长城汽车酷熊广告_长城酷熊广告视频

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       非常感谢大家对长城汽车酷熊广告问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.长城酷熊怎么样?

2.为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌

3.长城酷熊的汽车内饰

4.从前野帝惊天下，如今大狗满堂彩

5.长城酷熊的汽车特点

长城酷熊怎么样?

       长城酷熊质量不错，值得入手：

       1、长城酷熊是一台没有标准对手的车，因为酷熊的造型和定位实在都过于特殊。这种理念的车型其实在日本很流行，从实惠的角度来说它无疑是最强大的—在同等尺寸、价格的情况下，拥有常规车型无与伦比的超大空间；

       2、我们熟悉的北斗星（图库论坛）其实就是这种理念下的产物，只不过北斗星比酷熊要小一号，而且款式也要老得多。酷熊的起步价格是6.39万元，已经涉入A0级合资车的领域。就酷熊的综合表现、工艺水准以及实用性来说，这个价格还是很不错的；

       3、与对手相比，它不仅仅是拥有1.5LVVT的发动机，而且空间是任何一个对手根本比不了的。作为年轻家庭的用车，酷熊能装的特性充满诱惑力，特别是组队出游甚至野营，用它来拉装备肯定很过瘾。另外对于一些小业主来说，选择酷熊不仅装载能力不差，而且酷酷的外形也同时可以兼顾日常使用；

       4、对于酷熊这么一款个性化十足的车型而言，就无所谓太多购买价值分析了。如果你接受不了这种特立独行的设计，再便宜估计你也不会要，但如果一旦你喜欢上了它，那么它的价格就可以用超值来形容了，因为同样的价格你绝对买不到这么实用的车子。

       百万购车补贴

为缓解魏建军的焦虑 长城汽车一口气发布了3个技术品牌

        长城 汽车 为何会形成「高油耗」标签

        提高国产 汽车 总会联想到SUV车型，因为这是似各大品牌的销量支撑；只有吉利、长安、奇瑞等少数品牌在轿车阵营中有不错的表现，比亚迪则是在新能源阵营发力各种车型。而提到SUV则必然会联想到长城 汽车 ，随即则会想到“高油耗”这三个字；究竟是什么原因让这个品牌被打上这个标签，是油耗真的偏高还是因为销量过高而造成的呢？

        原因就是这么简单，咱们先来看三辆比较有代表性的长城 汽车 吧。

        图1：赛弗

        图2：长城H3（后更名为哈弗H5）

        图3：哈弗H6

        这三款车代表了长城 汽车 的三个阶段，第一阶段的赛弗是蹒跚学步，车辆以模仿为主、并无先进的核心技术；第二阶段的H3虽然也是模仿，发动机也用了采购的落后机型，但已经开始装备自主研发的柴油机，后期装备的绿静动力在同期是属于高水平的，耗油量已经不高了。

        但是从赛弗到H3/5，这个阶段持续的时间过长，车型有采用了越野车的非承载式车身；那么再加上技术不够先进但却是主流选项的汽油机，油耗高则是必然的结果。久而久之就形成了哈弗 汽车 油耗高的认知，但是到H6推出之后就有了一些改观；因为H6转型为承载式车身的代步型SUV，整备质量（车重）有了明显的下降，可是这一阶段为何还被认为“油耗偏高”呢？

        曾经深度分析过「自主品牌输不起」的问题，相同的问题出现在合资 汽车 上会被认为“正常”，但出现在国产 汽车 上则必然会被放大解读；比如在车辆碰撞测试中即便有些合资车脆到被定义为“玻璃车”，但是仍有趋之若鹜的现象，并给这些车加上“人性化”“吸能保护”等等标签。

        然而国产 汽车 即便达到高出很多的标准，测试中出现正常的变形也会被吐槽；所以国产 汽车 必须在车辆安全保护方面做到非常高的标准，否则一旦出现问题就有可能一蹶不振。长城 汽车 自然懂得这个道理，可是轻量化高强度的材料成本太高，往往只有数十万到上百万的高端车才能使用；于是就只能通过重量大的高强度钢去加强车身，结果当然是车辆仍旧会比较重，尤其是比碰撞测试还比较稀松的阶段中的同级合资车重得多，车重自然耗油量更大。

