凯迪拉克超跑_凯迪拉克超跑价格

凯迪拉克超跑_凯迪拉克超跑价格

       接下来，我将会为大家提供一些有关凯迪拉克超跑的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下凯迪拉克超跑的话题。

1.年轻人的第一辆“后驱超跑”该怎么选择？大家有好的推荐吗？

2.30万级运动轿车太多 这款美系大后超为何能种草年轻人

3.降维打击是手段，精致“大后超”才是凯迪拉克CT4的灵魂

4.为何驾驭凯迪拉克CT5游刃有余 你不能不知道MRC

年轻人的第一辆“后驱超跑”该怎么选择？大家有好的推荐吗？

       后驱车型的品牌有:凯迪拉克的ATS-L是最便宜的前后驱之一。网上流传着一张15万的裸车照，但在我们的调查中，最低售价仍在18万左右。凯迪拉克ATS作为一款产品与科迈罗同平台，是美国豪华车的时尚与运动。国产后，ATS-L不仅延续了这样的角色，还延伸了尺寸，更符合这个级别的势头。搭载2.0T发动机和8AT变速箱，最大输出功率279马力，6.2秒突破100马力。

       无论是强劲的推力还是干净利落的转身，ATS-L都能满足你的需求。变速箱的换挡逻辑可能有点颠簸，但绝对能满足跑车的要求。另外，这款车的缺点也非常明显。4730/1824/1426 mm的车身造型虽然是同级别的媒体，但是驾乘空间表现比较一般，悬浮调校更运动。连普通模式都难。同时，高油耗让很多车主感到压力。受漫画和各种影视作品的影响，很多人对?前驱后驱?这个词充满了向往。

       而这种?自然运动?的布局确实为该车增添了不少驾驶乐趣。躁动不安的车尾就像你悸动的心，随时准备放飞自己。如果你也是后驱车的?死忠粉?，那么凯迪拉克CT4绝对是一个值得把玩的?大玩具?。得益于?前后驱?的布局特点，驾驶后驱的乐趣远高于前驱和四驱，所以我们对后驱充满了无限好感。我还记得差不多十年前，我开着一辆丰田锐志，那是我第一次接触后驱车，我用那辆车学会了最基本的?定点漂移?。

       从那以后，我就一直痴迷于后轮传来的躁动。多年以后，锐志停产了，世界变了。标榜运动的宝马，其实已经造出了前驱车，奔驰在小排量涡轮增压发动机的道路上越走越远。我不禁要问，曾经的清纯之美去了哪里？菲尼迪在北美与雷克萨斯和讴歌竞争，但在中国的影响力要小得多。作为英国菲尼迪的主要销售车型之一，占4月份品牌总销量的30%以上，目标市场为年轻人和家庭。

30万级运动轿车太多 这款美系大后超为何能种草年轻人

       4月8日晚，凯迪拉克CT4正式上市，将会推出2款车型，售价分别为23.97万元和25.97万元。整体售价比预期要高，CT4可以看作死凯迪拉克ATS的继承者。新车源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上，虽不如ATS线条更加犀利，但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。

       车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车。轮圈方面，新车采用了黑色双五辐轮圈造型，让该车看上去更加运动。

       尾部设计具有较强的立体感，车顶下滑的幅度看上去如同溜背造型，配合“小鸭尾”的造型，增强了该车的运动气息。尾灯采用LED光源，点亮后具有不错是辨识度，同时在造型上也与前大灯组形成呼应。此外，新车采用双边共两出排气样式，配合镀铬装饰，看上去更具运动性。

       CT4内饰方面，新车的整体风格与CT5相似，采用黑红双色的内饰色调进行搭配，中控面板以及车门处采用大量皮质材料包裹，提升了车内的豪华感。机械式仪表盘中融入了4.2英寸的液晶显示屏；8英寸悬浮式液晶屏给车内带来强烈的科技感，内部搭载了最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。

       配置方面，拥有ESS智能守护安全系统、智能主动进气格栅、ANC主动降噪、防爆轮胎、OTA智能云更新、安吉星、无钥匙进入、18寸熏黑轮毂、真皮座椅、倒车影像、前后倒车雷达，BOSE音响、副驾电动座椅调节。

       动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。

       凯迪拉克CT4的竞争对手其实主要还是BBA，宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3。这次CT4整体的价格比预期要高不少，不过这也给日后终端优惠留下了不少让利的空间。相信上市不久后，CT4的终端售价很可能跌破20万元大关，甚至能够吊打思域。衷心建议刚刚上市别着急买，同时选择精英型更加合适，只因为14个扬声器的BOSE音响真的很震撼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降维打击是手段，精致“大后超”才是凯迪拉克CT4的灵魂

