新能源汽车行情_新能源汽车行情最新消息

新能源汽车行情_新能源汽车行情最新消息

       希望我能够回答您有关新能源汽车行情的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？

3.4月新能源车型保值率报告 特斯拉Model X位居榜首 SUV更保值！

4.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

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       在中国汽车工业协会发布的最新产销数据中，中国汽车市场基本延续了二季度以来的回暖势头。7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。

       其实以往每年7月份都算是汽车销售的传统淡季，但今年年初疫情的出现似乎打乱了这一节奏。随着疫情进入常态化，私人购车需求的增加很大程度上提升了市场的活力，也令今年7月份的同比增长数据明显高于预期。

       不过，这依旧不能充分说明车市的前景就是一片大好。首先，在7月产销持续同比增长的同时，我们必须考虑到去年同期受到“国五转国六”的影响，多地都赶在7月前清理了大量国五车型，使得消费需求被提前透支，导致去年7月的销售量出现了大幅下滑。因此从这个角度来看，今年7月的同比数据本身就含有一定“水分”。

       另外一点，已经连续四个月实现产销环比增长的势头也在7月被中断。在中汽协看来，上半年国家出台的一系列促进消费政策对汽车市场的复苏和发展长期利好。然而，随着各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也有所放缓。

       正所谓“有人欢喜有人愁”，而个中滋味，或许不少中国品牌有着更深的体会。

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       中国品牌淘汰赛继续升级

       数据显示，中国品牌乘用车7月销量为58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额比去年同期下降1.3个百分点，但环比6月却提高了1.7个百分点，结束了3月起连续下滑趋势。

       从整个行业格局看，中国品牌乘用车的市场集中度不断提高，头部企业的引领作用继续增强。其中长安汽车的表现尤为突出，7月销量达到16.49万辆，同比增长38.5%。而包括吉利汽车、长城汽车、广汽集团等主流中国车企同样也都实现了15%以上的同比增长。

       究其原因，它们能够取得如此优异的表现，其中一个很重要的一个原因就是得益于支柱车型的迅速回暖，保持热销，以及新产品的如期上量。

       可以看到，从去年开始，长安就相继为旗下主销车型进行了改款换代，不仅采用了全新的造型设计，还换装了诞生于长安蓝鲸NE动力平台的全新动力系统，产品竞争力得到进一步的提升。

       吉利同样是如此，经过不断升级，旗下帝豪家族、博越系、双缤等主力车型在各自细分市场始终保持着领先位置。还有像长城、上汽等也一直在对产品结构和竞争力进行优化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、荣威RX5?PLUS等车型都受到了消费者广泛关注。

       此外，吉利ICON、长安UNI-T、传祺GA8等新车上市，在设计、驾控以及价格等方面成功突破天花板，不仅赢得了不错的市场表现，也让头部中国车企看到新的市场机会。

       当然了，产品向上的背后是强大的技术实力作为支撑。除了提到的长安蓝鲸NE动力平台，吉利也在今年6月宣布开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车时代。而居安思危的长城更是一口气发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。

       显然，除了这些头部车企外，大多数中国品牌仍面临着技术瓶颈、增长乏力等情况。特别是在合资品牌产品价格不断下探的情况下，已经面临生死存亡的关键时刻。不过，持续高端化本就是一个去芜存菁的过程，也是大势所趋。市场竞争的加剧会推动中国品牌的市场结构调整，加速优胜略汰或兼并重组，对于中国汽车市场而言，也未必是件坏事。

       02

       新能源汽车政策“依赖症”仍在

       与中国品牌乘用车市场相似，7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比分别下降2.4%和5.5%，同比分别增长15.6%和19.3%，这也是新能源汽车产销量今年以来首次同比增速由负转正。

       其实长期以来，新能源汽车市场的冷暖都和政策的力度息息相关。事实上，从去年补贴政策调整后开始，国内新能源汽车销量就持续下滑，而此次回暖在中汽协看来，一方面是消费者已经逐渐适应了低补贴的新能源车市状态，另一方面自然还是离开政策的支持。

