老款丰田巡洋舰汽车_老款丰田巡洋舰汽车图片

老款丰田巡洋舰汽车_老款丰田巡洋舰汽车图片

       谢谢大家对老款丰田巡洋舰汽车问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.地表神车：丰田陆地巡洋舰兰德酷路泽！

地表神车：丰田陆地巡洋舰兰德酷路泽！

       丰田兰德酷路泽（Toyota Land Cruiser）是日本丰田汽车公司生产的一款豪华SUV车型，其历史可以追溯到50年代初的日本。

了解兰德酷路泽

       兰德酷路泽于1951年首次推出，当时的车型叫做BJ型。BJ型是一款为日本防卫队开发的越野车型。随着时间的推移，兰德酷路泽的车型逐渐改进和升级，成为了一款非常成功的全球SUV品牌。到目前为止，兰德酷路泽已经推出了十几个车型，被划分为不同的系列，如70系、80系、90系等。其中，最知名的是200系，在2007年首次推出，并一直沿用至今。

       兰德酷路泽的研发背景主要是基于军用车型和越野车型的需求，早期主要是为了满足日本远东地区的开发需求。后来，随着汽车市场的扩大，兰德酷路泽也进一步扩大了产品阵容，并开发了多款市场需求更多元化的车型。

       总之，兰德酷路泽经历了几代的更新迭代，它的发展历程充满了不同的历史背景和市场需求，但它的核心价值一直没有改变，那就是作为一款强大的越野SUV，兼具豪华和性能。

兰德酷路泽简介

       外观方面，兰德酷路泽的设计充满强烈的沙漠探险精神，车身整体线条刚毅有力，同时也很具时尚感。车头采用一体式前格栅设计，强调了兰德酷路泽的豪华、霸气和个性。车身侧面采用了硬朗的线条设计，大面积铝合金轮圈和加强罩设计使其更显霸气。

       在内饰方面，兰德酷路泽的内饰设计充满了豪华感。在降噪方面兰德酷路泽的隔音效果非常好，同时座椅也采用了人体工程学设计，使乘坐更加舒适。兰德酷路泽的后排座椅支持四向调节，并采用了全液晶显示屏和大型卡拉OK咖啡表现得更加豪华。

       在动力方面，兰德酷路泽搭载了一台V8发动机，具有出色的动力输出和极高的耐久性能。其最大输出功率可达381马力，最大扭矩为401磅英尺。总体来说，丰田兰德酷路泽是目前市面上豪华SUV车型的一款佼佼者，凭借其高品质的设计和卓越的性能，对于想要享受更高品质驾驶体验的消费者来说，是一个不错的选择。

保值率

       作为一款豪华SUV，陆地巡洋舰兰德酷路泽的保值率相对比较高。根据市场研究公司Kelley Blue Book的数据显示，2019年兰德酷路泽在三年后的保值率为约61.1%，五年后的保值率为约48.9%。这表明，兰德酷路泽在车辆市场上的价值相对稳定，并有一定的保值能力。不过要注意，这只是一般情况下的数据，具体的保值率还会受到诸多因素的影响，如车辆的使用状况、保养情况、市场需求等。

陆地巡洋舰别称来历

       兰德酷路泽被称为“陆地巡洋舰”，这是因为在设计和定位上，它的外观和性能都与海上巡洋舰类似，比如它坚固耐用的车身和强大的越野性能。另外，兰德酷路泽的产品系列中还有一款特别的车型，名为“巡洋舰”（Cruiser），据说是因为这款车型的设计灵感来源于二战时期的“吉普制造公司”为美军开发的轻型坦克车型“Willys MB”，而这种轻型坦克车型在海军陆战队中被称为“Jeep”。因此，Cruiser这个名称也是对Jeep的一个延续和致敬。

       兰德酷路泽作为一款强大的越野SUV，其强大的越野性能和坚固的车身，让人们联想到海上巡洋舰的强大和稳重，因此被称为“陆地巡洋舰”，也体现了其在越野领域的霸主地位。

车主体验

       我惊叹于这台车的越野性能。不管是山路、泥泞的河滩，还是凸凹不平的崎岖道路，兰德酷路泽都能轻松应对。这得益于它的强大动力系统和全地形四驱系统，加上足够的离地间隙，让车辆在复杂路况下仍然稳如泰山。

