极星2纯电动汽车_极星2纯电动汽车参数

极星2纯电动汽车_极星2纯电动汽车参数

       很高兴有机会和大家一起谈论极星2纯电动汽车的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好

2.极星2国内版本现身，NEDC续航500km，剑指特斯拉 model3

3.子弹说车丨50万内高性能电动轿车，Polestar极星2怎么样？

4.不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

体验极星2单电机板：动力和价格刚刚好

       这是我第二次试驾极星2——第一次是试驾极星2双电机板，这次是试驾极星2单电机版。

       极星2单电机板的价格和通勤属性，是跟特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型中最走量配置的型号比较相近的，同时有着更鲜明的个性化色彩。

动力体验：新能源车不贵但动力强大的特性刚好满足

       上次试驾时，我在第一分钟就否定了自己想买一部极星2的想法——动力极为强大，但30多万的价格无法支撑奶爸对家用车的其它要求，比如大空间以及你脑中对30多万燃油豪华车所认知的内饰豪华水平印象。

       而这次试驾单电机板的心动指数却更高了一些，和双电机板同为78kWh电池的版本价格只要28.78万元，而搭载64kWh电池的入门版本价格则更低一些，仅25.78万元。20多万的价格很容易把你拉进“心理空间”，现在来看它的外型设计和内饰品质感就觉得很香、很匹配。

       更重要的是，入门门槛低了8万元，但除电池和电机以外，其他配置却基本一致。这就划算多了嘛，我又不需要买一部加速和宝马M一个级别的高性能车，我只需要它的加速像宝马3系高配版就好了。

       而得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。

       极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。

       所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。

       如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。

品牌、设计和空间：能够把轻家庭照顾好

       极星的品牌和外形设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉或蔚来那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。如果带老婆和小孩子出去，空间也算够用。

       它的内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、挡把中央logo等小细节都做得不错，也能够让你有开一部豪华车的基本认可感。另外中央空调置于仪表台顶部就不会在操作车机时凉风吹手，诸如此类的人性化设计，以及功能清晰的车机界面开发我也是很认可的。

       空间方面，极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。

       极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。

       但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

       如果你加钱选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的内容有点多，还有压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃等。

       豪华套件包的内容都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。像压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射和高级车内氛围灯，如果是原厂标配必须买单的，我买回来是会觉得逼格满满很高兴，但变成可选项的话我就可能会考虑下性价比了，其实很多人在蔚来那个定制化页面里就是很纠结的。另外像手机无线充电、后排座椅加热如果是可选项，那我更是不可能额外花钱买的。

驾仕结语>>>

       整体来看，极星2单电机板是标准的类似Model 3的那种定位。它相对于价格相近的小鹏P7、Model 3、比亚迪汉等，是一个更年轻和更个性化的选择。同时它的普适性要远远高于极星2的双电机板，但其实动力也足够强悍。

       文 | 奶爸张局

       图 | 作者实拍

       本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

极星2国内版本现身，NEDC续航500km，剑指特斯拉 model3

       根据官方消息显示，由沃尔沃和吉利共同打造的高端电动品牌极星的第二款车型，也就是极星2已经开始量产了，这款车也是品牌旗下的首款纯电动车型。对于那些还在苦苦等待Model?3购买名额的朋友们，其实完全可以把目光转到Polestar2身上。据悉，新车这一次将推出基础班和首发版两款车型，售价分别是29.8万和46万。目前极星2已经开启了全国预售，从现在开始预订的用户可以得到价值2.6万的专属礼包，里面包含了轮圈升级、充点卡和充电盒以及保修服务等，还是比较有诚意的。

       首先来看一下新车的外观部分，作为一台五门快背式高能轿跑，整台车子展现出来的动感风味还是很充足的。前脸部分采用了沃尔沃经典的家族设计，小尺寸的优雅格栅搭配上T字型的大灯，看起来充满了北欧气息，也进一步增加了车子的辨识度。

       中网部分采用了六边形设计，内部还加入了大小不一的矩阵方块，看上去特别精致优美，亮黑色的钢琴烤漆材质也进一步增加了车子的豪华感。与此同时，两边的大灯采用了84个led光源组成，分成三行之后可以单独照射不同角度，在日常使用中也十分方便，可以同时识别前方5辆汽车。

