蔚来回应数据泄露_蔚来涉嫌

蔚来回应数据泄露_蔚来涉嫌

       对于蔚来回应数据泄露的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.是谁勒索了蔚来？

2.汽车坠楼两人死亡！蔚来冷血回应，让人心寒

3.蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

是谁勒索了蔚来？

       “不给钱，我们就泄露数据。”

       近期，蔚来部分用户数据泄露被网络黑客勒索1567万人民币的事，在网络上已经传得沸沸扬扬。

       目前，尚不清楚黑客是通过何种方式窃取到蔚来数据的，官方也还没有给出相应的解释。

       但有网络安全专家表示：“从黑客团伙的作案手段来看，蔚来极有可能遭遇到了勒索病毒攻击。”

       勒索病毒，这个词在汽车行业还没有被熟知，但其实它已经成为了如今网络安全领域最重大的威胁之一。

       来自全球知名网络安全威胁情报机构RiskIQ数据：

       全球平均每分钟有6家机构或者公司遭受勒索病毒攻击，过去一年有超过300万公司或者机构成为受害者，造成的损失折合成人民币超过6万亿元。

       在蔚来之前，丰田、日产、本田、通用、大众、起亚等汽车巨头都中过招。?

       最早的纪录出现在2017年，雷诺和日产因为受到勒索软件攻击，暂停了在法国和英国的生产工作。

       同年，一种叫做“Wanna cry”的勒索病毒席卷150多个国家和地区，造成直接经济损失高达80亿美元。?

       甚至连我国的公安内网都因为遭受攻击而停止了出入境业务的办理，这确实让人很“想哭”。?

       这一役，堪称勒索病毒的“成名之战”。<span style="letter-spacing: 0.544px; color: #494949; font-family: Optima-

汽车坠楼两人死亡！蔚来冷血回应，让人心寒

        [汽车之家?新闻]?日前，蔚来官方就“终身免费换电权益退坡”的传闻发表声明，否认了网络上的这一传闻，并表示将继续为购买新车的用户提供终身免费换电服务。

此前，网络上有消息流传称：蔚来汽车的终身免费换电服务将在8月中下旬有重大退坡。而蔚来汽车官方已经正式否认了这一传言，并表示终身免费换电政策没有取消，购买新车的用户依然可以享受免费换电服务。

为电动车提供电池更换服务是蔚来汽车的特色之一，目前该服务可应用于旗下ES6、ES8两款量产车型。在早期，蔚来的换电服务并非免费，需收取180元的费用，但从2019年8月24日起，蔚来调整了服务政策，新购买蔚来ES8和ES6的第一任车主，都可以通过换电站享受终身免费的换电服务。（文/汽车之家?马艾骏）

蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

        刚刚，蔚来回应了。

        比起事故，这个回应，更让人心寒。

        只要不是九年义务教育的漏网之鱼，应该都能看出来，蔚来对这起事故回应的关键，就是： 不是车的问题 。

        而且，这个回应，还有两个版本。

        原先版本是直接写的： 事故与车辆本身没有关系 。

        可能蔚来自己都觉得，这样甩锅有点太直接了，就删掉。

        改成新的版本：写的是 非车辆原因导致 。

        总之，就是先撇清，不是车的问题。

        唉，来，先复习一下这件事。

        蔚来，一周前刚刚开完新品发布会，出了一波风头。

        没想到，转眼就因为 汽车 坠楼两名试车员身亡冲上热搜。

        昨天，上海创新港蔚来 汽车 总部一辆 汽车 从楼上冲出并坠落，引发热议。

        猫姐上一次看到 汽车 从楼上飞出来，还是速度与激情7。

        从视频画面来看，坠楼车辆疑似是一台蔚来ET7或ET5。

        结果也挺惨的，两名试车员，一位因抢救无效身亡，另一位经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

        定位于智能电动轿跑的ET7是蔚来的第四款车型，在2021年1月推出，并于今年3月开始交付。

        ET7是拉动蔚来近期交付量的重要车型。董事长李斌在一季度财报会上表示，蔚来5月新增订单创下新高，尤其ET7订单表现强劲，有信心实现下半年交付量的快速攀升。

        没想到，才刚开始交付三个月，就闹出试车冲出大楼这样的事，也是令人有点担忧。

        然后，就有了蔚来 汽车 今晚在官方微博的回应。

        回应的重点，不是对两名死者的关怀，也没有具体的技术参数分析，而是告诉大家：不是车辆原因导致的。

        其实新能源车身上，最不缺的就是摄像头，理论上车上发生了什么事情，应该很快就能查出来。

        但是，事发后20多个小时后的回应，蔚来并没有公布啥具体内容。

        买了蔚来的朋友们，估计要睡不着了。

        其实，这几天新能源 汽车 ，确实抢尽风头。

        先是理想 汽车 的李想，在微博分享理想L9的最新信息并表示：

        “ 理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。”

        评论区瞬间炸开了锅，难道理想L9的产品力比宾利添越、路虎揽胜等更出色吗？李想这是在蹭宾利的热度吗？

        毕竟深圳的宾利姐，刚刚在全国火了一把。

        有网友直言：口嗨不算广告？不用遵守广告法是吗？

        有一位网友则表示：500万以上的原厂SUV只有劳斯莱斯库里南。这么说的话，说理想L9是“10亿以内除库里南之外最好的原厂家用旗舰SUV”也没毛病。只要定语多，牛皮吹不破。

        不知道李想是不是看到了这一条评论。

        在6月21日晚的理想 汽车 发布会上，李想说的一句话又火了：哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。

