英菲尼迪qx50轿车

英菲尼迪qx50轿车

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“英菲尼迪qx50轿车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.Ӣ?????qx50?γ?

2.如何评价英菲尼迪新QX50这款车

3.新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

4.豪华中型SUV低调奢华的典范 英菲尼迪QX50购车手册

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       作为全球最大的汽车消费市场之一，中国向来是各个汽车品牌的兵家必争之地。而如果把时间倒拨回两年之前，或许谁也不曾想到两年之后中国市场在豪华中型SUV这个领域的竞争是如此的火热。在这两年之中，奥迪Q5L完成了加长轴距的全新车型换代，宝马X3国产化了，奔驰GLC也推出了国产长轴距车型......可谓是百家争鸣，没有硝烟的战争越演愈烈。

       现状可以说是BBA三个品牌仍然牢牢占据着第一梯队的地位，而凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60依靠着较大幅度的终端优惠，也能在这一巨大的蛋糕之中分得一杯羹。如果说觉得BBA满大街都是，不想落了俗套，而且同时也想购买一台品质不俗的豪华中型SUV，难道只有美国的“油老虎”和北欧的“性冷淡”可以选择吗？今天就给大家推荐一款来自东方的，更加符合我们审美取向的可盐可甜的暖男车型—英菲尼迪QX50。

       全新一代东风英菲尼迪QX50（以下简称QX50）2018年上市，4月15日推出了改款新车型，分两驱和四驱共7款配置，售价为33.38万-46.98万之间，新车售价以及外观设计没有变化，整体配置有所提升。此次还增加一款四驱领航版车型，定位略高于四驱入门级车型，带来更多的选择空间。

       新英菲尼迪QX50的变化主要在：

       l?增加全新“星岩棕”车身颜色；

       l?INFINITI专属设计全新智能钥匙，支持远程启动；

       l?全系升级车机互联系统，支持Apple CarPlay和CarLife互联功能；

       l?顶配车型搭载ProPILOT自动驾驶辅助系统，实现L2级别辅助驾驶

       先来了解一下具体升级方面，新款车型更换了智能钥匙并支持远程启动，就好像是从诺基亚换到了苹果手机，科技感提升明显。更重要的是终于和日产车主可以通过钥匙区分了，再不会被认为是日产车主了。

       车机部分上下双屏的组合还是挺有设计感的，同级别少见的设计，但原生的UI界面就有点不符合现代的流行趋势了，看起来比较老气，如今也有了更好的解决方案，新款车型已经全面支持CarPlay和CarLife，更加实用的同时界面也更为“现代化”。

       而顶配车型专属的L2级自动驾驶辅助系统，也让QX50成为了量产车中唯一使用DAS 2.0线控转向系统实现车道保持的车型。

       QX50基础信息：

       l?售价：33.38-46.98万元

       l?级别：中型SUV

       l?尺寸：4705/1903/1681mm

       l?轴距：2798mm

       l?动力：2.0T四缸 + CVT无极变速

       l?最大功率：两驱车型245Ps / 四驱车型272Ps

       l?峰值扭矩：380N·m

       动力—沃德十佳发动机

       动力部分无疑是QX50最大的卖点之一，其所搭载的2.0T?VC-Turbo引擎是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，荣获“2019沃德十佳发动机”。

       抛开技术层面的东西不谈，这款发动机开发周期长达20年，投入的研发资金高达200亿美元，可谓坐实了“技术日产(英菲尼迪)”的名号。

       从名称上就能看出来，这台发动机的黑科技就是：可变压缩比，它会在不同的工况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，不仅在动力输出性能上具有优势，还可以在油耗、动力两个方面达到最佳平衡。

       同时，VC-Turbo发动机也解决了直列四缸发动机震动、噪音（NVH）控制上不如6缸发动机的物理先天性不足，如此看来，这台2.0T的涡轮机一点也不输给经典的VQ37发动机，作为接任者完全胜任。

       这台发动机革命性的技术更在于其采用双循环技术、双喷射技术，还有缸盖集成排气歧管、可变机油泵等，在这些技术的共同作用下，这台发动机能展现比同级别发动机更好的动力性、平顺性、静谧性和油耗经济性......

