上海大众桑塔纳分火头_桑塔纳分火头怎么对

       现在，请允许我为大家分享一些关于上海大众桑塔纳分火头的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于上海大众桑塔纳分火头的讨论，我们开始吧。

1.桑塔纳车调整点火时刻时电器旋转方向怎样的点火时间怎么样

2.桑塔纳2000的点火系原理图、结构、最好有些故障分析？

3.普桑的分电器怎么插，具体的位置，和应该注意的事项

桑塔纳车调整点火时刻时电器旋转方向怎样的点火时间怎么样

       这个记不住了。打开分电器盖，启动发动机，看分火头的旋转方向。调整点火时间时分电器底座跟分火头旋转方向相同那么点火时间延后，如果反方向调整那么点火时间提前。回答者： 百度网友1级2011-12-31 13:09:05举报旋转方向按1342的点火顺序，同向转动为推迟，逆向转动为早。点火时间为：热车怠速、关闭所有用电器，左右转动分电器让怠速转速到最高，然后推迟一点就好了。试车是以换档后急加油能听到轻微的爆震声为最佳。

桑塔纳2000的点火系原理图、结构、最好有些故障分析？

挂三档推车找飞轮正时点在窥视孔中间位置，插分电器分火头指向1缸位置，位置不对拔出重插，正确为止。按1342顺序插缸线。分电器的顺序是顺时针右旋13424、如果第1项不会，可把一缸火化塞拆下，插一长把长改锥到一缸里，挂档推车找到最高点，然后进行第2项。

       一般检查起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟，如出现类似金属敲击声，说明点火过早。使用点火正时仪V.A.G1367检查，查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±1°，若不符要求，应进行调整。若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。路试检查发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确，若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早，若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。

       转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。转动凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

普桑的分电器怎么插，具体的位置，和应该注意的事项

       1985年12月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统。自1985年12月以后，桑塔 纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。它取消了传统式靠分电器凸轮 来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、堆尔传感器和晶体点火控制装置。 点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置， 起动机运转，而发动机不能起动。

        故障原因：

        1.导线连接松动，接触不良；

        2.点火线圈绕组 断路或搭铁；

        3.点火控制器故障；

        4.霍尔传感器损坏；

        5.分电器盖、分火间破裂漏电；

        6.火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；

        7.高压导线电阻过大。

        点火的故障诊断与排除方法如下。

        如果起动机运转，表明蓄电池、起动机技术善良好，发动机不能起动的原因在于点火系 或供油系。

        1. 目视检查导线或线束插接器是否松脱。如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导 线接触良好。如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。

        2. 从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6—7 毫米。起动发动机，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路， 应检查分电器盖及分火头、高压导线和火花塞。如高压线端无火花，则表示低压电路有故障 ，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。

        3. 点火线圈的检测 目视检查点火线圈盖上有无油污或潮气。如有潮气有清洁布擦干。如有油污用酒精彻底 擦净。 测量点火线圈绕组电阴以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确 地测量。 初级绕组电阻的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大 ，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为0.52—0.76W，则表示初级绕组 电阻正常。 次级绕组电阻的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大 ，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为2.3—3.5kW，则表示次级绕组正 常。 点火线圈搭铁的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正板接线柱及其外壳接触。如果点火线圈绝缘良 好，则电阻读数为无穷大。如果电阻读数小，则表示点火线圈搭铁，应予以更换。 若点火线圈技术状况良好，应检查晶体管点火控制器。

        4. 晶体管点火控制器的检测 先介绍点火控制器接线(见图1)。 1—接点火线圈负极接线柱，绿色导线； 2—接蓄电池负极，棕色导线； 3—接霍尔传感器负极，棕白色寻线； 4—接点火线圈正极接线柱，黑色导线； 5—接霍尔传感器正极，红黑色导线； 6—接霍尔传感器信号输出，绿白色导线。 用欧姆表测量1与4之间电阻值，为0.52—0.76W；用电压表测量2与4之间的电压，其值 应为电源电源；在接通点火开关时用电压表测量3与5之间的电压，其值在9V以上，略低于电 源电压。接通点火开关，慢慢转动发动机，电压读数开始为2V左右，在1—2秒内能切断初级 电流。如果上述测量结果不符合规定值，应更换点火控制器。

        5. 霍尔传感器的检测 霍尔传感器与分电器装于一体，引出的三根导线分别为： 红黑色导线：霍尔传感器正极接点火控制器接点5；绿白色导线：霍尔传感器输出结点接点火控制接点6；棕白色导线：霍尔传感器负极接点火控制器接点3。 用电压表测量霍尔传感器正极与负极触点的电压，其值应在9V以上。霍尔传感器输出端 的电压为0—7V以上，如达不到上述规定值，必须更揣霍尔传感器。 如果点火线圈产生蓝色火花，则故障在于高压电路，应检查分电器盖、分火头、高压导 线及火花塞。

        6. 分电器盖及分火头的检查 目视检查分电器盖上是否受潮湿，如果受潮湿，用干布擦干净。 目视检查分火头是否出现裂纹，如有裂纹，必须更换。 如分电器盖和分火头良好，应检查高压导线。

        7. 高压导线的检查 用欧姆表检查高压导线电阻，如图2所示。 中央高压线电阻为0—2.8KW；分高压线电阻为0.6—7.4KW，如检查结果不在规定值范围 内，应更换高压导线。 如高压导线外表绝缘层有破裂现象，应予更换。 若高压导线良好，应检查火花塞。

        8. 火花塞的检查 检查火花塞是否烧蚀严重，如共电极烧蚀严重，应予以更换。 如果火花塞积碳或积油，可用汽油进行清洗，必要时用铜丝刷子刷净。对清洗干净的火 花塞，应检查和调整火花塞电极间隙，其规定值为0.7—0.9毫米。

       桑塔纳现在用的是霍尔式的传感器作为点火发生器的 他输出的是开关的脉冲信号当触发叶片离开气隙的时候 切断初级线圈 次级点火 辨缸的任务交给了分火头在理解以上所说的基础上 我是这么对的 曲轴一刚上止点10度 凸轮轴要不是4缸要不是1缸 分电器插下去 要对到气隙离开的位置 顺时针1342缸线插对酒OK了 没必要非要和原车的一样 想一样也可以 看你的心情了哈哈哈

       今天关于“上海大众桑塔纳分火头”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。