       为了提振新能源汽车销量，上半年包括北上广、天津、深圳、重庆等多个城市都推出了针对购买新能源汽车的补贴政策，最高综合补贴高达万元。

       与此同时，部分限购城市也通过增加指标刺激新能源汽车消费。像北京就宣布在本月起将针对“无车家庭”增加发放2万个新能源小客车牌照。这对于涉及新能源汽车，特别是纯电动车的车企来说，无疑又是一个必须争取的机会，或许这也将促进新能源汽车8月以及9月的环比增长。

       当然除了政策的拉动外，7月新能源汽车销量回正也与去年同期补贴退坡导致基数较低有一定的关系。而由此也再次印证了，目前新能源汽车市场整体仍然对政策有着较大的依赖，想要和燃油车一样走出独立行情尚需时日。

       不过值得一提的是，从各车企公布的销量数据来看，7月电动车高端化趋势也愈发明显，特斯拉、蔚来等高端新能源品牌的销量一路高歌猛进。尤其是特斯拉延续了近两个月来的迅猛势头，7月再次以破万的销量卫冕纯电第一。蔚来7月共售出3533辆，同比增长322.1%；而理想ONE也卖出了2765辆，环比大幅增长；包括刚刚在4月才发布的小鹏P7，也实现了单月交付量1641辆。

       要知道，在30万元以上新能源汽车取消补贴的背景下，这些车型依旧能保持如此势头，既说明了消费者在接受了不可逆的新能源汽车发展趋势后，已经开始向着更优质的产品倾斜，同时高端新能源汽车的市占率越来越高，再加上合资及传统豪华品牌新品的陆续入场，势必就会对以中低端为主的传统新能源品牌形成挤压，如何破局也成为了未来新能源汽车市场的一大看点。

       7月份汽车市场的表现，可以说是喜忧参半。尽管种种原因让未来汽车市场的走势仍有着很多不确定性，但同样可以从中看到不少令人惊喜的地方。但总体来说，随着各车企经营状态的持续改善，以及新一轮增换购需求的逐步释放，我们还是应该对车市的复苏抱有足够的信心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？

       随着人们生活条件的改善，现在有很多人都开始购买自己的私家车，但是随之而来也有一个问题需要被解决，那就是二手车到底应该何去何从。当然在实际的交易过程当中，二手车大部分都会被另外一个买家给购买，让他继续使用。而对于现在正在逐渐上升的新能源汽车，其二手车的交易量却并不让人乐观。今天我们就来探讨一下二手车未来的行情市场。

       第一，二手车交易市场目前的状态。

       其实二手车交易市场整体上来看还是非常火热的，但是这是局限在传统的燃油汽车上，对于新能源汽车，二手车市场却是极为的冷淡，主要就是因为很多用户对于新能源汽车有很多的担忧，特别是对于电池的续航，他们认为二手汽车的续航问题是有很大弊端的。

       第二，在未来二手新能源汽车的前景如何？

       记者在这一次的走访调查过程当中，就掌握了一个比较奇特的数据，那就是在一二线城市当中，其实二手新能源汽车更加受欢迎，但是因为他们的市场主体比较小，所以吃不下太多的二手新能源汽车。以目前的情况来看的话，三年之内的二手新能源汽车，能够达到43.9%的占比。这样的比例是非常高的，已经快要接近一半的汽车可以在短时间内被卖出去可以看出，还是有很多人接受二手新能源汽车。

       第三，如何看待新能源汽车的发展？

       新能源汽车在快速发展的过程当中，也会产生一个问题，那就是更新迭代的速度会非常快，说不定电池充电的问题将会被很快解决，而这样一来的话，必定会产生很多被淘汰的二手汽车。所以在我看来，在未来的3~5年的时间里边儿，新能源二手汽车将会迎来一个巅峰，而与此同时，随着我们现在市场逐渐的完善，在以后电动汽车充电桩将会越来越多，这个时候传统的新能源汽车也会得到妥善的技术支持。

