威马汽车ex5即客行_威马ex5 即客行

威马汽车ex5即客行_威马ex5 即客行

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于威马汽车ex5即客行的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.威马e5跑网约车怎么样

2.威马EX5/E.5/EX5-Z/W6价格调整 补贴后售价16.01-25.98万

3.智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

4.传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

威马e5跑网约车怎么样

威马E5包含15.1万即客行和16.1万智客行两个版本，续航里程全部为505km，让网约车司机完美告别续航焦虑，减少了每天的充电时间，增加了载客的效率。

       威马E5长宽高分别为4718/1838/1535mm，轴距达到了2810mm为中级车水准，后排空间也足够大，而且坐垫也足够宽，这对于中型车还是非常不错的，另外中间也没有地台凸起的问题对于后排中间的乘客非常友好。

威马EX5/E.5/EX5-Z/W6价格调整 补贴后售价16.01-25.98万

先把蓝牙打开，与汽车配对。

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智商说 | 威马EX5-Z智能座舱测评：“小身材”的大智慧

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了威马旗下EX5、E.5、EX5-Z、W6价格调整后的售价，几个车系补贴后售价16.01-25.98万。按照此前的消息，旗下车型综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。

●EX5

       此前的2020款EX5 即客行 400km补贴后售价14.68万，目前2020款EX5 即客行 400km补贴后售价16.08万，价格上涨了1.4万。

●E.5

       2020款E.5全系目前共有三款车型，补贴后售价区间为16.01-19.01万。

●EX5-Z

       2022款EX5-Z旗下的NEX探索版400km、PRO全能版400km、创领版400km三款车型补贴后售价分别为16.98万、17.98万、18.98万。

●W6

       2022款W6旗下四款车型，包括NEX探索版520km、PRO全能版520km、ACE极智版 520km、ACE极智版 620km，补贴后售价分别为18.98万、20.98万、22.98万、25.98万。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，威马汽车排名第114位。如需更多数据，请到易车App查看。

传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

        谈及智能座舱的概念，众多人的第一印象都会将之与新势力、高价位联系在一起。的确，随着智能化的高速发展，芯片、系统、算法等高 科技 衍生事物被逐步搬入车内时，伴随而来的自然是车价的提升。但凡是也有例外，与第一批新势力车企同时诞生，却在发展战略上选择了截然不同市场路线，这就是威马 汽车 。当蔚来、理想等车企坚定不移地在高端化路线上渐行渐远时，威马选择通过抢占入门级新能源智能车市场空白，实现了另一种突破。

        从首款车型EX5上市后，威马凭借10万元的起步价，始终在新势力企业中保持着十分可观的销量成绩。大量的消费者反馈，也给予了威马后续的迭代思路。时隔2年，威马推出了更为成熟的EX5-Z车型，车辆除了在电控方面有着进一步的提升，其语音系统也再度迎来升级。所以这次，我们就对最新款的威马EX5-Z进行一期智商说评测，看看换代后的威马，究竟能在智能座舱的表现上拿几分，它又能否同高出自身10-20万售价的新势力竞品们一较高下。

        1.0基本配置

        1.1基本硬件

        EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

        相对传统的液晶仪表功能来说，EX5-Z倒是少了一些车况显示和基本信息调节功能。而且中控屏幕的强光下反光效果有些严重，可能会对驾驶产生一定影响，同时这还是一块非常大的指纹收集器。

        1.2 OTA升级能力

        同时，威马还对关键部件采用了双备份方式，以保证升级失败时不会影响 汽车 核心功能的使用。2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项亮点功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等。在频次和OTA保障上，威马可以称得上是佼佼者。

        1.3 高级辅助驾驶

        在实际测试中，EX5-Z的自适应巡航完全能够适应大部分路况的驾驶环境。但车道保持功能仅在高速且环境光清晰的状况下表现较好，面对较大曲率弯道以及车道线并非极其明确的道路环境，该功能的表现则非常不稳定。

        EX5-Z的APA自动泊车辅助功能可自动识别周围可泊车的车位并监控周边路况，测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹，完全脱手脱脚泊入停车位，该功能支持垂直与侧方泊车，开启按钮被放置在中控扶手区域。

        但实际测试中，EX5-Z的APA自动泊车辅助功能会产生检测到车位后，点击自动泊车按键丢失车位目标的状况。此外，测试中笔者还多次遇到第一把倒库不到位后，系统卡BUG无法继续调整的状态，该状况持续1分钟左右，便会自动退出到手动驾驶状态。

        2.0人车交互体验

        2.1 语音识别

        EX5-Z的语音反应速度较快，识别率也较高，唤醒词为“小威、小威”，此外，还可通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒。

        即便在日常城市驾驶中打开车窗，语音识别度也不会因为环境干扰受到太大影响。不过，现阶段威马并没有为其配备全车分区语音识别。而且控车功能虽然包含开关天窗、拨打电话、调节空调温度等功能，但EX5-Z并不能进行车窗、遮阳帘、空调内外循环切换操作，这倒是实际应用中的硬伤。

        2.2 屏幕交互体验

        受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿，滑屏和切换应用时这种卡顿感尤为明显。此外，中控屏的触控手感并不好，稍有手汗或是环境湿度较大的状况下，用手滑动屏幕的手感会十分生涩。

        EX5-Z在 情感 化的打造上并没有下太多功夫，或许是受到成本限制，未来威马是否会在这方面有所提升，值得期待。

        2.3 车内氛围

        气味管控方面，EX5-Z在空调界面也提供香氛和空气净化模式可选。

        2.4 核心功能

        或许横屏的设定是为了切分视频功能而做的安全考虑，但对比市面上其他横屏车机系统，既然可旋转屏幕是为了满足用户的多种喜好需求，那么基于横屏设计一套可用的UI界面还是很有必要的。