       从发动机参数对比图一眼即可看出，QX50这台发动机无论功率、扭矩都超越了同级别德系竞品车型?X3、GLC、Q5L 约30%以上，相较于沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5也有明显优势，妥妥的同级最强动力。

       与这台强劲的发动机匹配的是一台模拟八档的CVT变速箱，日常驾驶更趋向于平顺性，模拟换挡的动作也不会让驾驶感受过于单调，这台CVT变速箱可以承受高达380N·m的扭矩，也足以证明其耐用性。同级别车型多为采用AT或DCT变速箱，也有人对QX50所搭载的CVT变速箱颇有微词，但我觉得更重要的是用车场景和使用体验，我想，到了豪华中型SUV这个级别，更多的还是追求更平顺、安静的驾乘感受才更为重要。

       设计-无法忽视的颜值

       全新一代QX50可以说是更像是设计师的作品，而不是工程师的工业化产物。相比更像是跨界车的上一代车型，在外观上变得愈加贴近一款SUV该有的形态。

       更重要的是QX50并没有因为偏向东方气质的设计语言而丢失SUV应有的力量感，而是兼顾了流畅优雅的车身线条和SUV车型应有的力量感。

       侧面采用了双腰线的设计风格，125°的深冲压工艺，看起来紧凑而且饱满。据说当时工程师极力建议修改腰线的设计，以减少成本和制作工序，但是设计师宁死不从，才得以保留。从任意角度看上去，它都是一个线条丰富、层次分明的车型。

       内饰-沃德十佳内饰

       内饰方面，中控台线条设计的流畅且飘逸，整体为环抱式风格。上下双中控屏显示的车机组合和小巧、精致的电子档杆呈现出不错的科技感，蓝白相间的地中海风格圣托里尼内饰，还入选了“沃德十佳内饰”。

       QX50的内饰选材及做工更是考究，木纹或哑光铝饰板、Alcantara翻毛皮、手工缝制...它的内饰质感能让奔驰或雷克萨斯自惭形秽。

       空间—平衡的恰到好处

       从车身尺寸对比来看，QX50在同级别并不算是“大块头”，轴距方面因为没有加长轴距，数据来看反而屈居下风，但我们必须要知道，长轴距可以带来更大的空间，而短轴距未必就一定空间小，空间优化很重要。

       纵然QX50轴距未加长，但通过工程师的合理优化，依然有着出众的表现，后排同样宽敞、开阔，并且标准轴距还可以带来更好的操控表现。但话说回来，如果只是一味的追求更大的后排空间，德系的Q5L和GLC长轴距车型可能更能满足此类消费者的要求，但却失掉了部分动态平衡，而标轴的QX50除了有不错的空间还有更佳的动态平衡性。

       推荐车型—2020款 四驱领航版

       最后聊一下推荐购买的车型配置，我更推荐的是此次新加入的四驱领航版，作为全系中的中配车型，不仅拥有四驱系统和更强劲的动力，配置也恰到好处，像是并线辅助、全速域自适应巡航、主动安全系统等配置从这个配置开始配备。而39.18万的指导价也仅和德系竞品的入门级价格相差无几，相比而言QX50除了动力的大幅领先之外，还有相当给力的终端优惠，如果拿相同终端上路价格相比较的话，QX50则不论在动力还是配置方面都要大幅领先于德系竞品。

       综上几个方面所述，毋庸置疑英菲尼迪QX50具备上乘的产品力，无论是动力系统的黑科技、车内空间与舒适度还是车厢的豪华氛围，我都认为其在同级中属于上佳的表现。但叫好不叫座的市场表现不仅让人感到唏嘘，不禁思考到底是产品更重要还是营销更重要。

       英菲尼迪国产化已经数年，DAS线控转向系统、VC-Turbo可变压缩比发动机等黑科技推出时无不技惊四座，但东风英菲尼迪整体销量表现并不是那么尽如人意，市场份额的获取需要多方面的因素，比如品牌、产品、售后服务等等，也需要时间和口碑的积累，英菲尼迪也正在一步一步稳扎稳打的前进，如此，必将拥有更广阔的未来。

       说回QX50这台车本身，虽然它并不完美，但不可否认的是它仍然有着相当多的卖点，无论是价格、动力还是设计等方面，每一点都有足以让人心动的理由，这些方面汇聚在一起则更能凸显出它的性价比，而更难得的是QX50所散发出的优雅与从容，而拥有一台QX50也需要自我价值的认同和笃定的自信，不管怎样，QX50都是非常值得推荐的豪华中型SUV车型，它属于懂它的人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价英菲尼迪新QX50这款车

       英菲尼迪qx50优点是空间大、动力优秀，缺点是内饰塑料感强。

       英菲尼迪QX50车型拥有更长的轴距与更高的离地间隙，并且外观、内饰、配置等方面都进行了优化设计。

       外观来看，QX50采用了全新的蜂窝式进气格栅，且下进气口也经过从新设计，雾灯区采用了全新的多边形设计，并加入了LED日间行车灯，而车尾的变化并不明显。带有一定英伦气息，看上去比较绅士，线条以曲线设计为主，饱满而立体，两侧大灯组比较阳刚，穿透力够强。

