柯迪亚克gt_柯迪亚克gt用什么型号机油

柯迪亚克gt_柯迪亚克gt用什么型号机油

       非常欢迎大家参与这个柯迪亚克gt问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.斯柯达柯迪亚克GT对比途观L哪个好

2.实测：斯柯达 柯米克GT 时尚还是运动？

3.柯迪亚克GT优缺点

4.柯迪亚克gt的底盘有何特别

5.柯迪亚克GT刷ECU升级ING特调，动力不改不如推下海

6.柯迪亚克GT对比柯迪亚克，轿跑SUV的空间真的不堪？

斯柯达柯迪亚克GT对比途观L哪个好

       相比途观L，科迪亚克GT是大众集团旗下的一款SUV。从核心动力来看，两款车型几乎一模一样。考虑到颜值，追求经典的德系风格更适合途观L，而科迪亚克GT会更适合追求年轻运动。

        2019款途观L采用经典的大众横拉式前格栅，通过饰条与大灯巧妙融合。梯形下格栅采用不同材质，营造出丰富的层次感和精致感。同样，科迪亚克GT采用家族经典设计，采用直瀑式进气格栅，与大灯组融为一体，下格栅笑着升起，比梯形下格栅更有活力。

        视觉上，科迪亚克GT的方形轮拱让它看起来更坚固，尽管它不像硬朗的越野车那么方，途观L是一种表现良好的流行风格。在这一点上，科迪亚克GT可能会在路上有更强的存在感，吸引更多的注意力。此外，科迪亚克GT的车顶线条一路流畅延伸至尾灯，看起来犀利，嵌入尾部的效果更明显。但是途观L的车顶有明显的转弯，尾灯从容的布置在尾部。

        动力方面，因为都属于SAIC，所以都是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机和双燃油喷射发动机，都是7速双离合自动手动变速箱。其实两者在主要配置上可以说是一样的。驱动方面，2019款途观L和科迪亚克GT均搭载4MOTION智能四驱系统，采用Haldex第五代中央 差速器 ，实现4MOTION智能四驱控制。驾驶模式上，途观L只有运动模式可供选择，而科迪亚克GT可以独立控制前后动力分配，满足经济、运动、个性化、标准、雪地、越野六种智能驾驶模式。

实测：斯柯达 柯米克GT 时尚还是运动？

       科迪亚克和科迪亚克gt最大的区别就在于车身外观和动力。1、外观上科迪亚克gt更好看，车身要比科迪亚克圆润，但是两款车的车身尺寸有差别，科迪亚克gt的车身尺寸要更小一些，更偏向于运动风格，在内饰方面的变化不是很大。2、科迪亚克gt增加了倒车影像、彩色行车电脑显示屏、全液晶仪表盘、运动风格座椅、前后中央扶手、后座出风口等，都是一些比较实用的配置，科迪亚克gt采用了溜背式的造型设计，科迪亚克尾部使用的是车标，科迪亚克gt使用的是字母，gt车型主要是在细节上处理的比较好，前排一体式运动座椅给予驾驶员足够的包裹性、支撑性，三幅式运动多功能平底方向盘，提供极致的运动驾乘感受。3、科迪亚克gt采用的是运动座椅，所以占整个车厢显得与众不同，副驾驶座椅采用了电动腰部支撑，这一配置在同级别车型中非常罕见，gt车型的驾驶模式也十分丰富，汽车在驾驶过程中可以任意选择经济、标准、运动、雪地、越野和自定义几个驾驶模式，发动机和变速箱之间会自动做出调整。4、从科迪亚克gt这款车上可以看到斯柯达造车的真实用料，如果喜欢运动型的车型建议选择科迪亚克gt，如果想买这辆车作为家用车，建议选择科迪亚克，作为一款家用车，动力表现上绰绰有余。

柯迪亚克GT优缺点

       懂车之道?车评如今，诸多年轻消费者在选车过程中，越来越注重个性化，因此，传统的SUV外观并不一定能够满足所有人的审美。斯柯达仿佛早已看穿了这一点，便先后推出了两款轿跑SUV——柯迪亚克GT和柯米克GT。柯米克GT于去年的广州车展正式上市，起步不到10万元的售价，想必会让不少年轻人为之心动。

