本田飞度2021新款_本田飞度2021新款报价

本田飞度2021新款_本田飞度2021新款报价

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“本田飞度2021新款”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.?第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了

3.新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别？

4.飞度2021款落地价是多少？

5.比亚迪海豚对比本田飞度，一个省钱和一个保值，哪个更重要？

6.测评2021款本田飞度：如果不爱开车，别为信仰买单

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       最近即将在8月26号上市的第四代本田飞度吸引了很多关注度的目光，特别是换代后的飞度外观颜值有了质的飞跃，如步入大学校园的女生年轻而又活力，身上多了几分精致感，在配置方面讨论比较多的是最低配减配了车内音响、收音机这样的基础配置，那么新一代飞度较老款配置有哪些改变呢、全新一代飞度哪个配置最值得购买，下面给各位看官分析一下。

       首先，全新飞度最低配是21款1.5L?CVT?潮启版，?指导价为8.18万元起步，与上一代20款?CVT?舒适版价格上保持一致，而全新飞度在最低配上减配了USB接口、2个车内音响、化妆镜、后雨刷，看起来确实不太友好，连个喇叭都没有，很多朋友就说了，这也太太过分了吧，可是我们仔细查询配置表可以发现，较于老款虽然减配很多，可是也多出不少实用及安全配置，比如：前排侧气囊、方向盘前后调节、多功能方向盘、7寸彩色液晶仪表、后排杯架、大灯延时关闭等这些都是所老款没有的，多出的这些都也都是日常用到比较多的，在娱乐影音方面确实有减配，但是侧气囊、多功能方向盘、液晶仪表加一起比音响后雨刷一类的还是更厚道不少，这样算其实也不能算是减配，但是对于定位于一台年轻消费群体的飞度，没有收音机这样的操作只是不太理解，难道真就差那一两百的利润吗？个人认为本田目的是想价格上能涨一点，但又不能给消费者看起来比竞品POLO更贵了，于是便有了潮启版这样的配置，给人的错觉就是飞度还是这个价

       而次低配?潮享版，除去最低配的配置，增加个USB接口、收音机、音响、化妆镜、后雨刷，正好和老款最低配相吻合，其实多出来的配置对于本田这样的品牌涨价也是正常的操作，完全可以理解，完全可以把潮享版作为最低配，厂家也挺累的，为了降低购车门槛，又不愿牺牲自身利益，煞费心思。

       那么到底哪个配置最值得买呢，我个人认为是2021款?1.5L潮跑版，为何呢，因为潮跑版在前面两个配置的基础上增加了16寸铝合金轮毂、安全配置侧气帘、天窗、前雾灯等，基本上所有的配置满足日常需求已经足够，该有的基础配置、安全配置也都有了，不然另外两款配置买回家还需要自己更换换成铝合金轮毂，正好价格上也更有性价比一点。

       如果你平时长途驾驶比较多，又想更运动一点，我更建议你买潮跑PRO,PRO?版本主要多出的是车道偏离预警、主动刹车、车道保持、定速巡航、L2自动驾驶、ACC、换挡拨片等，都是安全性配置及运动配置，还是很实用的，更多考虑男生消费群体，但是在价格上可能要高出大几千接近一万元左右的价位，真实价格不会太便宜，毕竟都是硬货，到这里不知道细心的朋友发现没有，已经上了中配，中控屏还是没有配备，还是只能听听中央人民广播电台。

       如果不需要潮跑版的运动及安全配置，想多出些娱乐配置那就选择超越版，它较潮跑版少了天窗，而多了LED、8英寸中控彩色显示屏、蓝牙车载电话、手机互联映射、16寸轮毂等娱乐、实用配置，主要都是提升整车颜值档次方面功夫比较多，个人认为主要是为女性消费群体考虑的比较多。