        2017年对于长城 汽车 而言是个转折点，这一年的哈弗H6换装了“4B15-1.5T”发动机；这台发动机是长城自主研发的缸内直喷增压机，使用了200bar的垂直喷油系统、气门升程连续可调，以及可以提高热车效率的缸盖集成排气歧管等技术，可以说在同年中几乎是最先进的1.5T发动机了。

        这台发动机的装车大幅降低了H6的油耗，相比老款车百公里下降2升左右；重点是作为紧凑级SUV的耗油量，比同期装备1.5T-1.8T或2.0-2.5L的国产与合资SUV更低，可是性能却做到了相当的标准——这就“太拉仇恨”了。H6的销量不出意外的出现了增长，即便在此之前也已经是多年的销冠，但这一版本推出之后就更稳了；只是前期形成的高油耗印象还会彻底淡化，长城 汽车 的形象转变还需要时间；可是由于长城 汽车 的技术有了很大提升而直接影响竞争品牌，所以也就出现了一些不正当的竞争，此时把长城 汽车 没有淡化的高油耗印象继续拿来渲染会怎样呢？

        这就是长城 汽车 至今还被很多人认为油耗高的原因，前期的车辆油耗确实偏高，但随着4B15、4C20-2.0T、七档湿式双离合等自主研发的成果落地，不论哈弗还是长城皮卡的油耗实际都不算高了，与同级竞品对比基本都在中等偏上的水平，部分车辆的油耗还是有明显领先优势的。

        最近阶段又推出了9DCT变速器，以及轻混、油电混合、插电混动等全新架构，打造的车辆撇开性价比高低不谈，油耗已经越来越低且低于很多竞争对手了（涵盖价格虚高的同级合资车）。不过长城 汽车 至今也确实有高油耗的车型，只是不论任何品牌以相同的技术打造同类同级车，可以说都不会有省油的选项，比如以下两款车。

        1：坦克300。这辆车装备的是E20CB-2.0T，这是台有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的优秀发动机，匹配纵置8AT手自一体变速器；动力储备还是充足的，可是坦克300毕竟是一辆中型越野车，整备质量高、用车方式耗油、四驱系统增加油耗，这样的车是不可能省油的；然而它的油耗比BJ40和牧马人都更低，都是2.0T要怎么解释呢？

        2：炮皮卡。普通版本的炮皮卡用中功率的4C20B，同样匹配8AT，过高的整备质量还是会造成高油耗的问题；即将推出的X炮是一辆全尺寸皮卡，即将装备的是3.0T-V6发动机并匹配9AT，这两大总成也都是自主研发，六缸大排量的准六米长的皮卡，能省油吗？

        天和MCN发布，保留版权保护权利

        长城车油耗高都是某些敌对势力特意为之。

        其实，同级别车油耗差别不大，比如，汉兰达，独福特锐界和哈弗H7，这三个车在大小，级别上基本属于同类，但是，锐界油耗能吓死你，但是根本没人喷。这和中国人的习惯一致，忍为贵和为高，而别人却是有备而来，其实，有句话很实际，就是谎话重复千遍真的也可能成为真理，因为人被谎话洗脑了。诚然，现在国产车在硬件技术上和顶级 汽车 厂家还有差距，但是仅就家用 汽车 看，差别不大，况且 汽车 属于消耗品，国人的习惯是五年之内基本换车了，而在五年之内国产车基本上也是不会出现问题的，假以时日，国产一定辉煌。

        除了合资车企外，最可恨的就是某些国产品牌车，窝里斗的坏风气一直都存在啊！

        应该都是同行竞争者，自从我买了哈弗后，好多人问我这车油耗的1块1公里吧。我说只要5毛多没人信，亲身经历的还有假。

        从某车帝上选取三款同级别大热门SUV车来对比看看。

        本田CRV、长安CS75、神车哈弗H6， 配置都是1.5T发动机，只是本田CVT、长安6AT、哈弗7DCT三款车变速箱不同。但是从工信部测试的百公里油耗基本相当，都是在6.6升左右！这个数据是不可能造假的。 更为可喜的是长城这套动力总成都是自主研发、完全自主知识产权。

        长城 汽车 在老魏的带领下厚积薄发、渐入佳境，绝非流传油耗高就可以阻挡其爆发增长！

        今年1 4月共计43万销量，同比暴增86%，SUV有哈弗H6、新能源有欧拉猫系列、皮卡有长城炮、硬派越野有坦克300领军，可以说每个车型都有畅销车型。不出意外的话，2021年至少销售130万，轻松完成既定的121万辆目标。