        2.5 手机互联

        新势力车企在手机互联端的开放程度似乎有着高度共识，EX5-Z同样不支持CarPlay和CarLife连接，手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙。

        3.0服务生态

        3.1 车上车下服务范围

        登录账号后，EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通，例如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联，但针对各个家居的高精度控制，威马暂时还不能在车上实现。

        3.2 用户使用成本

        EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务。用车前3年内，用户还可以在即客行品牌充电桩免费充电10000度。在使用成本上，算是拿出了十足的诚意。

        3.3 手机端服务

        EX5-Z的手机App为“小威随行”，和车控系统类似，App上的内容比较简单，其控制能力更偏向于车门开关锁和空调开关等，类似风量等高精度控制则无法实现，而且远程控制的实际反应速度也较慢。

        4.0创新特色

        4.1 体验创新

        4.2 服务创新

        区别于传统4S店和经销商网点，也没有像蔚来等新势力一样选择“城市展厅”路线，威马从品牌创立之初便选择了“智行合伙人”模式。不过在威马的智行展厅中，用户所享受到的服务其实和城市展厅类似。

        总体而言，EX5-Z是一台颇具创意化的车型，无论是中控的UI设计，还是其在应用实用性方面的考量，都值得称赞。但也不得不说，从EX5到EX5-Z，两年时间虽然威马为其车机进行了多次OTA升级，但从实际体验来讲，这套车机的进步称不上太明显。而且，随着越来越多应用的加入，车机系统的卡顿以及软硬件配置的同步上，威马都与一线车机系统有着明显差距。如果从市场角度出发，EX5-Z包括EX5家族，仍不失为15万元左右智能车型的好选择。不过，从企业发展角度来说，想要和其他新势力以及一些传统自主品牌的成熟车机技术相抗衡，威马的“智能座舱”还有待继续加强。

       随着越来越多的人选择新能源产品，纯电动紧凑级SUV市场也是很多人首要考虑的产品，毕竟，十几万元的价格区间，也是很多人在购车时首要考虑的价格定位。在新能源领域中，这一市场也充斥着许多有别于传统车企的新势力品牌。今天，我们就为大家对比导购两款产品一款是源自于传统车企长安汽车的CS55 E-Rock，另一个则是新势力品牌威马EX5。

       两款产品都定位在紧凑级SUV市场，CS55 E-Rock依托于传统汽油车的设计语言，但是封闭的格栅更带有未来科技感觉。LED灯组的设计以及实用性都达到了较高水准。

       威马EX5则稍显平庸，这套设计语言在2020年看来稍有些过时，唯一的一个有趣的地方就在于其车头的LOGO内部含有背光，充电和解锁时都会发出彩色光芒，也算实用兼具美观的设计。

       侧面线条，CS55 E-Rock倾向于传统SUV造型，威马EX5像跨界产品，从审美的角度来说各有千秋，但需要注意的是威马EX5的车内空间会因为车顶线条的快速下降而受到一定影响。

       两款车的车身尺寸方面：CS55 E-Rock长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距2650mm；威马EX5的长宽高为4585/1835/1672mm，轴距达到了2703mm。威马EX5车身更长，CS55 E-Rock更宽更高，呈现出的视觉效果截然不同。

       车尾的设计两款车都采用了现在比较流行的贯穿式尾灯，同样也没有过多凌乱的线条与层次，不同的是CS55 E-Rock线条比较平直，威马EX5的线条更加圆润。两款车的设计取向决定了他们的受众群体会略有不同。

       进入到车内，两款两台车由于品牌的概念不同而产生了鲜明对比，长安CS55 E-Rock还是传统的横向视觉元素环抱式座舱，内饰材质及工艺也可圈可点，威马EX5采用了竖屏布局，整体比较简约，用料方面无功无过。

       车机系统方面，长安依托强大的研发体系，在车机与车辆集成度方面达到了很高的水准。威马EX5则是比较典型的造车新势力风格，大尺寸中控屏幕可以控制车内的绝大部分功能，UI设计简约现代。

       配置方面，以同价位的CS55 E-Rock智尊版（20.09万元）和威马EX5-Z Pro性能版（19.88万元）对比，威马EX5的配置略高一些。

       但考虑到CS55 E-Rock在北京地区就有3万元左右的优惠，实际与之对位的威马EX5即客行版的配置较CS55-E-Rock就有明显的差距了。像是前后侧气囊、头部气帘，主动安全与驾驶辅助系统均欠奉，并且连360°全景影像、倒车车侧预警、ACC等功能也全部缺失，甚至连全景天窗、无钥匙进入等舒适功能也没有了。

       需要特别说明的是，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的，反观威马EX5的这项功能则需要选配，细节方面考虑的还是少了一些。

       在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量84.2kWh，工信部续航里程605km。

       威马EX5电动机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，三元锂电池容量69kWh，工信部续航里程520km。对比来看两车的动力水平接近，但CS55 E-Rock续航有明显优势。

       总结：

       CS55 E-Rock作为老牌车企长安旗下的产品，既兼顾了产品本身的实用性与科技性，又保证了在消费者们平时看不到也接触不到的地方为车辆提供更具可靠性的保证，汽车的本质还是要能够带着车内乘员安全、舒适、可靠的行驶至目的地，这一点CS55 E-Rock做到了。相比之下威马EX5虽然将科技方面作为卖点也足够抢眼，但在很多看不见的地方，造车新势力的产品还需努力积淀。

       好了，关于“威马汽车ex5即客行”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“威马汽车ex5即客行”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。