       《速度与激情7》里，保罗沃克说“当我飙车到100迈时，才能体会到自由的滋味”。

       在很多年轻人心目中，都装着一个关于速度与激情的梦想，开着喜欢的车在路上驰骋，交最好的朋友，飙最野的车，向自由的方向狂奔。

       正因此，更多年轻人开始关注运动轿车，追求更过瘾的驾控享受。现在，在20-30万轿车市场中，运动轿车并不少，但能够满足年轻人驾控需求的车型并不多，很多时候，他们有着运动的外观，却没有运动的内核实力，满足不了年轻人想要的运动感与价值感。

       在这个价位中，相对于BBA旗下的轿车，凯迪拉克CT5更值得年轻人关注。作为凯迪拉克旗下的全球战略车型，凯迪拉克CT5不仅有豪华运动的格调，还有着运动的底蕴，可以说，它是30万以内轿车市场唯一一款美系大后超。而且，凯迪拉克为这款经典车型注入更多价值含量。

       此外，凯迪拉克CT5还是凯迪拉克家族中的销售明星，2022年全年销量超过7.5万辆，同比增幅超过20%。凯迪拉克CT5三年保值率高达69.47%，位列20万-40万合资中型车保值率排行第一，在市场上叫好又叫座。接下来，就看看这款运动轿车如何种草年轻人？

完美身姿?展现不一样的运动格调

       年轻人选择运动轿车，总希望彰显与众不同的型格魅力。现在的轿车市场，运动化与年轻化几乎成为车型的必备“标签”，大溜背和小鸭尾随处可见，可真正的运动感从来不是运动元素的拼接，而是由内而外的运动气质，就像凯迪拉克CT5，将运动与豪华深入结合，拥有不一样的运动格调。

       凯迪拉克CT5的运动气质源自豪华的后驱平台，使得车型拥有50:50的车身配重比，线条姿态优雅且灵动。而且，为了凸显运动范儿，凯迪拉克CT5配有运动版前脸设计，搭配经典V型网眼前格栅，向V-Series高性能车系致敬。还有专属19吋曜石铝合金轮毂、蓝色制动卡钳、黑色运动包围以及小鸭尾扰流板，与生俱来的运动感无法复制。

       值得一提的是，凯迪拉克CT5保持运动型格的同时，还兼顾车型的实用性。这款美系运动轿车长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，对比宝马3系，车长比宝马3系长196mm，轴距比宝马3系长96mm，车内空间更为宽敞。

       乘坐感受也值得点赞，顶配车型前排座椅支持12向电动调节，兼顾加热、通风以及同级唯一的按摩功能，提升舒适感受，驱除驾驶疲劳。而Haptic安全提示震动座椅是不能不提的亮点，这套座椅拥有震动预警功能，在获取敏感路况信息后，座椅会通过震动提醒驾驶者注意路况，规避风险。

       静谧性成为车型“加分项”，凯迪拉克CT5车内进行系统降噪处理，静谧性能比同级对手更出色。车内还配有Bose? Performance至臻系列音响系统、环绕式LED氛围灯，年轻人闲暇时开车行驶在空旷的公路上，听着喜欢的音乐，体验音乐厅般的美妙享受。

硬核实力?体验不一样的澎湃驾控

       好看的皮囊固然重要，有趣的运动灵魂才是种草年轻人的关键。《速度与激情7》中，保罗沃克一路飞驰的画面，让很多年轻人记忆深刻，即使不能像**中那么疯狂，至少，在他们的心中，还是想要来一场酣畅淋漓的驾控体验。

       年轻人想要玩儿出高能体验，硬核装备必不可少。作为不少车迷心目中的“驾驶者之车”，凯迪拉克CT5动力装备分量十足，车型配有全新2.0T可变缸涡轮增压发动机+全新10速手自一体变速箱的动力组合，最大马力237马力，最大扭矩350牛·米，超越一众同级对手。

       相对于好看的数据，动态体验才是这款运动轿车的精髓所在。凯迪拉克CT5在不同驾驶模式下有着不同的“性格”表现。比如，舒适模式上，油门反应比较沉稳，动力输出以及换挡动作平顺且轻柔，发动机会进入“两缸”超经济模式，非常适合都市路况。

