马自达越野车新款_马自达越野车新款cx7

马自达越野车新款_马自达越野车新款cx7

       感谢大家在这个马自达越野车新款问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.【车主点评:拥有马自达CX-30很开心 谈谈用车感受】

2.20万左右可以买到哪些优质的SUV，马自达CX5不容错过

3.马自达CX30和CX4有啥不同？怎么选？

4.空间表现合理，马自达“山系”CX-50能大卖吗？

5.马自达CX5买2.0还是2.5

【车主点评:拥有马自达CX-30很开心 谈谈用车感受】

       #选车理由 选择这款车，也是因为多方面的原因，感觉这台车总体来说，比较适合我的使用需求，无论是外观，还是动力亦或是操控特性，都特别让我满意。而且我老婆对这台车的外观也特别喜欢，觉得这台车的外观不像其他车型那么男性化，女士开也一点违和感都没有。她刚刚拿到驾照，如果喜欢的话，这台车以后就给他开，我再买一台马自达的其他车型。

       #最满意 cx-30的很多方面我都特别满意，要不然也不会选择它，它的外观比较前卫时尚，和市面上的其他车型都不同，特别符合年轻人的审美。它的空间表现也是一流的，头部空间和腿部空间都非常宽裕，能轻松满足一家5口的乘坐需求。它的通过性能也非常优秀，虽然不是硬派的越野车，但能轻松通过一些非铺装路面，以后开着出去自驾游的时候，再也不用担心碰到烂路了。

       #最不满意 后排的乘坐体验很不错，大腿和肩部都能得到足够的支撑，后排的坐垫角度也特别合理。但后排地板的隆起角度比较高，乘坐三名乘客的话，中间乘客的腿部没有合理的安放位置，非常别扭。

       #空间 对于我们5口之家来说，空间表现非常的充裕。内部的储物空间设计也非常合理，中控台下方的储物格正好能放下手机，拿起来非常顺手。平时周末会带着父母出去游玩，较高的车身保证了车内空间的通透性，父母乘坐起来舒适感特别高。

       #外观 外观给人越野能力很强的感觉，虽然整车的设计非常灵动，但车身侧面以及前后搭配的黑色防擦板，能让人看出这一台注重越野能力的车型，实际的越野表现也确实非常棒，较高的底盘离地间隙，和大尺寸的轮胎，在经过恶劣路段时能给驾驶员足够的信心，不用担心刮蹭到底盘。

       #内饰 内饰整体看上去还是很淡雅，这种优势主要体现在做工和用料上，但在设计感上，我认为有些欠缺，中控屏幕的尺寸也比较小，看起来不够绚丽。

       #动力 我本身对于动力的要求就不高，平常带着家里人出行，开快车也会影响安全。现在的市区行车环境非常拥堵，再强的动力也施展不开。这台车的动力表现我认为很合格，首先是它的平顺性特别好，动力可以说随叫随到，而且不会有任何的突兀感，开起来平稳度特别高。

       #操控 在操控性上这台车做的比较出色，底盘的稳定感很强，在经过颠簸路段时振动也不明显。方向盘的指向性特别好，小巧的方向盘握持起来也特别舒适。但比较高的离地间隙，在经过有横风的路段时，车辆会有一定的摇晃感，这也是SUV车型难以避免的情况。

       #舒适性 开车行驶在路上，最重要的就是舒适性，虽然只是一台十几万的紧凑型SUV，但它在舒适性配置上做的特别到位。配备了天窗和全车的真皮座椅，前排座椅还支持电动调节。后备箱盖的开启采用了电动形式，使用起来很方便，而且还可以记忆开启角度。

       #油耗 油耗和我预期的差不多，日系车确实非常省油，虽然还没有经过磨合期，但是油耗已经降低到了8升左右，我还是很满意的。因为这台车的风阻系数和轮胎的尺寸都很大，这对油耗都是不利的。

