比亚迪新能源汽车补贴政策_比亚迪新能源汽车补贴政策2023

比亚迪新能源汽车补贴政策_比亚迪新能源汽车补贴政策2023

       希望我能够为您提供一些关于比亚迪新能源汽车补贴政策的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.西安新能源车补贴政策… 为什么比亚迪秦在西安13.3万？

2.E周动态|营业利润下滑45%、比亚迪业绩发布，新能源补贴延长2年！

西安新能源车补贴政策… 为什么比亚迪秦在西安13.3万？

       比亚迪秦是插电式混合动力车，属于新能源车的范畴，旗舰型售价20.98万元，扣除2014年国家对新能源汽车购车补贴3.325万元和西安市政府对新能源汽车购车补贴3.325万元以及西安市政府对新能源汽车自用充电设施安装和充电费用补贴1万元后，裸车售价为13.33万元。即20.98-3.325-3.325-1=13.33（万元）。

        PS：这是2014年的价格，2015年国家和西安市政府购车补贴将各减少0.175万元，降至各3.15万元。这样，2015年的售价较2014年将上涨0.35万元，旗舰版售价为13.68万元。所以，要想入手这辆车的同志要赶在2014年年底前提车，这样可以节省0.35万元。

        希望对你有用并采纳，谢谢！

E周动态|营业利润下滑45%、比亚迪业绩发布，新能源补贴延长2年！

       2020年，受疫情和车市下行影响，车市经济大幅下滑。如今，疫情逐渐好转，为提振经济，刺激新能源车消费，4月23日下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源车推广应用财政补贴政策实施期延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

       有别于以往的补贴政策调整，《通知》不仅把乘用车的补贴门槛提高50km，补贴额度降低，对享受补贴的车型价格更是提出了新要求，售价不得高于30万元（包含30万元），不过支持换电的乘用车不受此限制，对蔚来而言算是一大福利。

       1· 额度下调，享受补贴车型续航里程必须在300km以上；

       2· 享受补贴前，车型售价须在30万元以下（含30万元）；

       3· 鼓励“换电”，支持“换电模式”的车辆不受价格限制；

       4· 车企申报补贴，单次申报车辆数量不得低于1万辆；

       5· 非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）。

       值得注意的是，新政策正式实施之前给出了三个月的过渡期，时间从2020年4月23日至2020年7月22日。考虑到这次新政提高了新能源车补贴门槛，所以不少新能源车企都针对自家产品推出了保价措施，部分车企甚至给出了一定购车优惠。都有谁呢？

       比亚迪，是国内首屈一指的新能源大咖，旗下王朝系列新能源车型是不少新能源准车主的购车首选。目前，针对2020年新能源补贴新政过渡期，比亚迪已经为旗下新能源车型推行了购车保价措施。根据比亚迪保价措施，凡是在今年7月22日之前入手比亚迪新能源车的用户，仍可享受2019年新能源车补贴额度。

       值得一提的是，为进一步刺激消费，比亚迪在保价基础上还推出了一系列的购车优惠福利政策，比如在今年5月份针对多款新能源车型推出的5项购车福利，只要用户在5月1日至5月31日内购买比亚迪新能源车，即可享受金融、防疫、安康、科技、置换礼等购车福利。

       奇瑞新能源，旗下新能源产品并不多，主要有以eQ1、艾瑞泽e和瑞虎e为代表的几款油改电新能源车。目前，为应对2020年新能源补贴新政过渡期，奇瑞新能源针对eQ1、艾瑞泽e和瑞虎e三款车型推出了保价举措。

       根据保价举措，消费者在5月31日前入手这三款车型的任何一款，都可以继续享受2019年新能源购车补贴。其次，奇瑞新能源和比亚迪一样，也推出了一系列的促销政策，比如购车送充电大礼包、10000元金融补贴等福利。

       根据2020年新能源车型补贴新政里针对享受补贴新能源车的两大要求（1.续航里程超过300km；2.补贴前售价须在30万元以下（含30万元）），蔚来本已经是实锤的输家。然而，“换电模式”车辆不受价格门槛限制的特定条约，让蔚来“咸鱼翻身”成了最大的赢家。