       在运动模式下，凯迪拉克CT5会体现出“暴躁”的一面，它的油门响应快了很多，只要深踩油门，发动机转速会立马提升，能感受到明显的推背感与加速感，年轻人开着这款运动轿车随时可以火力全开。

       当然，高品质的驾控体验跟凯迪拉克CT5装备的“超跑级四件套”密不可分。其中，包括第四代MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎。

       这四项配置是从凯迪拉克赛车上承袭下来的硬件系统，当年，在这些先进技术加持下，助力凯迪拉克赛车制霸赛道，多次获得国际赛车的冠军。现在，凯迪拉克CT5装备“超跑级四件套”，使得这款车型运动性能再次提升，原厂状态下便可在全国各大知名赛道中跑出优异成绩，凭实力战胜宝马3系。

       值得一提的是，凯迪拉克CT5拥有与法拉利跑车一脉同源的MRC主动电磁感应悬挂。这一装备堪称赛道上的“大杀器”，它的作用是能够实现主动调节悬挂软硬，响应速度又快又精准。因此，这一技术问世后，得到大量超跑品牌的青睐，如今，法拉利、兰博基尼等车型都配有主动电磁感应悬挂。

       凯迪拉克CT5装备的MRC属于第四代主动电磁感应悬挂，这套悬挂系统可以做到每秒路面扫描高达1000次，是目前世界上反应最快的悬挂技术。遇到颠簸路况或急转弯时，这套系统能减少车身震动，提升操控精准度，顺利通过弯道或颠簸路况。“超跑级”驾控，实至名归！

       mLSD机械式限滑差速器可以防止车轮空转，提升极限状态下的操控性，在漂移或加速弯道时，mLSD会通过行星齿轮进行转速分配，控制车身姿态，保障车辆顺利且舒适地完成转弯，与后驱组合，进一步坐实“驾驶者之车”的名号。

       最后，凯迪拉克CT5搭载的定制高性能Brembo制动系统，使用了ENC碳氮共渗技术制动盘，减少刹车抖动和异常摩擦，使整个刹车过程更加平顺，保证驾控舒适。加上性能车必备的米其林PS4S轮胎，将凯迪拉克CT5百公里刹车距离控制在35m以内，年轻人开着这款运动轿车能够车随心动，收放自如，尽情享受激情驾驭的畅快感。

越级装备?拥有不一样的价值含量

       对于精明的年轻人来说，他们不光追求外在的设计与内在的体验，还注重车型的品质与价值，“物超所值”才能让他们情愿出手，痛快买单。

       如今的年轻人，多数是互联网“原住民”，购车时非常看中智能体验。为此，凯迪拉克在CT5车型上装备更多高端配置与科技功能。

       凯迪拉克CT5首次搭载凯迪拉克云电子架构，这一架构的特点是网络数据传输速度更快，能够实现整车FOTA云更新功能，系统具有可成长性和更新性。

       其中，全新一代移动互联体验CUE给年轻人带来智能新感受，这套车机系统可语音、可导航，可娱乐，还搭配100G/年的终身制免费流量，年轻人在车内就能听歌、追剧，享受无缝互联生活。

       除此之外，顶配车型还配备新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。这套系统新增多项黑科技功能。比如，新增的带眼球追踪功能的驾驶员注意力保持系统，能够监控驾驶员的专注状态以及对车辆的掌控。而厘米级高精地图数据系统，可以提前感知前方路况，为驾驶者提前避险。

       此外，新增的指令变道辅助与自动变道辅助功能也是亮点功能，驾车行驶时，如果驾驶者想要超车，只需轻拨转向杆即可发出变道指令，系统会判断目标车道是否安全，如果安全，便可以轻松自动完成变道。

       这套系统能够辅助年轻人安全驾控，解决各种路况难题。据悉，这套系统已累计实现超过8000万公里0事故的安全行驶纪录，并且还在保持。

       此外，第二代高清流媒体广角内后视镜、全彩HUD飞航显示仪、360°全模式智能自动泊车系统等高端智能装备也配备到车型上。

       那么，看到这里，很多年轻人可能已经蠢蠢欲动，心里盘算选择哪款车型更划算？综合对比后，鬼哥给出的建议是凯迪拉克CT5 2022款 28T 尊贵型。

       之所以推荐这款新车，是因为它配置价值含量高，它是除顶配车型之外，车系中唯一一款搭载MRC+mLSD+Brembo配置的车型，这款车型市场指导价32.07万，比铂金版价格低2.1万，目前，终端优惠很给力，优惠之后的价格已经降低到30万以内，对于热爱高阶驾控的年轻人来说，尊贵版是非常不错的首选车型。