20万左右可以买到哪些优质的SUV，马自达CX5不容错过

       多数人对于SUV的认知往往只有两种，一种是方便全家出游的城市SUV，另一种则是能够披荆斩棘的硬核性产品，比如Jeep牧马人这类硬派越野车。

       但SUV本不应该如此千篇一律，而是应该具备多面性，从SUV英文的全称Sport Utility Vehicle直译过来的本意是“运动型多用汽车”，并没有人规定过SUV就应该是什么样子，某种意义上来说，如今的SUV市场之所以产品形态如此单调，更多体现的是汽车品牌对于市场需求的取舍。

       但如今的汽车市场，恰恰是一场细分市场的较量，个性化需求爆发的时代，如果本身实力就不足以成为顶流，那么与其在主流市场卷个你死我活，不如主动剑走偏锋，寻找最适合自己的细分市场，成为一个小而美的品牌也未尝不是什么坏事。

       从这个角度来说，显然长安马自达是相当成功的，作为车市中的一股清流，长安马自达从来不走寻常路，此次“山系生活宽体SUV”CX-50更是如此。

       日前，长安马自达MAZDA CX-50首台下线仪式暨小定全面开启，意味着这款车距离上市又近了一步，据官方消息，新车开启小定之后仅58分钟订单即突破2000台，可以说是相当火爆了，那么CX-50究竟有哪些亮点，到底值不值得冲呢？

       从定位上看，CX-50的定位是一款朝向户外生活场景的SUV，所谓的“山系”生活，是一种更自由轻松的生活方式，它不是让用户去翻山越岭征服自然，而是适时的让自己回归到山野，融入自然，在自然中放松身心。

       这一点实际上从CX-50的设计就能很明显地看出来，CX-50采用的魂动外观相比此前的马自达车型，更加充满了一种阳刚感，这也是CX-50打造的独特产品形态，让习惯了千篇一律的城市SUV的消费者们眼前一亮。

       除了与众不同的设计以外，在精致感的营造以及驾控乐趣上，CX-50依旧延续的马自达一贯的品牌基因，在传统合资品牌阵营中，马自达可以说是为数不多能够在有限的价格上，赋予整车更高质感的产品，而“人马一体”的驾控乐趣自然也不会在每一款马自达车型上缺席。

       据了解，针对CX-50，长安马自达专门投入了全新开发的4门2盖的自动化装配线。该装配线使用视觉定位引导系统，并首次采用3D投影技术，能够实现更为精确的操作，使车身性能更优越，这也意味着CX-50将是长安马自达又一款高品质之作。

       在实用性方面，CX-50拥有1920mm的宽车体，4785mm的长车身以及2815mm的轴距，整体尺寸在同级属于领先水平，通过全新开发的中国车型平台，CX-50后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间达到了899mm。

       动力方面，CX-50前期将会推出2.0L/2.5L两种动力，匹配6AT变速箱，其中2.5L发动机配有智能变缸技术，后续新车还会搭载2.5L HEV油电混合动力系统。

写在最后：

       最近几年开始，马自达几乎是主动放弃了主流市场，而是专注在了质感的营造以及审美的追求上，如果你是一个对于传统大众化SUV不怎么感冒的人，那么集精致和野性于一体的CX-50一定是你不得不看的选择，据了解CX-50将会在上海车展正式预售，究竟是否值得冲就看这一波了。

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马自达CX30和CX4有啥不同？怎么选？

       疫情的肆虐并没有阻挡人们对于买车的热情，新年之初，各大车市依旧火爆，各种优秀车型让广大车友挑花了眼。

       今天我们就来看看，20万左右可以买到哪些优质的SUV：

       第一款：长安马自达CX5

       自从本田CRV、丰田荣放等热门车型跌落神坛后，长安马自达CX5凭借自身实力成为了20万左右SUV中的热门车型，受到了许多年轻车友的喜爱。

       外观的高颜值是长安马自达CX5的一大优势，车身造型采用马自达家族式的魂动设计理念，推出了水晶魂动红、极境灰、珠光白等多种靓丽车漆配色的车型。其中，配以极境灰车漆的长安马自达CX5黑骑士以冷艳、炫酷的造型征服了大量车友的心。

       内饰的设计同样让人拍案叫绝。整体依旧是日系车传统的简约布局，配以真皮座椅、真皮方向盘、悬浮式中控屏等，舒适度堪称上佳。而无线充电等功能的加入颠覆了传统车型在智能化领域上一贯的设计，迎合了年轻一代对智能化的需求。

