马X5在外观以及动力部分没有太大变化，主要的改动体现在配置方面，一起来看。

       新款X5虽然在外观造型上没有什么变化，但是2021款车型提供了两款新色车漆——丹泉石蓝和紫水晶色，选用这两个新色款无疑可以有效提升车型辨识度，同时上市的新款X6也同样有这两个颜色。

       内饰部分的全景天窗遮阳帘由织物代替了之前的Alcantara，从材料上看，可谓是减配，音量调节按钮也不再覆盖水晶质感材料，虽然使用体验没什么影响，不过在这些非重要部位换装材料不难看出宝马的成本考量。同样，宝马X5/X6原先引人瞩目的液晶触控钥匙也减配了，这把像个手机一样带触摸屏幕的精致钥匙，因为实用性一般的问题，被宝马取消了。不过确实科技感十足，逼格满满。

       除此之外，宝马X5进行减配的地方还有HUD抬头显示和M运动型排气都变为选装。那么除了这几项减配，又有哪些增配的地方呢？顶配车型40i?尊享M运动套装车型标配双轴空气悬架，老款选装要24500元、电吸门、前后排座椅加热、前排舒适加热组件均变为免费选装，除此之外，舒适套装增加了远程启动发动机，越野套装降价了14500元，由5.5万变为3.05万。

       再来说说动力，30i车型为2.0T?四缸涡轮增压发动机，动力225匹马力，峰值扭矩400牛米。40i车型为3.0T?六缸涡轮增压发动机，动力340匹马力，峰值扭矩450牛米。

       详细说说配置区别的话，除顶配车型配备R21轮毂，其余车型使用R20轮毂。并线辅助、道路偏离预警、交通标志识别和车道保持系统四个安全系统30i车型均为选配，顶配车型标配。30i车型全系标配倒车影像，40i车型标配360度影像。同时，顶配车型标配可变悬架系统，其余车型选配。

       总体而言，如果选择2.0T车型，更为推荐xDrive30i?M运动套装车型，同样的价格却有更为丰富的配置；如果选择3.0T车型，更为推荐xDrive40i?M运动套装车型，顶配车型的配置虽然丰富不少，不过10.4万元的差价值得商榷其价值。

       宝马X5作为宝马一直着重“培养”的主力车型之一，从诞生之初就一直占据着国内豪华中大型SUV市场销量冠军宝座，从这一代X5开始，X5的定位也需要发生变化，因为宝马推出了更高级的X7作为家族旗舰SUV车型，X5的定位将出现下放趋势，相比从前，它的定位需要更年轻化、运动化，这一代X5依然保持了极高的关注度和受欢迎程度，本次改款，主要是增加科技及舒适配置，进一步增加X5的市场竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x5的优缺点是什么？

