雷克萨斯is为什么停产了_雷克萨斯is为什么停产了呢

雷克萨斯is为什么停产了_雷克萨斯is为什么停产了呢

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“雷克萨斯is为什么停产了”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.雷克萨斯ls600hl为什么停产？

2.2011款雷克萨斯is250 是否停产

3.2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？

4.等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！

5.换代还是改款？新一代雷克萨斯IS让车迷失望

6.可以与宝马新3系抗衡的雷克萨斯IS，为什么就是没人买？

雷克萨斯ls600hl为什么停产？

       原因未知。

       雷克萨斯L600hL汽车是日本丰田汽车公司旗下的顶级产品，也是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。

       LS600hL采用独创的超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统。

       高端配置

       雷克萨斯发展了自己的L-finesse设计理念，全新的设计语言形成简约与优雅的内在反差，同时又取得了两者间美学的平衡。

       像LS 460、GS、IS和ES一样，全新LS600hL旗舰车型也采纳了这个理念，彰显新款LEXUS雷克萨斯轿车的家族相似性——高雅、精巧和强烈的情感上的吸引力。

2011款雷克萨斯is250 是否停产

       提到豪华中型车，很多人都会想到加长。例如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车，甚至连捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等二线豪华中型车也都或多或少进行过“拉皮”。在这漫天都是“L”的世界里，有这样一款豪华中型车另辟蹊径，自诞生以来一直强调运动，也从未在车身尺寸和乘坐空间方面下功夫，它就是人狠话不多的雷克萨斯IS。

       通常情况下雷克萨斯都是以ES、RX等以舒适低调为主基调的车型，而IS或许是雷克萨斯最另类的车型，跟同样强调运动的宝马3系有莫大的渊源。只不过为了追求销量，宝马3系不仅推出了长轴距版车型，新车整体也变得更加舒适。而据最新消息，全新一代?雷克萨斯IS将依旧坚持以进口身份销售，这将意味着新车的整体做工细节仍然是同级别较高水准。遗憾的是，新车将继续搭载旧款2.0T发动机，核心十年不变雷克萨斯IS还香吗？

       通常情况下，“追风少年”的购车预算有限，从数据不难发现，主打运动的小型车例如本田飞度销量一直不错，但它的主力车型售价不足10万元。而主打运动的紧凑型例如本田思域、大众高尔夫也有不少的簇拥者，前者更是被许多人调侃为“秒天秒地秒空气”，不过无论是本田思域还是大众高尔夫，主力车型售价均不到15万元。

       反观雷克萨斯IS，在未进行加长及兼顾一定家用性设定的情况下，注定无法享受宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车的红利。倘若只把潜在用户锁定为年轻一代消费者，他们的购车预算又往往有限。也正是这个原因，导致雷克萨斯IS一直未取得可观的销量。而新款IS依旧未在车身尺寸和乘坐空间下功夫，再加上雷克萨斯又不敢像凯迪拉克一样“打骨折”清仓特价，这将导致新车销量大概率不会有明显好转。

       新款雷克萨斯IS在造型细节上只有小幅度微调，却有了质的改变。最大的原因还在于旧款车型的轮廓足够犀利，只需要顺应时代增加科技细节处理就能瞬间找回气场。

       遗憾的是，雷克萨斯IS的核心部件却几乎十年不变，最大马力245ps峰值扭矩350N?m，参数依旧漂亮，可问题是参数不代表一切。以旧款雷克萨斯IS为例，实测0-100km/h加速成绩为7.2s左右。而宝马325i实测0-100km/h加速成绩为7.3s左右，两车实际动力表现几乎在同一水平。有意思的是，宝马325i的账面数据比雷克萨斯IS平淡多了，最大马力仅有184ps峰值扭矩300N?m。当然，我们不能以雷克萨斯IS动力总成没有进步就否认它的表现，毕竟想要达到5秒级甚至更短的0-100km/h加速成绩，自然有高性能版本车型代替，它的售价也会水涨船高。