       兰德酷路泽的底盘和车身非常坚固，让我在越野驾驶的过程中感到非常安全。在经过颠簸的路段时，车身几乎不会有明显的晃动和颠簸，给人一种非常稳定的感觉。兰德酷路泽的豪华配置和舒适性也让我非常满意。内部空间宽敞，配备了舒适的座椅和豪华的装饰，窗户也可以升降，这让我有了更好的驾驶体验。

       兰德酷路泽的品牌价值也非常高。作为一台拥有70多年历史的全球SUV品牌，兰德酷路泽代表着越野魂和豪华品质，而且车辆的保值率很高，让我有了更多的信心和选择余地。综上所述，兰德酷路泽的用车体验让我非常满意，它既有越野车的强大性能，又有豪华车的精致品质，是一款完美的全能SUV。

不足之处

       1. 油耗问题：兰德酷路泽的油耗并不低，特别是在城市环境下，油耗较高，这让车主需要付出更高的油费支出。

       2. 驾驶体验不够舒适：尽管兰德酷路泽在越野和全地形性能方面表现优异，在城市道路行驶中，驾驶体验并不如豪华轿车般舒适，车辆在平路行驶时，有一些颠簸和突兀的感觉。

       3. 外形设计较为传统：兰德酷路泽的外形设计较为传统，没有过多追求时尚亮丽的效果，在一些年轻消费者心中可能会缺乏吸引力。

       4. 空间布局缺乏个性化：兰德酷路泽的内部空间布局较为传统，没有过多的个性化设计元素，这让一些消费者可能会缺乏购车的兴趣。

       5. 车辆价格高昂：兰德酷路泽的车辆价格比一些其他SUV更为昂贵，这让一些消费者会望而却步。

超越同级别汽车之处

       优秀的越野性能：兰德酷路泽是一款真正的越野车，拥有卓越的越野性能和通过性，可以轻松应对各种复杂路况。

       宽敞舒适的内饰：兰德酷路泽的内饰采用优质材料和精湛工艺，宽敞舒适，配备了各种高科技设备，非常豪华。

       强大的动力系统：兰德酷路泽搭载了一台6.4升V8发动机，可以输出381马力的最大功率和401磅英尺的最大扭矩，动力表现非常出色。

       全面的安全配置：兰德酷路泽拥有多达10个安全气囊和众多安全辅助系统，如前碰撞预警、自适应巡航控制等，让乘客和驾驶员都能得到更加全面的保护。

       独特的外观设计：兰德酷路泽的外观设计充满了力量感和霸气，具有非常独特的风格，是一款十分耐看的车型。

地表神车来历

       “地表神车”是一种针对越野性能、稳定性和舒适性等多方面优势的赞美，表示这款车在各种复杂路况下都能够表现得非常出色。以下是陆地巡洋舰兰德酷路泽被称为“地表神车”的详细介绍。

       强大的越野能力：兰德酷路泽经过多年的发展和完善，成为了一款针对复杂路况的越野车。它搭载了四轮驱动系统，并且还配备了稳定控制系统、陡坡缓降控制、多模式驾驶等高级功能，能够轻松应对各种复杂路况。

       稳定的驾驶表现：兰德酷路泽采用了空气悬挂系统，可以根据路况和负载自动调整车身高度，提高车辆的稳定性和舒适性。同时，它还配备了电子稳定控制系统和动态稳定控制系统等智能驾控系统，保证了驾驶者在高速行驶或转弯时的稳定性。

       豪华的内饰设计：兰德酷路泽拥有宽敞舒适的内饰，采用了优质材料和精湛工艺。同时，它还配备了多个高科技功能和娱乐设施，如12.3英寸高清中控屏、19扬声器音响等，让乘客感受到豪华与舒适的结合。

       强大的动力系统：兰德酷路泽搭载一台6.4升V8发动机，能够输出381马力的最大功率和401磅英尺的最大扭矩，动力表现非常出色。同时，它还配备了8速自动变速器和全时四轮驱动系统，保证了出色的动力输出和驾驶性能。

       综上所述，兰德酷路泽作为一款真正的越野车，拥有着强大的越野能力、稳定性和舒适性，这些优异的表现使得它被誉为“地表神车”。

        为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉，似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中，这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了，陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。

       

       

       

        虽然说，陆巡自己不能自我繁殖，也没有自我意识形态。但在它的发展历程中，伴随着一种精神也书写了不少人的一生。同时也代表着背后无数的工程师和设计人员，多少年的坚持不懈和努力。