       在家闲着也是闲着，敲字聊聊X5的一些使用体验和分享：?车是7599?3.0T?产地泰国?动力方面：?①平顺度；买车之前没做X5的功课，当时是去4S店看X7的，都没试驾车，就给试驾了X5。说实话，第一遍试驾不是特别满意；为什么呢，动力是很好，但是我觉得不够顺，主要是收油的时候有点顿（说不清是动力回收还是设置如此）；跟试驾员说再试一遍，同时让他给我切换ECO模式，这个模式下发动机没那么暴躁，动力也够，关键是收油滑行的时候非常顺，那种顺滑的感觉有点船在水面滑行，不顿，不燥，舒服。没想到这个eco经济模式成为了我买这个车的一个关键！?如果有跟我一样对开车顺滑比较在意的，觉得普通模式或者运动模式太燥的，去试驾的时候记得试下eco模式。我目前90%路程用eco模式，顺滑自然不必说，动力起步的时候油门稍微给大一点，毕竟1500转涡轮就介入了，平时超车轻踩也是游刃有余。还是习惯了开快车的感觉，但是又不想快的太突兀，eco下的动力深得我心。油耗也算比较低，自出厂8500公里，平均油耗10.6升，比想象的要低。?②暴躁度；如果ECO模式是个极端，那SPORT?PLUS模式（sport按2下）无疑就是另一个极端，在这个模式下，车辆会变得暴躁，底盘变硬，转向绷紧，排气时而低吼时而高亢，降档补油还会有轻微的回火声。一般在人少的时候偶尔会放纵下，这时候的X5开起来像一个小钢炮，无论加速变道穿梭都是那么的轻松简单，这大概也是很多人买这个车的主要原因。?如果你是冲着动力买X5的，我觉得是不会失望的，毕竟这代X5加速确实强，有网站横评同级别几款车，X5加速稳稳的第一名，性价比确实是杠杠的，同级别120万内应该是没有对手的。新出的GLE53我觉得按照奔驰官方给出的比GLE450快0.3-0.5秒的成绩（媒体口径数据不一致），参照GLE450实际成绩推算，也是跑不赢X5的（纸上谈兵了，见笑）?，即使跑赢了也不尴尬，毕竟终端价格贵了快30万。?内饰上来说这代进步确实很大，但是跟奔驰比还有差距，奔驰在氛围营造上更讨人欢心，但是宝马能做到这样，已经是大跃进的进步了，驾驶室能触及的地方也都是真皮连门边也用了软质材料，内饰氛围灯虽然颜色可选不多，但是也增色不少。很多细节经得起推敲，不管是用料还是设计上，对得起这个价位。?后排空间；应该这是这代X5被吐槽最大的点，同级别确实最小，不知道咋设计的。好在平时90%我一个人开，坐满5个人的也就是过年的时候。后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿，见后面的图。不好的就是下车的时候小短腿容易蹭脏裤腿，还是大长腿好[嘻嘻]?无线carplay和手势识别；之前的车没carplay，从没有到有线再到无线carpaly，简直就是一个质的飞越。就好比是从磁带机到手机听歌，再到无线耳机听歌。一个每天都要用的便捷功能，宝马这个无线carplay对于苹果用户，太香了！?手势识别之前我也觉得很鸡肋，实际真正熟悉后，基本是99%操作有效，主要是不管什么状态下能够盲操，有几个手势：如切下一首歌和暂停播放，这两个使用频率还是挺高。?音响：运动版是最普通的高保真，我是木耳听不出来，平时我也就是AirPods听歌。得益于无线carpaly，每天都能听到自己喜欢的不同的歌曲，播放源选择手机无损音乐，听起来效果觉得比以前奥迪的BO（播放源SD卡MP3）要满意。现在20款标配哈曼无疑就更不错，选装的宝华肯定是更好，如果资金不富余不必盲目去追。你在4S店体验音乐是建立在你安静坐在车里，展厅周围安静的情况下。实际一旦车跑起来，风噪胎噪都传进来，这时候再好的音响有时候也是种浪费。?宝马的OTA功能；好像除了过年过节能收到免费的电子问候，偶尔升级一下地图外，其他大的升级都没有OTA过。尤其最近宝马在推3月的新版本，大多数车主还是要去4S升级，这个空中升级有点鸡肋。?360度全景清晰好用，记忆倒车50米也挺好，但不适合很狭窄的路，总觉得倒车时角度和速度不可能完全精准。泊车入位侧方位停好使，如果是垂直的车位我还是习惯自己停，快的多。?倒车自动刹车不好用，稍微近一点就给我自动刹车，?商场车位几乎无法正常停车。开启了几次后果断不再使用。?大灯：晚上跑高速不管是亮度还是广度都够够的，不用纠结激光大灯什么时候触发了，远光灯就已经很亮了，激光大灯即使亮了，肉眼也不一定能分辨。况且自动远近灯还算智能，夜里开车看两个大灯左右不停的避让车辆扫射还是很有意思的（远光自动调整角度和开关以避开其他车）?后备箱：真的很能装，过年放了N多东西，最下面那层还能放点私房东西。天地门之前没觉得，装满后才发现，天地门的设计太好了，以前的车老是装满尾门关不上，要来来回回的往里推，有天地门直接地门一关，还能再把下面都塞满，不管怎么塞都能关，而且再开门也不会掉下来。?再一个就是天地门可以坐人（过年视频里刷到库里南的户外钓鱼的宣传片，发现原来偶们的也能坐人，赶紧打开试了试，这个FEEL哈哈哈[偷笑]）?当然也有些不足，7599版本当时没有无钥匙，不方便。4S装的副厂无钥匙开始正常，后面自己外面装记录仪后自动锁车就不太灵了，找无钥匙厂家（正好深圳本地）调试了2回，每次去了就无比正常，电脑也没读到故障原因，所以目前是只要是按钥匙开的门，关门就一定能自动锁车，变成了半自动无钥匙[委屈]。?宝马云端互联APP也做的一般般，主要是不能远程启动，只能手机开关锁，而且速度不算快，略鸡肋~?开通过程还用了很久，这个相信大家都体会到了。3D视图还是有点好玩的，手机能看到自己车周围的情况，当然就开通的时候新鲜一下，后面相信你就不会看了。?防爆胎还是挺硬的，能感觉到整车隔音还不错，发动机声音外面听不小，车内开起来不察觉，但是胎噪嘛还是很明显的，尤其水泥路。有换过普通轮胎的车友反馈下效果如何？?目前还没去保养，系统给的提示还有4200km保养，等疫情结束吧。据说宝马的保养还算便宜的，一千元左右平民价。?产地虽然是泰国，目前也没啥质量问题，并不是说美版问题多，而是车辆经过1年时间，一些小问题厂家在慢慢修复了吧，希望能一直保持吧或者有问题尽量在质保期内[嘻嘻]?更高级的驾驶辅助，由于不是尊享也没体会过，总之有钱肯定还买高配，但是低配性价配置也不差了。至于是买2.0T还是3.0T，主要还是看钱包和动力需求，如果差5万还是果断3.0T，差10万的话自己衡量[调皮]