       相比更加顺眼的外观造型，新款雷克萨斯IS的内饰设计就显得有些力不从心。坦白讲，如果不是与旧款车型的内饰进行对比，晃眼一看很难发现它与旧款设计有什么实质性的区别。话不多说，放一张图各位自己品。

       总体来看，新款雷克萨斯IS除了坚守运动或许会让小部分“追风少年”动心，整体产品力依然有明显的短板和不足。如果偶尔要载上两三个亲朋好友，雷克萨斯IS显然不是一个明智的选择。当然，如果对空间没有硬需求，只要自己开得爽，“撞衫”几率低，等等新款雷克萨斯IS还是不错滴，至少它不会像ES一样油腻！关于新车指导价，个人认为会达到30万元左右，至于终端市场优惠力度嘛，可以大胆展望！毕竟后驱凯迪拉克CT4已经跌至裸车18万元左右，宝马320i（标轴）也有5万元左右的优惠，您认为新款雷克萨斯IS优惠多少能扳回一成？

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2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？

       2011款雷克萨斯IS250C 停产 其他5款车型 2013款雷克萨斯IS 250领先版2013款雷克萨斯IS 250锋尚版2013款雷克萨斯IS 250 F SPORT2013款雷克萨斯IS 250、、、、

等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！

       今天跟大家聊聊时隔多年，终于要换代的雷克萨斯IS，据外媒透露2021款雷克萨斯IS将在今年下半年发售，本次换代的雷克萨斯IS将会推出两款动力不同的车型，分别是IS300和IS350。

       为什么说是终于换代了呢，就是因为我曾经一度以为IS这款车要停产了，而且现款在售的雷克萨斯IS车型，看似是17款的车，但实际上跟14款车型并没什么太大区别。普通人根本分辨不出来，而且IS的定位又有那么多的竞争对手，车型销量也在日益下滑，不像战神GTR同级别根本没对手，所以人家十年不换代也一样卖得挺好。

       外观方面，新车的整体造型还是沿用现款的设计，基本上没有太大的区别，尤其是车身侧面，基本看不出来变化。

       外观方面改变比较明显的两个地方就是前脸和尾灯了，新款的前脸采用了尺寸更大的进气格栅，大灯也替换为整体性更强的大灯组，相比于现款分体式日间行车灯的设计，我觉得新款大灯的造型更加运动。尾灯的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，两侧依然是雷克萨斯车标的L型设计。双边单出的排气也得到保留。

       动力方面，IS 350将搭载3.5升V6发动机，最大马力为311匹，并且可以选配四轮驱动。对于这个动力参数来说，在同级别车型上真是没对手了，而且操控方面相比于轴距越来越长BBA车型，轴距更短的雷克萨斯IS也更加灵活。相对来说动力较弱的IS 300车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，跟IS 350相比动力方面确实低了不少，不过看看那些老对手的，IS 300还是没压力的。

       内饰方面虽然没有做太大的改动，但是在配色方面还是做了很大的调整，比如说现款的红色内饰，基本只有座椅和缝线是红色的，而其它大部分均为黑色，而新款则做出了很大的变化，大家可以看下图对比一下，可以发现新款的内饰更加好看。而且新款的中空屏幕也采用悬浮式的设计，屏幕尺寸更大可选装10.3英寸中空屏幕，（标配为8英寸中空屏幕）自带Carplay等娱乐系统。

       整体来说2021款的雷克萨斯IS并没有很大的变化，但细看的话不论外观还是内饰都更加好看了，这就好比911一样，每次更新都觉得没有变化，可是仔细观察就会发现很多细节越来越好。所以对于更新后的车型还能不能夺回这个级别的细分市场就要看新车的发售价格了。

换代还是改款？新一代雷克萨斯IS让车迷失望

       凭借霸气、出众的设计，雷克萨斯旗下的车型给许多消费者留下了激进的印象，因而也备受年轻人的喜爱。

       可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。

       早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。到2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，并于06年进入中国市场销售。这一代车型变得优雅、成熟了不少，更加符合豪车属性，甚至成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。