       因为在2020年，蔚来虽然能得到国家财政补贴，但金额有所降低，所以在过渡期（2020年4月23日至2020年7月22日），蔚来已经开始推行2020年补贴额度，这点对于现下有意入手蔚来车型的用户而言或许不太友好。但针对5月这一月份，蔚来还是推出了保价措施，凡是在5月31日前提车的用户仍可享受2019年补贴额度。

       作为和蔚来处于同一阶梯的造车新势力企业，威马拥有更低的价格，也拥有更加广泛的受众群体。根据威马针对2020年新政推行过渡期推出的保价措施，用户只要在2020年5月10日前完成支付大定就可享受2019年新能源购车补贴。另一厢，目前威马旗下首款车型威马EX5已上线家家购车，用户在家家购车内购买9.9元券即可享受1000+200元的现金补贴，赤果果的“薅羊毛”。

       奔驰，作为豪华三巨头之一，是最迟进驻新能源市场的品牌，旗下首款产品奔驰EQC直到去年11月份才正式上市，而且上市后因为受众小，价格高昂，销量表现一直不甚理想。不过，针对2020年新能源补贴过渡期，奔驰还是推出了保价措施。奔驰官方表示，自5月8日起，在2020年6月30日前购车用户仍可享受2019年补贴额度。

       造车新势力里面，除头部企业威马、蔚来有推出保价措施，另一家处于二三线的新势力企业哪吒汽车也推出了保价政策。根据哪吒汽车的保价措施，哪吒全品牌车型（哪吒U、哪吒N01）不管是在新能源补贴过渡期还是补贴新政正式推行，售价依然保持不变。

       另一方面，考虑到疫情渐缓，汽车消费可能在短期内出现“报复性消费”，所以在今年5月份，哪吒汽车推出了一项针对哪吒N01全系车型的限时购车优惠福利，根据这一福利政策，新车最高优惠幅度可以达到7000元，其售价低至5.98万元。

       爱驰是继蔚来、威马等造车新势力企业之后，另一家推出针对2020年补贴新政（包含过渡期）购车保价措施的新能源车企。根据爱驰的保价措施，爱驰旗下首款正式进入交付阶段的车型爱驰U5 2020年的补贴后售价将维持原样，不予以变化。

       今年4月10日，HYCAN 007正式上市，新车共推出了5款车型，分别是BASE版、PLUS版、TOP版、星舰版以及私人定制版（最后两款车型为定制版），售价并不便宜，再加上车市下行、疫情影响，HYCAN 007近2个月的销量表现都不是特别令人满意。

       但考虑到补贴新政推行，用户购车存疑，HYCAN 007对两款主力车型进行了价格调整，BASE版车型的补贴后售价降至25.98万元，下调了2800元；PLUS版车型的补贴后售价降至27.98万元，下调了3000元；其余三款车型一直维持不变。

       书归正传，因为疫情和车市下行影响，新能源车在2020年初遭受到了极大的冲击，此次新能源补贴新能政策的延后，对新能源车市的复苏无异于雪中送炭。

       当然，补贴额度的下调，影响还是有的，但对绝大多数新能源品牌而言，补贴下滑程度仍在可承受范围内，所以很多企业都针对自家车型推出了保价政策。

       另一厢，虽然补贴减少对消费者购买欲的打击在短时间内无法避免，但从长远计划来看，补贴下滑，对新能源产品技术的提升，具有正面积极的引导和监督作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近期比亚迪动作频频，先是成立了共计5家弗迪公司，之后与丰田的合资公司也正式成立。3月29日，比亚迪正式宣布推出的磷酸铁锂“刀片电池”更是引起一番热议。在3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，那么去年比亚迪究竟战况如何，本周（3月30日-4月5日）的新能源市场又有哪些热点事件呢？今天湃客就带大家一起来看。

       3月31日，国务院常务会议中确定了促进汽车消费的三大政策：一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。其中新能源补贴和免征车辆购置税政策延长2年无疑给新能源汽车市场打了一针“强心剂”。

       政策变化对于新能源汽车销量的影响是相当直接的，去年新能源补贴政策退坡后，年度新能源汽车销量首次出现负增长。而按照原定计划，2020年后我国新能源汽车补贴将完全退出。此次确定新能源补贴和免征车辆购置税政策延长2年，这不仅能让新能源车企们稳步发展，也确保了消费者购买新能源汽车的消费欲望不会发生太大波动。

