雷诺小型suv车型_雷诺小型suv车型新能源价格

雷诺小型suv车型_雷诺小型suv车型新能源价格

       在这个数字化的时代，雷诺小型suv车型的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于雷诺小型suv车型的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.精致、个性的小型SUV之选—科雷缤/ix25

3.两款小众小型SUV对比 很适合日常代步

4.仪表盘是菱形的什么车品牌

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       合资SUV在国内一直凭借其良好的口碑深受广大消费者的喜爱，但由于价格相对较高，使得很多预算有限的消费者只能退而选择国产SUV。然而面对国产SUV的崛起，如今合资SUV也不得不放低身价，以一个更加亲民的姿态来迎合国内消费者。比如下面要介绍的这款合资SUV，仅9.98万起售，还配备奔驰发动机，可以说是国产车的强劲对手，它就是科雷缤。

       科雷缤是东风雷诺最新推出的一款小型SUV，其前身是海外版的雷诺卡缤，不过和进口的卡缤相比，国产后的科雷缤不仅价格下调了不少，同时在各方面均针对国人的喜好进行了调整，看到这款车之后，很多年轻人表示愿意为它放弃缤智。下面就来了解一下雷诺科雷缤，看看这款车都有哪些出色之处。

       首先就外观设计而言，科雷缤延续了海外版卡缤的设计风格，车身线条饱满圆润，车顶还有溜背处理，整体展现出了非常强的运动感和时尚气质，比较适合年轻人来驾驶。尺寸方面，科雷缤的长宽高分别为4263/1797/1593mm，轴距达到了2638mm，尺寸比雷诺卡缤大了不少，车长和轴距也要比同级别标杆车型缤智长一些。

       进入车内，科雷缤的内饰设计还是值得表扬的，我们可以看到，它的中控台有一块9.2英寸的悬浮式液晶仪表盘，界面显示清晰，很符合年轻人的用车习惯。内饰用料方面，中控台、车门扶手等部位均有皮质材料包裹，有着不错的质感。至于空间表现，大家也不必过于担心，毕竟它有着2638mm的轴距，而且后排头顶还进行了掏空处理，所以后排不会显得很拥挤，只是妥协了后备箱容积。

       动力方面，科雷缤搭载了一台1.3T四缸涡轮增压发动机，并有高低功率两种版本，入门车型也就是低功率版本最大133马力，匹配6速手动变速箱，没有太大的实际意义，估计一般人也不会选择入门车型，而高功率版本最大159马力，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

       值得一提的是，科雷缤的这台1.3T发动机是由日产-雷诺联盟和奔驰共同研发的，它在奔驰的很多车型上都有使用，只是调校稍有不同。和同级别的合资小型SUV相比，科雷缤这套动力系统的优势十分明显，8.7秒的零百加速成绩甚至比1.5T的缤智还要更快。

       总结：从以上各个方面的表现来看，科雷缤确实没有让我们失望，几乎没有明显的短板，1.3T发动机的动力更是底气十足，就整体的产品力而言，科雷缤在同级别的小型SUV中绝对算得上是偏上水平。不过雷诺科雷缤有一个很致命的点，那就是它是一款法系车，在国内市场上，法系车的命运都不是很好，希望科雷缤能够打破法系车的魔咒。

       引自汽车之家图库

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

精致、个性的小型SUV之选—科雷缤/ix25

       在青春期，人的整个身体都在进行发育，大脑也逐渐成熟，开始有了自己的主张和看法。如果将汽车拟人化，那么科雷缤无疑就是一个正处于青春期的少年，充满着这个年龄特有的躁动与不安。科雷缤是雷诺新一代Captur（卡缤）的国产版车型，基于CMF-B平台打造，雷诺?Clio以及日产JUKE均出自该平台。Captur自2013年上市至今全球销量已经突破150万台，不过中国市场对于这份数据的贡献却并不大，整车进口的引入方式难辞其咎，而较高的售价则更是无情抹去了“亲民”的标签。基于这种局面，东风雷诺着手推进了国产事宜，终于在2019年成都车展，东风雷诺科雷缤正式亮相。

       外观：街头上最“靓”的仔

       科雷缤基于日产CMF-B平台打造，定位小型SUV，尺寸方面略小于科雷嘉，但两者差距并不大。新车外观汲取了大量雷诺Captur概念车的设计元素，整体造型动感前卫极具攻击性。大量的曲线设计营造出圆润饱满的既视感，车身显得十分紧凑，特别扎实。

