法拉利599xx evolution_法拉利599XX Evolution价格

       作为法拉利599xx evolution话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.法拉利599后面的扰流板是怎么回事，是改装上去的还是厂家推出的一个版本？

2.法拉利F599XX的性能几报价?如题 谢谢了

3.法拉利599GTO与599XX的性能差距

法拉利599后面的扰流板是怎么回事，是改装上去的还是厂家推出的一个版本？

       这是599赛道版599xx EVO，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]没看见车窗上的“狗洞”吗？[水印→回答者： @漂移王啊智 ]还有你没发现扰流板和A、C柱是连成一体的吗？[水印→回答者： @漂移王啊智 ]这款尾翼就是区别599xx和599xx EVO最显眼的一点。

法拉利F599XX的性能几报价?如题 谢谢了

       加价买二手？二楼你开玩笑的吧。。。

       要想有599XX EVO，你得先有599XX，要知道那东西和神兽级的FXX一样限量30台，

       而且都已经物有其主了

       楼主要想弄一个，

       抱歉，没戏

       谁会自己花几十万欧元买辆限量版的车，然后转手卖出去的？

       但是也有解决办法

       买辆599GTO或者普通的599GTB

       然后再自己买套件改装

法拉利599GTO与599XX的性能差距

       一部法拉利F599价值26万美元，购买之前还要填写大量表格进行政审，红色的法拉利不同于黑色的奔驰。德国奔驰爱谁谁，给钱就卖，但是红色的法拉利不同，黑老大无论多么有钱也是不卖的。政审合格之后，先交钱，然后还得苦苦等待两年之久。本人怀疑这是法拉利故意搞出来的噱头，在如今这个机械化时代没有什么东西不能大批量生产的。法拉利这样做不过是想以较少的产品维持他们离谱的高价而已。但愿这仅仅是本人不厚道的无端猜测。 法拉利F599，其速度和加速性与法拉利F1赛车相差无几。每小时也能跑到322千米的高速。之所以能具有无与伦比的速度加速性能，很大程度上是由于它的全铝结构。铝质的发动机，铝质的底盘，连车身，轮毂都是铝制的。比一般的轿车至少轻60%，再加上强有力的455千瓦（620马力）的V12发动机----不要忘记F1也不过是V8引擎哦----在一般路面上同样能显现出F1赛车的优越品质。 法拉利的发动机的材料，跟我们的吉利，中华，长安的发动机的主要材料没什么太大的区别，同样是铝铸造的。但是法拉利的铸铝工艺，从模具开始就极富特色。铸铝模具的材料虽然也是砂子和树脂，也就是说，法拉利的铸铝技术同样使用砂模而不是钢模。虽然使用钢模铸造可以获得更光滑的表面和更高的尺寸精度，但是砂模铸造更有利于各部分液体铝的均匀冷却，得到内部质量更好的铝合金铸件。说起来这算是一种传统技术了。砂模铸铝至少有90年以上的历史，但是法拉利的砂模铸铝技术却有独到之处。 第一是铝的熔炼，电炉熔化的铝合金液体要进行两次精炼，由于液体铝中通过电流，电磁收缩力可以造成液体铝始终保持着涌动。不要小看这一点，它可以让各种气体特别是氢气从液态铝中充分溢出，另外还可以让铝合金的成分更加均匀。当液态铝浇铸进入模具时，可以得到内部更致密的铸件。就算是同样材料的铸铝件，法拉利F599的铝制发动机壳体会更加坚固。 第二是砂模的制造过程，砂模的成型技术法拉利保密，未作任何透露。不过砂模虽然是模具，但是本身又是用其他金属模在压力机的作用下成型的。成型后砂模表面十分光滑，内部应当非常致密。可以想象砂模在浇铸过程中不会析出气体。另外砂模的装配是全自动化的，由于砂模部件用模具制造，精度极高，所以自动化装配可以保障铸件的位置精度误差在0.2毫米之内。由此可以推断法拉利的高精度砂模集成了钢模和砂模两者的优点。砂模铸造在法拉利工厂，不再是一种粗加工技术，而是精度极高的制造技术了。 