阿特兹2020款_阿特兹2020款2.5l蓝天运动版

阿特兹2020款_阿特兹2020款2.5l蓝天运动版

       非常感谢大家对阿特兹2020款问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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       早在2014年阿特兹刚上市的时候，我第一眼就爱上了这款车，但无奈当时上一辆车刚买一年，所以并没有换车计划，就一直没能把阿特兹领回家，知道今年，上一辆车已经6年了，打算换掉，所以第一选择就考虑了阿特兹，而且这么心爱的车，必须买的对得起自己，所以在对比了其他同级车之后，果断的把阿特兹领回了家，而且是2.5至尊车型，爱它，就绝对不留遗憾。?现在车子已经2700多公里了，作为车主，我自然有很多话想说，下面就带来我个人的主观的用车感受。

       颜?说到阿特兹，就不得不说颜值，个人认为在所有涉及?“B级”?“运动”?这两个关键词标签的车中，阿特兹是最美的，没有之一。它的魂动理念，源于猎豹仿生学设计，让他从侧面看上去，很有猎豹捕食时的动感姿态。不知道大家注意没有，阿特兹并不像其它车一样，靠单条或者多条基本能贯穿车身的线条，营造出整车动感，锐利，富有力量的感觉，而是从车头至车尾，灵巧的运用了三条相互隐现的或弧或直的线条，完美的勾勒着整车的流线，这让它看上去完全不同于其它车的力量汇聚，整车凌厉的感觉，而且是营造出了一种，整车非常舒展的感觉，如果说其他车营造的是力量，那么阿特兹就是绝对的灵动。?视角移到车头，2020款的前脸变化较大，首先最明显的是横向的近期格栅变成了亮黑色的进气中网，然后就是之前进气的镀铬饰条从延申至大灯上方改成了延伸至下方，并且加大加粗，变成了一个下眼睑，再往下看，原来的单独雾灯取消，变成了一个横置的獠牙。整车前脸的改变，让整车更具高级感，先说进气，进气的改变是将横向的格栅改成了亮黑网状，但是面积没有减小，甚至视觉感觉上面积还有所增加，这使得前脸瞬间从一种张扬变成了低调，但是由于面积没有缩小所以并没有损失所谓的“凶狠感”，再说大灯，日行灯从原来的“勺子”变成了一条直线，确实，凶狠的感觉没有以前强了，多了一丝高级感，再配合镀铬饰条的改变，让前大灯再多了一丝高级感的同时又填上了一笔犀利，下方由前雾灯换成的横向獠牙，可以让前脸重心的感觉整体降低，再配合刚才说到的进气、大灯和镀铬饰条的改变，让前脸营造出了一种非常强烈的凌厉感，再配合车身侧面的舒展的线条，让整车看上去非常的动感，营造出了一种完全不同于其他车的风格。完美的强调了马自达基于“减法美学”的魂动理念。?再看车位，相对于上代车型，车位的变化比较少，除了尾灯换用了全LED灯组以外，就是只有原来横跨再尾灯上方的镀铬饰条改成了贯穿尾灯，进一步的在视觉上压低的尾部的重心，再有就是排气的直径好像增大了（没具体对比数值，但是视觉上貌似增大了），让胃部的运动感更强了。?再往下看，上代的2.5配19寸轮毂的设定依然保留，但是轮毂的样式有所改变，从原来的五幅式轮毂变成了十幅式，实话实说，个人感觉没有上一代运动，但是考虑到马自达在这代阿特兹上想加强的“高级感”，这套轮毂的总体设计风格确实是更贴近，但是从阿特兹骨子里的“运动”这一层面来说，轮毂却又是退步了。也就只能说是有得必有失吧。

