朗逸汽车平台_朗逸汽车平台介绍

朗逸汽车平台_朗逸汽车平台介绍

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于朗逸汽车平台的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.大众新朗逸是mqb平台吗

2.2017款新朗逸用的是什么平台？

3.大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点

4.大众朗逸底盘优缺点详解

5.2014朗逸车用的是什么平台?

大众新朗逸是mqb平台吗

       不是mqb平台，而是PQ24的。

       MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(ModularQuerbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

       另一方面，MQB平台的应用也将改变传统的汽车生产线概念。在新平台的帮助下，大众和奥迪未来只需要区分MQB和MLB两个不同产品线即可，这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。在可以预见的未来，即便是奥迪TT和高尔夫这样两款外观、性能差异明显的车型，也可以在模块化平台技术的帮助下，轻易地实现共线生产。

2017款新朗逸用的是什么平台？

       PQ34大众汽车的开发平台代码。P指的是平台，Q指的是发动机横置，3指的是A级车（紧凑型级别），4指的是第四代。

       而PQ35平台，是大众汽车于2003年首次使用的第五代紧凑级轿车平台，采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。途观、高尔夫五、六代、途安、开迪、Scirocco尚酷、奥迪TT、A3、斯柯达明锐用的就是PQ35平台。

       1、宝来——驾驶者之车

       记忆中宝来是第一款引入国产的PQ34平台之车。当年可是冠名驾驶者之车，那个时候的宝来基本都是20万，为了提高宝来的含金量，大众甚至在国内推出过五缸2.3升的车型

       2、朗逸的前身——第一代斯柯达明锐

       朗逸作为中国最畅销的紧凑车，当然也诞生于这个平台，不过提供平台技术的可能并不是许多媒体所盛传的宝来而是第一代明锐，当然这个并没有得到官方的确认。

       3、PQ34中的王中王——朗逸

       在PQ34平台推出时，恐怕谁都没有想到在20年后，依然可以在单一市场一年卖出近80万部PQ34平台的车，而且光朗逸销量可以达到近50万部。虽然朗逸外观发展了两代，动力系统也升级了，但是PQ34平台一直没有变，加长轴距后的PQ34平台足以满足国人的需求和路况。

       4、大众蔚领 PQ34中最年轻的一位

       一汽-大众蔚领与自家新宝来之间存在着千丝万缕的联系，诚然，这二者均出自技术成熟的PQ34平台，蔚领便是从宝来衍生而来的跨界旅行车。

       5、在朗逸上应该叫PQ34L，因为它的轴距比老宝来以及第四代高尔夫都是有所加长的。PQ34就出现了。P代表平台，Q是指横置发动机（L是纵置），3是紧凑型级别（2是小型、4是中型），4是指第四代，整体的含义就是大众第四代横置发动机紧凑级平台。

大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点

       2017款新朗逸使用的是PQ34平台，为上一代朗逸汽车的平台，属于老平台。

       2017款朗逸使用的是大众上一代平台PQ34平台，该平台已经在大众家族内服役了20年，仍然有多款车使用该平台。作为20年前诞生的技术产品其性能指标肯定是不如最新的MOB平台，但是经过多年的经营其技术稳定性已经达到了一个非常高的水平。

       平台化带来的优势首先考虑的就是对汽车制造商生产制造及后期保养带来的便利，其次才是产品硬参数的提升。1.6L发动机匹配6At变速箱带来的就是日常买菜车的体验，这对组合带来的动力体验绝对可以满足日常需求，而且油耗经济型极好。

扩展资料：

       17款大众朗逸汽车介绍如下：

       

       动力方面：新朗逸提供EA211系列的1.6L和1.4TSI两款发动机，动力参数与老款车型一致，1.6L发动机最大功率为81kW/5800rpm，最大扭矩为155Nm/3800rpm;1.4TSI发动机最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为225Nm2/1400-3500rpm。

       传动系统方面，与发动机匹配的是5速手动、6速手自一体以及7速DSG双离合变速箱。此外，新朗逸蓝驱版车型搭载的是1.2TSI发动机，最大功率为81kW/5000rpm，最大扭矩为200Nm/2000-3500rpm，与之匹配的是7速DSG变速箱，在加速能力和燃油经济性上的表现不错。

       凤凰网-20年老平台终成历史，全新朗逸亮相，这回真要起飞了？

       凤凰网-2017款大众朗逸报价 全新朗逸配置行情

大众朗逸底盘优缺点详解

模块平台：MQB A1平台

同平台车型：宝来、高尔夫、Polo、帕萨特、凌渡、迈腾

平台介绍

对朗逸稍有了解的朋友应该都知道，第二代朗逸(2012-2017)是在大众的PQ34平台上搭建的，2018年朗逸进行了一次大换代，顺便就换到了MQB平台上。M代表的是Modular，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。