法拉利发动机的汽缸体，活塞，连杆的制造过程没有详细描述，想来都属于核心机密。不会向公众透露。不过法拉利发动机核心部件排气门应当采用了航空活塞发动机的技术。航空活塞发动机气门杆表面是氮化处理的，气门杆顶部镶有耐冲击材料，遭到气门边缘击打的部位镶有耐高温材料。但是法拉利恰好倒过来，把耐高温材料直接镶嵌在汽缸头上。这些特殊材料做成戒指状的圆环，用两台机器人，他们叫做罗密欧与朱丽叶的，来完成给汽缸头镶边的工作。罗密欧把戒指浸泡在液氮中，冷却到零下200多度，然后朱丽叶接过直径略微缩小的戒指直接镶套在汽缸头上，片刻工夫戒指温度上升，立刻就牢牢固定住了。以后的温度将工作在高温，戒指越箍越紧，永远不会掉下来。 [ 转自铁血社区 / ] 发动机铸件完成后要进行100%的X射线无损检测。发动机汽缸体和汽缸头浇铸质量很好，在X光底片中看不到任何缩松(由于铸件冷却收缩导致的疏松)，气孔，夹渣(砂模局部脱落造成的非金属夹杂物)，裂纹。 法拉利的车身真是完美的工业艺术品。我们说过底盘是全铝质的，而车身覆盖件也是铝板冲压成型。仅此一项就将车身质量减轻了60%以上。底盘采用了铆接技术，坚固的货车底盘往往都是铆接的，与焊接相比，更加耐冲击。铝合金铆接不常见，法拉利在这里用上了重型机器人，提起几百千克的铆接机头给底盘打铆钉。就像一个巨大的订书机一样。 其他部位大量采用了铝合金熔化极半自动氩弧焊，由焊工手工完成。其他品牌的轿车底盘大量采用的低成本的机器人点焊技术在这里使用得较少。因为铝合金点焊强度不易保证。所以法拉利只有在最不重要的部位才采用机器人点焊。 车身总成组装完毕后，要进行自动化的尺寸检测。把车身放置在一个专用的托盘上，两个三坐标机器人各自用一根尖端镶有红宝石的探杆触碰车身的各个尺寸监测点。与电脑中存储的三维图像的坐标点相比较。说实在的这已经不算是最先进的技术了。现在完全可以用激光束来取代镶有红宝石的机械探杆。不过，最可靠的就是最好的。法拉利既然这么做，一定有他的道理。 车身的涂装，车身整体首先要在一种红色的配方绝密的液体中浸泡，然后表面抛射颗粒状的底漆，注意，这里不是喷漆而是把颗粒用一个CD大小的圆盘抛射到车身上,然后才是红色的水性漆被机器人喷射到车身上。最后还有一层透明陶瓷面漆。烘干后法拉利表面像景德镇的瓷器那样红得灿烂，红得耀眼。 法拉利的内饰件全部是真牛皮手工缝制的，除了彩色牛皮的下料是用了激光切割机，其他都是女工用缝纫机和专用的皮线缝制的。法拉利F599的内部就是一套高级皮沙发。包括车门，仪表板，座椅，后备箱，防撞杆；老天爷！就像参加拉力赛的房车一样，法拉利F599座舱内部用包着高级皮件的防撞杆支撑起来，就算是你开着法拉利F599在公路上打滚，法拉利玛尼涅罗工厂都给你预备好了。

       第一，599XX是真正的赛车，类似于FXX，不能上路。而599GTO是街车，是599XX的公路版，是可以上路的。GTO是法拉利民用旗舰车型的终极版本，类似于兰博基尼的SV，而XX是赛车版本，类似于保时捷911的GT2 RS.

       第二，599XX是纯赛车的调教，包括更稳定的刹车，第二代SCM悬挂，换挡和F1赛车一样的变速箱（60毫秒）和增强的电子辅助系统。使得599XX的驾驶极限更高。

       第三，599XX的空力套件更为强大，同样的速度下能产生比599GTO更大的下压力，提高了高速时的稳定性。

       第四，599XX发动机更为强大，为700PS/9000rpm,而599GTO为670PS/8250rpm

       第五，599XX大量使用轻量化材料，取消了一系列娱乐和舒适性装备，重量更轻。599XX在费奥拉诺赛道（Fiorano）的圈速为1分17秒，599GTO为1分24秒。

       好了，关于“法拉利599xx evolution”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“法拉利599xx evolution”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。