       不过，时间继续推移，2013年发布的第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。2015年，雷克萨斯第三代IS车型迎来了中期改款，造型更为运动。值得一提的是，中期改款后的雷克萨斯IS放弃了原先的2.5L?V6发动机，取而代之的是全新2.0L涡轮增压四缸发动机。而目前国内在售的雷克萨斯IS为第三代车型2017款，售价区间29.80-41.30万元。

       可以说，第三代雷克萨斯IS的产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与宝马3系这位“豪华品牌中的运动标杆”相比，雷克萨斯IS的品牌名气逊色不少，且高达29.8万元（又几乎没有折扣）的起售价也使其与性价比不沾边；另一方面，同价位下同门兄弟雷克萨斯ES的光环实在太强，多数消费者都奔着ES更宽大的身板、更丰富的配置和更先进的设计去了，留给IS的目光少之又少。

       为了改变这种被动局面，时隔八年，雷克萨斯IS终于迎来了改款。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。

       新车仍然延续了经典的纺锤式大嘴设计，但内部改用三维多面体结构，且灯组造型也变得更为狭长犀利。同时，新车仍将提供F?Sport车型，采用全黑色中网，激进感更上一层楼。

       在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计，一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新款车型自然也延续了这一优点。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，搭配小鸭翼和双边双出式排气，运动属性一览无余。

       与外观的年轻激进相比，雷克萨斯IS的内饰设计倒显得中庸不少。新车延续了现款车型的设计，依旧是熟悉的中控布局，但将8英寸中控触摸屏（高配车型为10.3英寸）改为了悬浮式设计，一向被诟病的车机系统，也增加触控以及Android?Auto和CarPlay功能。

       2021款雷克萨斯IS内饰

       现款雷克萨斯IS内饰

       据悉，新车将全系标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提升驾驶安全性。

       当然，作为主打运动性的车型，多数消费者最为关心的还是新车的性能表现。略为令人失望的是，新车并没有更换平台，“三大件”也没有做出实质性变革。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机与高低功率的3.5L?V6自吸发动机，最大功率分别为241、260与311马力，传动方面则匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，国内想必仍然只会进来2.0T。

       不过，虽然新车的底盘和悬架并非全新，设计师还是对之进行了一定的优化升级，包括对稳定杆、螺旋弹簧等部件使用更轻量化的材料等，还采用了全新的Swing?Valve机械式可变阻尼避震器，提升驾乘舒适性。此外，新车的车身刚性进行了加固，动力响应性得到优化，高配和F?Sport车型还将搭载更轻更坚固的BBS?19寸轮圈。

       可以看出，新款雷克萨斯IS的颜值依然足以秒杀不少同级竞品，但在疆哥看来，这次更新恐怕不足以令消费者满意。毕竟，长达7年的等待，却只等来了“不痛不痒”的改款而非实质性换代，真正重要的动力配置和底盘悬架都只是换汤不换药，依然基于N平台而不像其他新车一样来自TNGA架构……对于真正欣赏其运动调性的粉丝而言，这些都是致命的槽点。

       照这样看来，新款雷克萨斯IS是否会引进国内市场，恐怕都是一个疑问。现款在售的雷克萨斯IS是2017款车型，并不符合国六环保标准，早已步入产品力末期。而新款雷克萨斯IS仅凭借光鲜亮丽的外型，要如何担任起消费者多年来的期待呢？这一局面，与雷克萨斯GS停产前所面临的如出一辙。

       说起GS，这是雷克萨斯运动车型的另一代表作了。IS有着“咬地鲨”的名号，GS就是家族内的“大后超”。第四代雷克萨斯GS发布于2012年，外型凶悍，动力组合多样，价格却有些高不可攀（入门车型40万起步，部分车型售价近乎百万）。在同级竞品挤压、自家ES推出了四驱版和F?Sport后，GS这款车型所带来的收益便明显“入不敷出”了，最终走上了停产的道路。

