新能源汽车零部件企业_新能源汽车零部件企业排行

新能源汽车零部件企业_新能源汽车零部件企业排行

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“新能源汽车零部件企业”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.新能源汽车有哪些上市公司

2.成立弗迪公司，比亚迪开放战略向2.0进阶

3.新能源汽车十大龙头有哪些

4.新能源车企，哪家电池质保最长呢？

新能源汽车有哪些上市公司

       新能源汽车行业涉及到许多上市公司，包括整车制造、电池、零部件、充电桩等领域。以下是一些在新能源汽车领域具有代表性的上市公司：

       1.特斯拉（Tesla,Inc.）：美国电动汽车制造商，股票代码为NASDAQ:TSLA。

       2.比亚迪（BYDCompanyLimited）：中国新能源汽车制造商，股票代码为SZ:002594（深圳证券交易所）。

       3.蔚来（NIOInc.）：中国电动汽车制造商，股票代码为NYSE:NIO（纽约证券交易所）。

       4.理想汽车（LIXTechnologyCo.,Ltd.）：中国电动汽车制造商，股票代码为NASDAQ:LIX（纳斯达克证券交易所）。

       5.北汽蓝谷（BAICBlueParkNewEnergyTechnologyCo.,Ltd.）：中国新能源汽车制造商，股票代码为SH:600733（上海证券交易所）。

       6.宁德时代（ContemporaryAmperexTechnologyCo.,Limited）：中国电池制造商，股票代码为SZ:300750（深圳证券交易所）。

       7.松下（PanasonicCorporation）：日本电池制造商，股票代码为TYO:6752（东京证券交易所）。

       8.特锐德（TGOODElectricCo.,Ltd.）：中国充电桩运营商，股票代码为SZ:300001（深圳证券交易所）。

       9.亿纬锂能（EVEEnergyCo.,Ltd.）：中国电池制造商，股票代码为SZ:300014（深圳证券交易所）。

       10.国轩高科（GotionHigh-TechCo.,Ltd.）：中国电池制造商，股票代码为SZ:002074（深圳证券交易所）。

       这些上市公司都在新能源汽车领域具有举足轻重的地位，涉及多个产业链环节。随着新能源汽车市场的不断发展，这些公司的业绩和股价可能会受到持续关注。需要注意的是，投资股票存在风险，投资者应在决策前对相关公司进行深入的研究和分析。

成立弗迪公司，比亚迪开放战略向2.0进阶

       毫无疑问，2020年的开局让全球汽车产业犯了难。

       突如其来的新冠肺炎病毒，打乱了井然有序的汽车产业链，所有在华投产的零部件企业不得不延迟复工，受此影响，越来越多国内外车企因我国汽车零部件断供，而被迫停产。

       与此同时，中国、欧盟两大汽车市场却齐迎最严苛的排放新规，挑战再度升级。为了摆脱困境，零部件巨头们又将如何应对？

       转型的速度，还需更快一些

       不可否认，目前新能源汽车市场，正经历着发展近十年来最为沉重的一次打击。

       就中国汽车工业协会数据显示，2019年，我国新能源汽车自7月份开始了持续6个月的下滑，最终全年销量为120.6万辆，同比下降4%，创造了历史上的首次下跌。

来源：insideevs

       受此影响，据外媒汇总统计，2019年全球累计出售约220万辆新能源汽车（插电式、纯电动汽车），同比增长10%，增速明显放缓。

       但随着欧盟在今年开始进入环保新规的缓冲期，即完成2021年乘用车排放不高于95g/km这一目标的95%，且在2025年、2030年还将分别在2021年基础上减少15%、37.5%。要知道，欧盟乘用车企实际碳排放从2001年169g/km下降到121g/km花了17年，年均降幅仅1.9%。想要实现这一目标，新能源汽车成了唯一选择。