       设计从来都是法系车最为拿手的部分，雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最新的家族式设计，颜值颇高且极具辨识度，开在路上绝对就是最“靓”的仔。大灯造型与科雷傲颇为相似，尤其是外侧向内回收的LED灯带，点亮效果十分出色。尾灯设计参考了大灯组的样式，做到了前后呼应。

       进气格栅配有高亮的镀铬装饰，进一步提升了前脸的精致感，中网两侧与大灯相连，中部还加入了硕大的雷诺菱形LOGO。灯组下方的进气口内衬采用镀铬装饰点缀，内部直接与轮拱内侧相连，因此这部分并非简单的装饰，其也确实起到了一定的实际作用。轮圈为花瓣造型五辐设计，与整车时尚动感的气场非常搭调。轮胎配备的是马牌UC6，一款表现均衡的全能型轮胎，在保证操控性的同时也兼具了舒适及静音性，尺寸为215/55?R18。

       内饰：中控部分颇具亮点

       内饰部分，科雷缤在设计上还算是比较有亮点，尤其是中控台部分，精致简约的风格深得我心。不过客观来说，全系只提供黑/棕配色的做法实在太过固执保守，单调且不够有活力。就像这台马赛红配色的试驾车，外观青春靓丽，但坐进车内，落差感未免显得太过强烈。内饰用料中规中矩，经常触碰的部分大都采用了软质材料进行包覆，门板内衬是一整块硬质塑料板，敲击时廉价感尽显无疑。当然，综合考虑车型定位及竞品情况，这样的表现倒也基本符合预期。

       配置方面，7英寸液晶仪表显示效果清晰，内容也比较丰富，界面能够进行切换，营造出一定的科技感。多功能方向盘尺寸适中，握持手感也并无不妥之处，只是后侧的换挡拨片尺寸略小，实际使用时手感不佳。

       悬浮式中控屏竖置于仪表台上，内置EASY?LINK智能互联系统，集成了GPS导航、语音控制、车联网以及OTA在线升级等功能。比较遗憾的是此前装配于欧版车型上的CarPlay在国产后遭到了取消，不过车载系统支持原厂手机互联，因此实用性并未受到太大影响。屏幕素质较高，显示效果也相当出色，实际使用过程中没有出现严重的反光现象。

       科雷缤顶配版车型使用了单温区自动空调，控制区域简约时尚，不论是钢琴造型的按键还是大尺寸旋钮，阻尼感都调节的非常适中，手感出色。旋钮中部集成有显示屏，能够显示温度，点按则是开启自动空调。

       配置部分，车内PM2.5过滤装置为全系标配，十分厚道，车载空气净化器是顶配专属。此外，TCe270车型除入门的自动劲酷型以外，还均带有后排出风口，对于后排乘客的照顾非常到位。

       舒适性方面，科雷缤座椅采用仿皮材质，尺寸适中且支撑充足，乘坐舒适性较好。前排座椅均支持6向调节，不过仅有主驾驶位才提供电动调节功能。前排中央扶手尺寸不大，但支持前后调节，能够为驾驶员手肘提供一定的支撑，实用性方面表现良好。

       动力：静若处子动若脱兔

       科雷缤所搭载的1.3T发动机是戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作产物，技术层面，该款发动机喷油器采用中置设计，能够有效防止气缸“湿壁”效应的产生。缸壁采用BSC镜面熔射技术，能够有效降低气缸运转中的摩擦动能损失。此外，VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术，也都全部应用在了新款发动机上。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

       起步阶段，这台科雷缤显得昏昏欲睡，或者说是压根儿没醒，离合器结合之后车辆反应特别迟钝。油门初段很空，略微深踩一点动力释放又会显得太过突兀，就像是正值青春期的孩子，看似平日里不声不响，但一碰就炸，性情难以捉摸。虽然涡轮迟滞现象比较明显，但当其真正开始介入之后，整体的动力表现相当出色，储备也比较充足。只是在高转速时，发动机声嘶力竭的吼叫实在算不上悦耳。