       全部手机随拍，在老家给闲的[嘻嘻]

       晒晒太阳，光晕的角度正好

       看到库里南的视频，也去体验一番三排座的感觉~?话说这个承重到底是多少？

       直六心脏，宝马很舍得用胶条，发动机盖边缘都用了胶条隔音

       内饰中规中矩吧，操作系统简单好用，跟苹果的系统一样简单，上手难度极低。

       自出厂的油耗数据

       还是M套件好看，即使买2.0T也还是建议买运动套件的，精神很多

       侧裙下车容易蹭脏裤腿，小短腿，没办法啦

       尾灯确实不够出差，外观上唯一能跳出刺的。?尽量还是选深色，无论是炭黑还是宝石青或量子蓝，中大型SUV选深色有种神秘感

       大灯够用，而且两边宽度够

       喜欢紫色还是下面的蓝色？

       蓝色的仪表盘其实更好看，比红色的精神，红色的容易视觉疲劳！

       地图自动升级后，什么效果没试，因为从不用车上地图。手机地图搜好目的地，carplay会自动显示。

       后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿

       360全景，清晰好用。50米记忆倒车，只要R挡下点一下倒车辅助就行，自动循迹倒50米

       开过油耗比较低的一次了~?高速车多反而油耗低，A是自动启停的时间，大概有几个红绿灯。我觉得自动启停不恼人，打算一直用。

       天使之翼，晚上比较好看吧，比照个车标的高级感强

实拍新宝马 X5，颜值与内涵并存

       优点：外观运动风

       全新宝马X5的外观采用了最新的设计语言，前脸部分较现款变化不大，在大灯处取消了开眼角式设计。在尾灯部分变化较大，采用了细长式的设计，让整体看起来更运动。

       缺点：

       1、油耗偏高，养车成本贵

       全新宝马X5的动力方面搭载了3.0T直列六缸发动机，搭配8AT变速箱。最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。

