日产gtr50_日产GTR50

日产gtr50_日产GTR50

       我非常愿意为大家解答关于日产gtr50的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.?ղ?gtr50

2.gtr是什么意思

3.许多人选择gtr都不选择奔驰宝马，gtr到底有什么魅力？

4.都说GTR推头，那它是如何封神的？

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       GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

       初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。

       车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

       短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。

       可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

       80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。

       在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

       痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。

       先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

       以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来，1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。

       2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~

       没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛最速战神即将完美无瑕。

gtr是什么意思

       Skyline GT-R （KPGC10）

       “传奇的诞生”

       1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神.

       车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）

       引擎：1.989N L6 DOHC

       最大马力：160马力

       最大扭力：180N.m

       驱动系统： FR

       Skyline GT-R （KPGC110）

       “生不逢时”

       1973年1月推出 第二代GTR

       外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产

       车型编号 KPGC110

       引擎 S20 2.0L引擎 （与一代GT-R相同）

       驱动系统 FR

       Skyline GT-R （BNR32）

       “山道之王”

       1989年8月推出

       继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得无敌战神及公路之王的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。

       车型编号 BNR32

       引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

       最大马力 280匹（日本马力上限）

       最大扭矩 360N.m

       驱动系统 4WD

       0至100公里加速（秒）：5.6秒

       车重（kg): 1430

       GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

       Skyline GT-R （BCNR33）

       “一大败笔”

       1995年1月推出

       车型编号 BCNR33

       引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

       最大马力 280匹（日本马力上限）

       最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)

       驱动系统 4WD

       0至100公里加速（秒）：5.3秒

       车重（kg): 1550

       R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

       Skyline GT-R （BNR34）

       “昨日辉煌”

       1999年1月推出

       车型编号 BNR34

       引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

       最大马力 280匹（日本马力上限）

       最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)

       驱动系统 4WD

       0至100公里加速（秒）：4.9秒

       车重（kg): 1550

       这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…

       GT-R R35

       “战神归来”

       2007年10月推出

       车型编号GT-R R35

       引擎形式 V6

       排气量（c.c.) 3,799

       压缩比 9.0

       最大马力（hp/rpm) 480/6400

       最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200

       马力重量比（kg/hp) 3.625

       驱动方式 AWD

       排档型式 序列式六速自手排

       长宽高（mm) 4650*1895*1370

       车重（kg) 1740

       市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。

       1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。（下两图）

       2、迈表：日规车型没有英里表。

       注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！

       GT-R Nismo

       2012年11月推出，预计会在2014年2月正式在日本上市。

       车型编号 GT-R Nismo

       引擎形式 V6

       排气量 3.8L

       压缩比 9.0

       最大马力 592bhp

       最大扭力 652Nm

       驱动方式 AWD

       排档型式 序列式六速自手排

       轮圈 20英寸

       长宽高（mm) 4650*1895*1370

       车重 1675kg

       日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。　　据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder（量产）。

许多人选择gtr都不选择奔驰宝马，gtr到底有什么魅力？

       GTR是GrandTouringRacing的缩写，意思是赛车GT跑车，所以很多车的名字里都有GT。人们常说GTR基本上是指日产GTR。但实际上日产GT-R真正被封号的时间是在60-70年代。第一代GTR在勒芒GT1比赛组创下50连战不败的纪录，随后获得"日本的战神"。

       在汽车圈，能叫GT的车都可以不要做闲人。像欧陆GT，玛莎拉蒂GT，AMGGT，日产GT-R等。他们每一个都是一辆具有超值和卓越性能的汽车。自然有很多家用车，为了脸上贴金，会蹭GT的名字，比如英朗GT，观致3GT，MGGT等。只是因为它们看起来比普通车型更运动或者是营销卖点。

       百万购车补贴

都说GTR推头，那它是如何封神的？

       在很多车迷心中，“GTR”这个名称是神圣的，每当提起它人们会不自觉地想到那台“东瀛战神”，诚然GTR似乎已经成为战神的御用名称，但其实这仍不是它的最高性能版本，而对于那些将“GTR”列入名称后缀的车型而言却是家族中的性能最强者。

       GT是国际汽车分类标准中的一个等级，拉丁语gran turismo的意思，意为是舒适的，可以用于长途旅行的，但是又有高性能的汽车。而R是Racing的意思，即赛车。因而GTR的真实含义为性能媲美赛车的大跑车。

       玛莎拉蒂Gran Turismo

       日产gt-r

       1969年2月4日的第15届东京车展，日产正式发布了历史上的第一台Skyline GT-R车型，这款Skyline系列的高性能版本是一款4门轿车，其搭载了一台2.0L DOHC S20直列6缸发动机，最大功率160马力，峰值扭矩177N·m，与之匹配的是一款5速手动变速箱。两年以后日产推出了两门版本车型。正是由于第一代车型创造了50场不败的记录，GTR才收获了“东瀛战神”的称号。

       直至2007年GTR才从Skyline系列中脱离出来，成为一款独立的车系。当下日产GTR采用了一台3.8L的双涡轮增压V6全铝发动机，最大功率555马力，峰值扭矩632牛米，在全时四驱的帮助下可实现2.7秒破百。而经过日产汽车运动部门调教出的GTR Nismo才是家族中的终极性能怪物，0-100km/h加速2.5秒，极速310km/h以上。

