雷克萨斯ux260h_雷克萨斯ux260h落地价

雷克萨斯ux260h_雷克萨斯ux260h落地价

       非常感谢大家对雷克萨斯ux260h问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油？

3.雷克萨斯ux260h是前驱吗(雷克萨斯ux260h的优点和缺点)

4.雷克萨斯ux260h能上绿牌吗

5.雷克萨斯ux260h有座椅加热功能吗

6.雷克萨斯ux260h2020款(雷克萨斯新车型ux260)

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       当炽烈的阳光洒向雷克萨斯UX?260h碧空蓝的车身上，那一道道凌厉的曲线折射出耀眼的光芒。灵巧的车身显得格外俏皮，仿佛一只充满神奇魔力的蓝精灵。

       纺锤式中网设计早已成为雷克萨斯最为标志性的特征，曾经十分先锋的设计，如今依旧能够引领潮流。夸张的中网尺寸，令其看上去斗志昂扬。矩阵式LED远近光灯与形似回旋镖造型的L型日间行车灯营造出的视觉效果依旧锋芒毕露。

       车身侧面颇具力量感的腰线勾勒出极具阳刚的曲线，并且得益于紧凑的2640mm轴距表现，车身侧面非常紧致，肌肉感十足。尾部造型同样干净利落，没有一丝冗余的设计。

       锐利的尾灯及贯穿式的设计，依旧是时下的主流。120颗LED灯珠组成的尾灯，点亮效果十分醒目，辨识度极高。而恰到好处的设计，并不会令其看上去过分张扬。每一处都精雕细琢，像极了一件立体感十足的艺术品，不禁令人感叹，这很“雷克萨斯”。

       相比于锋芒尽显的外观设计，雷克萨斯的内饰不管是设计上给人的视觉感受，还是考究的做工用料，总是给人十分友好的体验。中规中矩的布局其实并没有太多亮点，不过好在功能分区简洁分明，操作起来十分便捷。

       10.3英寸中央液晶显示屏能够分屏显示不同车辆信息，这也极大的提升了用户体验。除此之外，对于车机系统的控制，除了可以通过雷克萨斯标志性的Remote?Touch触控板操作之外，UX在Remote?Touch触控板后方还增加了一套由滚轮及按键组成的控制单元，不同的操作选择可以满足不同用户的操作需求。

       雷克萨斯UX?260h的长宽高分别为4495mm×1840mm×1520mm，轴距为2640mm。必须承认UX的空间表现相对一般，较为局促的后排空间，确实有些捉襟见肘。不过在我看来，每辆车型都有它不同的定位和受众。“全面”在汽车设计上未必就是褒义词，因为其往往会丧失了一些个性，兼顾的越多，失去的也就更多。

       “年轻、时尚、充满个性”不仅是UX的标签，也是其精准定位的目标受众。所以仔细分析，对于年轻时尚的潮流达人而言，一辆车的空间是否阔绰真的有那么重要吗？答案显然是否定的，因为大多数时间，车内的成员基本保持在1~2人，偶尔3~5人的使用需求，UX都能够足以应对。况且要知道，UX的乘坐舒适性表现极为出色，这或多或少也能够弥补一些空间方面局促的遗憾。

       雷克萨斯UX?260h搭载一套混合动力系统，一台代号为M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机，最大功率107kW，峰值扭矩188N·m；电动机输出的最大功率80kW，峰值扭矩202N·m，整套系统综合功率135kW。传动系统方面，雷克萨斯UX?260h采用的是E-CVT变速器。

       在日常驾驶中，UX?260h的确就像个乖巧的小精灵，起步轻盈。并且由于采用混动模式，只要电量充足，起步阶段仅靠电动机就可以完成起步动作，反应迅速且安静。而随着速度的提升，发动机开始介入工作，不过极其默契的配合，让发动机的介入完全不易察觉。柔软的座椅和偏向舒适的悬挂调校都让日常驾驶体验格外美好。

       加之紧凑的车身尺寸带来的优势，让这个小家伙在城市中穿梭格外轻盈。此外，UX260?h的燃油经济性也十分出色，超过1000km的试驾体验，它的百公里综合油耗保持在5.3L左右。并且要知道，发动机对于油品的要求并不挑剔，92号汽油就能够满足日常使用。