       但是，油耗偏高也是很大的问题所在，账面上工信部给出的油耗为百公里8.6L-9.7L，但是综合路况实测下来，却达到了平均百公里14.8L的耗油量，相差甚远。

       2、同级别空间较小

       全新宝马X5的车身长宽高分别为：4930/2004/1776mm，轴距为：2975mm。

       轴距的长短某种意义上就代表着车内空间的大小，但是全新宝马X5的轴距在同级别车型中却是较短的存在，同属豪华品牌的奥迪Q7轴距达到了3001mm；普通品牌中，别克昂科雷轴距达到了3020mm，大众途昂的轴距也达到了2980mm。

       3、次顶配配置缺失

       此次全新宝马X5共上市了普通型和尊享型两款车型，但是售价80.99万的次顶配车型在一些配置上就显得诚意不足了。

       从公布的配置信息上来看，在主动驾驶系统上，车道保持、车道偏离预警、并线辅助都没有配备，而是选配项目；巡航系统中，也是加钱选配自适应巡航；

       4、实用性配置略有欠缺：

       在一些实用性的配置中，方向盘加热、感应后备箱、抬头显示、前排无线充电、座椅通风、后排座椅加热、后排独立空调都没有标配，全部显示为加钱选配项目，在这个售价下，可谓相当没有诚意了。

       5、售价太高，性价比低

       全新宝马X5上市的两款车型售价为：80.99万元和90.99万元。这个价格在同级别绝不算便宜了。但是高售价要带来高配置的享受，显然上述说明全新宝马X5并没有做到。如此看来，性价比极低，或者说品牌溢价太严重。

人民网——宝马全新一代X5正式上市 售80.99万-90.99万元

2022款华晨宝马X5新车商品性评价

       要说中国本土口碑最好的德系豪华SUV,非宝马“X5"?莫属,而除3系之外,?X5也算在我的心目中喜欢车型，我觉得打动我的原因有良好的口碑，非常具有运动型的外观设计、驾驶乐趣、舒适体验及空间实用性。

       外观设计：延续经典，更具有粗犷和霸气

       新宝马X5外观方面整体的变化不大，但看起来更具有气场。首先从尺寸方面，新宝马X5长*宽*高尺寸是4930*2004*1776mm，轴距为2975mm，整体比例协调，属于中大型SUV。

       新宝马X5的前脸采用全新X家族设计语言的进气格栅，双肾中网并带有半开放式日行灯的前大灯组，从前脸看起来更具有侵略性和狂野；该车系全系标配主动进气格栅；在发动时或者冬季发动机没有达到工作温度前，进气格栅始终保持关闭状态，只有强制打开制冷等情况下才会打开扇叶，进行强制通风。

       车头的灯组配置摒弃了经典的小圆雾灯，而是采用更加现代化的，更加可靠的LED灯带，大灯总成上，远光采用激光灯组与近光的LED灯组相配合，最远照射距离能够达到500米。

       从车身侧面看，可以看出新宝马X5霸气的魁梧的造型，车身侧面有一条非常突出的腰线，从后门把手位置上扬，并且一直延续至尾灯，视觉上更具有肌肉感，把整个外形烘托出来。

       尾部看起非常简洁干练，尾部采用双边双出排气，尾灯采用LED立体浮雕式尾灯造型，这是尾部最明显的特征，整体霓虹色外框点亮后，视觉效果极强，也更有品牌辨识度。

       内饰方面：豪华兼具科技

       新宝马X5内饰方面给人非常高级豪华氛围，最出分的地方是皮质包裹搭配原木纹理内饰板材，不管在视觉上和触摸感上都给人非常豪华感。在主驾驶舱配有12.3英寸仪表盘，提供三种模式切换，同时配有12.3英寸iDrive多媒体信息系统，支持蓝牙、无线Apple?CarPlay及百度CarLife。

       方向盘采用的是三幅式丁字形设计，并使用全皮包裹，握感不错；而且全系都有方向盘加热功能，按键非常具有触感。

       最让编辑喜欢的就是这宝马的水晶挡把，质感非常棒，水晶元素还运用到iDrive旋钮以及一键启动按钮等地方。

       空间方面：哪都能装！

       新宝马X5在空间方面，新一代宝马X5具有非常大的优势，不管是前排空间还是后排空间坐进去给人非常舒服，不压抑。而且座椅是全系真皮，质感厚实，乘坐体验非常舒适。

       在不放倒后排座椅的情况下，后备箱的容积吞吐量也是相当可观，完全满足长途出行和常规通勤需要。

       新宝马X5在车内有很多储物细节，非常人性，完全考虑了日常用车需求。

       总的来说，新宝马X5外观方面整体的变化不大，但看起来更具有气场，特别是从前脸、侧正面来看，内饰方面不管是触感还是观感都给人非常豪华，空间方面设计美观又实用，乘车体验感觉非常棒。