        网友评论：库里南怕和你比。

        以及：这是梁静茹给的勇气吗？

        其实，明眼人都看得出来，李想是真想和宾利、和库里南比吗？不是！他只是想为理想L9打广告。

        然后因为说司机地位低的言论，李想又火了一把。

        最后，来说说猫崽心心念念的恒驰5，又有新消息传来。

        今天，朋友圈流传出一组恒驰5的新组图。

        中，恒驰 汽车 总部大楼前，12辆恒驰5两列排开，恒驰员工朋友圈配文：“夏至已至，恒驰5”，定位是恒大 汽车 天津工厂。

        嗯，这风格，很恒大！

        但，还是想吐槽下，这怎么那么像一排金龟子齐齐趴在地上？！以及，恒驰5，真的有点……丑！

        哦，你说许老板说“漂亮！真漂亮！”，那当我没说！

        恒驰5，夏至是来不了了。

        此前，恒驰5的量产，从“大干三个月”变成“推迟三个月”，最新的量产时间表是到2022年9月20日。

        但恒驰5的诉讼倒是先来了。

        近日，据天眼查信息显示，恒大新能源 汽车 （天津）有限公司新增三条被执行信息，被执行标的共计34314元，相关案件皆为“仲裁”。

        当中，一则执行标的，仅为17元。

        究竟是什么样的诉讼案件，执行标的只有区区17元？

        难道是做了核酸没钱给？！

        毕竟猫姐刚刚在云南丽江做了核酸，一次16块，不知道天津的核酸是不是17块？

        开玩笑哈！

        但话说回来，恒驰5，说好的6月量产延迟到了9月，现在6月都快过完了。

        官方说预售工作正常开展，但不管是恒驰 汽车 官网还是恒驰的线下体验店，都找不到任何预定的入口。

        猫姐今天又问了一下恒驰内部员工，说确实要准备开售了，但日子确实还没定下来。

        9月就要量产了，现在还不开卖，许老板，侬想弄啥叻？

        说起来， 汽车 的预售和房子的预售相比，最大的区别就是没法提前收钱。房子预售全款到手， 汽车 却只能收几千定金。

        这也就注定了，造车新势力们只能先投入大量的资金进行研发和量产，然后预售，最终交付才能收回投资，前期缺钱是必然的。

        而从三家造车新势力新近发生的这几件事来看，猫姐的感觉是：

        我国的造车新势力们，有前景，但还有蛮长的路要走的。

        文丨BT 财经 青山白鹭

        一名年仅31岁的车主身亡，把蔚来 汽车 美好的“未来”击得粉碎。

        8月12日，一名年轻的创业者林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8疾驰在沈海高速上，当时他启用了自动驾驶功能（NOP领航辅助功能），突然车辆撞上了一辆正在道路一侧的工程车，林文钦的生命永远停止在了那一刻。

        这或是中国造车新势力中首次涉及自动辅助驾驶的交通事故，而此前行业内就对智能 汽车 发生交通事故后如何判罚展开过大激辩，究竟是车企的责任，还是车主的责任？

        蔚来疑似逃避事故责任的回应，更加激怒广大网友和蔚来车主，有网友抨击蔚来称，之前大肆宣传自动驾驶技术，现在又不承认了？也有蔚来车主表示，不管你用的什么技术，都对用户购车后辅导不足。

        而蔚来最新被曝出了更迷幻的操作，据媒体报道，律师称在事故现场蔚来的员工未经事主亲属和律师以及交警同意上车进行了一些操作 ，以为这个举动交警将涉事员工叫到交警队做了笔录，蔚来再次紧急回应称：只是断电作业没删改数据，没有员工被警方传唤。

        蔚来到底在怕什么？到底领航辅助技术和自动驾驶技术有何区别？科幻**中刻画的无人驾驶车辆真的走到我们身边了吗？

        目前舆论和蔚来的争论焦点集中在是否自动驾驶（领航辅助）导致了这次事故，在网上也展开了关于到底什么是自动驾驶和什么是辅助驾驶的大讨论。

       

        我们先来看看蔚来车主的这起事故，据中新网报道，蔚来车主林文钦好友提供的数据显示，林文钦发生事故这次驾驶时长为113分钟，共行驶里程为85公里，平均时速为45.1公里每小时，最高时速达到了114.6公里每小时，NOP系统启动时长为48分钟行驶了68公里，而且蹊跷的是，整个行驶过程出现过一次急加速，没有急减速的记录。

        这段数据记录充分说明当时林文钦驾驶蔚来 汽车 时，绝对开启了NOP功能，最终撞向了左侧车道路政工程车。

        但是蔚来员工登上事故车进行了一番操作，将事故原因引向了更加扑朔迷离的方向。有法律人士称，因为一些关键数据的消除可能会导致事故原因再也无法解开，事故车在发生意外后已经成为司法证据和证物，任何人是不得触碰修改的，蔚来员工上车操作到底做了什么，不得而知，但是说明他们可能想掩盖什么。

        按照蔚来官方回应，事故正在调查中，具体结果要等官方通告，蔚来还强调NOP绝对不等同自动驾驶。

        通过查阅蔚来官网和车辆说明，确实都写明为领航辅助驾驶功能，并没有写自动驾驶字样，这难道说明蔚来在这起事故中没有责任?

        公开资料显示蔚来的领航辅助（Navigate on Pilot即 NOP）技术，是导航系统和自动辅助驾驶深度融合的产物，允许车辆在特定条件下按照地图导航规划路线自动驾驶，这项技术对标的是特斯拉的NOA技术，可以说全球只有这两家将领航辅助驾驶应用到了量产车中。

        我们再来看看蔚来的技术实现方式，蔚来的领航辅助是通过摄像头加上毫米波雷达来实现的， 之前蔚来还重点宣传了蔚来ES8车型拥有1个三目前向摄像头和4个环视摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波传感器，靠这些摄像头和毫米波雷达最终将数据传送至中央处理器来进行一系列逻辑判断，从而实现领航辅助驾驶功能。