       

       

        2020款陆巡正式推出改款车型，回看1960的陆巡车轮走过的路，虽然我们没有找到两辆车的共同点，但是坐在方向盘后面的你，以及一起走过的路。

       

       

       

       

       

       

        从背景来说应该叫做：LC40。这是一款背后对开门和背挂式轮胎的车型，行驶在沙石路面上的时候，从远处你就可以看到它像一只小松鼠一样在路上来回跳动。这种“跳动”其实形容的很贴切，因为FJ40的轮胎比较小，再加上短轴距，悬挂阻尼性很差，所以一旦在这种起伏多，又坑洼不平的道路上飞奔起来，那种感觉你可以自己脑补一下。

       

       

       

        早期的FJ40拥有着3.9L的直6发动机，配备的是三速手动变速箱，没错，就是三速手动；即使后期使用了4.2L的6缸F型发动机，但是马力也只有135匹，所以总体上开起来的感受是那种昏昏沉沉的。主要还是因为后期的四速手动变速箱的齿比很宽，所以发动机多数时间都在红线转速上徘徊，如果上了城市高速路的话，那可能就有一种“爆表”的风险了。因为转速表似乎没有什么用，每次换挡你只要等到换挡杆开始疯狂的摇晃，那这时候就是最恰当的时机。

       

       

        虽然，这是一辆逆向开发的Jeep车型，板簧悬挂和没有助力的转向让它开起来就是一辆卡车，但至少开起来并没有那么多问题。但是你一想，这是一款40多年前的车型，结合那会儿的装配工艺，能做到足够坚固，而且减震器没有断裂，那就知足吧。

       

       

        如果你真的有机会能开到它，你就会知道那时候的FJ的方向盘的旷量会有多大，并且转向的传动比很小，基本上你转了90度之后还没有什么反应。另外就是分动箱配合特别特别高的离合，每一次换挡都会带有一次拖拽感，另外座椅位置又很高，你试想一下：前面有个大坑，你换挡进坑，然后换挡出坑，这一系列的操作下来，你不被操作弄晕了，也会被顶棚撞晕了。

       

       

        因为丰田在美国等市场上发现，四门车型和带有第二排座椅的车型更加符合市场需求。所以1960年推出了FJ45的长轴距版车型，并且在1967年又推出了FJ55系列，有着像皮卡一样长的车身，提供了四门和第二排座椅，在乘坐舒适性上有很大的改善，并且还有一个加长的后尾箱，在美国市场因为那个很长有很大的前脸，被别人称为“铁皮猪”。这个外号也预示着，丰田的这款车型，已经开始走进了美国的 汽车 市场当中。

       

       

       

        虽然从尺寸上FJ55做了一定的变化，更加伸展和坚固了，重量也比FJ40多了一些。就是这么一辆车，却是陆丰田的陆地巡洋舰车型中生产在售时间最长的一款车型。从1960年开始一直到1984年才被LC60系列替代。

       

       

       

       

        与FJ55（LC55）系列的一样，LC60系列并没有在越野能力上进行升级，而是在空间和舒适性上进行了提升。其实丰田也在策划进行大规模的机械层面的改进，但是为了迎合市场的需要，只是简单的加宽了轴距提高车身的稳定性，并且加宽了车身尺寸。

       

       

        相比于FJ55（LC55）外形上开始采用了方形为基础的大灯组合，替代了原来的经典圆形。同时加入了更适应时代的机械式的仪表盘，空调系统，以及更好的内饰装配。最大改观就是车内的填充物有所增加，不再有那种裸露的钣金件，地板上也配置了植绒式的地毯，还在后窗上加入了电加热的除霜功能。但是门锁和车窗升降依旧是手动调节。

       

       

        同样提升的还要驾驶性能上，车身和轮胎的加宽使得车辆在高速行驶中变得更加稳定。尤其是离地间隙有所减少，悬挂和减震技术的升级让车内的感受更加舒适，即使在越野的情况下，依旧开始保持相对安静的车内环境。同时，发动机也被替换成4.0L的6缸3F发动机，排量减小，但马力和扭矩同时得到提升；外加上首次将中央锁止差速器加入到配置当中，使得越野性能又被拉升了一个档次。

       

       

        这款车型也是从LC60开始被国内的用户开始熟悉的，相对也是将陆地巡洋舰推向全球的一个开始。但是机不逢时，恰好遇到了全球的金融危机，日本的经济受到了重创，所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的一个分水岭。