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全新宝马X5实拍解析！车长近5米，全系8AT！豪华感很足

       作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

       作为豪华中大型SUV领域最先实现国产的车型，国产宝马X5除了延续此前进口版时尚精致的内饰以及出色的性能表现，还特别针对后排舒适性进行了升级，提供了宽厚柔软的座椅，并且加长后的腿部空间也更加宽敞，充分迎合国内消费者的需求。据车质网数据显示，截至发稿，国产宝马X5自上市以来的累计投诉量仅为2宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，国产宝马X5能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的国产宝马X5。

一、客观数据

       本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

       在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，国产宝马X5除前翼子板与前车门连接处、后翼子板与后备厢连接处缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据均值处于较低水平，并且左右两侧缝隙均匀度表现不错，工艺水平令人满意。

       在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，国产宝马X5整车漆膜平均厚度约为98.4μm，达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、前翼子板、前车门、后车门部位的漆膜厚度普遍较低，未达到中级车标准值，其余部位漆膜厚度达到高级车标准值（120μm -150μm）。虽然整车漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性仍有提升空间。

       在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测国产宝马X5的车内甲醛含量为0.01mg/M3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

       在静态噪声测试环节，国产宝马X5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为33.8dB、39.7dB和48.6dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，国产宝马X5对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

       在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，国产宝马X5的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为63.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

       经过实测，怠速状态下，国产宝马X5发动机传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，所有部位的振动数值均呈现小幅增长，不过体感并不明显，测试成绩明显优于同级别车型。

       此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，国产宝马X5整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前、后排座椅坐垫长度相比进口版均有不同程度提升，驾乘舒适性令人满意。另外，车辆后方和两侧外后视镜的视野测试成绩也可圈可点。不过，全景天窗可开启面积较小，实用性不强。前、后雷达持续蜂鸣提示距离与经验值相差较大，日常使用需要特别留意。

二、主观感受

       本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

       在外部感受评价中，国产宝马X5在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢实用性方面表现出色。测试车型前大灯采用激光与LED光源的组合，并且支持自动大灯、自适应远近光等功能。发动机舱盖采用双液压杆支撑，开启轻便，舱内配备了大量的护板以及稳定杆，对于抑制噪音和振动有着显著作用。后备厢采用分段式开启，支持电动开关和感应开启功能。相比之下，机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

       在内部感受评价中，国产宝马X5延续了进口版的设计，双12.3英寸显示屏营造出浓厚的科技氛围，水晶换挡杆以及镭雕工艺iDrive控制旋钮则增加了整车的精致感。用料方面保持了该级别车型应有的水准，中控台和前后门板均采用大面积软性材质包覆，彰显豪华气质。

       国产宝马X5全车提供了4个充电接口，其中前排为一个TYPE-A和一个TYPE-C组合，后排为两个TYPE-C接口，可以满足不同设备的充电需求。前排手机无线充电板位置相比进口版有所调整，并且尺寸更大，使用起来更加方便。前排中央扶手不支持调节，不过由于尺寸较大且采用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。

       乘坐空间方面，加长后的国产宝马X5带来了更宽敞的后排腿部空间，搭配全新设计的软垫，后排舒适性大幅提升。储物空间方面，国产宝马X5整体表现中规中矩，前后门板储物空间较大，中央扶手箱和手套箱的容积也十分可观，不过前排杯架仅有一个，另外后排储物袋也被迫取消。