鬼斗车观点：对于那些身处都市格子间，为梦想向上“攀爬”的年轻人来说，压力与挑战并存。他们更期待工作之余，能驾驶一款豪华动感的“汽车搭档”放飞自我，奔向理想中的自由生活。这款有故事、有价值、有豪华运动格调与驾控体验的美系大后驱凯迪拉克CT5，为年轻人带来更纯粹的驾控乐趣和超值体验，TA才是值得年轻人选择的豪华运动座驾。

       本文来自易车号作者鬼斗车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为何驾驭凯迪拉克CT5游刃有余 你不能不知道MRC

       说到凯迪拉克，很多人都会第一时间想到ATS-L，它备受关注主要是因为去年的“白菜价”。在众多人质疑它的以价换量会损害品牌价值的同时，它以性价比最高的后驱豪华轿车的身份宣布停产。4月，它的继任车型凯迪拉克CT4终于要来到大家面前。

       去年广州车展上，凯迪拉克CT5已经提前上市，相信很多人对当时的“没有后驱，不算豪华”的魔性广告语印象深刻，而我们注意到在春节前CT5的价格就已经出现松动，目前有的地方已经出现九折行情，火爆程度丝毫不亚于去年同期上市的宝马三系，”降维打击“策略明显。

       凯迪拉克CT4作为凯迪拉克最入门的车型，也是品牌的销量担当，它推出后将与CT5在豪华动中级轿车市场中并肩作战，争夺国内细分领域市场。而通过前期的产品剧透，我认为它的卖点完全不局限于“降维打击“。

       CT4采用了凯迪拉克最新设计语言，有两种外观可以选择，分别代表着豪华和运动的两种风格。前脸盾形黑色蜂窝格栅灵感来自V系列高性能车系，时尚而激进，两侧泪眼大灯依旧醒目并变得更为纤细，更显凌厉。

       车身侧面线条依旧美式肌肉，虽然视觉上是长车头短车尾的比例，但它实际上保留着后驱车独有的50：50的车身配重，意在打造原汁原味的操控性能。CT4的尺寸达到了4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，比ATS-L长了30mm，即便如此它的后排空间也只能说是够用而已。

       CT4的尾部较为简洁利落，加以小鸭尾和双边单出的镀铬，种种细节都在表明它是一款可玩性高的运动型轿车。

       家族化语言同样出现在了CT4的内饰中，整体简洁明了，包括三幅式方向盘，原汁原味的机械仪表，悬浮中控屏，排列整齐的功能按键，都展露出浓浓的美式风格，而无论是面板还是座椅的质感都是上乘的。

       从目前信息看，CT4的配置也极度向CT5靠近，比如拥有多种驾驶模式，配备了胎压监测、自动大灯、自动雨刷、定速巡航、换挡拨片、一键启动、前方行人侦测、自动紧急制动、双区自动空调、倒车影像、后排出风口、自动启停、电子手刹、自动驻车等配置，兼顾了豪华与科技感。

       毫无疑问，CT4的最大卖点还是动力系统，全系采用2.0T发动机匹配8AT变速箱以及“没有它，不算豪华”的后驱系统，加以50：50的配重，运动和操控足以让性能迷和改装控们心生向往。值得一提的是，这台2.0T发动机不仅能输出237匹最大马力，其可变缸技术注定了它优秀的油耗表现，弥补了此前ATS-L的短板。

       最后

       很多年轻人或许没听过“大后超”这个词了，它曾经被锐志车主用来称呼爱车，意思是“大马力后驱超跑”，随着后驱车的减少它越来越少被用到。但每每提到它，那些真正懂车的人依旧难掩热爱。所以凯迪拉克CT4的到来，对这部分人来说无疑是真香的，成为他们玩物的同时，也是一种情怀的安放。

       另一方面，从CT4主打红色可以看出，它希望抓住更多的女性用户，毕竟在中性风流行的当下，运动和激情早已不是男人的专属。不知道到时候，CT4和女性用户的搭配能给“大后超”加上什么样的前缀呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在科技的发展过程中，可以看到汽车行业一直是走在非常前沿的，许多先进的技术都是会率先用到汽车上面的，而一些独一无二的技术甚至也变成了一些汽车品牌的金字招牌。就拿非常有运动代表的豪华品牌凯迪拉克来说，MRC主动电磁感应悬挂就是它们家响当当的武林秘籍之一。

