长安福特锐界_长安福特锐界L

长安福特锐界_长安福特锐界L

       大家好，今天我来为大家揭开“长安福特锐界”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.试驾丨红河谷高原上 全新锐界L的“中式”进阶

试驾丨红河谷高原上 全新锐界L的“中式”进阶

       六座和七座SUV，似乎已经被公认为当下最适合中国家庭的日常用车。一方面，得益于其较大的车内空间和多样的座椅布局；另一方面，则取决于优于MPV车型的通过性。所以，沿着这样的造车思路，丰田汉兰达、理想L8，甚至是福特自家的探险者，都取得了不错的销量成绩。

       但是，品牌之间的内卷，绝不局限于满足消费者的基本需求。“更大、更舒适、更省”的口号，成为了这类车型不断追究和进阶的精神指引。长安福特全新锐界L，由此应运而生。它比汉兰达更大，比理想L8便宜，当然了，比家的探险者更省油。

要好看?选顶配

       如果你习惯于福特最新家族式设计语言，那么对于全新锐界L，一定不会陌生。此前的EVOS、新蒙迪欧都已经尝过鲜，现在把这套较为夸张大胆的设计放在这台尺寸更大的SUV上，从设计美感来说，怎么看都是有过之而无不及。

       这次的试驾体验，我们主要以混动版车型为主。在外观部分，我们也能通过前脸辨别出混动和燃油版的身份。混动板车型用上了龙鳞进气格栅，不过没有向蒙迪欧那样自带动态效果；燃油版车型则采用了相对普通的横向饰条样式。另外，福特彰显运动版的ST-Line套件，这次仅仅提供给了混动版车型。

       全新样式的灯组采用异形结构，上方带有横向拓展的延展作用，下方为方形结构。有点类似于将流行的分体式灯组设计，结合在了一起。灯腔内部设有三根横向灯带，日间行车灯也一气呵成地使用了贯穿式设计，将原本不那么厚重的车头，划分出了层次感，增加了车头的气势。

       全新锐界L的车身长度4878mm，轴距加长100mm，达到了同级领先的2850mm。整个侧面的设计亮点在于C柱往后的第三排车窗。不规则造型有一个提高视觉重心的效果，也让这个大块头看上去更灵动。除此之外，伸缩式门把手、R21双拼色刀锋轮毂以及悬浮式车顶，都提高了该车的颜值。

       车尾部分，全新锐界L并没有太多线条的描绘。跟前大灯组相呼应的后尾灯，成为了车尾最大的亮点。如果说上一代锐界是美式力量型，那么这个车尾想要传递出的，更多是一种经过了科技和时尚相融合的干练风格。

科技座舱?舒享二排

       全新锐界L车内最大的亮点，在于这块12.3英寸+27英寸巨幅屏组合。虽然这个屏幕组合不是第一次出现在福特的车上，但每一次面对这样的屏幕组合，还是会有所惊讶，更大的尺寸、更宽的比例，带来了截然不同的使用感受。以前的车机只是行驶中的辅助存在，现在却成为了驾驶的一部分，技术的发展，也潜移默化地改变了我们用车的习惯。

       车内的第二大亮点，在于全新锐界L?2+2+3的座椅布局。特别是第二排，采用了两个独立的悬浮式头等舱座椅，扶手处设置有两个手机无限充电区域。座椅采用豪华的Dinamica材质，轮廓和线条设计符合人体工学，并且带有座椅通风、加热和独立温区控制，腿托的配备，也进一步提升了第二排座椅的舒适度。

       第二排通道宽度达到200mm，翻折起第二排扶手，可进入第三排。第三排乘坐空间，能够满足成年人短途出行需求，不会显得特别憋屈，不过座椅的舒适度，就跟前两排有所区别了。

福特也可以很丰田

       这次在云南弥勒试驾全新锐界L，的确是对这款新车动力部分的一次考验。混动版车型搭载第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，并且通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。有没有感觉很熟悉呢？其实这就是丰田非常成熟的那一套油电混合系统。不过跟丰田相比，福特在发动机方面的基础参数更为出色，发动机最大输出275Ps，峰值扭矩405N·m，零百加速时间7.1秒。