       而作为全球最大的汽车市场，我国将在今年7月1日，全面执行国六a排放标准，3年后再升级为国六b排放标准。不过，北京、上海等多城市已于去年提前实施国六a标准，甚至是最为严苛的国六b标准；同时，我国双积分政策步步紧逼，进入2020年新能源汽车积分比例再提升；此外，工信部还在《新能源汽车产业规划（2021-2035）》明确了——2025年我国新能源汽车销量占比25%的发展目标。这意味着，即便是进入新能源车后补贴时代，我国新能源汽车发展方向仍将坚定不移，且发展前景十分广阔。

       多方因素叠加之下，诸如大众、戴姆勒、宝马、通用在内的国际主流车企们都不得不加大新能源产品的布局，进而进一步挤压纯内燃机市场，最后倒逼上游传统零部件企业加速向电动化转型。

       断臂、抱团，为更好的活下去

       但回首过去一整年，全球经济增速放缓、中美经济摩擦、排放压力倍增、中国相关政策集中下放等等因素叠加下，全球传统零部件企业的日子都不好过，有太多的汽车工人失去工作。

       仅以德国来看，由于欧洲和中国市场需求疲软，德国轴承制造商舍弗勒2018年利润大幅下滑，为减少对内燃机的依赖，该公司于2019年3月宣布了一项名为RAC3的企业重组计划，其中便包括关闭五家工厂、缩减产品种类并裁员900人；

       再如大陆集团在2019年11月20日会议上批准了在德国、美国和意大利的五个生产基地的组织机构调整计划，其中四家为内燃机技术相关生产基地，约有2840个工作岗位将受影响；

       而博世则在过去一年中累计减员1.7%，未来，这一比例或持续增加；

       ……

       以裁员、关闭工厂等方式断臂求生的绝非德国个例。正如博世所预测，2020年全球汽车产量将下降2.6%至8900万辆，与2017年相比，将减少近1000万辆，甚至在2025年前，这一状况都将不会有任何增长。

       全球传统零部件企业们深陷营收、利润双下滑的“泥沼”，除了借关厂裁员来实现降成增效外，“抱团取暖”，成为了众企业在全球经济放缓、全球汽车市场向下、产业技术变革加速等背景下，规避风险、共同进退的最佳解决方案。

       来源：博世

       于是，我们看到了西门子携手Northvolt合作研发、生产优质的锂离子电池；博世合作瑞典Powercell?，大规模研发、生产燃料电池；大陆集团与德国开姆尼茨工业大学展开合作，致力于燃料电池技术的研发工作等等。

       全球汽车产业链正历经高速变革，谁也无法保证全面新能源会在何时完整切换，但可以肯定的是，让合适的人做合适的事，正在成为行业上下的共识。

       因此，在企业未来发展规划中，能否合理安排组织架构、确保资金流的健康决定了企业的“远度”，而能否寻求到更多更好的合作伙伴，协同研发、携手共赢则决定了其各自转型的“时速”和“高度”。

       动力电池，成电动化转型突破口

       随新能源技术不断入侵，传统内燃机技术正在慢慢被电动系统所取代，其中核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。

       这其中，占据纯电动车成本四成左右的锂离子动力电池，截止目前仍存在诸多问题，因此，在新能源汽车快速普及的当下，如何利用先进的技术突破瓶颈，又能以充足的产能满足市场所需，谁便能在产业变革的后时代登上王座。于是，我们看到了越来越多的零部件巨头押注动力电池，旨在日益增长的新能源汽车市场中分一碗羹。

       可是，谁也无法保证研发方向的精准，即便是曾经风光无限的传统零部件巨头们，在面对新兴业务和板块抉择时，也不得不如履薄冰地反复试探和摸索着。

       正如大陆集团在其2019上半年财报中透露，其将不再考虑涉足固态电池生产领域，原因在于目前全球动力电池市场已被中、日、韩三国企业所垄断，作为后来者很难再基于这一技术形成强而有力的商业模式。无独有偶，博世、采埃孚等企业也在此前放弃了这类计划，理由是风险太大。

