安亭新能源汽车_安亭新能源汽车工厂

安亭新能源汽车_安亭新能源汽车工厂

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“安亭新能源汽车”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.ID.3爆单ID.4 X发布 大众计划持续投入390亿美元打造电动车领导者

2.续航500km，大众ID.4电动SUV全球首发

3.比燃油版途岳还便宜？途岳纯电版或将19.48万元起售

4.制造汽车工厂怎么样

5.5款重磅新能源车亮相工信部334批新车目录，南北大众ID.4系列领衔

6.安亭、宁波等基地复工 上汽大众第2200万辆车下线

ID.3爆单ID.4 X发布 大众计划持续投入390亿美元打造电动车领导者

       作为大众汽车推出的纯电动新能源汽车，大众计划将持续投入390亿美元，希望将其打造成电动汽车市场的领导者。

       提到纯电动新能源汽车，相信在全球汽车市场里面大家肯定绕不过声名远扬的特斯拉汽车。而随着特斯拉汽车频繁霸榜绝大多数国家的纯电动新能源汽车销量排行榜之后，作为传统的各大汽车厂商也开始纷纷发力新能源汽车市场，以谋求更大的市场发展空间和获取更高的市场利益，其中要数动作最大也最及时的当属德国大众汽车。

       No.1?MEB专享纯电动汽车，MQB多元化生产

       早在几年前，德国大众汽车就已经完成了全新模块化电气化工具套件MEB平台的开发和布局，并且未来将基于MEB平台和MQB平台共同生产研发全新的汽车。

       但值得一提的是，可以基于MQB平台打造电动汽车，但不会基于MEB平台打造传统内燃机车型。因而在中国汽车市场里面，我们就看到了基于MQB平台诞生的上汽大众朗逸纯电版车型和一汽大众宝来纯电版车型等等，基于MEB平台诞生的车型则主要为大众ID.家族，比如?大众ID.3和大众ID.4等等。

       No.2?大众想做纯电动汽车市场上的领导者？

       作为大众汽车在中国投产的第一辆纯电动新能源汽车，大众ID.4?X将在上汽大众位于上海安亭的上汽大众MEB新能源工厂投产，新车将针对不同车型推出续航364公里的大众ID.4?X?pure、续航555公里的大众ID.4?X?pure+/pro，以及续航472公里的大众ID.4?X?prime等多款车型。另外大众汽车除了在上汽大众旗下投放上汽大众ID.4?X车型之外，未来也将在一汽大众旗下投放，而车型命名则会被划分为ID.4?CROZZ以示区分。

       无论是上汽大众的ID.4?X还是一汽大众的ID.4?CROZZ，都是大众汽车开始对中国纯电动新能源汽车市场的重视，毕竟在2019年中国新能源汽车的销量超过了120万辆，其中纯电动乘用车的比例高达69.30%。另外对于大众汽车来说，随着海外大众ID.3车型的持续热销，大众汽车将计划到2024年持续投入390亿美元来扩大ID.家族产品的研发，目的就是希望将其打造成为纯电动汽车市场中的领导者，但大众汽车这一想法能实现吗？

       No.3?纯电动汽车市场已经是群雄四起

       从目前中国新能源汽车市场的发展来看，特斯拉汽车经过多轮价格过山车之后，无论是市场表现还是产品竞争实力都远超一般合资品牌的杀伤力，基本常年稳居海外汽车品牌纯电动汽车销量榜第一的位置。另外除了特斯拉汽车之外，以蔚来、小鹏和威马为首的中国造车新势力三驾马车，同样在市场中表现出了非常强的发展势力，三个品牌也都基本完成了中高端市场、中端市场以及中低端市场的覆盖，留给大众汽车的机会显然是少之又少。最终对于中国传统汽车企业来说，其在纯电新能源汽车市场的研发力度和合作力度也都不容小觑。

       综上所述对于大众汽车来说，全新平台的研发和更多资金的投入都只是大众汽车涉足纯电动汽车市场的开端，毕竟在纯电动汽车这方面，包括特斯拉在内也都是摸着石头过河，也都不断经历着大量舆论的质疑和技术上的开发等等。虽然纯电动汽车市场已经成为未来发展的主要方向，但中国汽车市场在纯电动新能源汽车领域的发展都是源自政府的引导与扶持。

       最后总结：最后对于大众汽车来说，玩转纯电动新能源汽车市场的风险或许会比燃油车更小，毕竟纯电动汽车并没有排放问题，但大众汽车要想在中国分得一杯羹，显然不能像玩燃油车“先入为主”的方式来赚取纯电动新能源汽车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航500km，大众ID.4电动SUV全球首发