       动力方面，长安马自达CX5搭载2.0L和2.5L两款发动机，动力强劲，操控灵活、转弯稳定，是一款不可多得的运动型SUV。

       第二款：坦克300

       人们对越野车的向往由来已久，但绝大多数人苦于在城市中日复一日地忙碌着，对越野车的需求不大。上市不久的坦克300，无疑满足了大家在城市中驾驶越野型SUV的愿望。

       当你见到坦克300的那一刻，一定会被它霸气的造型深深折服。整车造型符合越野风格，宽达2.2米的超大轴距更是给人满满的冲击感。

       内饰的设计则富有科技感，两款中控连屏的加入赋予了坦克300极为宽广的驾驶感受，四周多种颜色的氛围灯则是给人一种“赛博朋克”的既视感，仿佛让人置身2077。

       动力方面，坦克300搭载长城自主研发的2.0T发动机，最大马力达到227匹，匹配8AT变速箱，完美契合这款大号的城市越野型SUV，在实际驾驶中往往会展现出惊人的爆发力，让人瞬间爱上驾驶。

       第三款：奔驰GLA

       20万左右能买“BBA”？放在以前打死都不能相信。然而今天，这个问题得到了实现，奔驰推出入门级SUV——奔驰GLA，满足了车友们对于“BBA”车型的向往。

       外观采用奔驰家族式的设计语言，车身整体看上去非常精致，且亮度足够，看上去极富运动效果。另外，全新的尾灯以及镀铬双排气管设计为这款车增加了辨识度。

       内饰的设计依旧是兼具了豪华感和舒适感。特别是10.25英寸中控屏和仪表双联屏给人很好的视觉享受，让人瞬间收获坐进豪车的喜悦。

       动力方面，奔驰GLA搭载1.3T高低功率发动机，匹配7挡/8挡湿式双离合变速箱，非常适合家用以及代步。

       总结：怎么样，这三款车型是否有你喜欢的样子？若是让小编选，小编会选择更加全面的长安马自达CX5。不知道在座的各位更倾向于哪个呢？欢迎大家在评论区留言讨论~

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空间表现合理，马自达“山系”CX-50能大卖吗？

        5月28日，长安马自达正式发布了旗下首款跨界SUV——马自达CX-30，售价区间为12.99-17.19万元，分为8款车型。本次马自达为CX-30定义了一个全新的车型概念——“跑旅SUV”。跑是指有轿跑车的动感造型，而旅是指它拥有旅行车般的实用性，SUV的定义相信大家都很清楚，这三种元素相结合便构造出“跑旅SUV”。那么所谓的“跑旅SUV”CX-30比起充满跨界风格的CX-4有什么不同？与时下流行的轿跑SUV又有什么差异？近日，我们专程来到深圳通利华福滨店，以CX-30的2020款2.0L自动嘉悦型（下称CX-30）的实车为例，跟大家一起探寻。

        车型特点：

        一、基于马自达3昂克赛拉平台打造，定位紧凑型“跑旅SUV”

        二、外型采用魂动2.0设计语言，造型很像马自达3昂克赛拉的“升高版”

        三、车厢遵循“减法美学”布局，内饰用料有高档感

        四、搭载创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L发动机，匹配6MT/6AT变速器

        CX-30并不是马自达首款跨界风格SUV，CX-4才是。从定位来说，CX-30跟CX-4比较接近，不过它俩之间的关系并不是取代关系，更多的是竞争关系，因为CX-4是一汽马自达出品，CX-30则由长安马自达生产。CX-30是基于新一代马自达3的平台打造而来，如果说CX-4是上一代马自达3的Cross版本，那么CX-30就可以看作是新一代马自达3的Cross版本了。新车提供水晶魄动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰和珠光白共5种车身颜色可选，其中水晶魄动红是马自达的主打色。