       如果你认为这么一辆看似古灵精怪的小家伙，只是个温顺的小可爱的话，那么你就“太年轻”了。只要你乐于体验它动感的一面，UX?260h是非常乐意配合的。而这个过程也并不复杂，只需要将驾驶模式调整到“SPORT”，即便只是轻轻对油门施加力量，动力的反馈和响应都变得格外灵敏。

       越野神器LX570、街头霸王RC?F、传奇超跑LFA......无数让车迷热血沸腾的名字，都出自这个年轻的豪华品牌。群星璀璨的雷克萨斯家族的车型都有一个共同的特点，那就是——极富个性，哪怕是一辆紧凑型SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油？

        作为一个大众粉，之前一直开大众车，前前后后买了5辆。原本以为自己一直会德系下去，谁知后来爱上了雷克萨斯。其实很早就想换车了，只是现在车开的不多所以一直拖拖拖，一直到现在，考虑到各种因素才开始选车。因为这辆车是买来媳妇开的，在对比了N多车后，考虑到德系车尤其是大众车开了20多年了，主要是啃胎和烧机油，这些事以后都是我的，所以还是放弃了。

考虑再三以后，最后决定下手雷克萨斯，但是由于对雷克萨斯不是很了解，还是想买CT200h，和车友们聊了聊，大家都说买UX，立马奔去雷克萨斯4S了解下，看了CT还有NX，CT确实型号老了，NX还是不太适用，最后还是决定买UX260h，买车的过程比较简单，4S的**姐介绍了一下UX以后，直接谈价格，定合同。对了，丰田车一定要买混动，混动丰田是标杆。当时还没有现车，估计雷车都没有现货吧，在等了2个多月之后，终于提到了这辆白色的雷克萨斯。

       镇楼来了，提车后就立马拍了一组照片，原谅我的渣渣拍照技术！

       镇楼来了，提车后就立马拍了一组照片，原谅我的渣渣拍照技术！

       静静的停在那里，雷车前脸也是非常有辨识度的。

       静静的停在那里，雷车前脸也是非常有辨识度的。

       外形还是可以的，我和媳妇都满意。

       外形还是可以的，我和媳妇都满意。

       完美的侧面~

       完美的侧面~

       说实话，买雷车，我早就听说省心，基本不用修，德系相对小问题多一些，不过我觉得，日本车技术是成熟，但是技术也相对老一些，单对我来说，刚刚好。?对了，UX不知道是不是买的人少，因为毕竟车小价格有相对贵，雷克萨斯4S竟然有一点点优惠，而且分期付款是0利率，所以这车分2年的分期付款，便宜不占白不占。?UX260有几个档次，纯油和混动，混动有分几个配置，我的意见必须混动，其他配置没有关心，就选了个差不多的，有无钥匙，有倒车影像，有ACC，4S送了脚垫，行车记录仪，座椅加热（这个比较LOW），我没有选贴膜和其他，我总觉得4S的膜质量一般，再说我也不喜欢贴膜。

       再来几张。

       再来几张。

       车标

       车标

       轮毂，轮胎是米其林的

       轮毂，轮胎是米其林的

       方向盘

       方向盘

       几个模式

       几个模式

       空调按钮

       空调按钮

       空调按钮

       空调按钮

       中控

       中控

       仪表盘

       仪表盘

       仪表盘

       仪表盘

       犀利的眼神，显得很与众不同吧

       犀利的眼神，显得很与众不同吧

车子也开一段时间了，总体感觉还是不错的，只是相对配置低了一点点，其它都不错，车开着也很平顺，提速和刹车也不是想象那样肉，关键可以加92号汽油，而且确实省油，唯一的缺点是后备箱稍微小了一点，A柱在120以后风躁有点大，还有就是拖车钩的那块塑料，不知道是装配还是运输的原因，总掉下来，后来自己弄了一下，好了，还有比较差的就是carlife，百度导航竟然不能控制音量，还有就是地图太老，我觉得还是carplay比较好。家里开惯了德系车，媳妇刚开始还是有点不适应，但是也很快就适应了，毕竟她也算是老司机了。

雷克萨斯ux260h是前驱吗(雷克萨斯ux260h的优点和缺点)

       就目前的市场热度和表现来看，卖断货的雷克萨斯UX绝对算得上"新晋明星车型"。当然，品牌、入门级豪华SUV、以及当前消费群体等等原因，都是它能够大卖的主要因素。

       就在最近，我们拿到了雷克萨斯UX的试驾车，而且是混动版车型，也就是雷克萨斯UX?260h，接下来我们就来看看这台车的驾驶质感如何，以及，由于本台车是混动版车型，我们顺便来看看混动版车型到底是不是很省油？