       传动部分，这台双离合变速箱的换挡速度值得肯定，响应很快但并非是那种铿锵有力的感觉，调校明显偏舒适性一些。换挡拨片营造出一定的运动感，手动干预的升降挡也都很干脆，毫不拖泥带水。科雷缤共有三种驾驶模式可供选择，分别为My?Sense、Sport以及Eco。不同模式之间的主观差距并不大，只是变速箱的行事风格会有略微不同。

       刹车脚感比较线性，制动力的释放非常平顺，易于掌控。只可惜由于并不顺畅的起步表现，让这台科雷缤在城市拥堵路况下跟车并不轻松，绝对的“顺毛驴”，需要驾驶员主动适应它。

       科雷缤采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校风格比较中庸，没有明显的倾向性。行驶过程中舒适性表现尚可，对于细碎颠簸的过滤比较干净，压过一些坑洼以及减速带时后桥会有些许跳动，但不会影响稳定性，整体表现符合预期。

       方向盘指向算不上特别精准，是比较标准的家用车调校风格，转向力度很轻，操纵十分轻松。虽然轻柔的方向盘手感对于日常驾驶比较友好，但是在急加速时，由于扭力转向情况较为严重，因此方向盘也会随之出现明显的跑偏现象，这点需要驾驶员多加注意。很明显，操控并不是科雷缤的强项，不过动力充沛、悬架舒适，再配合轻柔的转向手感，满足一般家用还是不成问题的。

       空间：前排储物表现出色

       身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指左右，还算充裕。科雷缤前排的储物表现十分出色，门板储物槽容积很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板。水杯架为连体式设计，带有限位器，另外杯架前侧还有一个小的储物槽，适合放置零钱、票据以及车钥匙。中央扶手箱内部空间非常小，聊胜于无。值得一提的是副驾驶前方的储物盒，进深以及容积表现都十分出色，而且盖板上也设计有储物槽，空间利用率很高。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到第后排，坐好后头部空间有一拳余量，腿部空间同样是一拳左右的余量。储物方面，门板储物槽开口很大且带有空间划分，另外车门拉手也被设计成了封底式设计，只不过尺寸较小，放手机并不稳妥。前排座椅后侧配有背袋，但是开口很小，容下标准尺寸的水瓶都显得较为吃力。科雷缤并未设计后排中央扶手，因此后排也就没有了独立的水杯架。

       后备箱空间较为规整，左侧还配有一个挂钩，实用性出色。后排座椅支持比例放倒，但第二排座椅放倒后并不能与后备箱地板形成纯平，另外作为一款SUV车型，科雷缤的后备箱地板也没有设计锚点，这两点都在一定程度上影响了实用性。尾门为手动开启，但开关位置过低，在牌照架上方，因此开启尾门的操作并不方便。

       安全：配置表现出色

       安全配置部分，科雷缤的表现颇为亮眼，除常规的被动安全之外，其还搭载了车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置。通过中控屏能够对具体功能进行自由的开启或关闭，非常实用。在主动刹车的基础上，科雷缤还在液晶仪表中加入了遭遇前车紧急制动的反应时间，非常直观，能够随时为驾驶员提供参考，有利于保持注意力集中。如今，越来越多的消费者都开始重视车辆安全，虽然科雷缤的定位并不高，但有如此丰富的主被动安全配置加持，相信还是能够让消费者感到满意。

       总结：

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两款小众小型SUV对比 很适合日常代步

       近几年SUV的热度居高不下，越来越多的朋友购车的第一选择是SUV车型，就出现了相当多的一批热门SUV车型“泛滥成灾”，满大街都是同款，我们自己出门上街的时候如果碰到有人和自己穿一样的衣服，“撞衫”了也会觉得是一个很尴尬的事情，车子也一样，虽然说保有量大的车型一般不会差，但总有一些人不喜欢跟别人开一样的车子，或者说并不想买一台满大街都随处可见的“爆款”，小众一点、个性一点对于这类消费者来说才是他们更在意的，特别是在一些年轻的购车群体中，彰显独特的个性和自我审美的表达变得越来越重要。

       今天就跟大家介绍两款时尚、个性又极具设计感的小型SUV车型，对于喜欢精品SUV的朋友不容错过哦。其中一辆是来自浪漫色彩浓厚的法兰西品牌雷诺的科雷缤，另一辆则是多次以设计让我们眼前一亮的现代旗下的ix25，设计可以说是各具特色，个性鲜明。我们今天要做一个全方位的对比，可不是简单的“以貌取人”，需要先说明的一点是，两款车型均完成了国产化，都是可以轻松买得到的喔。