        CX-30采用魂动2.0设计语言，前脸造型与马自达3昂克赛拉有高度相似度，同样采用了相对简洁的构型，突出巨大的盾型中网。中网格栅面积足够宽大，内部采用熏黑立体式点阵网格，提升了视觉冲击力。下沿则采用镀铬饰条装饰，勾勒出“U”字形造型并延伸至两侧大灯，犹如展翅的飞翼。值得一提的是，前脸格栅采用了主动闭合式格栅，对发动机温控有帮助，提升工作效率。

        造型修长锐利的LED前大灯为全系标配，角度略微上扬的造型搭配底部连接至中网的镀铬饰条显得精神焕发，也带来了“开眼角”的感觉，大灯还具备高度可调和延时关闭功能。全系均未配备车前雾灯，侧腮部分的灯带为横置布局的LED日行灯。

        侧面造型，CX-30并没有用凌厉的腰线来突出力量感，反而用了比较多柔和的线条，但由于它有着Coupe掀背的造型和加高的底盘，包容感很强的跨界形象依然被塑造的很鲜明。前后包围、轮眉和侧裙采用了大面积黑色饰板，犹如为短跑选手穿上了厚重的越野鞋，混搭的效果一眼便知，再加上车顶银色车顶行李架，SUV的功能性也没有缺失。

        车身尺寸长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。高度与CX-4相比提升了31mm，相比后者就多了些SUV的感觉。与同级竞品相比，CX-30在宽度和轴距方面占优，但在车身高度上依然最低，这说明它依然想保留操控的底子。

        外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，配置了LED侧转灯但没有侧置摄像头，这台车仅配备了倒车影像，而360°全景影像仅顶配车型才有。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，比较实用。

        车身同色的门把手支持前排无钥匙功能（入门车型除外），提升了用车便利性。

        前后轮规格均为215/55 R18（入门车型为215/65 R16），搭配造型饱满的五辐铝合金轮毂，看上去十分 时尚 有精神。匹配的是主打静音和舒适性的普利司通泰然者系列轮胎。

        尾部造型圆润饱满，后风挡有一定的倾斜，并增加了顶部尾翼，车身在logo处水平线成为一个突出的高点，向下有明显的内凹的曲面，这样夜晚亮度较弱的情况下可以增加周围灯光的车身反光率，提升行车安全。

        后尾灯并未采用马自达3昂克赛拉上的双圆灯腔造型，取而代之的是单圆形和向前后延伸的修长灯带，夜间点亮效果依旧出色，打造独一无二的辨识度。

        底部采用了粗壮的黑色塑胶大包围，突出于车体之外，有几分越野车的感觉，底部采用双边共双出的圆形排气管布局。

        车厢内部，CX-30延续了马自达3昂克赛拉上的“减法美学”设计风格，打造出简洁和纯粹的驾驶座舱，让驾驶员更好地专注于驾驶本身。这种以主驾驶员为中心的环抱式布局，体现了马自达一贯的以驾驶员为中心的理念。

        支持上下+前后4项手动调节的三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，造型干练握感饱满，尺寸小巧，触感也比较细腻。左侧多功能按键为多媒体系统控制，右侧则为定速巡航系统控制键（高配为自适应巡航），均采用黑银相间的按键，功能布置清晰。

        仪表盘采用较为传统的三圆盘造型，左右两侧表盘均为传统的机械指针表盘，中间表盘却是圆形的7英寸液晶屏幕，可以模拟出车速表，还可以显示各种车辆信息，屏幕的清晰度比较高，还有开机画面，总体来说体验也不错。

        空调控制区被布置在中控台靠下的位置，与空调出风口处于同一水平线，采用了分层造型和较小的屏幕，温度调节旋钮则很大，用起来比较简便。下方还配备有USB插口，左侧则为全系标配的无钥匙启动按键。

        挡杆台布局较为规整，采用了钢琴烤漆的底座，较长的挡杆把位于中央，较多镀铬点缀提升了精致感。前方设有开放式储物格和带翻盖的隐藏式水杯槽，后方配置了电子手刹和自动驻车，按键+旋钮组合控制的多媒体系统控制面板位于扶手前方，使用起来也很顺手。