        一方面通过高效汽柴油机、9DCT、动力电池、DHT、燃料电池等核心零部件或系统的研发成功；另一方面通过柠檬、咖啡、坦克三大技术平台不断为五大品牌持续输入优良技术基因，不断提升产品竞争力。

        我认为油耗高的印象是因为早期车型造成的，其实考虑实际长城车的厚重安全，多一点油耗也是很正常，毕竟对于驾乘者生命来说，一个坚硬的车体比多的两升油来说，孰重孰轻，每个人都有数。

        况且现在长城车确实油耗已经不高，对比同级别大小车辆，长城车可以说结实耐用油耗正常配置舒服做工精细。

        本人以真实车主身份聊聊感受，2009年第一辆车是长城酷熊，开了十一年。2020年更换了长城哈弗F7。酷熊1.5自然吸气，同级别空间最大。油耗不高，能跑能拉。十一年小碰撞从来没输过。都是对方车辆受伤变形，酷熊看不出变化。验证了长城车的结实程度。现在的F7也是没得说，很棒的国产车。设计很成功，要的就是高配，主流的先进功能一应俱全。很好的缓解了疲劳驾驶，轻松舒适。关键是它的油耗表现，纯高速一般就六到七个油。市区完全看堵车和驾驶状态。如果道路通畅，也可以做到低油耗，甚至和高速差不多。如果激烈驾驶，频繁刹车加速等红灯，个别情况也能烧到十个油以上，但一年下来，高速跑了约三千多公里，一万公里的市区，平均油耗就8.6升。想低油耗，就一个诀窍，不争不抢道路，佛系驾驶，长城车绝对省油。

        ①国内自主品牌车企的水军！

        ②本该骑三轮的举一家之力买车的！

        看小熊油耗统计[抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻][抠鼻]明明是他自己油耗高还赖别人诬陷他？

        长城众多车型都是排名靠后。没有一款有惊喜。

        国产车再怎么做，都会有喷子喷的，那些崇洋媚外的奴才货，只要是国外的合资的，对他们来说都是香。仿佛只有这样才能体现出他们高人一等的优越感，就是我没钱也好，但是我比你品味高的变态心理。

        的确高油耗！发动机技术！车身材料技术！如果只是在同级别油耗差异，是最理想的差异！韩系车，8万公里拉缸，抱瓦！反复换动力总成！才是真正的标签！

长城酷熊的汽车内饰

       [汽车之家?行业]?在长城汽车总部办公楼下，立着几块碑，碑文中记载的不是长城汽车最近几年达成的荣耀里程碑，而是这家企业成立以来的种种耻辱，比如进入轿车市场失败，比如某某车型设计失败等…

       前一段时间，每当看见这几块石碑，魏建军就不自觉地陷入深深地迷茫与担忧中。他担忧这几块碑不得不再次被更新，他担忧长城汽车可能淹没在中国汽车产业大变革的洪流中。按照魏建军自己所说，曾经创造过无数辉煌的长城汽车如今已经“命悬一线”，到了不得不变革的时刻。

       让外界没想到的是，这家企业的变革来的是如此迅速。7月16日，在魏建军公布自己“焦虑”后的第四天，长城汽车官微发布了《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，宣布将进行一系列组织架构调整；7月20日，长城汽车“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”在保定正式发布，短短几天，这家企业就完成了从自我怀疑到自我革新的过程，只是不知这足以打消魏建军的担忧么？

       而立之年的隐忧

       连续4年产销量突破100万辆，旗下产品哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军……长城汽车取得的成绩，是大部分企业都无法望其项背的。但这家企业就真的高枕无忧么？

       显然不是。虽然在疫情过后，长城汽车最近几个月销量回暖势头明显，但若从累计销量来看，?2020年上半年这家企业销量为395097辆，同比下降19.95%，仅完成2020年“原始”销量目标（111万辆）的35.6%，完成下调后销量目标（102万辆）的38.7%，整个销售团队今年下半年势必还会迎来一轮“血战”。