       如今，雷克萨斯IS面临的局势也同样紧张：爆款ES的运动感足以令多数消费者满意，而对高标准的消费者而言，新款IS的性能似乎并不足以达到其要求。纵观时下的豪华运动中型车市场，除了依旧强势的宝马3系，还有今年上市的凯迪拉克CT4，性价比突出；捷豹XEL，独具英伦调性……

       那么，定价预计并不会给人惊喜的新款雷克萨斯IS，真的能在内外交困的情况下脱颖而出吗？或许，对于雷克萨斯来说，有ES承担起销量大旗就够了，运动追求？意思意思就好！你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以与宝马新3系抗衡的雷克萨斯IS，为什么就是没人买？

       自从雷克萨斯放弃GS之后，中型豪华后驱车的大旗就落到了雷克萨斯IS手中了，然而这款于2013年上市的“老车”在市场上已经有些力不从心，面对近年来不断进化的同级别对手，已经有些力不从心。无论是换代后的宝马3系还是奔驰C级，都在空间，乘坐舒适度以及性能方面超越IS一大截，似乎它已经扛不起雷克萨斯中型后驱车的旗帜。

       丰田为了改变IS的困境，在前不久发布了全新一代雷克萨斯的官方信息，但是许多车迷在看到新车图后或多或少都有些失望，认为丰田将一次小升级就当做换代的做法实在太不厚道。那么这个所谓的全新雷克萨斯IS是否真的是如此毫无诚意地换代呢？

       一切要从TNGA讲起?

       无论是新一代丰田凯美瑞还是卡罗拉，在换代之时都大肆宣传自己采用了TNGA架构，同时还对潜在消费者不厌其烦地科普TNGA的优越性。对于国内消费者来说，对TNGA架构最深的映像应该就是中保研的测试了，在中保研25%侧置正面碰撞以及车体侧面碰撞测试中，无论是新凯美瑞还是新卡罗拉，都取得了非常不错的测试成绩，其安全性让人印像深刻，许多消费者也是通过这次测试摘掉了“日系车皮薄不安全”的有色眼镜。

       那么，如此优秀的TNGA架构到底是什么，它又能否让雷克萨斯新IS进一步地进化呢？

       首先，TNGA的全称是TOYOTA?NEW?GLOBAL?ARCHITECTURE，它代表了丰田新的造车理念以及工业体系标准，它的出现标志着1950年丰田创立的CE（工程师制度）制度正式成为历史。其次，在TNGA的理念指导下丰田更新并统合了各汽车生产平台，优化了工厂流水线并且大规模改革了零部件供应体系，因此诞生于TNGA架构的车型无论在车架设计以及各个零部件品牌上，都能看出与以往丰田车型有很大的不同，这也是丰田新世代产品优秀的原因之一。

       那么我们再来看看雷克萨斯新款IS，从官方发布的消息来看，它确实使用了TNGA的造车理念，在一些地方进行了全新设计，但是从车身整体比例来看，新车依然延续了老款车型的平台，即NEW-N平台，也就是2008年雷克萨斯IS、GS大换代后的平台，这个平台在2013年有过一次大更新，诞生了现款的IS，而今，它将吸收TNGA架构的部分技术，再一次进行升级，用于生产新一代IS。

       因此，这次所谓的换代并没有如同凯美瑞或者卡罗拉那样“脱胎换骨”，平台以及车身架构方面都没有发生较大变化，也难怪许多车迷大呼失望了。

       外观或是本次换代的重头戏?