车型特点

       新车配备了19英寸铝合金轮圈，车身尺寸方面，长/宽/高分别为4744mm/1803mm/1614mm，轴距方面达到2880mm。英菲尼迪全新QX50离地间隙增加15mm，达到165mm，新车的通过性也得到了加强。

       动力方面，QX50搭载3.7L自然吸气发动机，最大功率为173kW，峰值扭矩为253Nm，匹配7速手自一体变速器。2016年5月，盖世汽车整理出2016年4月份中国狭义乘用车批发销量排行榜，总共404款车型，英菲尼迪QX50销量位列114名。

新款英菲尼迪QX50怎么不像新车？

       每个人对于一款车的看法应该是带着非常主观的个人喜好的，即便是在公平公正的态度下，其实多少也会有所偏颇，英菲尼迪QX50是我个人比较喜欢的一款车，但是这款车也算是优缺点都很明显。

       首先，英国菲尼迪品牌在国内是一个比较小众的豪华品牌，所以能够选择这款车的消费者应该是非常喜欢的。不过这种小品牌后期或多或少会有些不方便，尤其是当地没有经销商的情况下，如果涉及到维修，其实英国和菲尼迪的零部件价格也是典型豪华品牌应该有的水平。

       从设计上来看，这款车还是挺大气的。老款QX50是基于后驱平台的产品，所以你会觉得这款车类似于跨界风格，而现在的英伦菲尼迪QX50才是一款非常大气的SUV该有的样子。无论是车身尺寸还是内饰空舱的表现，后腿空舱和头部/[/k0]舱都不错。

       有一个很大的争议是，这一代英国菲尼迪QX50已经被水平发动机布局和CVT变速箱所取代。其实从这款车的定位来看，我觉得并没有什么差距，因为这一代英飞迪QX50是一款注重舒适性的产品，它的变速箱给人一种非常平顺舒适的感觉，底盘的隔音减震，悬挂减震的软硬，座椅的乘坐体验都非常舒适。个人认为英飞迪QX50是我在这个级别接触过的SUV。

       至于缺点，首先这款车从驾驶体验上太注重舒适性了，操控起来真的没什么乐趣。此外，轮胎噪声和发动机在低速和起动时的噪声控制相对一般。我以前讲过菲尼迪的人机交互系统，但新模式支持手机互联后，可以算是弥补了一个不足。最后，不知道是不是缺点。无论是上一代还是这一代QX50，都是典型的城市SUV定位，所以不要指望它有什么越野能力。

       百万购车补贴

豪华中型SUV低调奢华的典范 英菲尼迪QX50购车手册

       近期英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共计推出7款车型，指导价33.38-46.98万元。

       通常刚上市的新款会在配置与颜值上，给市场一个明显的“新车”信号，并且在当前市场中加量不加价成为车企共识，那么新款英菲尼迪QX50能带来多少期待呢？

       外观内饰几乎没变，新款不新?

       对比现款车型，英菲尼迪QX50在外观方面改动不大。车身尺寸4705/1903/1681mm，轴距达到1798mm，外形还是采用“山海星辰”设计，不同的是，针对中国市场的“私人订制”，新增车漆“星岩棕”，在前脸部分取消雾灯设计，这也是新老车型的区分点。

       较大的改动在于它升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级版InTouchTM系统。自动驾驶技术方面，拥有L2级别，有自适应巡航、车道保持系统、主动刹车、自动泊车等功能；而智能互联系统新增了在线音乐、广播、在线导航等功能，在人车交互与用车生活场景上更加丰富，在细节上，拥有内置WIFI，还将两个USB节后升级为一个USB和一个Type?C接口。

       动力方面保持不变，继续搭载VC-T?2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380N·m，比较出色的是，他的内燃机的高性能与高效能，使燃油降至7.4L/100Km。

       综合来说，英菲尼迪QX50的改动仅在智能网联方面，而动力方面不改动是否坚持“传统的就是最好的”理念呢？

       上市即降7万，终端却吃了黄连

       比较现实的是，英菲尼迪QX50上市便最高幅度将7万元，然而价格是把双刃剑，以去年的凯迪拉克ATS-L为例，采用“以价换量”措施，价格低至18万元，收获了市场却降低了品牌影响力，此前却一直“叫嚣”追赶竞争BBA，却处于二线豪华品牌难以自拔，英菲尼迪也面临着同样局面。