       在品牌高端化层面，虽然长城汽车早在2016年底就推出了以魏建军姓氏命名的高端品牌WEY，但随着WEY品牌车型越来越多，其销量却开始下滑。根据乘联会公布的数据，2019年WEY品牌累计销量为10.1万辆，同比下滑63.7%；2020年上半年该品牌累计销量为2.7万辆，同比下滑43.2%。

       在哈弗品牌中，尽管明星车型哈弗H6累计85个月夺得中国市场SUV销量冠军，可除这款车外，哈弗品牌旗下仅有哈弗M6月销量能稳定在1万辆以上。虽然不缺“明星”，但哈弗品牌现在似乎欠缺一些“造星”的能力，若在没有其他车型出来分担哈弗H6身上的销量压力，假设有一天这款车在消费者心中失宠了，长城汽车将面临毁灭性打击。

       『哈弗H6』

       同时，在被誉为未来的新能源汽车领域，长城汽车目前的成绩也不太好，据乘联会公布的数据统计，该企业在上半年仅售出新能源汽车9436辆，同比下滑65.9%，在市场中已经跌出了前十名。

       在国际化层面，近期长城汽车也颇有些受挫。2019年底，长城汽车收购了通用汽车位于印度的工厂，准备以此为契机进入印度市场。但由于一些众所周知的原因，印度方面冻结了包括长城汽车在内的多个来自于中国的投资，长城汽车斥资35亿元布局的印度市场，如今也被蒙上了一层阴影。

       过去三十年取得的成绩的确耀眼，但红利期褪去后，长城汽车面临的隐忧也着实不少。上述几个层面的业务，哪个处理的不好，都有可能被刻在?“前车之鉴碑”上，怪不得就连魏建军也开始质问自己——长城汽车还挺得过明年吗？为了把隐忧消灭在萌芽阶段，为了让过去的荣耀长久的延续下去，长城汽车终于开始变革了。

       从制度上消灭舒适圈

       7月16次，随着《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》的发布，长城汽车的制度变革正式开始。而这场变革就如同锥子一样，扎痛扎醒了长城汽车内部每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人。

       前文中我们提到过长城汽车总部中立有几块碑，上面刻着长城汽车此前的几个失败的项目，比如2002年盲目进入客车市场失败；2007年精灵车型失败；2009年酷熊车型造型过于个性，市场销量不理想等……纵览这几个值得被铭记的“前车之鉴”，都是商品企划、研发部门过于主观，忽略了市场。想避免这块碑更新，就得从市场洞察方面入手。

       『被刻入“前车之鉴碑”的失败车型——酷熊』

       于是长城汽车宣布将品牌、商品企划、研发部门打通，未来在产品的打造要从根本上基于市场，基于消费者喜好而来，在商品企划阶段中，营销、品牌部门就要参与其中，为其提供市场最真实的声音。

       此外，该企业准备效仿丰田此前的“CE制度”，建立一支类似的团队——作战单元。通过流程及数字化变革的推进，作战单元将直接与用户接触，从而了解用户最真实的需求。在需求内部反馈阶段中，作战单元的权限非常大，可以与长城汽车高层直接汇报，而公司内部专业部门、职能部门将全力为其提供资源支持。上述流程按照魏建军的话讲就是“让听得到炮火的人去做决策”。

       在制度上作出修改后，长城汽车将在不久的将来设立产品经理中心以及用户评价中心，同时还会配备用户体验官职位。产品经理中心负责整车在智能化方面的设计和研发，而后者将以用户的视角不断给前者“找茬”，最终磨合出消费者真正需求的好产品。

       在人才方面，长城汽车也将开启新一轮的“招兵买马”。此前，魏建军最得意的事情莫过于长城汽车旗下完备的产业链，他曾表示现在想造一辆车完全不需要出保定，就连生产零部件的机床长城汽车都能自己搞定。但在用人上，长城汽车却准备进一步迈出保定，就像魏建军说的“哪里有人才，我们就会将组织建设到哪里”。

       目前，长城汽车已经启动了科技人才万人计划，将大力吸引各领域优秀人才，而为了让这些人才心甘情愿的加入长城、留在长城，这家企业将制定全新的文化理念体系，从企业文化上彻底消除资历、打破级别，而那些那些空有资历，却不愿变革，不愿创新，不敢试错的人，将被排除出长城汽车的干部序列。