        中央扶手箱开口较大，深度也可观，底部面积较为紧凑，中间设有隔板，个人认为取消隔板会更实用。内置USB接口、SD卡接口和12V电源，基本可满足前排用电需求。

        方向盘左后方设有驻车雷达、牵引力控制系统开关和自动启停开关按键，按键上方均设有指示灯，能够直观显示当前功能的开闭状态。

        中控台与门板采用环抱一体式的布局，两者之间有自然的衔接，而空调出风口被隐藏在前台下方，看上去更加简洁。车厢内的用料相当不错，有缝线的部分都是皮质，而其余也都是软质的塑胶，整个车厢的触感都是比较细腻舒适的。

        前排座椅采用皮质包裹（入门车型为织物材质），皮质柔软填充物饱满，坐垫和靠背有一定的侧向支撑。不过在调节上都是手动控制，除前后、靠背和高低调节，主驾驶座椅还能通过侧面的圆形旋钮来调节坐垫前端的高低，调整腿部支撑力的大小。

        后排座椅同样采用真皮材质包裹，坐垫和靠背足够宽大，但靠背角度较为平直，对于人体的贴合度略微欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头部空间则为一拳，整体空间表现尚可。后排配备了带两个水杯架的翻折扶手和三个可伸缩调节的独立头枕。

        配置有地台式空调出风口，不过并未配置任何充电接口，加上隆起的地台，对于中间乘客的脚部空间有一定影响。

        除入门车型，其余车型均配备有电动天窗。

        尾厢两侧轮拱侵占了部分横向空间，纵向空间比较充裕，但可用高度一般，官方暂未公布容积，目测五人长途出行基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后与地板基本持平，可以放置大件物品。为了方便取用，三角警示架被布置在右侧内壁上，也是很另类的布置。非全尺寸备胎被放置在地板下方，周围增加了泡沫块用以隔振。

        动力方面，CX-30全系搭载升级版的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，匹配6速手动或6速手自一体变速器。这台发动机能够发挥出13:1的超高压缩比和自然吸气缸内直喷技术的优势，通过全新凹顶活塞，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出和更低的油耗。

        底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均采用前置前驱布局。这台车后悬挂虽然结构上是非独立的扭力梁式，但却很不简单，它采用了马自达独创的SEB蝶形仿生后悬挂，有所谓的“第三类悬挂”之称，其核心是支撑两侧车轮的部分较为宽大提供更充足的刚性，而中央连接的横梁则是向中间逐渐变细的，犹如蝴蝶的形状。这种结构使它在过弯时有更好的平稳性，在平直道路上两侧车轮又有一定的独立性，将传统独立悬挂和非独立悬挂的优势结合到了一起。

        侃弟点评：

        相信不少朋友会疑惑同价位的CX-4和CX-30该怎么选，其实很简单，选新不选旧。目前马自达所有在售车型中，只有CX-30和马自达3昂克赛拉是7代车型，采用了魂动2.0设计理念，而其他车型虽经过小改款，但仍然是6代车型，采用的是魂动1.0版本。CX-30拥有典型的跨界风格造型，加高的底盘使它更接近SUV，而车厢布置也更简单更有设计感，用料方面也很下本钱。升级的发动机和很有技术含量的后悬挂，使得这台车在操控性上依然保留了马自达灵敏易控的特点，在弯道中驾驶尤其让人喜爱。

马自达CX5买2.0还是2.5

       如果你看到马自达CX-50之后，立刻想用它搭配一套阿美咔叽，走日本潮流美式复古风格，那么CX-50很适合你。

       到底用什么平台？

       马自达与丰田分两条产线生产

       最初CX-50只在美国市场推出，在马自达与丰田共同建立的美国阿拉巴马州的亨茨维尔工厂生产。

       注意CX-50和卡罗拉CROSS分别在两条生产线生产，两车并无直接关系。马自达也明确表示CX-50和CX-30才是同平台产物。如果你看过机舱照片，也会发现两台马自达如出一辙。

       关于马自达CX-50是不是CX-5的换代车型。马自达曾表示CX-5短期不会更新，从产品线上看，哪怕经典车型CX-5采用后轮独立悬架，定位仍低于小型平台CX-50以及大型平台CX-60。由于老平台的CX-5无法归类为小型平台或大型平台，并且全球市场CX-5仍在售且销量不错，所以马自达不会为CX-5换代。2022年，马自达CX-5在中国市场的月平均销量为1158台，新车CX-50有望在销量上超过CX-5。