       最后就剩下顶配车型了，顶配超越版MAX（Cross版本），基本上所有的配置都给你配齐，不管是天窗、主动刹车还是中控屏，该有的全部给你安排到位，可是在价格上上市不会太便宜，毕竟集万物精华于一身，有可能会上到11左右的价位，这样的价格已经可以买到合资主流的A级家用车了，要动力也有、要空间比它大、要舒适度也比他强，除非真的本田粉可能会买，普通消费者很难下手，毕竟钱还是需要赚的。

       换代后的飞度较老款在颜值方面进步很大，更加的年轻时尚、精致可爱，在安全配置上增加了侧气帘、主动刹车、车道保持等配置，这也是同级别竞品所没有的，不管是主动安全还是被动安全在中配车型上已经可以买到，安全方面的配置提升也是整个汽车发展的方向趋势，安全意识的提升，更多的ESP、侧气囊等都会将成为标配，至于价格嘛，明天的8月26号将会上市公布，中配可能会上到十万元左右的价位，全新“神车”即将横空出世，这样的飞度你会考虑吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了

       作为本田的一款现象级神车，?飞度GK5可以说是成为了一代经典，无人不知不晓。然而随着岁月的更迭，经典总该迎来更新换代，飞度在今年推出了其全新一代的车型。

       然而令我们没有想到的是，在我们还在探讨广汽本田的新一代飞度能否取代GK5成为全新的一代经典时，本田在国内的另外一家合资厂商，东风本田则推出了飞度的兄弟车型——本田LIFE。

       对于这样两款看上去好像“没什么差别”的车型，消费者们着实是犯了难。但是别着急，小编今天为大家选取了它们当中售价完全相同的两款车型，分别为本田飞度2021款潮越Max版和本田LIFE?2021款SPORT灵动版，指导价价均为10.88万元。让我们看一看同样的价格究竟谁能更胜一筹，谁的性价比更高。

       外观对比

       从正面来看，飞度潮越MAX的造型突出了温馨和精致，一对精致的大眼搭配小巧的前格栅，整体设计较为柔和。拥有不错的时尚气息，与GK5的风格大相径庭。前保杠的设计也相对保守，整体感较强。

       本田LIFE?SPORT版本造型正如名字中的“SPORT”，要显得更为运动一些，前格栅的蜂窝造型搭配更为夸张的前包围设计，造型更为激进。不单如此，其线条的勾勒搭配引擎盖上的两条筋线拥有非常抢眼的力量感和层次感。

       二者的前大灯造型基本一致，均采用了LED光源，功能性方面均具备自适应远近光、自动头灯等功能。唯一的差别是本田LIFE多出了LED前雾灯，这一点要更有优势。

       车身及尾部方面，本田飞度使用的设计与前脸大致类似，黑色的后包围，以及黑色车顶营造的悬浮式车顶效果还是相当不错的。除此之外，这个版本的飞度还增加了行李架。视觉效果和功能性都不错。

       本田LIFE的设计更倾向于运动感和时尚感，带有遛背效果的侧身线条，带有扩散器的后包围让它显得比飞度更加“超跑”了。后风挡玻璃上方的小尾翼在细节之处增加了不错的视觉效果。

       尾灯部分，本田飞度的造型精致可爱，方形尾灯，排布规整。而本田LIFE则使用了透明灯罩，灯组造型与飞度大体相似，也不失为一种另类风格。

       小结：

       从外观方面来看，两车的风格各有特色，飞度潮越版的跨界造型突出时尚和居家风格。相比之下LIFE?SPORT的运动感更好，更适合喜欢“本田超跑”的年轻人。总的来说见仁见智，可根据个人的不同需求以进行选择。

       内饰&配置对比

       从视觉上来看，两车的内饰设计差别确实几乎没有，主要体现在配置上的差别。同样使用了两幅式方向盘，以及简洁的中控布局，并增加了非常多的储物空间，不愧是本田“空间魔术师”的杰作。

       车身尺寸部分，本田飞度的长宽高分别为4090mm/1725mm/1567mm，轴距2530mm。本田LIFE的长宽高分别为4109mm/1694mm/1537mm，轴距2530mm。总体而言二者相差不大。