       先来了解一下基本信息，东风雷诺科雷缤，以下简称科雷缤，官方指导价为9.98-14.48万，动力系统为1.3T涡轮增压发动机搭配7速双离合[最低配有一款手动版，目前说法有歧义]或6档手动变速箱，需要注意的是手动挡只有最低配车型提供。北京现代ix25，以下简称ix25，官方指导价为10.58-13.68万，动力系统为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱[最低配有一款手动版，目前说法有歧义]，和科雷缤一样最低配车型保留了手动版本可供选择。可以看得出来，两台车的价格有比较高的重合，又都是这个级别中综合表现的不错的车型，难免会让人纠结怎么作出选择，那我们接下来就做一下全面的对比分析。

       首先看外观，两车的颜值都是相当的不错，在这个级别的SUV打造上更加考验设计师的功底，但就设计来说两车无疑都是相当成功的。外观的话虽说是仁者见仁，智者见智，但我个人的看法仍然是科雷缤更加好看一些。通过可以看出两车都是采用双色车身设计，并且看起来都十分的动感、时尚，但风格上略有区别，科雷缤的线条更加流畅，动感的姿态呈现的十分自然。

       ix25则是看上去更加硬朗一些，更加凸显力量感，但可能吉姆尼给我的印象太深刻了，总觉得ix25还是有点阴柔，而且相比于科雷缤的双出排气，ix25的运动感则要稍弱一些，但ix25贯穿式的尾灯视觉效果效果还是不错的。

       内饰方面的话，两车风格上还是比较接近的，放下两车的内饰图对比一下。虽然只是小型SUV，但内饰看上去档次感相当不错，无论是科雷缤还是ix25，双色搭配的内饰无论是材料的运用还是做工的精细度，在这个级别都是出类拔萃的表现，强烈建议各位亲自去感受一下。

       国内消费者买车从来不会忘记关注一台车的空间表现，哪怕是后排不经常坐人，但空间也不能太差。科雷缤的车身长宽高分别为4263mm/1797mm/1593mm，ix25的三围是4300mm/1790mm/1635mm，从数据上看，ix25的车长和高度都要占优一些，但决定空间大小的还是另外一个更关键的数据，那就是轴距，科雷缤的轴距是2638mm，ix25的轴距则要更小一些，为2610mm，头部空间除了车身高度以外还要看车顶的构造和底盘的高度，往往不能决定着车内头部空间的大小，但轴距的大小几乎就代表着腿部空间的宽敞程度，科雷缤接近2.64米的轴距几乎达到了紧凑级SUV的程度，无疑带来了更宽敞的腿部空间，从而毫无疑问的在空间方面要领先于ix25。

       下面一项比拼我们来看配置，我们分别拿各自顶配的车型进行对比，科雷缤的顶配车型售价为14.48万，ix25的顶配车型售价则为13.68万，看到这可能有朋友觉得不公平了，说科雷缤的售价要高出ix25整整8000块钱呢，先不要着急，在此先说明一下，虽然价格方面科雷缤要高出8000元，但这项对比依然是站得住脚的，而具体原因将在下一个环节的对比中详细解释。

       上图表格所示是两车的主要配置差异，通过对比可以发现，科雷缤的整体配置要更高一些。ix25主要是在车道保持和自适应巡航等驾驶辅助类配置更为丰富，在诸如轮毂、换挡拨片等凸显运动性方面则不如科雷缤，另外在舒适性配置方面，科雷缤配备主驾驶电动座椅、后排空调出风口、感应雨刷等配置更是领先于ix25。

       还有一个配置我要重点说一下，那就是科雷缤所配备的Clean?Air?空气净化系统，可以有效过滤花粉、PM2.5等空气中的有害物质，时时刻刻让车内空气保持洁净，对于当前日益严峻的空气质量问题以及春季高发的花粉过敏都可以有效解决，对于我们的健康还是大有裨益的，对此要点一个大大的赞?。