       奔驰CLK GTR

       CLK GTR是一款血统纯正的赛车，1997年奔驰为了参加GT锦标赛，投入大量精力打造出这台优雅的车型。奔驰CLK GTR共计生产了35辆，每一台都采用了中置后驱的布局，搭载了由AMG精心调校过的6.9L V12自然吸气发动机，最大输出功率612马力，峰值扭矩770牛米，零至一百加速仅需3.6秒，极速可达320km/h。

       奔驰CLK GTR

       CLK GTR是一款血统纯正的赛车，1997年奔驰为了参加GT锦标赛，投入大量精力打造出这台优雅的车型。奔驰CLK GTR共计生产了35辆，每一台都采用了中置后驱的布局，搭载了由AMG精心调校过的6.9L V12自然吸气发动机，最大输出功率612马力，峰值扭矩770牛米，零至一百加速仅需3.6秒，极速可达320km/h。

       奔驰amg gt R搭载了一台4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率输出590马力，峰值扭矩699牛米，百公里加速时间为3.6秒，极速可达318km/h。

       宝马m3 GTR

       宝马M3 GTR是由American Le Mans Series 的车型改版而成的民用型。它与普通的M3有很大的区别，搭载的4升V8发动机能够产生350匹的马力，扭矩达到了365牛米，并且它的车身重量也只有1350KG。

       保时捷924 Carrera GTR

       保时捷924 Carrera GTR是924 Coupe车型的衍生版本，其搭载的2.0L涡轮增压四缸发动机可以爆发出375匹最大马力，峰值扭矩为400牛米，前置后驱的布局可以让驾驶者享受到最为原汁原味的保时捷驾驶感受。

迈凯伦F1 GTR

       F1是迈凯伦建厂后的第一款产品，迈凯伦为打造这款车型，运用了大量在一级方程式比赛中积累的技术，其目的就是要使这款车成为终极公路跑车。迈凯伦F1搭载了由宝马M部门提供的一台6.1L的V12发动机，可输出627匹马力与480牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需3.2秒，386km/h的极速也是当时的世界纪录。1995年，基于迈凯伦F1改装的F1 GTR横空出世，在勒芒24小时耐力赛中大出风头，夺得冠军。

       日产GTR如何“封神”

       GTR在各大国际赛车比赛中征战3年连胜50场，由于战绩惊人（连常胜将军宝马 M3都对GTR束手无策），赛委会在当时还给GTR强行增重。虽说增重减速，但即使如此，最后GTR还是获得第四名的好成绩。也正因如此，GTR才有了战神称号。

第一辆GTR

       “战神”GTR诞生时不姓“日产”而是属于日本王子汽车公司旗下skyline车系（是主打运动化的车型，而且早期的GTR车头都会有skyline标识）。后来王子汽车公司在日本政府的“相亲活动”中，认识了“日产”，并撮合了两家。

       最后王子汽车才并入日产旗下，并保留了skylline，继续生产运动车型。1969年，日产就推出代号为PGC10的skyline 2000 GT-R车型（也就是最初的GT-R版本）。不过后来，不凑巧地碰上了石油危机影响全球，开车都变为了一件奢侈的事情，谁还会买GTR这种跑车来玩？所以GTR在那段时间停产了。

GTR复活

       到了80年代，日本泡沫经济到达巅峰状态，但日产却认为把民众呼声高而且停产已久的GTR复活会是一次商机，于是日产液毅然现在GTR把“复活”了。（顺带一提，日产在当时也是巅峰状态，上世纪八十年代的日本是没有一家车企能研发出V6发动机。

       直到日产推出VG系列发动机才成功打破“日本不能研发V6的封锁”）1989年，R32正式亮相（也就是头文字D里中里毅的座驾）。对标当时保时捷959的，搭载RB26的直列6缸发动机，能爆发280匹马力（对于现在的汽车工业而言虽然不高，但改装潜力非常大经过专业调校轻松上千匹）

R32表现惊人

       作为赛车，下赛道是必然的。89年，R32被运往德国的纽博格林刷圈数（纽博格林赛道包含了全长20.8公里的北赛道{Nordschleife}和全长5.148公里的南赛道{Sudschleife}，人们常说的纽北正是北赛道。）。圈数成绩超过当时宝马M3和保时捷911。

GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”

       在刷圈速后不久的日子，日产就开始密谋一件大事。日产先是把skyline车系独立出来，再给GTR进行改装，用上了日产豪华车型的同款底盘，而且在改造时用了很多日产的零部件。后来也就变成我们口中的“奇瑞王”，英菲尼迪了。

最后说一句

       GTR这车不仅是战绩“封神”，它的保值率也能“封神”！都说霸道、雷克萨斯的保值率高，开个十几二十年肯定是要掉价的，不可能原价卖出，但GTR可以。96年的GTR R32车主开口就报价168万！当然，这台车全国只有一辆，车主爱叫啥价就啥价。

       好了，关于“日产gtr50”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产gtr50”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。