       不过，于博世而言，放弃生产动力电池单体并不意味着完全放弃电池系统的研发和制造。

       据盖世汽车了解，除前文所说的与瑞典电堆制造商Powercell结盟外，2019年11月，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基，从而为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。且据博世最新财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元（约合38亿元人民币），以推动燃料电池技术的尽快实现。

       而相较于还在燃料电池领域深入研发的博世，汽车天窗供应商伟巴斯特与化工行业巨头巴斯夫均已进入动力电池领域产能布局的加速期。

       来源：伟巴斯特

       去年9月，伟巴斯特宣布，其在位于德国雷根斯堡地区的希灵(Schierling)工厂已开始生产动力电池总成。而中国，去年4月，伟巴斯特投资4亿元人民币在浙江嘉兴新建新能源动力电池系统研发中心与制造中心，该项目具备年产6万套动力电池包的生产能力，并已在今年1月正式开始投入生产。

       巴斯夫则在日前表示，其将在德国施瓦茨海德（Schwarzheide）新建一个电池材料生产基地，用于生产正极活性材料（CAM），初始产能每年可为约40万辆全电动汽车提供电池材料，预计将在2022年正式投入生产。据悉，通过在芬兰和德国的投资，巴斯夫将成为第一家在亚洲、美国和欧洲均具有本地生产能力的正极活性材料供应商。

       盖世小结：车市寒冬依旧，产业变革却正在快速逼近，每一位玩家都在奋力奔跑，无论是转型途中的传统零部件企业，还是正在寻求技术突破的新能源零部件企业。行业整合加速，留给每一位企业的时间已经不多了，谁又将在未来的市场竞争中成为王者，或许只有到了那天才会知道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车十大龙头有哪些

       同样面对中国品牌，我相信选择新能源汽车的概率比选择传统燃油车的概率大很多，其中原因很多人都清楚——那就是中国品牌在新能源汽车方面比合资有优势，包括从技术到市场，比亚迪就是新能源汽车领域最具实力的品牌。

       除了在新能源汽车整车销售占据大比例的市场份额，在新能源汽车核心零部件对外合作上，比亚迪宣布成立弗迪公司加快这一领域的布局，推动比亚迪开放战略向2.0进阶。

       弗迪公司有5家，各司其职

       为啥弗迪公司共有5家呢？那是因为这涉及到新能源汽车整车生产的各个关键领域，且比亚迪在这些领域都有核心技术，涉及到电池、照明、汽车电子及底盘、动力零部件等领域。

       具体来看这几家公司的分工，弗迪电池有限公司具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，覆盖3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成多项科研成果的研发及产业化，应用的领域涉及到IT、汽车、新能源、轻轨交通等，其中用于新能源汽车的动力电池是其中重要的组成部分。

       汽车动力总成是弗迪动力有限公司的主业务，从2003年开始就已经从事汽车动力零部件的研发，更重要的是要从事新能源汽车整体解决方案的开发，在这个领域，比亚迪一直都是有“独家秘方”的。

       弗迪科技有限公司已经掌握、突破了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，横跨乘用车、商用车、轨道交通三大领域，已经为比亚迪提供170多种产品，在中国品牌里，比亚迪这点是很值得一说的。

       在车用照明、信号系统方面，比亚迪成立的是弗迪视觉有限公司，之所以被誉为中国“中国灯厂”，源于在LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造方面，比亚迪现在已经开发了50余款车型共计600余款车灯及后视镜，这些在比亚迪自家产品上有所体现。

       而弗地磨有限公司主要从事磨具研发、制造，已经有将近20年经验，期间建立了世界一流的数控加工设备以及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家级高新技术企业认证。