       这套混动系统的作用，还体现在了行驶质感的提升和燃油经济性方面。有了电机的加持，车辆在起步和加速时的感觉更加轻盈，电控无极变速系统也有效地解决了动力输出迟滞和行驶顿挫等问题。一天的综合路况行驶下来，这台全新锐界L的百公里油耗能够控制在8L左右，搭配75L大油箱，近千公里续航轻松拿捏。

       底盘部分，锐界L采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，但底盘的调校与以往特性突出但“福特式”底盘有所不同。这一次，福特决定在锐界L上做一些新的尝试。除了丰田混动系统的使用外，操控上不再以驾驶者为主打核心点，更多地考虑到了全车乘客的舒适性。所以，这套底盘给人的感觉很明显偏向舒适，更符合家用SUV的定位。这也算是向“中式”家庭用车场景的进阶吧。

写在最后

       福特全新锐界L的出现，让我们看到了一个更全面、更均衡的福特SUV。混动系统的加入，也填补了以往没有涉足的空缺。说到价格，如果跳过燃油版车型，锐界L混动版车型的售价区间为25.98-31.98万元，并没有燃油版车型给人那种“实惠”的心理反应，但也符合其产品定位。

       本文来自易车号作者笑寒松，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       “那款曾经击败汉兰达的中大型SUV就要回来了！”这是福特高层在媒体沟通会上的开场白。3月17日，全新一代锐界L发布了预售价格：混动版、燃油版共7款车型，价格区间在22.98万元-31.98万元。正式上市的日期定在四月中旬。

长安福特 锐界 L

车身：中大型SUV，长5000mm，宽1961mm，高1773mm，轴距2950mm，油箱容积75L，行李厢容积 309~2876L，整备质量 1945~2152 kg

动力系统：

2.0T：直列4缸，排量1995mL，涡轮增压，最大功率185kW（252PS）/5500rpm，峰值扭矩378N·m/2000-4500rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：8挡自动变速箱，前置前驱或四驱

2.0T混动：直列4缸，排量1995mL，涡轮增压，最大功率202kW（275PS）/5500rpm，峰值扭矩405N·m/3000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI，电动机功率 140 kW，电动机总扭矩 320 N·m

传动系统：E-CVT自动变速箱，前置前驱或四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格255/60 R19或255/55 R20或255/55 R21

行驶性能：WLTC综合油耗 2.0T两驱8.44L/100km 四驱8.91L/100km，2.0T混动两驱6.43L/100km 四驱6.82L/100km

指导价：预计22.98~31.98万元

       我有幸在这款车上市前夕造访其出生地——长安福特杭州工厂，并在工厂验证跑道内对准量产车进行了短暂试乘试驾。虽然过程非常简短，虽然媒介朋友再三建议要把文章的重点放在长安福特杭州工厂的质量管理上，但我还是忍不住把更多篇幅用来介绍这款车的技术信息和实车体验。因为锐界L不仅是一款全新车型，它所使用的动力系统也是首次在中国市场亮相。

       尽管命名上只是加了个“L”，但从外观到内饰，锐界L几乎已经看不出与锐界Plus的血缘传承了。显然，美国品牌对设计延续性的执念没有德国人那么重。在宣传口径中，字母”L“被赋予很多含义，比如体现技术领先的Leading，体现豪华舒适的Lounge，然而无论字面上还是实车的观感上，给人最直观的印象还是Larga，大！

       锐界L的车身长度达到了5米，宽度达到1.96米，轴距2.95米。即使放在福特自己的产品阵列里，体型上也已经逼近了探险者的水平，比汉兰达、冠道等大出半级，与大众途昂相仿。