       外观：更运动，更“潮”

       虽说是柯米克的衍生车型，但作为一款跨界运动SUV，柯米克GT的外观与柯米克的区别还真是不小。进气格栅和包围的全新设计，增加了前脸的视觉宽度，两侧的獠牙状镀铬装饰也使车头的“杀气”更浓。

       大灯造型更加修长，L字形LED日间行车灯有着很高的辨识度。

       侧面线条十分简洁有力，悬浮式车顶、撞色车身十分符合当下潮流。这一细节也是来自当时的VISION?GT概念车，并且险遭斯柯达欧洲设计师们的修改，但最终因为中方设计师的坚持，从而得以保留。

       与此同时，外后视镜的颜色也是黑色，进一步增强了视觉冲击力。

       柯米克GT标配17英寸轮圈和马牌UltraContact?UC6轮胎。

       除最低配车型外，柯米克GT其他车型皆配备了无钥匙进入功能，而这一配置是柯米克没有配备的。

       点击添加描述（最多60个字）

       编辑

       红色“GT”标识彰显了运动身份。

       车尾造型与柯米克一样饱满，尾灯和包围线条经过了重新设计，看起来更加动感。尾灯的造型同样来自VISION?GT概念车。

       尾部包围与车头相呼应，两侧有镀铬装饰点缀。

       内饰：延续柯米克设计

       相比外观的多处改动，柯米克GT在内饰方面则与柯米克差别不大，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和用料表现都符合这一级别车型的应有水准。

       虽说用料以硬质材料为主，但做工和手感依旧令人满意，细节也经得起推敲。中控面板采用菱形纹路饰板，贯穿中控的银色饰条右侧，还有GT车型的专属标识。

       车门扶手位置采用皮革包裹，缝线与车身同色，从而提升车内的运动氛围。

       方向盘握感舒适，支持按键、滚轮操作，功能齐全。

       双圆筒仪表盘+单色显示屏，是我们熟悉的样式，数据显示清晰明了，但美中不足的是，在满是全液晶仪表的今天，这样的设计或许有些过时。

       8英寸中控屏的分辨率达到了1280*720，功能丰富，支持导航、音乐及语音控制功能，使用起来很容易上手，同时支持苹果CarPlay和百度CarLife互联。

       单区自动空调采用旋钮操作，使用起来十分便捷。

       全景天窗的面积在同级别中并不小，这也是备受消费者喜爱的配置之一。

       大部分的实用配置，例如无钥匙启动、胎压监测、自动大灯等都没有缺席，多媒体系统表现也赶上了如今的主流水平，操作起来非常流畅迅速，同时还支持实时路况和语音导航，相比以往车型，已经有了不小的进步，同时对于手机映射的支持也较为全面。

       空间：比想象中更充裕

       柯米克GT的座椅使用了皮革+织物拼接的材质，前排座椅采用一体式的运动风格，并采用了缝线点缀，视觉效果非常不错，腿部及腰部两侧的包裹也很到位，座椅给人的感觉很扎实，只是我们需要对它进行手动调节了。

       前排座椅头枕出的“GT”标识格外醒目。

       点击添加描述（最多60个字）

       编辑

       后排座椅有着和前排座椅的一样的运动范儿，与此同时，后排空间并未受外观影响，无论是头部还是腿部空间，都会比想象中更充裕。

       后排配有12V电源，只可惜后排出风口在柯米克GT的身上缺席了。

       储物空间方面，柯米克GT的储物格谈不上很多，不过每个储物格的容积还是足够用的。

       行李厢内部十分规整，常规状态下容积为463L，当后排座椅4/6比例放倒后，可扩展至1510L。不过遗憾的是，后排座椅放倒后，并不能与行李厢地板形成平面，因此在放置大件行李时，还需考虑下这一点。

       驾驶：1.2T表现如何？

       柯米克GT搭载1.5L自然吸气或1.2L涡轮增压两款发动机，其中1.5L发动机的最大功率为82kW（112Ps）/6100rpm，峰值扭矩为145Nm/4000rpm；1.2T发动机的最大功率为85kW（116Ps）/5000rpm，峰值扭矩为200Nm/2000-3500rpm。传动方面，与1.5L发动机相匹配的是6挡自动变速箱，而1.2T发动机相匹配的是7挡双离合变速箱。