       看似各自为政，实际上是将一辆车的关键零部件分配到不同的公司去专研，5家公司各司其职，以此生产出的零部件不仅品质更高，也更适合批量化、专业化生产。

       技术为王，比亚迪向开放战略2.0进阶

       看一组数据，2019年比亚迪新能源汽车的销量为22.95万辆，位居中国品牌新能源汽车销量第一名，销量只是一方面。在新能源汽车技术方面，比亚迪对外合作中在努力塑造新秩序，成立弗迪公司正是为这个新秩序服务。

       不管是奔驰还是丰田，他们选择与比亚迪合资组建工厂/公司最重要的一点就是看重了其新能源汽车技术。

       拿动力电池来说，虽然日本本土有不少电池供应商，比如松下、东芝等，但是在技术上，比亚迪的动力电池从能量密度到安全性都更加具备优势。同时，比亚迪动力电池大规模整车应用的成本更低、经验更为实用。

       另外一方面，由于丰田一直坚持自己最擅长的混动技术，在纯电技术方面确实不是强项，而全球包括中国在内从市场到政策，纯电动车是新能源汽车的主力，为了争取到更多市场份额，丰田要想在纯电领域快速做起来，寻求与比亚迪的合作是最快速有效的渠道。

       奔驰虽然国产化了EQC，相比之下其在技术上是落后的，由于豪华品牌调性，其售价上很难与技术齐平。奔驰要想快速打开在国内的纯电市场，相对先进的新能源汽车技术是必须的，还要有合理的价格，而这些比亚迪都可一一满足。另外，戴姆勒与比亚迪展开深入合作也是出于技术方面的考虑；在国内，包括长安在内的车企也与比亚迪展开了新能源汽车方面的合作，看中的还是新能源汽车技术。

       正是比亚迪在新能源汽车方面技术为王，才有国内外车企纷纷向比亚迪伸出橄榄枝。同时，这刚好符合比亚迪电动车平台（e平台）的开放战略，接连成立5家弗迪公司，实际上是更精细化、专业化的管理，由开放战略1.0向2.0进阶。

       写在最后

       应该说，比亚迪接连成立5家弗迪公司，一则有助于比亚迪完善自身的关键零部件供应商，赋予弗迪更多的自主权增加其研发、创新的活力；二则是更加独立自主能够更好将比亚迪的开放战略实施落地，使得比亚迪在新能源汽车方面的领先优势更加明显，同时在对外合作中带动全球电动化的普及，定义属于比亚迪的电动化规则。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车企，哪家电池质保最长呢？

       新能源汽车十大龙头有哪些

       新能源汽车主要指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，而传统混合动力汽车则归类为节能汽车。下面是小编为大家带来的新能源汽车十大龙头，希望对大家有所帮助！

新能源汽车行业十大龙头股！

       1、东方中科：虹膜识别行业龙头企业

       2、英维克：数据中心制冷龙头

       3、鹏翎股份：汽车胶管龙头

       4、石大胜华：材料电解溶液溶剂龙头地位

       5、亚太股份：刹车龙头

       6、旭升股份：压铸龙头

       7、继峰股份：汽车内饰和商用车座椅龙头

       8、立讯精密：苹果供应链龙头

       9、汉宇集团：排水泵龙头

       10、中创环保：滤料龙头

新能源汽车十大龙头

       1、宁德时代；全球动力电池龙头?

       2、比亚迪：全球最大电池制造商?

       3、赣锋锂业；全球第三大锂供应商?

       4、先导智能：全球锂电池智能设备龙头?

       5、璞泰来；国内锂电池负极制造龙头?

       6、华友钴业：国内最大的钴供应商?

       7、杉杉股份：全球锂电材料产能龙头?

       8、汇川技术；国内变频器龙头企业?

       9、科利达；全球锂电池结构件龙头?