       新款IS在前脸部分变化还是比较大的，可以看到这次雷克萨斯提供了两种完全不同的前脸设计：普通版、F-Sport版，相较于新款，这两种类型的前脸设计在风格上更加统一，虽然F-Sport版“黑化”更加彻底，但是依然保留雷克萨斯式的豪华感。

       值得一提的是，两种风格的中网设计都更为夸张了。

       车身侧面依旧维持现款比例，没有太大变化，而尾部则使用贯穿式的尾灯组，这在时下可是流行元素，为IS增添一些时尚气息。

       在内饰方面，新款IS变化很少，在中控布局，方向盘设计以及座椅形式上，都与新款相同，仅对细节以及材料进行了一些调整，还有那个可以左右移动的机械仪表盘也得到了保留，整体看起来新IS的内饰更加豪华，毕竟，它还需要接GS的班。

       新老款内饰对比

       机械性能方面有什么提升？?

       虽然IS的这次换代变化没有想象中那么大，但在部分机械配备方面，雷克萨斯还是下了一番功夫的。

       北美版IS的动力系统入门版为代号8AR的2.0升涡轮增压发动机，预计输出会比现款略有增加（仅限北美版，国内版本动力可能会有所下调），并搭配爱信的8AT变速箱，雷克萨斯在这款变速箱上升级了G力人工智能选挡系统，由多个传感器来检测车型运行情况，通过TCU分析驾驶员意图，确定最佳档位选择，使换挡过程更加具有预见性，这对于提升IS的驾乘品质非常重要。

       在悬挂方面，新IS进行了大幅度的升级，换装了比钢制轻17%的铝制A臂，减少悬挂簧下质量，增加车轮的贴地性，而且对稳定杆以及螺旋弹簧进行了重新匹配，整套系统将会比现款轻20%左右。

       而在主动安全方面，雷德萨斯为IS装上了经过改进的摄像头以及毫米波雷达，能够更好地追踪、检测其他车辆与行人，支持车道跟车辅助功能。

       车叔点评

       全新一代雷克萨斯IS虽然没有如之前的小道消息那样使用全新的平台与引擎，这让不少雷车迷非常失望，但是我们冷静下来想想，之前的消息似乎都是媒体的猜测，没有得到官方证实。因此这次官方公布之后，我们需要怀着一颗平常心去看待换代后的雷克萨斯IS，至少，在引入TNGA理念之后，它的行驶品质肯定会有较大的提升。如果引入国内，IS在德系三驾马车的围攻下是否还能赢得消费者的青睐，我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中型豪华车领域向来是BBA的天下，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，这几款车型的销量让其他竞品望尘莫及。由于品牌的价值，合理的价格，越来越多的消费者也能够负担得起这些车型。花个30多万，买辆豪华品牌的车开，是越来越多年轻消费者的选择。BBA确实是好车，品牌价值高，认可的消费者也多。但也总有那么几款车，能跟宝马3系抗衡，却就是没人买？雷克萨斯IS就是这么一个特别的存在。我们不妨一起来看一看IS300。

       外观上，IS沿袭了雷克萨斯家族式设计，蜂窝状的纺锤形进气格栅集犀利、时尚于一身，宽大的镀铬亮条的包边明显增强IS的攻击性、运动性能。Nike型的日行灯经过重新改良后更为犀利，辨识度更高。头灯的设计摆脱原先老款的稳重气息，变得更为时尚、灵动，散发出高冷的气息。底部两端的运动式进气孔运动型设计符合IS的定位，突出运动性。对于IS过激的设计倒也能够接受，刚开始的时候看过于激进，如今倒是越看越耐看。

       尾部的造型相对前脸的激进风格稳重许多。尾灯的设计略有老款的身影，简单的线条勾勒出有力量感的造型，夜间点亮后的效果相当不错。下方黑色的扰流板包边略显运动气息，颇有轿跑的风格，双边共两出的多边形排气管也是十分耐看。对于这种设计比隐藏式的设计来得更具气势。

       车身侧面，五幅式双轮毂具有的运动气息十足，符合IS的定位。翼子板出的Fsport的标志突出IS的运动特性，显示出尊贵的身份。车身侧面的腰线设计更是增加了IS的灵动。由于是运动型轿车，标准的轴距正好适合操控性能的发挥。对于红色的运动IS来说，真的太骚气了。

       好了，今天关于“雷克萨斯is为什么停产了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯is为什么停产了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。