平台优点

与PQ34平台相比，MQB平台的特点有以下几个：

●模块化设计建造，可以降低生产成本和提高生产效率；

●平台的兼容能力极强，可以生产A00、A0、A、B甚至C级车型，而且兼容轿车、SUV、前驱车、四驱车等多种车型和驱动形式；

●零件的通用程度更高，不同车型之间的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机，以及兼容新能源动力系统；

●使用更轻但强度更高的钢材，降低车辆自重并提高底盘的抗扭转能力。

平台缺点

其实使用高兼容性平台并非只有大众一家是这么做的，如丰田本田等日系车也是采用这种生产方式，只是他们没有像大众那样小型车到中型SUV都兼容那么疯狂罢了。高度兼容看上去好像很牛逼，但带来的影响也非常大。

举一个最简单的例子，所有MQB平台生产的车型无一例外后排中间的凸起都是非常高的，因为MQB平台要兼容四驱车型，所以只能把凸起做高给传动轴和排气管留出足够空间。如果你是4驱车型车主那么还能勉强接受，但如果你是全系都是前驱车型的车主，完全就是无辜躺枪。

(朗逸后排地板中间凸起过高)

(朗逸的排气管与底盘之间还有很阔绰的空间)

车辆上了举升机以后，我们可以看到朗逸的底盘覆盖有非常全面的下护板，这是大众典型的风格。排气管上方也有非常完整的隔热铝瓦，不过我们能够看到排气管距离铝瓦还有非常大的空间，这就是MQB平台的一个弊病。

朗逸底盘基本情况

前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。

底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。

前悬架是麦佛逊式独立悬架，这没什么好说的，前置前驱车基本上都是这种悬架，因为这种悬架占用的空间小成本低，可以给横置发动机和变速箱腾出更多空间。当然这种悬架也有明显的缺点，那就是抗冲击能力差，刹车时点头的情况会比较明显。

后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的打孔是为了减重而做的。而且还是那一句，从外观来看朗逸用扭力梁后悬架是很不搭调的，不过这只是一款十万不到的车所以用扭力梁也无可厚非。

现在很多消费者对于扭力梁非独立悬架都会存在偏见，认为扭力梁就一定是低端和不舒服。从结构上来看确实是这样的，但我们不能忽略悬架的调校也非常重要，就像法国车出了名的是底盘好，而且人家用的还是扭力梁后悬架，把一大堆用独立悬架的车甩到九条街以外。况且扭力梁与独立悬架相比结构简便不占后排空间，成本也非常低，并非绝对的一无是处。

防撞钢梁概况：

前单层冲压钢板防撞梁，附行人保护泡沫，有完整的溃缩诱导与打孔；后单层冲压钢板防撞梁，有完整的溃缩诱导与打孔。

朗逸前防撞梁采用的是冲压钢板，并且再在钢板上镶一层泡沫，在防撞梁的下方是一道铁皮的防护栏，作用是避免撞到人时将人卷入到车底。从侧面看，这根防护梁是与上方的防撞梁相连的，能起到一定的作用但是抵抗强度并不高。

前防撞梁距离后方冷凝网的距离还算宽敞，在小碰撞的时候能够更加有效地变形吸能，从而避免伤害到冷网水箱甚至是发动机。此外我们还能发现朗逸的水箱架用的是硬塑料材质，当然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撑着沉甸甸的发动机盖的撑杆的节点也在塑料水箱框架上感觉就有点不太可靠了。

拆掉后保险杠后那些担心朗逸有没有后防撞钢梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞钢梁使用的同样是冲压钢板，而且两侧的吸能装置也比较完善。从侧面看，后防撞钢梁要比后备箱盖更加突出，发生轻微追尾碰撞的时候可以避免伤害到尾箱盖。

2014朗逸车用的是什么平台?

       控制模块平台：MQBA1平台

       同平台车系：宝来、高尔夫球、Polo、大众帕萨特、凌渡、迈腾

       平台详细介绍

       对朗逸稍有认识的朋友们应当都了解，第二代朗逸（2012-2017）是在大家的PQ34平台上建立的，2018年朗逸开展了一次大更新换代，顺带就换到MQB平台上。M意味着的是Modular，中文翻译是模块化设计，Q和B是Querbaukasten，代指的是横放式汽车发动机，因此MQB平台便是横放式汽车发动机模块化设计平台。