       在安全辅助配置方面，两车完全一致，都拥有十分完善的安全保障。驾驶辅助配置方面，本田LIFE相比本田飞度要多出倒车影像和方向盘换挡的功能，便捷性要更高一些。

       除此之外，两车都搭载了7英寸全液晶仪表盘，8英寸中控液晶屏，对于该价位的车型来说，这样的配置相当良心了。除此之外，LIFE还拥有多媒体系统和电话的语音识别控制系统，相比飞度依然更加方便。不过飞度相比LIFE拥有更好的音响配置，LIFE为2喇叭扬声器，飞度为4个。

       小结：

       内饰方面，两车的造型基本一致，配置也均能满足日用。相比之下，飞度的音响配置更为出色，LIFE的辅助配置更丰富一些，各有特点。

       动力方面

       两车的动力系统完全一致，均搭载了经典的本田L15B发动机，1.5L自然吸气，直列四缸，最大功率可达96kW，最大扭矩155N·m，匹配CVT无级变速箱，动力在同级当中属于相当优秀的水平，百公里5.6L的油耗表现也十分出彩。

       总结：

       两台的车虽然价位相同，但是却走了不同的路线。LIFE?SPORT的运动时尚与飞度的跨界家用都相当不错，不过LIFE?SPORT在配置方面要更加丰富一点，性价比方面小编还是认为LIFE?SPORT要更有优势一点，不过飞度也是相当优秀的，足以满足各位的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款本田飞度驾乘体验，与老款有何区别？

       文/韦波

       看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。

       不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。

       这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。

       这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。

       照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺很本田

       我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。

       车漆工艺还算不错

       我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。

       主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。

       操控的确还是扛把子

       我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。

       实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。

       至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。

       查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。

       对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

       引擎振动控制不佳

       在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。

       而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

       静音表现进步不小

       有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?

       我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。

       跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。

       对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。

       写在最后：

       第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……

       丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。

       最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。

       至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

飞度2021款落地价是多少？

       这辆新款飞度的驾驶品质如何，与老款相比，有什么差别呢？今天就来聊聊。

       动力输出?还可以

       全系标配1.5L自吸发动机，基本与老款发动机一样，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。1.5L自吸发动机能达到这个数据水准，确实不易。

       这辆车的油门响应比较灵敏，发动机输出也比较线性，加速过程中不会有过多突兀感。起步阶段与传统日系车不同，不会有特别向前窜的感觉，基本上能做到“要多少来多少”，这样的调校倒是与很多欧系车有几分相似。所以飞度被很多人当做改装坯子，不无道理。

       新飞度取消了手动挡，最低配也是CVT无级变速箱。这台CVT本身没什么问题，与发动机匹配得也不错。?驾驶感受?城市代步

       新飞度与老款一样，底盘的滤波效果还不错，响应速度以及回弹速度比较快，对于一辆小型车来说，实属不易。但车身刚性不够，坑洼路段车体会发生轻微扭曲，比较松散，因此车身加固是改装飞度的首选。其次，这辆车对噪音的控制依旧比较糟，发动机噪音、底盘噪音、胎噪及风噪，能360度全方位的传入耳朵。

       在操控方面，和老款没什么太大差别，方向盘虚位不大，由于车身短小，车重较轻，转向也相对灵活。虽然悬架支撑性不足，高速过弯会让你信心不足，但2530毫米的短轴距弥补了这些劣势，转弯很轻巧，车身很灵动。但如果是高速行驶，稳定性就会下降，通俗来说就是“发飘”。?转向力?相对轻

       我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

       这辆车有普通和ECO两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.392公斤。低速转向和停车入位比较方便。?发动机振动?偏大

       测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

       这辆新飞度搭载一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.9米/秒?，算振动偏大的一类。?发动机噪音?一般