       3月31日，比亚迪发布了2019年年度业绩快报，其营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；营业利润为23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示，其利润出现下滑的原因主要是行业及政策变化和研发费用的上升。

       去年，比亚迪旗下的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，但仍在品牌总销量中占比49.7%。比较可惜的是，比亚迪今年新能源汽车销量被特斯拉所超越，也是其近5年来首次未取得全球新能源车销量冠军。

       不论是成立弗迪公司、发布“刀片电池”还是与丰田的合作进入实操阶段，这些事件无疑都表明了比亚迪今年将在新能源市场进一步发力的决心。湃客也十分期待预计在今年6月份投产并上市的汉能给消费者带来更多惊喜。

       早在3月22日晚，恒大健康就发布了盈利预警公告，指出其亏损较2018年度进一步扩大。而在3月30日，恒大健康集团2019年度业绩发布会在线上举办。恒大健康在2019年净亏损49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务就亏损了33.1亿元。对此，恒大健康认为，其新能源汽车业务正处于拓展投入阶段，因此固定资产、设备研发等费用支出增加属于正常现象。

       从之前与FF的“爱恨情仇”就能看出恒大对于新能源汽车产业的执着。此前恒大也多次公开表态称要在“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。据悉，恒大位于广东南沙、上海松江的生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产。此外，恒大新能源首款产品“恒驰1”计划在今年正式亮相，于明年实现量产。

       去年11月许家印就表达了自己对于恒大新能源汽车的支持，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这15个字也能看出许家印或者说是恒大集团有多么财大气粗以及对于投身新能源汽车产业的自信程度。不过2019年亏损33.1亿元很有可能只是个开始，参考蔚来，其从2016年开始每年的亏损额都在不断增加。另外，恒大新能源汽车尽管声势浩大，但迟迟都还没有让消费者看到具体产品，未来是否能收获消费者认可也很难说。

       近日，美的集团官方发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（简称合康新能）控股权的提示性公告》。美的将通过子公司美的暖通以7.4亿元人民币收购合康新能控股权。如果成功完成收购，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，也意味着美的会成为合康新能的间接控股股东。

       除了高压变频外，合康新能的业务范围还包括了节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。其中合康新能在新能源汽车产业链的布局，是美的集团收购它的关键原因。因此，美的集团此次的收购表明其将开始触及新能源汽车行业。

       事实上，美的集团在2003年就曾尝试进军商用汽车领域，先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。随后又建设起两大制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。不过在2008年11月，陷入停产危机的美的宣布暂停造车项目。

       美的也并非第一家涉足新能源汽车市场的家电企业。此前格力就意图收购具备生产乘用车和纯电动车资质，并有独立研发钛酸锂电池技术的珠海银隆；另外戴森也为电动车项目筹备了6年。但最终新能源汽车似乎与家电企业无法完美融合，不是计划流产、受阻，就是最终产品无法获得消费者认可。新能源汽车的确是一大趋势，希望“卷土重来”汽车业的美的集团能够吸取此前教训，在这一市场有所作为。

       日前发布了官图的天美汽车BE11也与家电企业有所关联，其创始人即创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生。目前这款新车正式定名ET5，定位于纯电动中型SUV，将于今年第三季度上市销售。据悉，新车车长约为4700mm，轴距则为2800mm。续航方面，其NEDC工况续航里程约为500km。

       黄宏生在2011年成立了开沃汽车集团，并开始布局新能源汽车市场。2019年11月1日，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股的江苏天美汽车有限公司正式成立，天美品牌由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All?is?Well”。企业希望能够为用户带来科技、安全、舒适的出行方式。

       从已经发布的官图来看，新车内饰中全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏营造了不错的科技感。值得一提的是，中控屏幕内部还会集成由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统，不知这套系统的实际用户操作体验如何。

       以上便是湃客盘点的这一周新能源领域所发生的大事件。其中新能源补贴政策延期不论对车企还是想购买新能源车的消费者无疑都是一大利好消息；美的收购合康新能、天美汽车首款车型发布官图则说明更多企业看到了新能源汽车市场的前景而试图踏足这一领域；比亚迪以及恒大健康集团发布的2019年度业绩报告却恰恰说明了新能源汽车行业并没有外界看到的那么美好，其需要的投入以及风险都是巨大的。对于这些事件，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“比亚迪新能源汽车补贴政策”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。