       在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。其实不难发现，处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说真的入不敷出。

       再者，东风英菲尼迪5年经历了4次换帅，此时毛利民上位恰巧赶上汽车行业下行，并且前任留下的问题还有待执行，而改变困境的办法采取了价格手段，所以实现18.1的同比增幅是降价的功劳，然而在终端方面，截止去年四季度，经销商库存久高不下，达到2.17的高位，导致终端亏损。

       那么问题来了，英菲尼迪QX50上市逢降价，如果终端在采取如此手段就会导致利润缩减、成本增加，如果英菲尼迪没有对经销商进行商务补贴，那么终端又会进入亏损的恶循环之中。所以既要保证销量提升又要保证品牌不能掉价，毛利民真是压力山大。

       “销量不敌+品牌不敌”，英菲尼迪路在何方？

       降价之后的英菲尼迪QX50颇有竞争力？笔者认为不然，在同级别竞品中，有沃尔沃XC60与宝马X3两个强有力的对手，直观数据显示，2019年英菲尼迪QX50累计销量2.3万辆；而宝马X3全年交付12万辆；沃尔沃XC60累计销量6.2万辆，那么在豪华SUV领域，英菲尼迪QX50的市场竞争力何在？

       不仅如此，英菲尼迪从2016年开始至今，在华销量方面从4.1万辆直降到2017年的2.9万辆，之后在2018年提振达到4.4万辆，然而在2019年却又回落到3.4万辆，在此期间，英菲尼迪销量大幅下滑，持续波动，在原本狭小的市场基数下，逐渐位于豪华车阵营的边缘。

       并且以2019年为例，QX50的销量占到年度总销量的大约69%，而其他像中型轿车英菲尼迪Q50L销量维持在千台，其余中大型车型QX60、Q70销量堪忧，表现出产品矩阵单一化，以QX50为支撑，其余车型不能独当一面，那么今天的英菲尼迪，究竟路在何方呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在豪华中型SUV这个细分市场内竞争一直十分激烈，但是其中有许多消费者觉得BBA太过张扬，同时又想感受豪华车带来的舒适配置，而英菲尼迪QX50的出现，就给了消费者新的选择。

       作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪利用其独特的设计理念，将QX50诠释出了低调但不失豪华的质感，其中内饰用料质极佳，做工十分细腻，将这款车的豪华程度又提升了一个档次。

       外观介绍

       英菲尼迪QX50在外观设计上继续保持了一贯的优雅与动感相结合的理念，前脸部分采用大尺寸海浪式前进气格栅，搭配星际矩阵式LED大灯组和贝壳式发动机机舱盖，使得整个前脸看上去动感十足。

       车身侧面最吸引眼球的依然是英菲尼迪对QX50线条的塑造，一条从引擎盖延伸至车尾的山脊式腰线将车身塑造出很强的立体感，同时搭配上采用了镀铬饰条进行装饰的车窗边框，特别是车窗后方“M”字型的镀铬饰条，一眼望去不仅非常动感，同时还极具品牌辨识度。

       车身尺寸分别为4705/1903//1678mm（1681mm），轴距为2798mm，并搭配造型独特的20英寸轮圈。

       车尾部分造型较为饱满圆润，车顶扰流板和后风挡两端的饰板连接，英菲尼迪QX50的尾灯造型十分具有科技感，尾门两侧翼子板上的开口设计与车头呼应，而后保险杠下方配备银色的下护板，与之搭配的则是双边共两出布局的扁口式镀铬排气，颇具动感。

       车身颜色方面，无论高低配车型，都有流金棕、莹贝白、铂金灰、星岩棕、耀影黑、水量银、暮色红、海浪蓝共8种颜色可选。

       内饰介绍

       英菲尼迪QX50内饰沿用了较为简洁的设计风格，整体采用环抱式布局，中控台为两块屏幕，上面为8英寸，主要显示如导航和系统信息等，下方为7英寸屏幕，主要显示APP、空调等信息，配合仪表盘和抬头显示，形成了英菲尼迪QX50的四联屏系统。同时在内饰的用料方面也是同级中领先的。

       配置方面，英菲尼迪QX50做了一系列的调整升级。全系标配升级版INFINITI?InTouch智能互联系统，增加手机映射功能，支持苹果CarPlay以及百度CarLife，而四驱版中低配车型新增发动机远程启动功能，同时全部四驱版车型升级了InTouch功能。此外，顶配车型独享L2级驾驶辅助系统。