       新款马自达2

       换个角度看，CX-50在美国市场的价格略高于日本进口车型CX-5，但CX-50使用了后轮非独立悬架，这也导致CX-50的销量远低于CX-5。在日本市场，马自达为长寿车型每年推出改款，用新配置，新颜色不断吸引用户，也希望长安马自达能将该策略用在中国市场上，毕竟中国用户对车型新鲜感要求很高。

       马自达最好的内饰之一

       本次体验重点是接近量产版的内饰。一周前在上海体验试装车时，对后排空间满是疑惑。在北京再次体验才知道，国产版CX-50解决了美版车型后排头部空间较小的问题。

       马自达为北美市场推出的CX-50，强调露营的生活方式，和斯巴鲁的理念比较接近。外观上抬高车头，增加前保险杠下方护板，宽体轮眉也加上了黑色防擦条，上方还增加了高光棱线，在轻度越野时不会伤到漆面。

       国产版CX-50将后排座椅后移约4厘米，并且增加了座椅俯仰角度，让身高175的笔者的头部有稳稳的一拳空间，比试装车的直立坐姿和3指空间明显优化。

       提起大空间，马粉肯定想起了7座车型CX-8。CX-50在横向宽度方面比CX-8有明显优势。CX-8车身比较窄，坐在第一排的感觉和CX-5没什么区别，而CX-50 1.92米的车身宽度的确宽敞了不少，和竞品相比在空间体验上占优。

       马自达在内饰设计上也为轻度越野优化。仪表盘采用横向贯穿设计，突出空间宽度。将仪表盘两侧的出风口设计为直立造型，帮助驾驶员在越野时更好的观察车辆倾斜幅度。中控台采用黑色皮质包裹，表面上有种美式皮衣的光泽感，橙色缝线也让人联想起西部牛仔。座椅设计也考虑到了耐用性，好看且使用。

       T字区前方的充电口和杯架没有盖板，体现出了类似派力肯箱子的工具感。不过挡杆区域还是使用了马自达传统的黑色烤漆饰板。

       马自达中国设计部门还为后排增加了扶手，不过扶手尺寸较细，不会像硬派越野车那样突出和粗壮。马自达考虑的是老年人日常上下车方便，实际上这辆车的底盘高度比较方便上下车，后门开启角度也很大。

       不过后排还是有个小问题，由于后排座椅后移，导致后排乘客手肘没有垫在软垫上。为了扩大空间，门板上的扶手软垫也比较窄。

       CX-50后备箱尺寸即使略有减小，在宽度和深度上仍然非常出色，比采用独立悬架的CX-5更宽。并且后排座椅放倒之后接近纯平，这点明显优于一些后排坐垫“厚的毫无必要”的国产车型。

       混动是买点

       由于取消了四驱传动轴，国产版马自达CX-50的后排中央地板更平。CX-50虽然没有机械四驱版，但提供了丰田混动四驱版。CX-50的卖点在于用上了成熟的丰田混动系统，让CX-50成为了一辆可以长期稳定使用的车型。如果马自达能将CX-50的混动版定义为主力车型，并且产量方面没有任何问题的话，还是有机会得到客户支持的。

       如果你是马自达CX-4、CX-5用户，想换一辆售价20万左右的马自达新车。那么在CX-50推出之前，用户无车可换。CX-50恰恰瞄准了这一定位。

       如果你想升级7座家用车，那么未来推出的CX-90是好选择。毕竟有不少用户希望选择小众时尚车型，符合现在的马自达产品形象。

       马自达中国负责人强调，马自达总部调整方针，今后将更加重视中国市场。背后的原因是马自达希望在中国市场收获超越预期的表现。

       马自达将产品规划为大平台+小平台+EV平台，宣告马自达走上了时尚小众路线，它追求的不是大卖特卖，而是让喜欢马自达的用户愿意购买。

       马自达曾多次表示，“马自达车不是为所有人打造的，只为少数讲究人准备，这就是我们的品牌定位”。希望CX-50的大空间+THS混动能成为长安马自达销量最好的车型。

       撰文 I JM? I 网络

       本文来自易车号作者名车志Daily，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       马自达汽车CX5长相和操纵都非常好，与自己弟兄车型CX4势均力敌，但CX5的精准定位稍高一些。有CX5买车意向的盆友，有时不知道挑选哪一个版本好，下边将从三大件开展比照，说说马自达汽车CX5买2.0或是2.5，是否有需要买四驱。