       如此看来，昔日徐留平为振兴红旗而进行的“全体起立”干部政策，有望在长城汽车中得以重现。据悉，长城汽车全新文化理念体系将于8月份正式公布，此后这家企业或将进行一系列人事调整。

       向科技出行公司转型

       技术和研发实力是一家企业立足的根本所在，但仅凭这也不足以让一家企业在未来竞争中立于不败之地，毕竟在汽车行业的长河中，我们已见证了太多重视技术研发的企业走向破产了。想通过技术取胜，唯有将其提升到品牌层面进行经营和投入，显然长城汽车也看到了这一点。

       7月20日，长城汽车在保定发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是全球化车型平台，后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。从名字也能看出来，自哈弗大狗，欧拉白猫之后，长城汽车在取名上越来越放飞自我了。

       据悉，为了打造“柠檬”“坦克”这两大平台，长城汽车总共耗资超过200亿。这两大平台均采用模块化设计，延展性高，各有其侧重点。但相同的是，他们都是为全球用户需求为核心而打造的，这个以“全球用户的需求为核心”并非一个普通的宣传，而是实打实的从全球化角度出发的。据悉，两大平台经历了76种全球道路和极限环境测试，比如俄罗斯的冻土路况，智利多山路况，甚至是印度?“开挂式超载”的场景都考虑进去了。

       其中，“柠檬”平台定位为全球化高智能模块化技术平台，该命名吸取了柠檬普适性，多品种，受全球欢迎的特点。该平台延展性极强，轴距适用范围在2650mm-3005mm之间，产品可覆盖SUV、轿车、MPV三大细分市场，车型级别可支撑小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和大型车，可适配燃油、多种混合动力、纯电动以及氢燃料电池四种动力方案。

       即将于8月份正式上市的第三代哈弗H6就是柠檬平台的首款量产车型。2021年，长城汽车旗下第一代氢燃料电池车型将诞生于该平台，2023年，长城汽车第二代基于该平台研发的氢燃料电池车也将问世，届时该车型续航里程将超过1100km，0-100km/h加速时间将达到4.56秒。

       而坦克平台则定位于全球智能专业越野平台，轴距适用范围在2750mm-3750mm之间，旗下车型涵盖SUV、MPV和皮卡三大细分市场，车型级别可支撑中型车、中大型车和大型车。平台旗下车型基础涉水深度达965mm，爬坡度100%，最小离地间隙为224mm。

       比起上述两大车型平台的务实，咖啡智能这个整车智能化品牌的使命似乎更“偏未来”一些，该平台面向于未来出行，是推动长城汽车从传统汽车主机厂向全球化出行科技公司转型的重要驱动力。之所以命名为咖啡，长城汽车解释称是为了强调该品牌的个性化与定制化，因为“世界上没有两杯完全一样的咖啡”。

       提到咖啡，尤其是对于中国消费者来说，星巴克可能是一个绕不过的品牌。1971年，星巴克用咖啡定义了“第三空间”，让咖啡店成为了工作，家庭之外的第三个场所。而以“咖啡”命名整车智能品牌的长城汽车显然也有此野心，未来咖啡智能也将通过丰富的功能和使用场景，成为人们在工作、家庭之外的第三个场所。据悉，WEY品牌旗下新车型将成为首款搭载咖啡智能的量产车型，该车将于2020年底与消费者见面。

       咖啡智能搭载了长城汽车第3.5及4.0代电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。在自动驾驶领域，咖啡智能系统不论是硬件、中间件和底层软件均可扩展。目前，该系统自动驾驶水平最高可达L3级别，可实现部分路况点到点的全自动驾驶，自主判断前后方危险车况从而自动换道等功能，等未来技术和相关法律法规成熟后，该系统可通过OTA形式升级至L4或更高级别自动驾驶。

       编辑总结：一周时间对于普通人来说，只意味着5个工作日和一个完整的周末，可对于长城汽车来说，一周时间意味着7月13日发布“长城汽车能撑过明年吗”的自我质疑，7月16日宣布组织架构调，7月20日发布技术品牌，完成从自我质疑、自我否定到自我革新的过程。