       看到这又有朋友要说了，科雷缤比ix25贵8000块钱呢，配置高是正常的。那我们开始下一个环节对比顺便解释一下价格问题，我们在选车的时候除了配置之外往往还有一个部分十分看重，那就是动力参数，如果告诉大家，同为顶配的科雷缤虽然比ix25贵8000块钱，除了配置更高之外，动力方面还要比ix25领先44马力和将近130牛米之多！大家还觉着贵8000元很多吗？在我看来，如此大的动力差距更贵一些似乎都可以接受哦。虽然科雷缤搭载的是一台排量更小的1.3T发动机，但得益于涡轮增压技术，使得这台科雷缤具备最高159ps、270N·m的强劲动力，参数方面大幅领先ix25，实际表现也同样如此，酣畅淋漓的驾驭感受要比自然吸气的ix25更具乐趣。

       我们都知道法系车的底盘调教功底十分了得，法系运动车型的非独立后悬往往比一些独立悬挂车型表现还要出色，所以科雷缤虽是非独立后悬，但在获得更大车内空间的同时，它的运动性也丝毫没有受到影响，另外我们也都知道雷诺是目前为数不多的仍在征战F1比赛的“厂队”，所以对于一台车的底盘调教、动力匹配以及操控乐趣的拿捏，无疑是手到擒来，而这一切都可以在科雷缤身上体会到，这是一辆难得的开起来如此好玩的小型SUV。

       最后，两台车该怎么选择呢？其实两台车都是不错的个性之选，但如果你对动力要求更高，并且追求一定的操控和驾驶乐趣，无疑是科雷缤更加适合，更强的动力、灵活的底盘调教，传输效率更高且换挡速度更快的双离合变速器都是更佳的匹配。而ix25所搭载的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，则是更为佛系的代表，怎么选择还是要看追求的方向，要好玩、乐趣就选科雷缤，而ix25则更适合对动力没要求，不紧不慢的佛系驾驶者，如果让我选的话，必须果断科雷缤咯！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仪表盘是菱形的什么车品牌

       今天给大家介绍两款小型SUV，分别是东风雷诺科雷缤和东风悦达起亚KX3傲跑。虽然说车型小众，但是4S店的终端优惠力度很大啊，而且附送的东西和服务也更好谈。小众也并不代表产品质量不过关，相反，小众的产品更能体现个性。其实有时候，年轻的消费者更青睐这种产品，只是由于厂家的种种原因，没能让产品跻身主流之列。

       东风雷诺科雷缤

       厂商指导价：9.98-14.48万元

       推荐理由：国产后的价格更实惠，里外都是新设计，外观时尚，仪表全液晶屏幕，后排有出风口，座椅可放倒。

       刚刚上市的国产化科雷缤就是老款进口卡缤的的替代车型，为了完善家族命名，雷诺将CAPTUR卡缤的命名更改为科雷缤。科雷缤的前脸采用了雷诺家族化的波浪式前进气格栅，与科雷傲相比，放弃了高高在上的威严，换来了自然柔和的优雅。?这一代的雷诺车型都注重加大车头Logo的尺寸，虽然看上去并不明显，但根据手掌作为参照物会发现，车标的尺寸真是足够大。虽然没有设置雾灯，但是通风槽却是如假包换，不仅能够为前轮降温，而且能够减小风阻。双色车身已经是主打个性的惯用手段，而科雷缤还将窗线勾勒出一道优雅的曲线，并在车尾D柱进行了延展。

       18英寸五辐花瓣式轮圈为科雷缤的侧颜营造出两条“大长腿”的感觉，雷诺设计师十分懂得“美不美先看腿”的道理。轮胎为马牌UltraContact?UC6系列，尺寸为215/55?R18。尾部的设计感全部来自灯组，修长的C形尾灯如同一位刺客的激光眼镜，夸张犀利，又与头灯遥相呼应。

       科雷缤的内饰采用了分层式设计，为了突出内饰的层次感，排挡区甚至还专门设置了一处悬浮式底座。和老款的卡缤相比，科雷缤的内饰要提升了好几个档次。不过内饰的配色略显老气，不太符合整体设计。

       由于车宽的局限性，整个中控区向右延展，虽然侵占了一部分副驾的空间，但是给驾驶员提供更大空间。副驾区域因此会带来一个小问题，就是在乘坐时，内饰板有些干扰左腿的位置。中控台虽然都是硬质塑料，但是装饰面板采用了黑、银、棕三拼色设计，银色面板还具有金属拉丝效果，提升了不错的档次感。