       12.3英寸中控屏搭载宝马iDrive 7.0系统，屏幕分辨率较高，系统响应速度也非常迅速，满足日常使用没有问题。系统搭载了部分第三方应用，本土化程度进一步提升。人机交互方面，语音控制支持物理按键和语音唤醒开启，实测语音识别率较高，不过仅支持多媒体、导航、空调等功能，无法控制天窗等硬件。

       本次测试的国产宝马X5搭载代号为B48B20G的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，参数指标达到同级别主流水平。发动机低转速区间动力响应出色，同时中后段也有着不错的表现。采埃孚8AT变速箱兢兢业业，不论换挡逻辑还是平顺性都不可挑剔。

       国产宝马X5依旧提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，前两种模式主要侧重于燃油经济性表现，动力输出不紧不慢。而运动模式将激发车辆的性能，油门变得更加灵敏，方向盘也会稍稍变沉。

       制动表现方面，国产宝马X5展现出豪华品牌车型应有的表现。制动踏板力度适中，制动力释放也十分线性，易于掌控。并且全力制动时，车辆点头现象也不太明显。

       转向感受方面，国产宝马X5受到车身加长的影响，尾部跟

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       在国内豪华中大型SUV市场，宝马X5的表现可圈可点，硬朗大气的车身外观，充满豪华舒适性的内饰，再加上口碑出众的操控性能，受到不少国内消费者的青睐。在去年的时候，宝马X5迎来换代车型，做了比较全面性的升级。今天，我们就一起来看看这款全新宝马X5的实力到底如何？

       外观部分

       全新宝马X5在外观设计上表现的更加激进，少了些老款车型稳重的气质。为了迎合日益年轻化的消费市场，中大型豪华SUV也开始追求高颜值的外观设计，达到年轻人的审美需求。前脸依旧采用宝马家族式的双肾进气格栅，尺寸上要比老款车型更大，营造出的运动感也随之增加。经过重新设计后的大灯组，造型更加立体，内部光源结构复杂，采用先进的激光远灯组，点亮后效果出众。

       车身侧面线条丰富，使得整车看起来具有立体感。对比老款车型，全新宝马X5在轴距上加长了42mm，车身长度也增加了36mm。尾灯的造型也是经过重新设计，趋向扁平化，采用宝马最新的立体浮雕式设计元素，突出简洁时尚的气息。

       内饰部分

       坐进全新宝马X5的车内，你会明显的感觉到有很大的变化，基本看不到老款车型的影子。车内装备的有液晶仪表盘和中控悬浮液晶屏，提升车内科技氛围，与时下潮流接轨。依旧采用三幅式的运动方向盘，握感很舒适，功能键也比较齐全。

       全新宝马X5的车内采用环抱式的座舱布局，营造出一种温馨的感觉。中控台以及中控屏都偏向驾驶员一侧，以方便车主操作。中控屏的下方配有木纹式的装饰板，质感出众。在换挡方式上，全新宝马X5采用鸡腿式的电子档把，手感清晰，适应速度也很快。

       空间部分

       在车身尺寸方面，全新宝马X5的长宽高分别为4930mm*2004mm*1776mm，轴距为2975mm。接近5米长的车身，再加上超过2米9的车身轴距，使得车内的空间进一步升级。将座椅调至最低，身高180mm作为参考，前排头部空间在3指左右。保持前排座椅不动，后排腿部空间接近两拳，车内的整体空间表现令人满意。

       来到后备箱，全新宝马X5的后备箱容积很大，后排座椅支持放倒，拓展能力也很强。像日常出行有载物的需求，基本上都可以满足，即便是放置一些大物件也很轻松。

       动力部分

       在动力方面，全新宝马X5搭载的是2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率为195kW；3.0T发动机最大功率为250kW，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。

       编辑总结：假如从直观的感受来看，全新宝马X5装备了家族最新的设计语言，包括外观和内饰。其实在经过此次换代后，全新宝马X5在科技配置上也做了很大的升级，主要体现在第七代的iDrive系统、倒车辅助等。作为一台豪华中大型SUV，全新宝马X5的产品实力得到很大的提升。

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       好了，今天我们就此结束对“新宝马x5评测”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。