       我们此次体验的是1.2T版本，车辆的加速响应没有很积极，但当转速达到2000rpm后，就变得干脆了许多。总之，作为一款用于城市代步的小排量车型，柯米克GT的1.2T版本在动力表现上，已经足够用了。同时，运动模式依旧不会缺席。

       另外，柯米克GT全系标配发动机启停功能，这样能够有效降低油耗。

       相比同级其他车型搭载的7挡双离合变速箱，柯米克GT的变速箱表现则更加平顺。转向手感则是熟悉的大众风格——很轻盈，但又有着清晰的反馈。

       柯米克GT与柯米克配备了同样的前麦弗逊，后扭力梁的悬挂结构。虽说后扭力梁不是一个很受追捧的悬挂结构，但经过了一段时间的体验，我们发现在舒适度方面，比想象中要好，悬挂的支撑性很强，车身姿态也很稳定。通过减速带等颠簸路面时，也不会有多余的弹跳，更没有过于松散的感觉。

       NVH表现方面，低速状态下，车内比较安静，而在高速状态，噪音会对车内人员的交谈有些许影响。

       小编有话说：

       从外观、内饰角度而言，柯米克GT都很符合当下年轻消费者的需求。外观充满个性，内饰做工出色，车内的实用性配置也不在少数。尽管追求个性的年轻消费者在选车时并不会将空间作为主要考量的问题，但柯米克GT的表现却成了它的加分项。

       性能方面，1.2T发动机虽然不能让你去激烈驾驶，但相比同级别车型，我认为柯米克GT不会输，不仅如此，底盘质感也可圈可点。如果你正在考虑购买一款运动感十足的合资品牌入门级SUV，柯米克GT则是个不错的选择。（图：来源网络；文：懂车之道?王斌?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柯迪亚克gt的底盘有何特别

       科迪亚克GT源自科迪亚克。GT版本进一步满足了消费者的个性化需求。科迪亚克风格趋于沉稳，而科迪亚克GT则显得更加年轻。轿跑车式的滑背设计是最大的亮点，但内饰设计亮点不足，需要改进。

        科迪亚克GT的2.0T+7DCT动力总成匹配良好。加速试验初期， 轮胎 打滑对试验结果影响较小，但动力响应较冷，足以满足实际驾驶中的人。

        温度性能表现在桩测试环的Kodiak GT段， 悬挂 设置韧性好，整车行驶相对紧实， 方向盘 指向准确。不足的是转向反馈轻，缺乏控制感。

        GT的车内静谧性相当不错，流畅的车身线条让风噪得到了更好的抑制。由于发动机罩内没有隔音棉，所以发动机高速运转时噪音会相对较高。

柯迪亚克GT刷ECU升级ING特调，动力不改不如推下海

       柯迪亚克gt问世于人们的MQB服务平台，选用的是前置前驱或是四驱的布置方式，前悬架是麦佛逊式单独悬架，后悬架是多连杆式单独悬架，最少离地空隙为150mm。

       安全驾驶体会

       因为柯迪亚克gt的驱动力和汽车底盘都和柯迪亚克_有差别，因此安全驾驶质量层面也是完全一致。方位助推的水平非常高，因此转为时触感会变轻，而且右库的幅度占比感非常好，促使开起_之后不容易过于沉重。

       悬架的支柱性比较好，转弯时并_有由于车体大而有太强大的侧倾。悬架的柔韧性也比较好，针对大的晃动具备很出色的过虑工作能力，可是一些细微振动却_有解决好，依然会体会获得。

       前悬架

       MQB服务平台的车应用的全是麦佛逊式前悬架，柯迪亚克gt都不除外。实际上目前市面上90%的车全是在使用麦佛逊全悬架，由于这类悬架工程造价低，而且结构简易兼容前置前驱。但是麦佛逊悬架也是有较为显著的缺陷，那便是横着的承受力不够，而且急刹时点点头的状况会较为严重。

       副车架

       柯迪亚克gt的副车架是大家别名元宝梁的半框结构，缓解了小车的净重，而且我们可以见到上边也有许多不一样样式的打孔，这种孔也是为了更好地减脂。

       与半条式副车架相对性的也是全条式副车架（如上图所述所显示），能够见到全条式副车架将车前和汽车底盘联接到一起，进而对车前产生了结构加固，产生积极撞击时车前可以更为牢固。