       测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

       这台1.5L发动机本身的噪音偏大，车外怠速噪音达到了73.8dBa，车内2000转/分运转噪音为52.9dBa，这辆车隔音降噪处理得一般。?近光照明?一般

       测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

       这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4490勒克斯，属于比较暗的一类。?漆面色差?较大

       测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

       经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.41ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，飞度的喷漆工艺质量控制得不怎么样。?总结?还是辆代步车?从驾驶感受来说，新款飞度与老款几乎没有差别，发动机、变速箱的动力匹配保持一致。新飞度延续了本田发动机良好的机械素质，以及动力调校功底。能将一台1.5L四缸自吸发动机调成这样的水准，还是要佩服的。?如果不是尺寸小、重量轻，弥补了一些劣势，这辆车的操控其实没法拿得出手。即便如此，悬架缺乏支撑、过弯信心不足、车身刚性较差，依旧是很凸显的问题。但正是由于尺寸小、重量轻，才为飞度提供了更大的改装空间，让它成为“平民超跑”。?飞度的车体结构和发动机素质，确实为改装提供了很大发挥空间。相比其它车，飞度的改装件不仅丰富，而且便宜，因此才会成为很多年轻人实现“改装梦”、“超跑梦”的首选车型。但如果仅是一辆飞度素车的话，它就是一辆非常普通的家用车，与什么“潮跑”、“超跑”没半毛钱关系。?关于这辆车的内部做工用料如何，与老款有何区别？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2021款本田飞度试驾评分

比亚迪海豚对比本田飞度，一个省钱和一个保值，哪个更重要？

       虽说行驶百公里多出一两升油在花费上可能并不明显，但是从它造成的心理影响上来说，还是会造成较大的数额波动。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——飞度2021款1.5LCVT潮享版，然后再为大家算一算它的落地价。

       该车车身长宽高是4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。车侧看起来非常小巧，设计看上去不仅显得灵活，同时也提高了停车的便利性。

       再看下配置，飞度配备主/副驾安全气囊、胎压报警、前排侧气囊。同时，该车还配备了上坡辅助、防紫外线玻璃、车内PM2.5过滤装置等五项舒适性配置。

       动力方面，飞度配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为96kw，峰值扭矩为155牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗5.3L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       落地价方面，飞度2021款1.5LCVT潮享版的官方指导价为86800元，以无锡市为例，目前该地的最低报价为84800元，比官方指导价优惠了2000元；如果全款购买的话，再加上商业险4737元，上牌费用500元，购置税7504元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是98641元左右。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

测评2021款本田飞度：如果不爱开车，别为信仰买单

       当我们上下班通勤、逛街买菜、接送孩子时都会有或多或少的停车焦虑问题。此时，如果有一辆驾乘舒适、节能省油的三厢小车那一定是雪中送炭。提起三厢车型，大家一定会想到本田飞度经典车型，凭借着多年的良好口碑和超高的保值率得到众多年轻人的青睐。同时，随着新能源汽车的兴起，国产品牌纯电小型汽车层出不穷，如比亚迪海豚，已经连续4个月问鼎小型车月销冠军。今天就针对消费者的用车实用性进行一次对比，看看纯电车更实用，还是燃油车更可靠？

       先来看看价格方面，本田飞度 2021款 1.5L CVT 潮越MAX版，指导价10.88万元，目前销售终端会有大几千的优惠，裸车+保险+半价购置税落地大概在11万4千元左右。比亚迪海豚2021款 自由版，指导价11.28万元，目前销售终端没有优惠，所以裸车+保险落地价大概11万6千元左右。

       在外观方面，比亚迪海豚采用了“海洋美学”设计，采用双色车身，在前后保险杠、裙线部位更有亮色作为跳色，突显视觉效果的同时，更突出了“萌动“的特点。新款本田飞度的前脸采用了更加圆润饱满的造型设计，尤其是前大灯就像两只炯炯有神的“大眼睛”，非常可爱。在小编看来，飞度的前脸造型能会更招人喜欢。当然，两款车型的外观究竟怎样这也是仁者见仁智者见智。