4月新能源车型保值率报告 特斯拉Model X位居榜首 SUV更保值！

       对于国产品牌比亚迪来说，新能源汽车似乎已经成为了比亚迪的主打类型，2022年年初，比亚迪更是推出了新款元PLUS，自此，比亚迪旗下的“元”字系列不再是单纯的元Pro和全新元EV，虽然“元”字系列比不上“宋”、“秦”字系列那般阵容庞大，但是可以看出来比亚迪已经有意发展“元”字系列，并且从这款元PLUS可以看出比亚迪为其倾注了不少的心血。

       作为国产汽车品牌里屈指可数的实力车企，比亚迪也饱受着压力，那么在2022年年初推出的这款比亚迪元PLUS到底实力如何呢？从上市至今，元PLUS的行情又是什么样的呢？接下来我们就以北京市为例，看一看元PLUS在北京市的行情怎么样。

       

       文章的开头，我们先来看看元PLUS的外观，其实说起元PLUS的外观，往往会有人说元PLUS与比亚迪旗下的宋PLUS有着几分相似之处，虽然两者有着几分相像的外观，但是元PLUS还是拥有自己特有的风格，作为比亚迪e平台3.0中的首款A级SUV，元PLUS在外观设计上确实是比较新潮的。元PLUS的外观没有那么多多余的棱角，整体看起来比较圆润，并且元PLUS的前脸也延续了比亚迪一贯的王朝设计，颇有龙颜的风范。说到前脸，最为明显的就是元PLUS的前脸中央有着一条宽大的镀铬饰条，而且这条镀铬饰条将两侧的行车灯完美融合。说到行车灯，元PLUS更是全系搭配了LED的日间行车灯和LED的远近光灯。

       

       元PLUS的外观还有着许多细节设计也是颇有新意，比如元PLUS在前保险杠处特意设计了如同哑铃的造型，而且在左右两侧还采用了镂空式的设计，以达到通风导流的目的，从而在车辆运行时为电机进行散热。其实在外观方面，元PLUS确实是将年轻时尚都加入到了车身的设计上，比如元PLUS共设计了五款配色，无论是滑雪白、攀岩灰、跑酷红，还是冲浪蓝和探险绿，每一款配色都满含运动活泼的气息。

       

       来到元PLUS的侧面，修长的车身便映入在人们的视线中，这与元PLUS那4455mm×1875mm×1615mm的车身尺寸，以及2720mm的轴距有着密不可分的联系，如果你对比其他的元字系列车型，可以明显感觉到元PLUS在整体车身尺寸方面都比其他的元字系车型大了一圈。并且为了降低风噪，元PLUS还在车身的外形设计上几经修改，最终将元PLUS的风阻系数降低到了0.29cd。作为一款紧凑型SUV，元PLUS的车身参数还是比较合格的。在这款元PLUS的车身上，其实还有几处细节设计值得一提，比如在后视镜的上方可以看到印有“NFC”的字样，可不要小看这NFC，这项功能可以将你的手机与元PLUS直接匹配，从而达到解锁车辆的目的。而且元PLUS的后视镜是支持自动折叠和自动加热的，这些看似不起眼的功能都在一定程度上方便了驾驶员的操作。

       

       来到元PLUS的车尾，你将会看到一个辨识度颇高的龙鳞饰板，明显可以感觉到比亚迪汽车有意将龙鳞饰板作为王朝系列车型的标准配置。接下来再看元PLUS的轮胎，一般情况下，一款车的轮胎并不会有任何特别之处，然而元PLUS却并没有放过任何一个可以自定义设计的空间，元PLUS的轮毂采用了特别的刀锋形状，这样的设计不仅仅增加了元PLUS的科技感，也增加了一丝战斗气息。

       接下来再看元PLUS的车尾，元PLUS的车尾同样采用了贯穿式的尾灯设计，而尾灯的造型设计也给人一种丝滑的感觉。除了元PLUS的车尾灯，元PLUS的车尾底部还给人一种几何形状拼接在一起的感觉，可谓是无形之间增加了元PLUS的运动感。