       平台优势

       与PQ34平台对比，MQB平台的特性有下面好多个：

       ●模块化修建，能够减低加工成本和提升生产率；

       ●平台的兼容工作能力极强，能够生产制造A00、A0、A、B乃至C级车型，并且兼容小汽车、SUV、前驱车、四驱车等各种汽车和推动方式；

       ●零件的通用性水平高些，不一样车系中间的绝大多数零件能够通用性；

       ●兼容EA211系列汽车发动机、EA888系列汽车发动机，及其兼容新能源动力系统软件；

       ●应用更加轻但抗压强度更好的不锈钢板材，减少车子自身重量并提升汽车底盘的抗扭曲工作能力。

       平台缺陷

       实际上应用高兼容模式平台并不是仅有大众一家是这样做的，如丰田本田等日系车也是使用这类生产过程，仅仅她们并没有像大家那般小型轿车到中小型SUV都兼容那__狂而已。高宽比兼容看起来仿佛很牛逼，但提供的危害也特别大。

       举一个非常简单的事例，全部MQB平台生产制造的车系无一例外后排座之间的突起全是特别高的，由于MQB平台要兼容四驱车型，因此只有把突起做高给转动轴和排汽管空出充足室内空间。如果你是4开车型买车人那_还能凑合接纳，但如果你是全系列全是前驱车型的买车人，彻底便是可怜背黑锅。

       （朗逸后排座木地板正中间突起过高）

       （朗逸的排汽管与悬架中间也有很豪气的室内空间）

       车子上汽车举升机之后，我们可以见到朗逸的汽车底盘遮盖有十分全方位的下挡雨板，这也是大家典型性的设计风格。排汽管上边也是有十分详细的隔热保温铝瓦，但是人们可以见到排汽管间距铝瓦也有特别大的室内空间，这就是MQB平台的一个弊端。

       朗逸汽车底盘基本情况

       前置前驱、前麦佛逊式单独悬架、后扭力梁式非单独悬架，载满汽车底盘高宽比11cm。

       汽车底盘的前面是一个半条式副车架，这类设计方案的优势便是能够有效的缓解车重，但与全条式副车架对比牢固的水平就没那_高了。

       前悬架是麦佛逊式单独悬架，这没有什么好说的，前置前驱车大部分全是这类悬架，由于这类悬架占有的室内空间小低成本，能够给横放汽车发动机和变速器空出更多的室内空间。自然这类悬架也是有显著的缺陷，那便是耐冲击能力较差，刹车踏板时点点头的状况会非常显著。

       后悬架是扭力梁非单独悬架，扭力梁上的开孔是为了更好地减脂而做的。并且或是那一句，从外表看来朗逸用扭力梁后悬架是很不加以融入的，但是这仅仅一款十万不上的车因此用扭力梁也无可非议。

       如今许多顾客针对扭力梁非单独悬架都是会存有成见，觉得扭力梁就一定是中低端和难受。从构造上来说的确是如此的，但我们不能忽视悬架的调试也十分关键，如同法国车众所周知的是汽车底盘好，并且别人用的或是扭力梁后悬架，把一大堆用单独悬架的车扔到九条街之外。更何况扭力梁与单独悬架对比构造简单不占后排座室内空间，成本费也极低，并不是__的一无是处。

       防撞钢梁概述：

       前单面冲压模具厚钢板防撞梁，附路人维护泡沫塑料，有完善的溃缩诱发与开洞；后单面冲压模具厚钢板防撞梁，有完善的溃缩诱发与开洞。

       朗逸前防撞梁选用的是冲压模具厚钢板，而且再在厚钢板上镶一层泡沫塑料，在防撞梁的下面是一道白铁皮的防护网，功效是防止撞倒人时将人卷进到底盘。从侧边看，这一根安全防护梁是与上边的防撞梁相接的，能具有一定的功能可是抵御抗压强度并不高。

       前防撞梁间距后才冷疑网的间距还算宽阔，在小撞击的情况下可以更为合理地形变吸能，进而防止危害到冷网储水箱乃至是汽车发动机。除此之外大家还能发觉朗逸的储水箱架用的是硬塑料材料，当然储水箱架构无需承担很大的力因此用塑胶也是还可以的，仅仅撑着沉重的汽车引擎盖的支撑杆的连接点也在塑料水塔架构上觉得就有些不太靠谱了。

       拆下来保险杠后这些担忧朗逸是否有后防撞钢梁的小伙伴就可以放心了，朗逸的后防撞钢梁应用的一样是冲压模具厚钢板，并且两边的吸能设备也相对完善。从侧边看，后防撞钢梁要比汽车后备箱盖更为突显，产生轻度追尾事故相碰的过程中还可以规避危害到尾箱盖。

       百万购车补贴

       2014朗逸车用的是PQ35平台。

       PQ35平台的含义：P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）、5表示第五代。PQ34平台与PQ35平台的区别就在于后悬挂上，PQ34使用的是半独立式悬挂，而PQ35使用的是四轮独立式悬挂。

       非常高兴能与大家分享这些有关“朗逸汽车平台”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。