       车身尾部，比亚迪海豚采用较为流行的贯穿式尾灯设计，符合当下年轻人的审美；本田飞度的尾灯看起来中规中矩，但与前脸造型相呼应协调好看。

       来到车内看看，比亚迪海豚整体设计前卫有活力、科技感十足。双拼色的设计与车身互应，车内的线条也更加奔放，中控台采用了5英寸的液晶仪表+12.8英寸中控屏的组合。顶配本田飞度的内饰采用黑色调相对稳重保守，虽然与老款车型相比已经提高了不少，但是还有很大的提升空间。中控部分采用了7英寸全液晶仪表+8英寸中控屏的组合。值得一提的是，顶配本田飞度中控屏的配置有些寒酸，没有导航以及车联网，只有百度Carlife车载互联可以使用。在配置上可以说是秒杀了飞度。

       从表中可以看出来，比亚迪海豚在主动安全配置方面有所欠缺深表遗憾；但在实用性配置方面有优势，如自动空调和多媒体系统等方面。本田飞度在主动安全配置方面做的比较厚道全，但不可理解的是居然简配了电子手刹，毕竟电子手刹和自动驻车能提升不少用车体验感。

       从空间上来看，虽然两车同样定位于小型车，但比亚迪海豚凭借2700mm的轴距，在后排空间方面要比本田飞度大很多，甚至要接近于不少7座紧凑型SUV的轴距。本田飞度具有后排魔术座椅功能，空间的灵活性更好。本田飞度仅仅在前排的头部高度略占优势。

       用车成本

       这部分内容想必也是大家最关心的。小编将分成：保险费用、能耗费用、保养费用三部分来讲。

       保险费用：比亚迪海豚2021款405KM自由版本来说，由于新能源车型没有车船使用税，交强险+车损险+100W三者险，首年保险大概需要4600元左右；那么本田飞度 2021款 1.5L CVT 潮越MAX版来说，交强险+车船税+车损险+100W三者险，首年保险大概需要4400左右元。（根据不同的区域会略有不同，内容需要仅作参考）。

       能耗费用：比亚迪海豚官方公布百公里电耗为11.0kWh，民用电价每度电0.5元，充电桩电价每度电1.5元,按每年行驶15000公里来算的话，使用民用电费832元/年、使用充电桩电费2495元/年；本田飞度官方公布NEDC综合油耗为5.6L/100km，使用92号汽油8.17元/L来计算，同样按每年行驶15000公里来算，一年燃油费6862元（根据不同的区域会略有不同，内容需要仅作参考）。

       保养费用：比亚迪海豚这款车按照官方保养手册来看，需要每2万公里保养一次，小保养一次价格在200多元左右；本田飞度这款车按照官方保养手册来看，需要每5000公里保养一次，小保养一次价格在600元左右。

       总结

       综合来看，比亚迪海豚无论从空间、用车成本、内饰、配置等方面都占有较大的优势，本田<a class="hidden"

       本文来自易车号作者阿土仔说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       为什么年轻人愿意买两厢车，无非两个原因，第一是相对便宜，第二是操控性好有乐趣，第二个原因也是关键！

       所以?本田飞度、大众高尔夫、福特福克斯两厢等都是突出驾驶感受的车型，也是国内销量最高的三款车，其中本田飞度的销量虽然低于大众高尔夫，但是更受年轻人的欢迎，因为这款车的驾驶感受非常出色，而且还有着不错的改装潜力，流线型的车身也比大众高尔夫看上去更加时尚，更为关键的一点是，它不仅好开而且更加经济。

       好看、好开、便宜、油耗低，均戳中了年轻消费者的软肋，所以本田飞度的口碑历来都很好。而这一代本田飞度上市前夕，我身边的小伙子们可以说是翘首以盼，从前几个月老款车型销量大跌可以看出来，大家对全新款车型有着非常强烈的期待，官方指导价格8.18-10.88万元也符合绝大多数，认真工作的办公室青年应有的经济承受能力。