       驾驶体验依旧是"顺溜"

       关于车型设计之类的，我们就不细说了，作为一个并不是那么新的车型，雷克萨斯UX也好，混动版车型也罢，大家基本对其设计风格都大致有了解。不过有一点必须要说，这台车确实配得上"精致小车"这几个字，具体看图就知道了，内饰做工、缝线、质感都表现得相当不错。

       好了，废话不多说，来说驾驶感受。就电机和发动机的切换来看，可以说相当平顺，基本感觉不到突兀感，当然了，不只是雷克萨斯UX?260h表现如此，雷克萨斯其他的混动车型，甚至是丰田品牌的混动车型都表现不错。

       当然，舒服的不只是电机和发动机的切换，油门踏板和制动踏板带来的反馈同样非常线性。先来看动力，就260h版本来说，2.0L发动机最大功率146马力，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，所以在动力部分，基本不用担心不够用。而线性的调校搭配强劲的动力，这种感觉只有在之前大排自吸车型上才能体会到。

       雷克萨斯UX?260h提供三种驾驶模式，分别是Eco、Sport和Normal三种模式，Eco模式不多说，油门"软绵绵"，表现相当佛系，毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式，由于电机的加持，整车的加速能力并不弱，动力方面日常用车完全够用，最重要的是，虽然线性，但动力响应非常迅速，这还是比较喜人的。

       而如果调节成Sport模式，除去仪表盘界面会变成红色外，你能明显感觉到发动机介入更加明显，整车在提速方面也更吸引人，但就驾驶体验来看，Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶，如果是高速巡航的话，还是换成Normal模式吧，毕竟E-CVT变速箱的特性，依旧还是以"顺溜"为主。

       悬架表现方面，雷克萨斯UX?260h并不是此前丰田那种"软趴趴"的调校，悬架调校较为有韧性，再加上转向指向性好，从整体驾驶感受来看，还是比较倾向于年轻消费者的用车习惯的。

       并没有想象中那么省油？

       通常而言，提到混动车型，那油耗表现自然要说。就本次雷克萨斯UX?260h的燃油表现来看，车主给出的案例基本都在4.8-5.5L/100km之间，但由于试驾过程中更倾向于用Sport档位，以及最近北京市区不怎么堵车的缘故（基本在环路上开），所以我手里这台车的油耗表现并不低，百公里燃油表现6.1L。

       不过必须要说的是，从我自身的用车环境来看，由于要拍摄的缘故，车辆经常会原地着车开空调，而且在半个小时至一个小时内基本不会挪动，其实也就是原地着车。就传统燃油车型而言，这样做往往在油耗表现上会带来或多或少的升高，而就雷克萨斯UX?260h来看，在原地着车开空调的近一个小时内，它的油耗表现基本没变。

       当然，这是所有混动车型的优势，另外要提一句，如果你的用车环境经常是跑高速而且几乎不堵车的话，那基本没必要买混动车型，有用但优势不大，毕竟和燃油版车型相比，还有那么多的差价不是嘛。反之，你用车时间较多，且基本为城市用车，那混动车型的油耗优势才能表现出来。

       槽点也有，但不足为重

       当然了，槽点当然也有，首先就是空间小，主要是第二排空间，不过作为这个级别的车型，大家的表现都差不太多。其次，雷克萨斯UX?260h的车机有必要说，不能说不好用，但上手相对而言是需要点时间的，需要一定的学习成本。

       写在最后

       就雷克萨斯UX?260h来看，它给人的整体感觉还是精致，作为一台面向年轻消费群体的产品，雷克萨斯UX?260h这样从里到外精致的表现还是非常有优势的，再加上省心耐用及品牌服务层面的优势，它确实算得上一个精致的豪华入门级小车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ux260h能上绿牌吗

       作为雷克萨斯SUV家族——UX的最新成员，它被定位为一款线条犀利、动力十足的全新紧凑型SUV。2019年1月23日正式上线。配备了2.0L自然吸气发动机和2.0L混合动力系统。共6款，价格区间26.80-37.10万元。

       雷克萨斯UX提供两种动力选择，即2.0L自然吸气(UX 200)和2.0L混合动力(UX 260h)。UX 200车型搭载最新Dynamic Force系列2.0L发动机，变速箱首次匹配DirectShift-CVT变速箱。UX 260h车型配备了2.0L混合动力系统，可选前轮驱动和雷克萨斯电动四轮驱动系统E-Four。这台发动机热效率高，输出功率大。搭载2.0L发动机和电机的混动系统最大功率为131kW(178Ps)。动力总成的设计侧重于提供高性能和高效率的结合。