       

       

       

       

        经济复苏的开始，也是象征着陆地巡洋舰车型辉煌的展开。这时候我们不得不提的是路虎揽胜车型，在1987年，揽胜的第二代中期改款四门车型正式进入美国，所以在某种程度上让美国人进一步了解到，越野车不仅仅可以有粗犷的越野硬汉一面，还可以如此的豪华和舒适。所以1990年LC80车型的首次亮相，让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。

       

       

       

        与原本的陆地巡洋舰相似的地方是方形的组合式大灯和那经典的字母排列在中间的进气格栅，这在一定程度上保留了陆地巡洋舰的那份硬派的风格。而实际从其他方面上看，LC80是走在了当时现代化的快车道上。原来车型上的板式减震器已经被更新成螺旋弹簧式的，更加新近的中央差速器可以让新车始终保持这四轮驱动的状态，并且老旧的变速箱也被换成了可靠性更加的四速自动变速箱，并且分动箱的切换只能在空档和低速档的时候才能发挥作用。

       

       

        另外LC80与上一代车型相比，变得更加宽大，同时也获得了更好的动力系统更新。搭载了当时丰田最新的4.0L六缸发动机，最大功率可以达到155马力，后期在1993年改款时进一步提供了一台4.5L的六缸发动机，这款发动机也是被国人所熟知的4500-1FZ-GE发动机，最高功率可以达到212马力，相比4.0L的那款发动机还有更高的扭矩输出，与此同时，额外还可以选装前桥和后桥的锁止系统。

       

       

        同时， 最大的改变还是源自于内饰，虽然在颜色搭配上让内饰看起来十分复古，有一种不干不净的感觉，像是一辆二手车。但是机上这些设计在设计和工艺上都是无可挑剔的，不再是原来那种粗线条简陋的风格，而是更加舒适和更加安静。所以，这辆车不仅仅可以带你出去野外冒险，还可以舒舒服服开着它去餐厅吃饭。至少很多人开上这辆车之后，并不会像以前一样在越野途中横冲直撞，而是变得更加温柔谨慎。

       

       

        LC80系列也是很早被国内消费者认可的车型，在广阔的中国大路上，无论是极寒的最北方，还是空气稀薄的高原地带，都可以看到LC80坚固的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力，赢得了当时一代人不可磨灭的印象。

       

       

        值得炫耀的是LC80赢得了全球市场的肯定，并赋予“神车”的名号。所以丰田在车型的更新迭代上进行了加速化处理，同时为了顺应市场，扩大车型的匹配程度。在LC100车型则根据不同地区推出不同硬件配置的车型。

       

       

        1998年，丰田正式发布了LC100系列车型，从造型是可以看到，车身更加宽大，线条更加流畅；车头车头的设计风格变得更加立体，车尾也进行更现代化的调整。但总体的车身造型没有变化，依旧是一个圆润的方形盒子。放到今天看，这款车型也不像是上个世纪的产物，毕竟在很多人眼里这一代的外形实在太经典了。

       

       

       

        外观上并不是这一代最大的亮点。而是机械层面的完全进化。LC100上更换了一台230马力的4.7L V8发动机，要比上一代的车型的6缸发动机的马力多上那么18匹，低扭则更加强劲；并且在2003年和2006年改款之后，发动机提升到了275马力。以及装配了全新的五速自动变速箱，这让LC100可以完美的应付各种工况，并且还有依旧有手动档车型满足重度越野的需求。

       

       

       

       

       

        但是改变并不都是好事儿，LC100这一代最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中，尤其是北美版车型，但在非洲、澳洲等地区就依旧保留桥式的前悬挂。所以这也是这一代车型最大的诟病，让很多的深度越野爱好者最最遗憾的地方，尤其是碰到攀爬的时候，这种前后桥形式的悬挂在行程可以保持一样的效果，尤为重要。虽然有主动悬挂和A-TRC电子限滑系统虽然有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，但LC100使用的是前悬挂拉杆弹簧，导致前悬挂行程变短，加上更低的离地间隙，所以就成为历代车型里越野能力最差的车型。

       

       

       

       

       

       