        事故发生现场，蔚来的技术人员也表示蔚来的这项技术目前很多物体无法识别 ，比如雪糕筒，这是因为毫米波雷达目前存在精度比较低的短板，面对较远的距离时，毫米波雷达就更加抓瞎，必须要依靠摄像头的识别作为辅助，但是图像识别又完全依靠算法来识别，在算法识别不完善的情况下，很有可能将低速的工程车识别为类似路面鼓包之类的可以越过的路况。

        业内人士指出，因为这种技术属于新技术，在国内的消费者对其知之甚少，对于使用中有哪些限制和禁忌，有时并不能理解纸面上写的内容，另外厂家在宣传时也故意模糊概念，更造成了用户的误解 ，所以车企负有不可推卸的责任。

        其实关于自动驾驶在中国一直有章可循。工信部曾颁布过《 汽车 驾驶自动化分级》，明确规定了 汽车 的驾驶自动划分为6个等级，按照0-5来区别等级规格，其中0级别代表没有自动辅助功能；1级到2级代表着这个功能为驾驶员的辅助功能，驾驶员为操作主体；3级到4级为有一定条件下的自动驾驶功能，也就是说驾驶员需要盯着路况，极端情况下需要接管车辆；5级才是真正的无人驾驶功能。

        不只是中国有自动驾驶等级划分，美国 汽车 协会中也有分类，同样按照L0-L5一共6个级别划分，大体上和中国的划分差不多。

        很明显，蔚来的领航辅助属于2级的辅助驾驶功能。但是经过车企刻意模糊化宣传后，一些车主体验过这项划时代的技术后颇为“震撼” ，真的以为“未来已来”，并将其真的作为5级的无人驾驶功能来日常使用

        虽然从蔚来官方所有文字资料上根本查不到自动驾驶的说法，但是蔚来在宣传时却在刻意模糊概念 ，比如2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐在微博上发布短视频，并配文“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。视频可见，沈斐在车辆102公里每小时的状态下双手脱离方向盘，这给用户造成了巨大的误导倾向。

        车企这些有意或者无意的宣传，导致车主忽视了本该重视的技术风险性 。业内人士指出，车企虽然强调是辅助驾驶系统，但是又刻意宣传人工接管率和解放双手等特点，这是诱导车主犯险。

        作为全球唯二投产辅助驾驶系统 汽车 的蔚来和特斯拉，蔚来陷入巨大的舆论漩涡，而特斯拉的日子也不好过 ，近日，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶辅助系统正式展开安全调查。此次调查涉及大约76.5万辆特斯拉。

        2018年1月以来，已经发现了11起与特斯拉Model系列有关的车祸，导致17人受伤1人身亡。这些事故大多发生在天黑之后，所有涉事的特斯拉都已被确认发生碰撞时正在使用辅助驾驶系统或交通感知巡航系统。

        此前有消息称，蔚来或成立一个主打中低端产品的副品牌。分析指出或是因为搭载了智能化辅助驾驶的高端路线越来越难走，蔚来期望沉入15万-25万级别的市场，与小鹏、威马、大众、比亚迪进行竞争。

        有媒体抨击认为，目前的造车新势力车辆陷入同质化，无法给用户带来新鲜感，电池需要外包而制造也以代工的居多，所以只能要么在智能化和车载系统上做文章，要么在低端化主打性价比上做文章。如果安全性能无法保证的话，造更便宜的电动车去模仿特斯拉抢低端电动车的市场会更加危险。

        有业内人士指出，目前来看自动驾驶技术并不成熟，比如毫米波雷达和图像识别都有各自的长处和短板，甚至可以说有些技术还达不到商用的阶段，造车新势力或为了给资本或者用户讲一个好故事，将这项技术人工“催熟”了。

        而林文钦再也看不到了。

        #蔚来车主自动驾驶车祸致死#

       好了，今天关于“蔚来回应数据泄露”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“蔚来回应数据泄露”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。