       马自达汽车CX-5的2.0和2.5版本车型关键区别在发动机，2.0发动机至大功率114.0kw/6000rpm，最大扭矩转速200.0Nm/4000rpm。而2.5发动机至大功率144.0kw/6100rpm，最大扭矩转速252.0Nm/4000rpm。

       就算主要参数上差别，但发动机的首要技术性是一样的，马自达汽车创驰蓝天发动机选用直喷发动机、双可变性汽门发动机正时、极高发动机压缩比(13:1)、4-2-1排汽管等技术性，能够提升汽柴油使用率和发动机驱动力。经查看2.0版本车型国家工信部综合性工作状况耗油量5.8-6.2L/100km，2.5车型工信部油耗为6.2-6.7L/100km。

       马自达汽车CX52个排气量的车型全是选用自己6AT变速箱，很多人误认为是爱信的6AT，其实不是。马自达汽车CX5的变速箱是纵置的(一般AT变速箱为横放)，而且选用多片离合器和大小更小的变矩器，他们的特点便是能够让变速箱总体容积更小，驱动力紧密连接更为平稳。这也是为什么马自达汽车CX5安全驾驶起_那_平稳、操纵性很好的关键缘故。此外，变速箱还含有通过自学控制模块，它能搜集驾驶人员驾车方式等数据信息，随后再调节换档逻辑性，更明白驾驶人员安全驾驶用意，看起来十分“聪慧”，这也是同等级车型中绝大多数变速箱不具有的作用。

       讲了那么多难道说这台发动机就_有常见故障难题？从车质网的消费者对发动机这一块看来，并没有发觉大规模常见问题缺点，大量的是体现发动机噪声大，尤其是冷启时更明显。查看相关资料发觉，原先技术工程师为了更好地降低高发动机压缩比后的发动机爆震，应用了“4-2-1排汽管”构造，恰好是那样，促使三元催化设备离出气口更远，冷车时要很长期才能够做到操作温度。

       技术工程师为了更好地彻底解决这一难题，将冷启的打火时时刻刻延迟时间，一部分汽柴油会传至排汽管点燃提温，这就致使我们在冷启时噪声十分大。此外马自达汽车CX5这类排量小自吸式发动机或是根据拉高速旋转提高输出功率和扭距，因而超出3000rpm后发动机会更为狂躁，再加上马自达汽车CX5隔音降噪成效也很一般，买车人们举报噪声大也是意料之中。

       汽车底盘层面都没有好说的，主要是都选用前麦弗逊和后连杆式的构造，关键区别是2.5车型有四驱版本的，而2.0车型_有。从安全驾驶体会看来，2.0车型憋扭距弹射起步时，车胎有轻度跑偏，而四驱版本车型十分稳定，G值贴近0.8，这相比2.0车型的操控性强得多。此外评测四驱版根据性能够实现一般越野车水准，再加上贴近200mm距地空隙，日常走烂路没有什么难题。

       总体来说，马自达汽车CX5的2.0版本驱动力只有说足够，终究排量小自吸式还需要拖拽巨大的SUV车体，的确有点儿小马拉大车觉得，但是也合适大城市出行代步出行。如果是常常一家尺寸出来去玩，提议挑选2.5版本的。针对有越野车喜好的盆友，或是挑选2.5四驱版吧，必须特别注意它的耗油量会有点儿高。这三款车配备上就没有什么好说的，基本上配备都是有，如出一辙。因而关键或是从三大件上下手吧。

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       好了，今天关于“马自达越野车新款”的探讨就到这里了。希望大家能够对“马自达越野车新款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。