       方向盘采用了常规的三辐式设计，配有多功能按键。方向盘左侧控制定速巡航，右侧控制行车电脑，而多媒体快捷键则被放在了转向柱拨杆上。要知道根据国内的路况，多媒体快捷键可能比定速巡航使用率更高，这么设置略有不便。

       仪表盘的中央区域采用了全液晶屏幕，设计效果足够炫酷，速度表显示直观，水温表的出现也让人倍感欣喜，不过水温表与油表的显示未免有些过于夸张，显得有些浪费面积。?9.3英寸的中控屏尺寸绝对属于同级上游水平，并且支持EASY?LINK智能互联系统，不过缺少了欧版车型上的CarPlay功能，有些遗憾。

       中控屏下方一排钢琴按键设计得比较新颖，只不过按键覆盖率只有50%，总让人有一种低配车的错觉。空调控制面板设计同样独具匠心，采用了旋钮与钢琴按键的组合。左侧旋钮控制风量，中央旋钮控制温度，右侧旋钮控制分区，四个按钮则为内循环、后窗加热等功能操作，逻辑清晰便于上手，兼顾了设计感与使用便利性。?科雷缤前排的电源储备非常丰富，配备了一处点烟器电源、一处AUX接口和两个USB接口，此外下方的储物台还具备15W无线快充功能。

       排挡杆后方为电子手刹、AUTOHOLD、一处储物格和两个水杯架，水杯架内部设有限位器，但是没有设置防滑垫。

       中央扶手箱内部的空间比较可怜，仅能够放置一些票据等小件物品。副驾前方的手套箱空间进深很深，可以完全放入一瓶正常规格的矿泉水，并且下方设有防滑纹。

       科雷缤前排座椅的舒适度给绝对的好评，座垫和头枕非常宽大，靠背对于腰部两侧的支撑非常到位，能够给予驾驶员不错的包裹性。科雷缤为后排乘客提供了独立的空调出风口与两个USB电源，在小型SUV中已经算非常难得的配置。

       新车的后备厢门槛较高，但地板很低，可以说是尽可能为后备厢“掏”出了更大的空间。4:6比例放倒是SUV车型的最大优势，能够进一步拓展后备厢空间。

       能够看出，空间的确不是科雷缤的卖点，而时尚新颖的设计则是它带给年轻消费者的一份见面礼。除了这份让人一见钟情的见面礼，它的第二份“厚礼”则是其搭载的奔驰同款发动机，那么下一篇，我们将继续为您带来科雷缤的动态驾驶感受，敬请期待。

       东风悦达起亚KX3傲跑

       厂商指导价：10.88-12.58万元

       推荐理由：

       傲跑定位为一款小型城市SUV，在外观设计上并不浮夸，遵循了韩系车的内敛设计。前进气格栅扁平修长，并与前大灯连为一体。进气格栅的上下两道银色装饰条一直延伸到了前大灯组内部，并很自然得让大灯分成了上下两个部分，形成分体式的造型。

       全LED灯组十分醒目，上部从左至右依次为为日间行车灯、近光灯和远光灯，点亮后达到了羽翼式的效果。下部全部为转向灯，转向灯的光带非常科幻，点亮后与日间行车灯相连，二者共同形成向中部延展的效果。傲跑的车身尺寸为4345×1800×1645mm，轴距为2630mm，车身轮廓比较硬朗，甚至前门门框采用了明显的棱角，突出了SUV车型的气质。

       尾部造型依旧是沉稳的感觉，没有过多夸张的设计。尾部最为明显的当属中央横向的银色装饰条，存在感甚至超过了尾灯，为尾部营造出了宽大的视觉效果，并带来了很强的层次感。

       尾灯的轮廓模仿了鹰嘴的造型，示廓灯的光带与前转向灯光带形成呼应。后部的转向灯光源为卤素，不过应用透镜后达到了五组展翼式的效果。真实的单边单出的排气不显气势，因此傲跑将其隐藏，换成了一对排气装饰对外展示，而中部护板上的雾灯看着还有那么一点超跑的感觉。