       质?说完了外观颜值，该说说内饰了，毕竟对于驾驶者，与车接触最紧密的，在静态层面也就是内饰了。?先说说内饰总体设计，整体贯穿式的简约设计，在配合整体的环抱式设计，最后加上简约式的空调控制面板。让内饰总体的“高级感”瞬间提升（个人认为两侧的空调出风口式点睛之笔）。?再说说用料，这一代阿特兹的内饰主要使用的就是奥斯维和手工打磨的北海道栓木，在前控台和四门上都有大量使用，在配合内饰本身设计上营造的高级感，瞬间在“高级”上又染上了一笔弄弄的“质感”。让整车内饰在不失“运动”的同时完美的实现了“高级”。?交互方面，主驾这边，仪表盘从筒式变成了圆盘式，并且中间的仪表盘是液晶屏，但是刻意应造成了物理表盘的感觉，也是为了进一步保留“运动感”，而且有HUB投映，直接投在前风挡玻璃上，可以显示车速、并道警示、导航以及自适应巡航状态等。再说中间，七英寸的显示屏支持触摸触控延迟还不错（虽然你基本不会用到它的触控，后面说为什么），往下是中央的空调出风口，看似比较窄，但其实在饰条的下方还有两个不起眼的开孔，让它在营造了贯穿感的同时并不损失空调的出风量，再往下就是空调的控制面板，我的是2.5至尊，所以方向盘加热，座椅的通风和加热全都有了，再往下是麦克风和SOS按钮，是24小时求救（我没用过，我也不想用过）。再往下就是一个储物空间，我经常放手机进去，黑的手机放进这个储物空间实在是不起眼，经常忘了拿出来。再往后就是变速档把，没有S挡，但实话实说，以这个车的D挡来说，基本也用不到S挡，这个放到操控阶段说。再往后是马自达的悦联系统的控制系统，之前说的用不到触控，就是因为它。真的太好用了，操作逻辑类似于宝马的iDrive，在驾驶中操作车辆中控屏，绝对是神器一样的存在。它的边上是电子驻车和AutoHold按钮，再后面就是杯架了，老实说我不太喜欢这个杯架设计，应该说我是不喜欢杯架再档把后边的设计，这样有时候放高一点的杯子，胳膊从扶手箱和档把之间移动总有东西阻碍，不太方便。最后就是扶手箱了，这个扶手箱真的不算大，或者应该说是小，实用性嘛，也就凑合用，里面有两个USB接口（如果用Carplay或者CarLife必须把手机连再USB1），一个AVX口，一个12V电源口（也是全车唯一一个，所以这车的12V电源口严重不够用），再有就是一个SD卡插槽，一般放导航卡使用。?再说座椅，全车NAPA真皮座椅，前排带通风和加热，后排带加热，驾驶位支持两项座椅记忆，带钥匙记忆，可调腰部支撑，坐上去感觉挺舒服（据说是和山口大学医疗部联合研发的座椅）。但是相比同级别沙发那种，座椅还是偏硬，不过“运动”嘛，硬一些也无所谓了。?再说空间，前排还好，本人净身高180，坐在前排不顶头头部还有富裕空间（不过个人习惯开车把座位调最低）。下面重点来了，后排空间，网上都在黑阿特兹的后排空间，都说是和A级车差不多了?，我也不抬杠，还是那句话，本人净身高180，调好我自己的驾驶位，然后坐在左侧后排，空间完全足够，绝对是标准B级车水平，不过，要是说去和同级别的后排冠军去比，那还是有一定差距。总的来说就是中规中矩。

       控?马自达最擅长的就是操控，这一点自然不用多说，在过弯的时候，悬挂能提供非常好的侧向支撑，再配合GVC?Plus的加持，能在整个弯道中保持非常平衡的车身姿态（GVCPlus后面单独说）。再说滤震性，走在颠簸路面的时候，整车悬挂的韧性非常好，能有效的过滤震动，但是又不会让车感觉忽忽悠悠，总的来说就是整，但是作为运动车型，舒适性确实不是强项，对比同级别的主打舒适的车型，滤震上还是又差距。?GVCPlus，记得上一代车型就搭载了GVC系统，就是可以在车子入弯的时候调正发动机输出，修正车身姿态，让你的车以更好的姿态，更好的状态入弯，这一带搭载的GVCPlus在此基础上，增加了出弯时的车身姿态修正和引擎控制，可以在从入弯和到弯时更好的控制车身，减少推头，优化整车操控体验。在这一个月的驾驶体验中，能深刻的体验到这一点，每次在入弯减速时，车身姿态都非常稳定，而且没有推头的迹象，在过了弯心之后，可以大胆的尝试油门，在GVCPlus的加持下，再加上调教非常线性的油门，整个弯道可以说时行云流水一般，这应该九四马自达所谓的“人马合一”。

       动?动力，一个阿特兹争议比较大的话题。?首先，可以肯定，直线，不是阿特兹的强项，再如今其他厂商纷纷完成了动力总成的换代，阿特兹的直线动力，与其说不是强项，甚至可以说时弱项。所以一般喜欢找个直道和朋友蹦零百的用户，这车绝对不是你的菜。?说完直线动力，再说说综合动力，由于2.5L自然吸气发动机的线性本质，再加上马自达神调教的6AT变速箱，阿特兹再实际驾驶体验中的动力表现，与纯直道或者说时纯纸面的动力变现完全不同，可以说时翻天覆地。尤其是这神调教的变速箱，这也是我之前说2.5L自然吸气阿特兹用不到S挡的原因，不论在任何速度区间，任何转速区间，这个变速箱的降档相应都十分的积极且灵敏，这也是为什么它的实际路上的动力表现要远强于直线动力的原因，从你想超车到给油，到降档，到动力推着你往前走，完全时一气呵成，这完全不同于其他品牌的2.0T车型，由于自然吸气，所以他没有涡轮迟滞，涡轮迟滞这个现象，虽然现在各个厂商都在想办法，但是这是涡轮车的特性，只能降低，不能消除，这也是自然吸气发动机的天然优势，再说变速箱，这个变速箱，应该是同级别最迅速的变速箱了，基本可以在你给油的同时就能完成降档（当然你油门踩的压迫干脆，不要模模糊糊），然后瞬间就是能发力加速，这种迅捷的体验，绝对是让驾驶者对这车爱不释手的原因之一。?说了这么多，但是绝对动力的不足，依旧是阿特兹的缺点，个人认为海外那款2.5T车型的缺席，是这代阿特兹最大的遗憾。?最后说下油耗，目前正常驾驶，有时弯道多的时候满足一下小激情，油耗基本在8.6-8.8之间，对于一个2.5L车型来说，应该能算是一个很低的油耗了。

       最后总结一下，阿特兹确实不是同级别马力最大的，也不是同级别最舒适的，但是特确是最适合我的那一款，从把它接回家，我和它走的每一条路，过的每一道弯，它都给我留下了最好最难忘的体验。

       非常高兴能与大家分享这些有关“阿特兹2020款”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。