       10、特锐德：国内充电桩制造龙头企业

新能源汽车十大龙头

       比亚迪002594

       公司简介：国内新能源车行业绝对龙头，新能源汽车技术综合实力第一;从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。目前总市值7780亿元，毛利率15.89%，净资产收益率9.43%，每股收益3.20元，每股净资产35.21元，动态市盈率62.67;十大流通股东中，融捷投资控股集团有限公司持有超1.54亿股，北上资金持有超7111万股，汇金公司持有超1197万股，全国社保基金114组合持有超721万股。

       宁德时代300750

       公司简介：乘用车应用领域，目前已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，动力电池行业绝对龙头。

       天齐锂业002466

       公司简介：目前客户以锂电池正极材料厂商为主，全国规模最大的锂产品生产企业，全球最大的矿石提锂企业，与赣锋锂业并称为锂电池行业双龙头。

       赣锋锂业002460

       公司简介：全球第三大及中国最大锂化合物生产商及全球最大金属锂生产商，主要产品是锂系列产品、锂电池系列产品。目前总市值1444亿元，毛利率55.92%，净资产收益率48.44%，每股收益7.35元，每股净资产19.24元，动态市盈率7.32;十大流通股东中，北上资金持有超1.13亿股，深圳市金汇荣盛财富管理有限公司持有超1566万股，其他机构持有均超746万股。

       融捷股份002192

       公司简介：国内产能最大的锂矿企业，拥有国内少有的高品质锂矿资源甲基卡锂辉石;目前的锂矿采原矿产能为105万吨/年，选精矿产能为45万吨/年;现有电池级碳酸锂产能3000吨/年、氢氧化锂1800吨/年。目前总市值269.60亿元，毛利率39.35%，净资产收益率98.52%，每股收益7.35元，每股净资产19.24元，动态市盈率7.32;十大流通股东中，中国邮政储蓄银行股份有限公司持有超518万股，北上资金持有超474万股，其他机构持有均超254万股。

       阳光电源300274

       公司简介：新能源汽车驱动系统2023年上半年发货22万台，同比增长144%;主要产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源运维服务。目前总市值1444亿元，毛利率55.92%，净资产收益率48.44%，每股收益7.35元，每股净资产19.24元，动态市盈率7.32;十大流通股东中，北上资金持有超1.66亿股，合肥汇卓股权投资合伙企业持有超5486万股，其他银行理财产品持有均超714万股。

       拓普集团601689

       公司简介：汽车零部件企业，主营减震器、内饰功能件、底盘、刹车系统;轻合金底盘项目是公司轻量化家族谱系中的战略项目，在新能源汽车与高端汽车市场有巨大需求。目前总市值703.10亿元，毛利率22.39%，净资产收益率10.82%，每股收益1.10元，每股净资产10.43元，动态市盈率43.63;十大流通股东中，迈科国际控股(香港)有限公司持有超6.93亿股，北上资金持有超05万股，其他机构持有均超538万股。

       上汽集团600104

       公司简介：整车产销规模多年来一直保持国内领先，目前是国内产销规模最大的汽车集团。向社会公众提供包括整车与零部件的研发、生产、销售;物流、移动出行、汽车生活服务;汽车相关金融、保险、投资;汽车相关海外经营、国际商贸等在内的产品与服务。目前总市值1691亿元，毛利率9.65%，净资产收益率4.57%，每股收益1.10元，每股净资产23.35元，动态市盈率10.02;十大流通股东中，上海汽车工业(集团)有限公司持有80.03亿股，跃进汽车集团有限公司持有超4.13亿股，证金公司持有超3.49亿股，汇金公司持有超9858万股，河北港口集团有限公司持有超8771万股。

       杉杉股份600884

       公司简介：主营锂电池材料、新能源汽车的大型企业，主要产品包括钴酸锂、镍钴锰三元材料、锰酸锂、镍钴铝三元材料、三元正极材料前驱体、人造石墨、天然石墨、硅基负极、复合石墨、电解液等。目前总市值416.60亿元，毛利率25.62%，净资产收益率10.86%，每股收益1.02元，每股净资产10.24元，动态市盈率14.14;十大流通股东中，北上资金持有超5018万股，其他机构持有均超5200万股。