       尺寸上的优势直接反映到车内空间上，锐界L提供标准5座和2+2+3 7座两种布局，后者显然是主打。由于横向空间和纵向空间都比较充足，第二排可以布置以往更常出现在MPV上的多功能独立座椅，同时第三排体验在同级别SUV中也是数一数二的。

       我所体验的高配车第二排带有电动调节腿托、加热、通风并支持一键放平功能，两侧座椅还各有一个无线充电托盘，但缺少水杯架，如果恰好手里有一听打开的饮料就会觉得无处安置。

       第三排的座垫尺寸比较理想，没有为偷空间而做的过短，加之超长轴距带来的腿部空间，尽管座垫距离地板高度仍然比较小，但坐小板凳的感觉并不明显。

       坐在驾驶席也不会感到失望。27英寸巨幅屏幕即实用又好玩，清晰度、流畅性都无可挑剔，并支持方便的分屏功能。第一次在EVOS上见到它时，我甚至不敢相信这是出自传统车企的手笔。如今，它已经广泛配置在下至蒙迪欧，上至探险者的几乎全线产品上。

       更大的新意来自动力系统。锐界L提供两种动力组合，2.0T+8AT或2.0T+E-CVT混动，其中后者是首次在中国市场亮相。这套混动系统是福特与丰田合作的成果，可以把它概括理解为丰田THS的逻辑简化、性能加强版本。简单的说，丰田THS混合油、电动力的核心是一套行星齿轮机构，发动机和两台电动机分别连接在行星架、太阳轮和齿圈上，配合实现对发动机的调速和动力分流。

       福特的方案是将功率较大的驱动电机拆出行星齿轮结构之外，与发动机平行布置，而行星齿轮内部的电机与发动机共轴布置，主要负责对发动机调速和对电池补能。这样的设定牺牲了一些动力混合的灵活性，但更适合搭配基础排量比较大的发动机，用在类似锐界L这样的大车上。

       因为这种结构可以布置功率更大的驱动电机，方便发动机、电动机共同发力达到更好的动力性能，同时功率更大的发动机又可以更快的为电池补能，很大程度上弥补了动力分流灵活性的弱点。

       在实际驾驶中，锐界L给人的感觉就像是大排量CVT车一般。几乎在任何速度区间都可以提供充足的动力储备，即使巡航速度已经超过100公里/小时，再加速的能力依然强劲。中低强度驾驶时，发动机转速基本不会与车速有任何关联关系。只要不刻意体会，很难察觉到发动机的切入、切出。可惜此次我只能在工厂试车道里进行短暂试驾，路况比较单一，试驾的里程也非常有限，很难对燃油经济性有任何考察，所以这里只能分享一下官方数据：WLTC油耗6.8升/百公里。

       最后，还是要聊几句参观工厂带给我的感受。记得大约15年前，我刚刚接触汽车媒体工作时，很多类似福克斯这样的产品喜欢强调“原汁原味”，很多人甚至对“中国特供车”怀有敌意。显然，那时汽车行业的中心在欧美。而现在，无论产品水平，还是生产水平，中国都已经处于领先位置。

       以福特苏州工厂为例，它的生产质量、效率、柔性化程度，甚至环保性能，在福特全球工厂中都是领先的。具体而言：冲压车间有福特全球首条具备钢铝混线生产线能力的产线，可满足钢板/铝板的共线生产。自动化ADC换模可以将换模时间控制在3分钟以内，换模效率福特全球第一名。涂装车间的水性漆3C1B工艺涂装线，也是全球首创，与传统工艺相比排放降低65%。同时，苏州工厂也是福特亚太首条双组份清漆工艺的喷涂线，可以实现更好的外观性能。这使得锐界L在福特内部的全球涂装外观CF值评定中达到福特全球最佳水平。

       曾经战胜汉兰达的人能再次战胜汉兰达吗？产品力层面似乎没问题，市场表现恐怕还需要时间给出答案。但可以肯定的是，在市场极大丰富的今天，锐界L需要战胜的对手早就不只是汉兰达了。

       何樵本文作者为踢车帮?

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       今天关于“长安福特锐界”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。