       不知道在一系列大动作后，魏建军的危机感是否有所缓解？立在长城汽车总部楼下的“前车之鉴”石碑是否可以安心落灰了？（文/汽车之家?陈灿）

从前野帝惊天下，如今大狗满堂彩

       -使用空间充足，多处储物格设计人性化

       酷熊内饰采用黑色针织面料，挡把采用人造皮手感不错。车内1634mm得高度，使得头部空间非常充裕，一个175的同事坐进去头部据车顶将近三拳的距离。后排的乘员据前排座椅也有四拳距离，毫不夸张的说如果早抱着一个成年人也不会感觉十分拥挤。后排座椅采用6：4设计，1695mm的宽度让后排能够轻松容纳三名成人。将后排放到酷熊的后备箱硕大，而背掀的后备箱高度甚至高过一个人，对于放置体积较大的物品提供了便利。

       人们对酷熊的内部空间均大加赞扬，但更让人值得欣慰的是，酷熊很注重人性化配置，多处储物格可将随身的很多物品摆放进去，在拍摄的时候我甚至把包里的所有东西都摆放进去，甚至到最后已经没有东西可放却还有地方闲置着。

       酷熊的仪表台位于前面板的中间部分，圆形表内显示时速与发动机转速，其他信息则在旁边的显示屏内显示油耗，没有水温表只有水温高低指示灯。驾驶员安全带指示灯在这里显示，副驾驶也配有指示灯在空调的下方，均没有提示音。

       酷熊采用多功能方向盘由于没有更多的娱乐设备和蓝牙装置，多功能方向盘只设有音量键，模式切换键和上下选择键，但没有静音键的设计使用起来不是很方便。

       在前面板方向盘的左侧，装有仪表盘亮度调节和大灯高度可调按钮，在同级别车里确实少见。但是圆形的空调进风口在中间的两个设计上不知出于什么考虑不能够闭合。

长城酷熊的汽车特点

       文 |?李一帆

       昨天，哈弗成功出圈。

       上午10点，哈弗官方正式公布了旗下全新SUV车型B06的正式命名——“哈弗大狗”。

       亮瞎了全网的钛合金狗眼。

       但这是网友们票选出的结果。在过去几天哈弗发起的这轮全网投票中，“大狗”从澜途、狼、御风、远行者、峰尚、战斧、reactor等名字里脱颖而出，以比第二名“远行者”两倍还多的总票数拔得头筹，拿下了大选。

       去微博和论坛上随便逛逛，就知道有太多纯属路过的网友，都是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵一票投给了“大狗”。

       所以必须承认，看到官方确认“大狗”的时候我笑了，情不自禁的那种。

       但这并不妨碍我觉得这名字不错。

       当然，“不错”也不意味着多好。只是相对什么峰尚、远行者、澜途……这些看起来都太雷同了，完全是出生就会淹没在SUV车海的姓名。就像现在业内一溜烟儿的创界领界探界探险者探界者探路者开拓者……看得人分分钟懵圈。如果起这样的名字，反正我肯定记不住是哈弗的车。

       有辨识度的大狗能让人一秒记住，又生而自带流量，坊间还能简称之为哈弗大G。对品牌来说，何乐不为？

       长城似乎也已经发现了个中命名玄机，于是抢注了一排新商标：

       欧拉猫、哈弗崎羚、哈弗大狗、哈弗小虎、哈弗狼、哈弗野狼、哈弗豹、雷电炮、闪电炮……

       豺狼虎豹、电闪雷鸣、猫狗狐妖，个个儿都是现象级的存在。

       我仿佛看到，五菱的宏光荣光已在老字号的路上越走越远，长城的哈弗和长城炮才是新国潮。

       我赌一顿哥老官，哈弗大狗的未来不会被名字框死，它的销量绝不会差。

       贴自然、接地气的东西，广大中国人民常常嘴上说着不要，其实很好这口儿。

       长城炮就是活生生的例子。

       一年前长城炮皮卡品牌横空出世的时候，网友对其口诛笔伐，不亚于现在的大狗。

       有人说“长城炮”过于土味儿，有人赌它一年后会因为卖不出去改名字。毕竟明明是个定位中高端的皮卡品牌，说好是要引领中国皮卡走进乘用化时代的，没想到名字直接向固有命名体系开了炮。