       明泰铝业601677

       公司简介：印刷铝版基等产品占据了国内40%以上的市场份额，在新能源汽车产业链中主要涉足两个方面，分别是新能源电池用电子箔和车用铝合金板。目前总市值161.80亿元，毛利率10.42%，净资产收益率11.59%，每股收益1.37元，每股净资产12.11元，动态市盈率9.20;十大流通股东中，农业银行理财产品持有超3045万股，北上资金持有超2038万股，广发证券理财产品持有超1956万股，其他机构持有均超1884万股。

       如果你看到很多新能源主机厂打出：8年或12万公里的动力电池质保政策，那么提醒你，千万不要认为这很不错，因为这只是达成了国家最基本的要求而已。

根据规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。那目前国内新能源车企，谁家的电池质保最长呢？

       总的来说，目前国内新能源汽车厂家对于不同层次的动力电池零部件，所给出的质保政策是不一样，如果要对动力电池的进行拆解细分的话，可以分成三个层次：电芯、模组和电池包PACK；所以，从这三方面来横向比较。

       今天就给大家详细统计了一下自主品牌以及合资品牌的电池质保政策：

       比亚迪：对于动力电池的电芯是实行终身保修的，动力电池实行8年或者15万公里。

       广汽传祺：动力电池均统一实行8年或15万公里。而且只要是在质保期或者是说在质保里程之内，只要经过检测动力电池非故障的容量衰减低于80%，就可以免费更换。

       上汽荣威：针对高压电池包实行8年或12万公里。同时承诺5年或10万公里电池衰减度<20%，8年或20万公里电池衰减度<30%，比国家质保期限稍有提升。

       北汽新能源：提出8年或15万公里的质保承诺，并承诺在质保期内电池衰减不超过20%，如若超过就可以进行免费更换。

       蔚来ES8：提出对于动力电池组给予不限年限和不限里程的质保承诺，还是很给力的；

       小鹏G3：官方并未公布具体政策，但至少可以确保8年或12万公里的质保承诺；

       吉利、江淮、腾势、威马EX5则统一动力电池均统一实行8年或15万公里；

       北京现代索纳塔PHEV：提供8年或15万公里电池组质保；

       上汽大众帕萨特PHEV：三电系统享8年或12万公里专业质保；

       东风日产轩逸纯电：电池组提供8年或20万公里电池衰减保修；

       一汽丰田卡罗拉双擎E+：电池提供8月或20万公里质保承诺；

       广汽丰田雷凌双擎E+：电池组终身无忧保障，不限年限不限里程，且跟车不跟人。

       以上所提到的新能源车企，总的来说，比亚迪、蔚来、广汽丰田应该在电池质保方面做得非常好的。提供终身质保这样的服务也往往能看出企业对电池的信心，这样在保值率以及后续的二手车置换方面也更有保障一些。

       这里不得不说一下，丰田的插电混动是EV+HEV的模式，所以，即便是没有电的情况下，一样能够当混动车开，油耗基本上是在4.3L左右的。

       丰田雷凌双擎插电式混动车由于电池体积更小，同时得益于扎实的技术和试验，从第一款车型上市至今，几乎是0事故率，安全性绝对大于纯电动车。与此同时，纯电动车的充电环境多以直流快充为主，而长期的高压快充，其实也加速了锂电池的衰减过程，最终导致纯电动车的总续航里程在不断缩短。

       而插混车型基本都是交流慢充，或是发动机进行充电，这两种充电模式都是最大幅度保护电池组，并形成良性循环，使电池组的寿命更长。因此无论是在电池衰减、使用安全性和充电安全性方面，插混车型相比纯电动的安全性都更有保障。

       对于限牌城市来说，丰田雷凌双擎E+凭借20多年混动领域稳扎稳打的技术，以更可靠的硬件优势、更长久和省心的质保服务，相信在新能源领域会赢得越来越多用户的信赖和口碑推荐。

       好了，今天关于“新能源汽车零部件企业”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车零部件企业”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。