       底盘方面，UX车系搭载前麦弗逊+后多连杆的底盘结构，标配四驱系统。

       百万购车补贴

雷克萨斯ux260h有座椅加热功能吗

       雷克萨斯ux260h能上绿牌。雷克萨斯UX提供2.0L+CVT（UX200）和2.0L混动+e-CVT（UX260h）两款动力可选，共有6款不同配置的车型，其中混动的两款是可以上绿牌的，其他四款是蓝牌。

       雷克萨斯UX提供2.0L+CVT（UX200）和2.0L混动+e-CVT（UX260h）两款动力可选，共有6款不同配置的车型。其中混动的两款是可以上绿牌的，其他四款是蓝牌。

        雷克萨斯UX作为家族旗下“辈分”最小的SUV，肩负着开辟细分市场的责任。官方通过GA-C平台赋予了雷克萨斯UX独树一帜的外观、精选考究的内饰以及高效动力系统，决战入门豪华SUV市场并非只是空谈。

        从外观来看，雷克萨斯UX正如一座行走中的立体雕塑。前脸以外凸的纺锤形进气格栅彰显家族身份，内部结构根据F SPORT版与普通版不同有所差异。棱角分明的进气格栅搭配眼神犀利的前大灯组，展露出杀气腾腾的气势。

        车内配置上，新车配备有单圆式液晶仪表盘+方向盘拨片换挡、悬浮式中控屏、一键启动、分区自动空调、TouchPad手写板等。大量安全配置是雷克萨斯UX的一大亮点，其中PCS自动紧急刹车系统能够识别前方的车辆、行人以及骑行者，在有碰撞风险时能主动刹车。雷克萨斯Co DRIVE系统则涵盖了车道辅助、自适应巡航等功能。此外，新车还配有诸如自动远近光切换、道路标志识别、倒车碰撞预警等先进功能。

        动力方面，经济燃油性与平顺品质成为UX的诉求。其中，UX200车型搭载最新的Dynamic Force系列2.0L发动机，热效率达到全球最低的40%，最大功率127kW（173PS），匹配DirectShift CVT变速箱。UX260h采用由2.0L自然吸气发动机和电动机组成混动系统，系统综合最大功率135kW（184PS）。

        兼顾响应优势和经济性的混合动力系统、前卫潮流的造型和风格独特的内装、如掀背车版灵活动感的驾控体验再加上丰富全面的主流配置，再加上“匠心”、“服务”、“可靠”等伴随着雷克萨斯品牌的口碑和标签，作为入门豪华SUV这个领域的新手，雷克萨斯UX不输任何老对手。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

雷克萨斯ux260h2020款(雷克萨斯新车型ux260)

       是的，雷克萨斯UX260h有标准的座椅加热功能。此功能允许用户在冷天时为前排座椅调节热量，以更舒适地驾驶车辆。雷克萨斯UX260h发动机2.0L4，最大马力(PS)145匹，最大扭矩(N·m)188匹，变速箱E-CVT无级变速。车身长宽高:4495×1840×1520mm。

       雷克萨斯ux260h于1月13日上市，新车共推出6款车型的动力总成，售价区间为26.8-37.1万元。

       新款雷克萨斯UX的动态特性得到了重新诠释。全新UX 260h的智能混动系统，通过全新开发的前轮驱动桥、全新布局的PCU能量控制单元以及全新开发的高性能镍氢电池组，使得发动机与电机的配合更加高效，不仅为用户带来更加安静愉悦的驾驶体验，还实现了百公里综合油耗低至4.6升。

       新款UX 200的2.0升自然吸气发动机采用了厚度仅为3.8 mm的超薄活塞头，活塞侧壁的加工应用了激光交叉影线和镜面加工技术，辅以进一步优化的喷油方式，实现了出色的性能和出色的热效率；同时，雷克萨斯首次采用的Direct Shift-CVT变速箱将齿轮传动与可连续调节的钢带机构相结合，不仅实现了体积小、重量轻的设计，还带来了起步和低速行驶时手动变速箱般的直接加速体验，实现了动力响应与平顺性、舒适性的融合。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“雷克萨斯ux260h”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯ux260h”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。