       动力参数

       动力方面，英菲尼迪QX50继续搭载获得了2019年沃德十佳发动机称号的这台日产2.0T?VC-Turbo可变压缩比超变擎发动机，其带有可变压缩比、双循环、双喷射、可变气门正时等一系列“黑科技”技术。这款发动机最大的亮点是能够实现8:1-14:1区间内的压缩比智能无级调节，在高效能和高性能之间变换。其中低功率版本最大功率245马力，高功率版本最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。匹配一台可模拟8挡的CVT无级变速箱，动力表现相当出色。

       底盘方面，英菲尼迪QX50采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，在日常中低速驾驶中，英菲尼迪QX50给人的感觉十分轻快，但在需要加速的时候，油门响应更快，动力更强劲，在面对颠簸路面时，能够展现出了不错的韧劲，悬挂回弹速度快，并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。此外，除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音以外，发动机在大多数时间的噪音及震动都能被很好的抑制住。

       车型解析：

       英菲尼迪QX50共计推出7款车型，售价区间为33.38-46.98万元，其中两驱版共推出两款车型，四驱版共推出5款车型。

       2.0T?两驱菁英版

       官方指导价：33.38万元

       推荐指数：

       得益于英菲尼迪QX50的标配较为丰富，2.0T?两驱菁英版作为33.38万元的入门车型在安全、舒适性和科技配置都较为丰富，这款车型配备有主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊等安全配置，同时还配备有发动机启停、电动后备厢、无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主副驾驶座椅电动调节等实用性配置，同时可开启全景天窗和主动降噪也进行了配备。总体来说，这些配置已经可以基本满足人们的日常使用了，因为这款车并没有配备驻车雷达和倒车影像，所以对新手司机来说就不太友好了。

       2.0T?两驱时尚版

       官方指导价：35.08万元

       推荐指数：

       与2.0T?两驱菁英版相比，这款车售价增加1.7万，配置增加了如前后驻车雷达、倒车影像、车顶行李架、前排座椅加热等配置，这些配置从性价比的方面来看较为一般，如果预算有限的话，入门版就已经很不错了，再多加上小两万元换来的这些配置不是很值得。

       2.0T?四驱菁英版

       官方指导价：37.18万元

       推荐指数：

       除了两驱版车型，英菲尼迪QX50还有四驱车型供消费者选择，这款车型与两驱车型相比，增加了四驱系统，同时还配备了高功率发动机，非常适合对动力和四驱有要求的消费者。配置方面，这款车增加了前后驻车雷达、360度全景影像、远程启动。同时真皮座椅等舒适性配置也进行了配备。这款车型作为四驱入门版这样的配置已经算是非常丰富了，配合上这个售价，非常值得推荐。

       2.0T?四驱领航版

       官方指导价：39.18万元

       推荐指数：

       这款车型与2.0T?四驱菁英版相比，多出了近2万元的购车预算，配置增加了并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航，主动安全配置有了增加，同时20英寸的轮圈对整车的颜值提升不少。

       2.0T?四驱智能版

       官方指导价：40.18万元

       推荐指数：

       这款车型比起2.0T?四驱领航版增加了1万元的购车预算，增加了感应后备厢、电动方向盘四向调节、方向盘加热、方向盘记忆、BOSE音响和后排独立空调等配置，这款车型在日常用到的实用性配置更加丰富，在日常用车时使用频率还是很高的。

       2.0T?四驱豪华版

       官方指导价：43.78万元

       推荐指数：?

       次顶配车型的配置更加丰富，售价也是高出了一些，不过增加了车道偏离预警系统前排座椅通风、电动座椅记忆、矩阵式大灯、自适应远近光灯、转向头灯、车内氛围灯，在驾驶安全性和车内舒适度都进行了大量的提升，性价比非常高，是最为推荐的车型。

       2.0T?四驱旗舰版

       官方指导价：46.98万元

       推荐指数：

       顶配车型与次顶配车型相比，售价增加了3万元，配置方面增加了车道保持辅助、自动泊车入位、可变转向比和HUD抬头显示。整体豪华度极高，适合预算充足以及对配置有追求的人群。

       总结：

       在这个竞争一直十分激烈的豪华中型SUV这个细分市场内，英菲尼迪QX50标配的智能互联系统和顶配的驾驶辅助系统是它竞争的优势，加上它豪华的内饰做工以及更加出色的科技水平也是吸引消费者的关键点，相信在未来的销售中一定会有一个十分亮眼的表现的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“英菲尼迪qx50轿车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“英菲尼迪qx50轿车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。