       进入车内，一股似曾相识的奔驰味道扑面而来，仪表盘与中控屏幕进行了连接设计，下方温度控制区与排挡区同样进行了连体设计，营造出了悬浮式的设计效果。

       虽然中控台面还是采用了硬塑料材质，不过傲跑在内饰中运用了大量的黑色钢琴饰板，为内饰营造出很强的高档感，副驾前方的面板还设计了凹凸质感。7英寸液晶行车电脑与机械速度表、转速表共同组合成了一套多功能仪表盘，行车电脑除了调节显示功能外，挡位和车速等信息位列两侧保持不变，便于驾驶员观察。

       多功能方向盘在左右两侧各有两个滚轮，用来选择显示菜单。左侧多功能按键用来控制多媒体系统、蓝牙电话和语音系统，右侧负责控制行车电脑显示信息以及设置驾驶辅助系统。10.25英寸的中控大屏在小型合资SUV车型中绝对算相当高的水平。屏幕的分辨率非常高，系统仿照iOS和Android系统的APP式界面，其中还融入了百度地图和QQ音乐等第三方常用软件，实用性很高。由于屏幕扁平，傲跑还为这块屏幕增加了分区显示功能，一眼获取多种信息，无疑增加了这块屏幕的使用便利性。

       合资品牌小型SUV配备全景影像的车型真的不多，傲跑这套全景影像系统非常清晰，并且四块影像间拼接得也比较自然，再配合模拟行车轨迹，停车入库显得易如反掌。

       温度控制区仍然与奔驰非常相似，只不过奔驰是通过中央的银色横条操作，而傲跑的横条仅为装饰，实际操作位置就是图标表面。触控式的按钮多少让人有些不太实用，操作后总会犹豫是不是真的按上了。温度控制区下方依旧是熟悉的奔驰味道，打开盖板后，内部隐藏了一处配备无线充电功能的储物格，右侧是一处12V点烟器电源和一处USB接口，在使用无线充电功能时，右侧的指示灯会发出黄光提示。

       机械式排挡杆造型小巧，上部设置了挡位电子显示，排挡杆左侧为电子手刹、AUTOHOLD和影像系统按钮，右侧为驾驶模式旋钮，看起来很有科技感。

       这款傲跑顶配车型配备了皮质座椅，座椅填充得比较柔软，对于腰部的支撑比较到位，但臀部的包裹性略显不足。遗憾的是，即便是顶配车型也没有座椅加热和电动调节功能。

       相比之下，后排座椅的简陋程度有些让人不能接受，用原件来说，只有坐垫和靠背两种部件。是的，傲跑后排座椅既没有中央扶手也没有任何独立头枕，两个主座位的头枕只是两个象征性的凸起，实际乘坐后起不到任何作用。

       后备厢空间比较规整，两个轮拱后设置了专门的分区储物格，但整体高度略高，也没有设置任何锚点。打开后备厢盖板，盖板和备胎之间是千斤顶等临时维修工具，其余位置全部为空腔，浪费了很大的空间。其实，如果仔细设计，这些工具的位置完全可以更好得优化，让后备厢地板进一步下探以换取更大的空间和更好的便利性。傲跑的后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后可以形成一个比较平坦的空间。

       傲跑在外观和内饰方面表现出了非常优秀的设计水平，非常符合年轻人的口味。但简陋且矛盾的后排设计是较大短板，不过这还要看新车的消费群体。如果仅仅是年轻小两口，那么大可不用在意。

       总结：简短的介绍，希望能对您选购小型SUV有所帮助。目前来说，市场上的主流车型还是德系合资车，而自主车型也是奋起直追，差不多也快夺取半壁江山了，因为自主车型价格更实惠，性价比更高，但是品牌众多，大家拼价格拼配置已经进入了白热化阶段。相信接下来，真正有实例的产品还是要拼安全品质的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       菱形标志的是雷诺车。雷诺（Renault）是法国的汽车制造商，生产赛车、小型汽车、中型汽车、休旅车和大型汽车等车辆。以雷诺旗下的e诺为例：其是一款小型suv，电动机最大马力为45匹，最大功率为33千瓦，最大扭矩为125牛米。雷诺e诺的长宽高分别为3735mm、1579mm、1484mm，轴距为2423mm，搭载固定齿比变速箱。该车的行李箱容积是300L，前悬挂使用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用扭力梁式非独立悬挂，轮胎规格采用165/70R14。

       好了，今天关于“雷诺小型suv车型”的探讨就到这里了。希望大家能够对“雷诺小型suv车型”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。