       从内饰部分来看，车内采用了极星的家族设计风格，整体感觉还是向沃尔沃风格靠拢。可以看到悬浮式的中控屏充满了科技感，材质部分使用了镜面材质，进一步增加了视觉高级感，同时内饰部分还采用了比较多的钢琴烤漆以及环保材料。中控台旁边搭配了三幅式方向盘，车标采用了全新的极星logo，其他部分跟沃尔沃车型基本保持一致。

       内部增加了比较多的实体按键，除了可以带来触控感的操作之外，新车还提供了盲操体验，方便驾驶者的驾车喜好。全液晶仪表盘可以显示档位以及续航等等信息，还是比较方便的。新车的后备箱采用了掀背式设计，开口比较大，而且储物空间也十分充足，前后行李箱容积总共可以达到440L。除此之外，后行李箱还可以通过传感器感应进行开启，这个功能在基础班也是标配。内部还搭载了车载互系统，这个系统融合了高德地图、科大讯飞以及天猫精灵等等app，都是一些年轻朋友们日常使用频率比较高的软件，在人性化设计上还是很出色的，很多国内用户进行适应和上手也会比较快。

       从动力方面来看，新车采用了双电机全轮驱动，前后轴各自搭配了一个电机，最大功率可以达到150kw，最大扭矩可以达到330nm，百公里加速只需要4.7秒。续航里程可以达到500km，看起来还是很不错的，完全可以完成大部分人日常出行的需求，而且这个数据要比国产特斯拉标准续航后驱车型要优秀。就算没电了，这台车的充电效率也十分高，支持最高150kw的直流充电功率。

       写在最后：

       总体来看，这一次极星2的数据还是比较出色的，未来上市直接的对手就是国产的特斯拉Model3，两者无论是价格还是定位都差不多。如果是喜欢北欧豪华感以及内部实在做工用料的购车者，那么极星2整体都不会让人失望，甚至比Model3要优秀不少。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

子弹说车丨50万内高性能电动轿车，Polestar极星2怎么样？

       近日，我们拍摄到了一组正在做空气动力学测试的polestar极星2，相较于此前网上的，国内版本会把快慢充接口分开，左侧为快充接口，右侧为慢充接口，预计售价30万以内，和特斯拉model3一起抢占市场，面对国产之后的model3，价格越来越低，销量更是榜上有名，极星2压力巨大

       外观方面，与沃尔沃S60有着很多相似之处，基本沿用s60的设计，标志性的“雷神之锤”彰显出沃尔沃的血统，与s60不同的是极星2把Logo移动到前进气格栅上方，黑哑光的矩阵式格栅更加抢眼，中间设有一颗毫米波雷达，配合上方的摄像头，可实现L2级自动辅助驾驶功能

       尾部设计与s60区别较大，后备箱有一定的翘起角度，并采用溜背式设计，贯穿式的尾灯由288颗LED组成，在环境光线的变化下可实现自动调节，独具特色，在车辆左右两侧都设有充电口，将快慢充分开设置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口，尾部的“极星2”身份标识采用了熏黑处理，低调的隐藏在尾部

       这台测试车上贴有“Aerodynamics”字样，意思是空气动力学，并在下方的小字内容中，我们得到了这台车的性能数据，动力电池为72kW，NEDC综合续航里程为500km

       由于是测试车辆，车内有很多测试所需的仪器和线路，大体上依然延续沃尔沃的设计，采用12.3寸全液晶仪表，中控一块11寸的悬浮式矩形屏幕，整体看上去并没有复杂的设计，比较简洁，档把是极星2的一大特色，采用了镂空设计，体积很小，科技感十足

       细节方面，可选装固定式玻璃全景天窗，黑色遮光后窗，两侧前车门下方贴纸，360°摄像头及雷达，不同样式的轮毂和橙色高性能卡钳，后包围反射黑色饰条等

       尺寸方面，长宽高分别为4606/1859/1482mm，轴距为2735mm，相比特斯拉model?3，极星2略占下风

       动力方面，最大功率408匹马力，巅峰扭矩660牛米，零百加速仅需4.7秒，电池容量72kWh，NEDC综合续航里程500km

       目前极星2已经在浙江路桥工厂进行正式量产，目前已经全面开始预售，可享受免费升级20英寸轮毂和免费充电盒安装，最快将在今年6月开始交付，将基于CMA框架进行打造，是极星汽车的第二款车型，定位五门掀背纯电动中型车，面对全新的极星2和销量王者特斯拉model3你会怎么选择呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