       

       介绍完元PLUS的外观，接下来我们进入到元PLUS的车内，来看看元PLUS的内饰表现如何。进入到元PLUS的车内便会有一种耳目一新的感觉，随处可见的类似于健身器材的设计元素更是让人眼前一亮，而且你在这款<a class="hidden" href

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新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

       5月13日，中国汽车流通协会联合精真估发布了4月新能源车型保值率报告，其中特斯拉Model X凭借着68.7%的三年保值率稳居榜首，宝马X1PHEV和X5 PHEV分别以53.3%和50.7%的三年保值率分别位于第二、第三位置，同时我们也注意到，排行靠前的几款新能源车型几乎全部都是SUV，他们究竟都是谁呢？跟随我们今天的文章了解一下吧！

       （以上数据来源：中国汽车流通协会&精真估）

       所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告数据基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出，对汽车行业的发展具有指导及参考意义。

       豪华品牌优势明显 品牌价值是加分项

       首先是市场分析，根据保值率报告我们可以看到，在二手新能源车型市场，品牌价值的影响尤为明显。近期，尽管特斯拉负面消息不断，但我们还是不得不承认其产品的保值率仍然有较大的优势，牢牢稳定在新能源第一梯队。

       同时也是品牌价值的原因，豪华品牌车型的“抗衰老”能力要更强一些，这一点不仅仅表现在燃油车上，新能源车型亦是同理，我们可以看到排行前十里有超过半数的车型属于豪华品牌阵营，同时榜单内的比亚迪唐DM以及腾势X均推出了30万元以上的车型，毫无疑问迈入了豪华阵营。

       市场整体保值率提升 SUV更受喜爱

       根据精真估的调研，目前车市供需平衡，市场整体保值率有了一定程度的提升，其中紧凑型轿车的价格有一定程度的下降，而SUV车型的保值率却一直是居高不下，足以证明在国内SUV更受欢迎，同时我们也可以看到，MPV车型的保值率同样有了一定程度的高，在近期更受消费者青睐，这也是不少的车企陆续发布SUV以及MPV新车的原因之一。

       为什么新能源车型保值率普遍偏低？

       新能源车型的保值率远低于相同车龄的燃油车型，成为了消费者够购买新能源车型的一大阻碍，再加上近期新能源补贴政策的调整，也给新能源汽车厂商带来了不小的压力。

       通过调研，我们发现新能源车保值率偏低的主要由于以下两大方面：

       1.新能源车技术革新较快

       新能源车电池的能量密度每年都有较大幅度的提升，目前市场上已经普遍出现续航里程500km甚至600km+的产品，使得旧款新能源车的功能性贬值加速。

       2.?电池衰减的特性

       市面上的新能源车型以电动车为主，而电动车的电池有着逐年衰减、季节性衰减等特性，尤其是在冬天时，大部分的车型的电池容量都会有一定程度衰减，同时随着使用年限的增加，新能源车型的电池也会自然衰减，这加剧了客户对新能源二手车的担忧。

       为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。如北汽新能源提出的置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。同时长城汽车的欧拉也提供保值换购服务，根据车辆使用年限及行驶里程不同，保值率最高可达原车价的70%。

       插混车型保值率更高 新能源汽车保值率缓步上升

       通过3年保值率对比我们可以发现，插混车型要比纯电车型更加保值。虽然整体与燃油车型依旧有着一定的差距，不过随着新能源技术的普及，新能源车和燃油车的差距已经在逐渐缩小。于此同时，和今年三月相比，新能源汽车的保值率正在以缓慢的程度上升，这与国家政策支持以及消费者的认可有着不可或缺的关系，同时，新能源车型的技术水平也在稳步的提升中，这是保值率上升的重要原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

       那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

       通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

       当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

       在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

       根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

       此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

       究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

       至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

       不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

       此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

       其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

       从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

       毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

       而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

       几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

       不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

       爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

       目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

       对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

       其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

       最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

       所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“新能源汽车行情”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。