       所以上市之后，公司里的摄影小哥就兴冲冲入手了一台9.58万元的潮跑版，在我用一顿红烧肉的贿赂下，他终于同意让我试开几天，所以今天咱们就说点干货，看看全新一点本田飞度究竟如何。我个人的第一个感觉是，这一代本田飞度没有上一代好看，相比之下多了几分土气，或许也是我跟不上年轻人的时代了吧，总之我觉得不好看。

       不过和老款车型一样，现款本田飞度还是小身材大肚量，空间确实营造的很不错，我身高180公分，在保证前排舒适的前提下坐进后排，要说有多舒适倒不至于，毕竟2530mm的轴距摆在那里，但是如果短途出行的话，我还是比较愿意坐进后排的，因为最起码不憋屈，而且后排靠背支持前后调节，可以让我的肥肉得到更好地安放。

       车内的储物格和老款车型一样丰富，手机、水杯以及一些杂物都能找到自己的归宿，这一点比很多A级紧凑型轿车做得要好。不管是空间还是储物能力，全新本田飞度都符合家用代步车的多种要求，如果从两厢车的角度来说，本田飞度的后备箱也够大，放两个较小的行李箱，带着自己的爱人到处去走走也是可以实现的。

       接着咱们再说说驾驶感受，1.5L自吸发动机最大马力131匹，峰值扭矩155牛米，我实测的百公里加速是10.62秒，有人开得比我更快一些，但是也没有进入9秒的区间，要说强劲不至于，但是动力输出是真的平顺，这不仅仅是自吸发动机的整体优势，而且本田在发动机调校上也确实属于标杆，这台发动机整体给人的感觉就是很听话，很驯服，油门深浅和动力输出之间的预判性非常清晰，有着踩多深跑多快掌控感。

       动力其实不是本田飞度的重点，转向系统才是关键，全新本田飞度的转向依旧精准清晰，方向盘基本没有虚位，指哪打哪而且手感轻盈，配合上小巧玲珑的车身，在行驶过程中有着非常轻快敏捷的操控感，后轮循迹性也很清晰，整个车身的姿态都能反映到大脑里，和动力系统一样，能够提供很清晰的掌控感。

       接着说底盘，本田飞度采用的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂，这里要重点分享的是，和老款车型相比，全新本田飞度的底盘变得柔和了、舒适了，缺少了曾经那种倔强少年的感觉，而多了几分奶爸一般的温柔。说句真心话，我个人还是感觉挺遗憾的，虽然处于奔四之年，但是我还是喜欢更加硬朗的老款本田飞度。不过想一想，宝马3系都开始向舒适妥协了，所以还有什么是不能接受的呢？

       不过整体来说，全新本田飞度依旧非常好开，关键是它能让你专心于方向盘和马路，因为没有什么能够让你分心的地方，9.58万元的潮跑版是没有中控屏的，是没有蓝牙的，是没有语音系统等等的，唯一能够让你娱乐的就是2个喇叭的音响，然后听听广播主持人的絮叨，所以在摄影小哥的车上，我看到了一台价值不菲的蓝牙音箱。

       就本田飞度的配置来说，我给您的奉劝就是如果你不爱开车，那就别为信仰买单，因为从我个人的角度而言，我愿意开别人的，但我坚决不会买，毕竟家庭需求决定我需要配置更高，体格更大的车。如果想要配置更加丰富一些，那就需要入手10.88万元的顶配版，?但是多出来的那几个配置，说句真心话还不如不要，比如多出来的中控屏并不具备多好的实用性，所以我突然意识到，摄影小哥之所以买9.58万元的潮跑版，一定是经过了深入研究和深思熟虑之后的选择。

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       好了，今天关于“本田飞度2021新款”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“本田飞度2021新款”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。