       很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。

       所以，要说纯电高性能轿车，50万以内能买到正儿八经，有不错性能和操控表现的在国内还真没几家。小鹏P7、比亚迪汉，特斯拉Model?3、Polestar极星2，好像也就这么几款能选择。

       关于Polestar极星

       相比另外三款相较热门的车型，并不那么为人所知的Polestar极星2反而勾起了我的兴趣。这是一款来自吉利和沃尔沃共同打造的电动高性能品牌——Polestar极星旗下的首款量产车型，Polestar作为沃尔沃旗下的高性能部门，随着母公司的易主，焕发新生的Polestar将高性能和电动化融合在了一起，成为了独立于吉利和沃尔沃的全新高性能电动车品牌。

       售价

       Polestar极星2目前在国内仅有首发版一款车型可以买到，售价41.8万元，不排除未来会推出30万左右的基础版车型。另外，基于首发版官方还推出了4.2万元的选装包。

       外观

       虽然这是一款独立于吉利和沃尔沃品牌的车型，但是你依然可以很容易找到沃尔沃的影子，尤其是大灯和中网。车身尺寸，Polestar极星2长宽高分别为4606/1859/1479mm、轴距2735mm。2米7的轴距符合主流紧凑级轿车的水准，相比Model?3、P7这类近3米轴距的电动车，Polestar极星2短促的车身在动态表现上会更有优势。

       内饰

       如果你和我一样，经常会去逛宜家，那你一定会喜欢Polestar极星2的内饰设计。环保材质的织物座椅(5万元可选装Napa真皮)，驱水透气性能优异，多层次的中控台上没有一点多余的装饰，三幅式方向盘和沃尔沃相似，中控屏和档把区简洁有质感，一派典型的北欧风格设计。

       动力

       Polestar极星2前后各有一台永磁同步电机，每台电机最大功率150千瓦、峰值扭矩330牛米，综合最大功率300千瓦、峰值扭矩660牛米，零百加速4.7秒。数据上来看，和Model?3高性能版不相上下。首发版搭载宁德时代的方壳三元锂71度电池，NEDC续航里程450公里。

       性能选装包

       特意去官网看了下，这个选装包包含有Ohlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前Brembo)、20英寸锻造轮毂、金色安全带、金色气门盖、亮黑色车顶后段。

懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。

       总结

       什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。

       虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model?3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。

       花了十几万买了太电动车，却一副委曲求全的样子，其实这也是许多电动车主的真是写照。直至今日，市面上仍然有不少电动车产品在内饰用料、行驶品质，底盘调校等方面存在技术缺陷。与其说是难以实现技术攻坚，我认为可能更多是难以“逆向研发”。虽然在产品布局及销量等方面实现了弯道超车，但当需要“真·技术”支持时，还是要看这些老牌劲旅的了。?

       Polestar

       在2017年10月，沃尔沃旗下高端性能品牌Polestar宣布独立为一个高性能电动汽车品牌，Polestar（中文名：极星）从此被吉利沃尔沃定位为“希望之星，未来之星”。?而“纯粹、先锋、高性能”作为品牌的关键词，代表着极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型赋予用户的驾驶乐趣。今天的极星2，则是该品牌旗下的第二款车型。

       关于极星2

       极星1是品牌的首款车型，无论是双门轿跑定位还是145万的售价，他的意义在于树立品牌形象，他的任务是将极星品牌大旗插在这片肥沃的土地上，而极星2则负责生根发芽。

       定位紧凑级纯电动轿车，NEDC续航450公里，首发版定价41.80万元，2020年底前还将推出基础班，售价在30万元以内。竞争对手锁定为特斯拉中国?Model?3。

       极星2其实早在2019年下半年就已经正式发布，对于它的外观造型，相信大家也不会觉得陌生了。而今天我这边文章的主题则是跟您聊聊极星2的驾驶感受。

       驾驶感受：

       极星2的动力单元采用前、后轴各布置一台永磁同步电机的布局，以实现四驱，综合最大功率为300kW，综合最大扭矩为660Nm。同时配备源自宁德时代的三院锂离子电池组，电池组容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。

       电池组布置于底盘架构中，作为正向研发车型，极星2电池的布局既不会侵占乘坐和行李厢储物空间，也不会造成离地间隙的降低。同时，电池组经过平衡配重，使得前、后轴重心比例近乎达到50：50，并进一步降低车身重心。