       提到凯迪拉克，或许大部分人首先想到的是美式豪华，是总统座驾的代名词。但是殊不知，运动和操控也一直是凯迪拉克品牌的精神图腾。

高性能豪华，绕不开一台凯迪拉克CT5

       想要一辆高性能豪华车，凯迪拉克CT5可以说是年轻人，购买清单当中一定绕不开的选择，CT5除了大家所熟知的动力、变速箱等优势之外。想必各位想买它的，都是冲着它游刃有余的驾驭感去的。

       说到这里就不得不提，CT5所配备的MRC主动电磁感应悬挂了。对于凯迪拉克的粉丝来说，MRC这三个字母肯定都不陌生，但对于大多数人来说，多少还有有点不解的，那这个MRC到底是什么？它对驾驶有什么作用？我不妨和大家来聊一聊。

什么是MRC主动电磁感应悬挂?

       MRC最早是由通?汽?旗下的德尔福底盘公司研发出来的，通过改变磁场强度来调整减震筒内液体粒?的排列，实现不同程度的阻尼调节，通俗的讲，一般悬架的减震器里面装的就是油，它的软硬是出厂前就调整好了的。即便工程师调教的再牛，都无法改变减震器的物理极限。

       而MRC的减震器里面是带磁力的油，专业术语叫做磁流变介质。当电流接通后，可以在1毫秒内从流体变成固定或者固体变成流体。

       它让减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。

       而磁流变体反应速是微秒级的，MRC主动感应电磁悬挂系统利用电子反馈技术，每秒可以调节1000次，这使得MRC主动感应电磁悬挂系统成为是全球响应最快的主动悬挂系统。?

MRC主动电磁感应悬挂有什么作用

       最大的优势就是做到了操控和舒适都兼顾。就像前面说的，有了MRC主动电磁感应悬挂后，就能让凯迪拉克CT5的悬挂实现主动调节，该硬硬，该软软，在遇到路面有起伏时悬架瞬间变软，以此保证车辆不会因为悬架太硬，而被抛离地面，但在颠簸路面时又能很好的过滤掉多余的震动，也就是提高日常乘坐舒适性，同时又可以在刹车和过弯时提供更好的支撑，来保证操控性。

       在赛道上，这玩意?简直就是?杀器。之前在浙赛刷新最速四?量产?圈速的CT5-V BLACKWING?的就是MRC主动电磁感应悬挂，所以当初这东?经问世就受到了?量超跑?商的?睐。

       法拉利就曾在458 Italia、F12 Berlinetta、FF等经典超跑上，搭载的就是第三代SCM电磁悬挂系统，这个悬挂系统也是源自凯迪拉克MRC主动电磁感应悬挂，这也足以体现凯迪拉克在悬挂上的深厚功力。

       而每秒1000次的扫描路面让它对车辆行驶做出的反应调节极为迅速，开着凯迪拉克CT5穿山越岭的时候，MRC会告诉你，你走过了一条条什么样的路。它能把路面通过调整变得平整，但不会完全隔绝路感，轮胎下面的各种情况都会给你清晰明了的反馈，把路面的情况很舒服地告知你。

       所以拥有MRC主动电磁感应悬挂之后，无论CT5在哪种驾驶状态，都有十足的保障。正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性。激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。

MRC已经进入到了4.0时代

       如今MRC已经发展到了第四代，CT5的尊贵以及铂?版还有V系列BLACKWING?的都是第四代MRC。第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45%，新的流体温度图和通量控制，在回弹和压缩之间提供更精确变化，减少阻尼摩擦力，能让车辆拥有更为细腻的路感和更精准的控制力，不仅带来百万级跑车的享受，更是用科技对激情的极致致敬。

一直坚持初心的凯迪拉克

       说了这么多，其实不难看出，对运动和操控的追求是刻在凯迪拉克品牌骨子里的基因，在当下市场环境中，还能坚持初心的汽车品牌少之又少，凯迪拉克便是其中之一。

       而且难能可贵的是，凯迪拉克CT5即便不是顶配车型，也同样非常有诚意。就拿CT5尊贵版车型来说，同样搭载了MRC+mLSD+Brembo三大硬核运动配置，保障了整车出色的驾控体验。而且之前仅在顶配车型上标配的V运动套件，此次也可以在尊贵型上选装到。

       可以说CT5它适合年轻人，同时它也是个年轻人，而且还是顾家的年轻人，在这个只为舒适和空间靠拢当下，凯迪拉克依然不会去做过多的妥协，它用它自己的硬实力，来验证着操控和舒适的兼容并蓄。

       本文来自易车号作者AutoCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“凯迪拉克超跑”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克超跑”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。