       后悬架

       后悬架是三横臂一纵臂方式的连杆式悬架，一样也是MQB服务平台的标准配置悬架之一。这套连杆式悬架并_有过多闪光点，在各种连杆式悬架之中算得上最基本非常简单的一种。非常值得一说的便是纵臂选用了非升降式结构，看上去好像一块厚钢板。

       四驱系统

       柯迪亚克gt的四驱系统是全时四驱，正中间分动箱是一个湿试多片离合器。但是这一全时四驱实际上有点儿投巧的寓意，由于后胎的推动力并不是分动箱的离合融合形成的，只是里边的液压油健身运动惯性力推动正中间转动轴造成的，因此一般方式下后胎仅有5%的驱动力。

       柯迪亚克gt防撞梁

       前防撞梁是凹字结构的单面冲压模具厚钢板，但电焊焊接了提升件。防撞梁的前边嵌入了路人维护泡沫塑料，下边有一道避免路人被卷进底盘的铁栏；后防撞梁也是单面冲压模具厚钢板，吸能盒有开洞和褶皱。

       前防撞梁

       做为MQB服务平台的车系，有提升件的前防撞梁实在是罕见，这代表在出现撞击时还可以发挥更快的保障功效。但这样的维护仅仅针对后才的储水箱冷网来讲，因为防撞梁的两侧基本上_有拓宽出来，因此如果是产生正脸参考点撞击，那_车灯粉碎的隐患就很高了。

       并且因为前防撞梁的吸能盒长短一般，因此前防撞梁间距后才冷网的区域就较为小，或是相对比较非常容易伤着冷网。吸能盒的结构是非常规范的正方形，有开洞和褶皱做为溃缩正确引导，而且是一个脱卸式式结构，便捷检修拆换。

       后防撞梁

       因为各种类的碰撞试验也没有追尾事故那样的试验，因此生产厂家大部分都不可能过于用心去做后防撞梁。因此能够见到柯迪亚克gt的后防撞梁是相对比较简单的，都没有维护泡沫塑料哪些的。但是结构还算规范，全部保险杠归属于脱卸式式的结构，吸能盒也是有详细的开洞和褶皱溃缩诱发。

       百万购车补贴

柯迪亚克GT对比柯迪亚克，轿跑SUV的空间真的不堪？

       17年至今，斯柯达连续推出了柯迪亚克、柯珞克、柯米克三款全新产品。今天要说的是斯柯达SUV家族的第四位成员-柯迪亚克GT。大众斯柯达柯迪亚克GT，作为斯柯达家族首款轿跑SUV。除了在大空间方面能满足家用的需求以外，在动力性能方面也有不错的运动特性，一阶ING特调程序的加持，使它如虎添翼！

       外观方面，飞翼前脸和分体式大灯连为一体，侧面线条干练富有力量感，溜背式的车型造型极具动感。尾部圆润饱满，斯柯达英文字母坐落其中简洁大气。

       动力方面：柯迪亚克GT?TSI330两驱舒适版搭载了大众第三代EA888系列2.0T低功率发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，最大功率是137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm。升级完ECU轻松超越高功版380！

       首先来科普一下市面上常见的三种ECU升级方式，一般分为特调、罐头和加装外挂电脑。外挂：就是添加个辅助电脑，欺骗操控信号，加大汽车的喷油量，使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定，油耗普遍偏高，就算正常驾驶也比之前更高。罐头：顾名思义就是将已经做好的程序，覆盖到原厂电脑程序上，好处就是方便快捷，缺点就是写入后不能更改，甚至可能不适用。特调：这是一种费时费力的方法，一对一的调校，时间上普遍偏长，但提升动力大而且最稳定。