       我也曾经被这个名字笑到不行，但笑过之后想想，其实这名字听着很带劲啊，有着满满的越野、爬坡、翻山涉水的气质，格外符合皮卡的性格。

       劳动人民的想法都是相似的。销量就是最好的证明。

       2019年，长城炮上市仅仅三个月，累计销量就达到了18,299辆，拿下了10万元以上中高端皮卡的销量桂冠。

       2020年5月，长城炮单月销量更是突破一万辆，已经在长城皮卡总销量中占比近50%。

       然后大家彻底摒弃了对“长城炮”名字的厌弃，纷纷开始：嗯，真香。

       喏，我相信长城既然能聚起长城炮友，就能组成哈弗狗群。

       因为这种质朴和地气，其实很长城。

       就像长城过去从来不做广告一样，它的成功一贯在于紧贴市场的产品，脚踏实地的价格和品质，不玩虚的，不搞口号、噱头和投机。

       后来开始做广告了，那放在现在，以出圈速度和广度来看，长城炮、大狗这种命名，就是一种无声的广告。

       现在纷纷攘攘的信息浪潮，什么样的营销能够刺激到消费者的感官神经？无非是这些出其不意、新鲜刺激、反套路的嘛，越不循规蹈矩，就越能从信息大爆炸中脱颖而出，降低营销成本，引爆消费人群。

       而且，对于消费人群更加大众化的品牌，采用这种有点简单直接、不加遮掩的半土味命名，会事半功倍，直接消除消费者对品牌和产品的距离感、陌生感。这也是为什么现在土味营销大行其道。

       长城炮和哈弗大狗就是标准的大众化品牌和产品。

       比如我国的皮卡市场，目前仍然集中在三四线城市。

       2018年皮卡终端市场销量排名前十的省份，是云南、广东、四川、河北、贵州、山东、湖南、广西、湖北和河南，这十个省的皮卡年度总销量为186,482辆，占全国皮卡总销量的52.20%，市场份额超过一半。

       显然，十个省份中的大多数，都不是经济强省。核心要地西南地区，是大众得不能再大众的消费市场。

       所以，这个时代，地摊生意都回归了，你看不起的“土味经济”也正在闷声发大财。

       哈弗大狗，打的同样是这种牌。

       但这不是普通的“土味经济”。

       一款产品的名字，是产品力不可分割的一部分。

       汽车也不例外。名字输出的直接是品牌和产品的价值理念，你可以通过“土味”降低宣传成本，让消费者迅速形成记忆和认知。但归根结底，还是要通过名字突出车型的特点和优势，才能将热度转化成销量和口碑，做到真正的出圈。

       用动物命名的车型其实并不少见，道奇公羊、三菱山猫、雪佛兰大黄蜂、福特野马、福特眼镜蛇、克尔维特黄貂鱼、庞蒂克火鸟、雪佛兰黑斑羚、日产蓝鸟、别克云雀、大众兔子、大众甲壳虫……

       中国品牌里也有很多，长城2006年的风骏，2009年的酷熊；吉利2003年的美人豹，2008年的金鹰、全球鹰熊猫；奇瑞2005年的瑞虎，2012年的小蚂蚁等等。

       这些动物车型的共同点就是，别管动物本身大小，命名都能直接引发消费者相关的具象联想，都是一个名字就能把这辆车的造型和力量表现得淋漓尽致，所谓车如其名。

       所以只要能做到这点，就说明这个命名是成功的。

       长城炮，自带越野皮卡的那种味儿，名字里直接透着狠劲儿。

       哈弗大狗也是，平直线条，方正造型，圆圆的大灯组像大狗的两只大眼睛，整车越看越有点大狗的野性，透着大狗的性格。

       它或许并不算名贵，但对铲屎官却会一直靠谱忠诚。

       就像长城给大狗的寓意，其实很扎人心：

       “现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野。”

       还有一个季度，哈弗大狗就将正式上市。真希望到时候哈弗可以请请Rapper前辈MC Bigdog现场助演，然后在京东上面带着京狗直播呢。那样的话，销量出圈，大约是分分钟的事儿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       个性：外观设计也许不是人人都能接受，但它确实很有个性。假如再稍微改装一下，更是与众不同。

       大空间：无论是乘坐还是储物，都是小型车的顶级。

       配置：对于6-8万元区间的自主品牌小型车，酷熊的配置较均衡，不算是特别的高，但也很不错了。

       功能丰富：各种储物的功能设计真的很全面也很贴心。

       好了，今天关于“长城汽车酷熊广告”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长城汽车酷熊广告”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。