       此次试驾除了首发版车型外，官方还提供了选装价值42000元的高性能套件车型。其配有包括被誉为避震界的爱马仕的?hlins?DFV双流阀减振器、20英寸锻造铝合金轮圈、Brembo前四活塞刹车卡钳、Conti?Sport?Contact?6高性能轮胎和金色气门嘴以及金色安全带。?hlins?DFV双流阀减振器此前在Polesta?1上也有配备，只不过在极星2上调节方式变得更复杂一些，存在于减震筒底部，需要探身从前轮位置内部调节。虽然相比之下麻烦了许多，但这看似相当专业的实操动作，相信会让姑娘多留意你几分。

       通过车内的11.15英寸大屏，可以对转向力度、（共轻、标准、重三挡）、单踏板模式（分为关闭、低、标准三挡）和驾驶模式的选择与调节。

       在日常道路驾驶体验之前，官方还特意安排了赛道试驾。对于这个圈速在1:00钟左右完成的赛道来体验电动车，既能感受直线冲刺的快感，也能更好的体验极星2在近乎接近极限时的表现。其4.7秒的加速成绩，几乎与市面上的2.0T高功或3.0T成绩接近。但不同之处在于，电动机驱动之下，初段的爆发力更直接。深踩“油门”，强烈的推背感和仪表盘上数字的飞快变化绝对能够让每一个坐在驾驶位的人为之兴奋。我们都知道电动车的初段加速之迅猛，但很容易造成“傻快”的现象，但极星2的加速表现更浑然一体。无论是在踏板脚感/响应、还是加速过程中的表现都更像是一台汽油版性能车般的线性。

       凭借自家沃尔沃的技术背书，让极星2在赛道的表现也游刃有余。虽然首发版未配备性能强化套件，但依然实现直道全油尾速突破160km/h。全力重刹之下制动姿态想当稳健，我甚至比教练摆放的“重刹标识”更晚制动，但依然让我觉得还有余地，可以再晚刹一点。

       电池的底部布局，无论是对于极星2还是目前在售的电动车，都起到了降低重心的作用。更低的重心，也使得即便是在连续S弯变道，车身也不会出现太过明显侧倾感。这还只是在首发版上的体验感觉，当换到配有高性能套件的极星2上，以我同样的驾驶手法之下，简直就是“毫无波澜”。我并不够了解极星2的极限，对于只有2圈的体验来说，赛道、车，都是陌生的情况之下，只能说它的极限很高，我大概也只是做了个浅尝辄止的程度。

       我没有驾驶过国产Model?3很难将极星2的驾驶感受与前者一论高下，只是单纯的从后者的体验来说，终于可以有一台电动车让我们不再委曲求全的去适应那些鲁莽和不协调。这底盘的调校、转向的指向性及响应速度以及减震的设定，都在证明着Polesta品牌的实力。

       回归到日常道路驾驶，我依然重点体验的是未选装性能套件的首发版车型。4.2万元的选装费用虽然不算贵，但是我认为买极星2的人可能会选装性能套件的还是少数。（嗯，把没赶上带套件的试驾车说的如此义正言辞）

       当和极星2一起走在通勤道路上，它的行驶质感就是一台40万+级豪华轿车该有的品质。沉稳的油门踏板响应、线性的制动，无论是编队跟车还是红绿灯杆位发车，两种角色轻松切换游刃有余。没有?hlins减震器的风骚操作，使得首发版车型更趋向于舒适性。悬挂的滤震能力还是相当不错的，除了在过减速带时初段有点硬外，其他情况下都呈现较为舒适的驾驶感受。

       从开始驾驶极星2，我就总觉得在感官上似乎缺少了什么。当街边景物飞快消失在后视镜中，似乎听觉上少了些与加速相辅相成的声音。对于噪音的抑制，甚至连“电流”的声音都难以察觉。如果不把车窗打开些许缝隙，甚至就像进入了子弹时间。

       总结：

       极星2是一款不会让车主再委曲求全的豪华电动车。当然，极星2肯定不是唯一的，国内市场还有诸多优秀的电动车产品，豪华一线阵营的BBA也都有在此布局。但就目前所体验过的车型而言，极星2的整体素质确实非常高。不仅有沃尔沃的造车、安全技术背书，而且还有当年“北极星”团队负责调校。相比于国产Model?3，极星2的劣势在于品牌认知度和品牌营销，优势在于更优秀的整体品质。?

       未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“极星2纯电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“极星2纯电动汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。