       现在让我们重新调校，

       1、原厂数据实测

       2、动态LOG数据记录

       3、国内技术总监把关

       4、国外顶级技师调校

       5、选择ING特调程序

       6、升级数据实测

       先通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精细化定制调校。

       这款车使用的是AT设备，采用Bench（接线）方式读取原车数据流进行升级。

       刷之前先检测原车数据运行情况，待正常运行后，将读取的数据发送给工程师（国外）根据现有数据进行一对一优化。

       ECU升级时间根据时间情况不同，时间上也有所差别，通常2小时左右即可传回，收到调校好的数据后便可写入系统中。接下来就是反复测试，直到客户满意为止。

       一阶数据+50p、+80N·m。

       ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：轻轻一点油门便感应到动力源源不断，方向盘握感适中，但转向精确，没有任何虚位，体验超越高功率380的快感！

       最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗，驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       得益于更年轻、运动化的设计，轿跑SUV受到了不少年轻用户的追捧，然而与之相关联的还有较为局促的后排以及后备箱空间，这也让不少消费者在内心首先将其移出了备选车型中，毕竟空间就是SUV最大的卖点。那么轿跑SUV的空间真的那么不堪吗？借着之前来到斯柯达4S店的机会，我们对比了柯迪亚克和柯迪亚克GT这两款同平台车型，看看两车的差别到底在哪里。

       除了同样叫做柯迪亚克外，两车相似的前脸也能看出它们之间的关联性。不过毕竟轿跑SUV有着更为鲜明的年轻、运动属性，因此柯迪亚克GT在直瀑式格栅及牌照框之间还多了一层蜂窝状的格栅，配合下方更具侵略性的前包围，整体设计相比柯迪亚克无疑更为动感。

       溜背是最容易辨别轿跑SUV的一个设计，这台柯迪亚克GT也是如此。但可以看到，与宝马X6等轿跑SUV相比，柯迪亚克GT的车顶线条并没有过分的下沉，这也让我对它的后排空间产生了一定的期待。不过即便如此，它的整体造型仍比柯迪亚克更为优美、运动。

       至于尾部也是如此，更为倾斜的后挡风使得整个尾部造型十分紧凑，并且无论是尾灯还是车尾线条都很凌厉，符合这台柯迪亚克GT的定位。当然，下方两个外露的粗壮圆形排气孔，运动感的营造不言而喻。与此同时，右下方还有标红的“GT”车标，以表明这台车独特的身份。

       相比于外观，柯迪亚克GT的内饰变化就没有那么明显了，无论是方向盘造型，还是中控大屏及四周的布局，都和柯迪亚克几乎一致。此外在用料方面，两车也都大面积的使用了软性材质，符合这一价位SUV的平均水平。

       不过一体式运动座椅还是让两车的内饰有了一定的区别，从造型上看，GT车型上的座椅确实颇为运动，同时双色的设计进一步提升了内饰的视觉观感。从实际乘坐体验看，它能给予相比柯迪亚克更强的侧向支撑，并且座椅软硬适中，兼顾了乘坐舒适性和驾驶支撑性。

       来到后排，我们直接进入主题。

       （体验者身高175cm）

       从上图可以看到，由于柯迪亚克GT的车型线条并没有过分的下沉，因此它的头部空间仍有一拳左右的余量，同时中型SUV的级别带来了极为可观的腿部空间，而这样的空间表现和柯迪亚克相比并没有太多的差异。

       柯迪亚克GT虽然也有全景天窗，但由于溜背造型的缘故，它的面积相比柯迪亚克明显会小很多。

       如果说后排空间的差异还不大，那么后备箱就有着肉眼可见的区别了。

       由于车身长度要略短于柯迪亚克，加之溜背的设计，因此柯迪亚克GT的后备箱空间非常有限，尤其是高度，基本上无法装载一些较高的物品。而柯迪亚克在后备箱层面就有着明显的优势了，近乎于方正的后备箱造型，装载能力毋庸置疑。

       动力层面，柯迪亚克GT搭载了一台2.0T发动机，其中低功率版本最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米；高功率版本最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，传动系统均匹配7挡双离合变速箱，而同样的动力也搭载于柯迪亚克上。

       通过以上几点可以看出，身为轿跑SUV的柯迪亚克GT，由于并没有过分的追求极致的溜背设计，从而保证了一定的后排空间表现。因此，如果特别喜欢轿跑SUV的外观，同时又担心后排空间，那么柯迪亚克无疑是非常不错的选择。当然，较小的后备箱空间仍是必须要面对的问题。

       注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

       原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“柯迪亚克gt”的探讨就到这里了。希望大家能够对“柯迪亚克gt”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。