        还有就是，LC100与LC80一样也加入了雷克萨斯车型，也就是我们常见的LX470。因为LC80的LX450并没有什么引起什么市场轰动，而LX470则真正做到了豪华的结合，在硬件配置上虽然没有照搬LC100车型，但是在造型和内饰进行重新设计，使用了更好的真皮材质和木质装饰件，以及加入了可调节高度和自适应悬挂系统，就彻彻底底的成为一款城市大型SUV了，不过卖的也很不错。

       

       

       

        如果你还在遗憾LC100的那些缺点，那从2007年开始的LC200系列则是“完美”的化身。虽然在造型“配方”上面并没有什么变化，换代的车型更多的是在外观上面做一些文章，并且在这十多年的时间里，已经经历了无数次的小改款，以及中期改款。同时，因为地区的不同，LC200车型的分支车型有很多很多种。尤其是来自中东和美规车型，有各种纪念款和限量款，最大的区别也是在内饰装配和细节装备上的不同。

       

       

       

       

       

        除了更多的电子化设备的加入，最大的变化是加入了一款5.7L V8发动机，动力上可以达到381匹和545N·m的扭矩。同时升级的6速手自一体变速箱带来了更好的平顺性和燃油经济性，在2016年的中期改款车型上又进一步升级到全新的8速手自一体变速箱，这样使得无论是公路和越野上的油耗都不会特别夸张，也更多的使其拥有高速行驶的优越性。

       

       

       

       

       

       

       

       

        除此之外，LC200总结了LC100上面被诟病的问题，在沿用非承载车身结构的同时，前悬挂使用了双交叉臂加上螺旋弹簧的结构，这样就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顾，不牺牲舒适性的同时，也最大化的加强越野性能。并且LC200还在电子系统的配合下拥有了“攀爬控制”系统，也就是大家说的蠕行模式，大大方便了驾驶者对车辆在极限状态下的控制能力，以及车辆在恶劣路况中的稳定性。于此同时，LC200还在后桥中加入了LSD限滑差速器，也就是扭矩感应自适应锁止差速器，提升了车轮的控制能力，在极限条件下也更容易脱困。并且高配车型上还有KDSS可调稳定杆系统，这套系统是由前后各一套的液压系统控制，就是为了让车辆在动态下降低侧翻的概率，提高车辆的横向稳定性。

       

       

       

        其实在内饰上真不知道说什么好，经历了好几次的中期改款，内饰已经可以说细化到没有什么可以再进化的地步。该有的也基本都有了，并且后期的改装件多到让你无从下手。要是论豪华，LC200对应的雷克萨斯LX570车型，可以看出来，历代的LX车型的数字都是根据排量来命名的，所以你懂得。外形上其实并不用多说，只要看一看就能分辨出来这是雷克萨斯；这种内饰上，LX570可算是完全颠覆式的改变，同时兼顾了雷克萨斯的家族风格，并且在细节上加入了更多的豪华元素在里面，至少价格上让你也能感受到这是一款豪车。

       

       

       

       

       

       

       

       

        LC200经历了短暂的国产化，虽然名字使用了英文的音译：兰德酷路泽，但根本就没有影响到它的购买力和影响力，大家也习惯的称它为“陆巡”。LC200经历了这么多次的小中大改款，丰田也很清楚的摸清了全球人民的喜好，舒适、越野能力、大空间、省心耐用、外观气场十足等等这些因素做了非常精细化的平衡，也正是如此，即使是细微的更新，也会被车迷们津津乐道。直到现在，我们看到的LC200的2020款车型上市，这应该是 历史 上最均衡的一代车型了，至少我觉得已经没有再小改款的空间了。

       

        这么长篇幅虽然有些啰嗦（已经精简了好多内容了，有些核心的东西也精简掉了），但是对熟悉陆巡的人来说，回看这些往事似乎是一种心里的慰藉和满足，知道有这么一款车，为越野而生，每天可以干粗活，任劳任怨，又不失豪华和身份，这并不是随便一辆越野车可以称职的。

       

       

        同时我们也看到，陆巡从FJ40到现在LC200的3.5吨的大家伙的跨时代演变。从当初仅仅卖出1台，到现在人尽皆知的越野强者，丰田也证实它拥有的实力。而在临近车型70周年的时候，同时已经有12年没有进行大换代的车型来说，丰田是时候给这么多车迷们一个新车型的惊喜了。

       

        新车型没有消息？不用担心，我们可以提前猜一猜。

        全新丰田陆地巡洋舰将会使用TNGA平台和3.5T涡轮发动机？

       

       今天的讨论已经涵盖了“老款丰田巡洋舰汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。