       三年前，戴姆勒公司宣布投入10亿美元研发奔驰系统电动车，海外媒体称“奔驰豪赌10亿美元打算干掉特斯拉”。脾气不好的马斯克先生当即在推特上“开怼”：希望他们在投入金额上再加个“0”。

       一语成谶。如今，传统汽车巨头纷纷抛出新能源战略，“百亿美元”正在成为转型资金投入的计量单位。

       就在10月27日，又一座电动汽车超级工厂在上海竣工投产。这座位于安亭的上汽大众全新整车基地，是大众汽车集团投资170亿元、全球首座新建的MEB（纯电动车模块化）平台工厂。

       新工厂的投资额，比特斯拉上海工厂一期项目还要高10亿元。在其背后，大众汽车集团投入约70亿美元用于研发MEB纯电动车模块化生产平台，大众方面还宣布未来2020年起的五年内，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型。

       今年，特斯拉已经超越丰田，成为全球市值第一的汽车公司。新贵炙手可热，传统巨人的转身虽然看上去有些缓慢，但它的力量仍足以撼动整个行业。

       2015年，大众汽车深陷“排放门”危机，时任集团CEO和多位高管黯然辞职。还是那位最爱“怼”传统车企的马斯克，当时就发表过评论，认为出现“排放门”的根本原因是燃油车减排技术到头了，“如果我接管了大众，我会走另一条路，带领大众成为零排放汽车的领导者。”

       尽管当年大众掌门人和马斯克隔空打过口水仗，但正是从那时起，这家仍居全球市场规模第一的车企，真的走上了“另一条路”。赫伯特·迪斯——一位危机中加入大众集团的硬汉，这些年里一手推着车界巨无霸跟上时代变革，开始一场脱胎换骨的“豪赌”。

       MEB，是德语“模块化电动工具”的缩写，指的是在一个平台上，使用同样的零部件规模化生产多款纯电动车。用一个不甚恰当的简单类比解释，它就像是乐高积木，用一块块标准化的零件，可以搭出五花八门、满足不同市场需求的造型。

       上汽大众MEB工厂的检测机器人

       2015年前，大众正在“乐高式造燃油车”的模块化创新道路上高歌猛进；分水岭之后，大众在迪斯等人推动下，强行更换赛道，砍掉没有前途的项目，调动一切资源押注汽车电动化和智能化的科技革命。2018年“乐高式造电动车”的MEB平台诞生，成为巨无霸面对“跨界后浪”们的核心竞争力。

       大众MEB平台开发团队最初的组合中，就能看出企业的转型思路：一位“老大众”负责生产和物流的高管，搭配一位来自特斯拉、曾负责开发Model?S和Model?X车型的新生代负责人。通过MEB平台，大众汽车想走出一条新路，既不同于特斯拉把汽车视作数码产品，也不再只是在燃油车生产线上“改头换面”。它的野心，是打造一个平台，彻底解决令特斯拉们长期头疼的产能瓶颈，并且改变传统框架下电动汽车在续航里程、空间大小、软件定义等方面的先天不足。

       “巨人转身”的过程中，大众汽车的命运与上海这座城市再次紧紧连接在一起。相比另两座由燃油车工厂改建的MEB工厂，上海腾出土地空间，支持全新的工厂拔地而起，帮助上汽大众造就了大众汽车技术最先进的MEB工厂——1400多台机器人加入，整个工厂接入工业无线网络，可以实现“黑灯化”的自动生产。

       上汽大众MEB工厂全自动合装平台

       10月27日在上汽大众下线的第23000001辆车，恰是来自MEB工厂的ID.4?X纯电动车。这款续航里程550公里的量产电动车，是大众集团电动化转型后拳头品牌ID.家族中的一员。而在这座超级工厂中，借助“模块化”技术，未来还会量产奥迪、斯柯达等大众旗下品牌的新一代纯电动车产品。

       超级工厂在上海落成的同时，这里还传来好消息——疫情冲击下全市经济中最为困难的汽车制造业，前三季度产值同比增速已经由负转正。

       逐步走出困境的上海汽车产业，也在脱胎换骨：特斯拉一期25万辆年产能，加上上汽大众MEB工厂30万辆年产能，55万辆“打底”的产能规模，几乎是再造一座“汽车城”，加上瞄准高端化的上汽自主品牌新能源车、总部在沪的多家头部造车新势力，这里正在成为全世界规模最大、企业类型最丰富的新能源车产业中心地带。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比燃油版途岳还便宜？途岳纯电版或将19.48万元起售

       北京时间3月3日，在日内瓦车展取消之后，大众还是在线上发布会上给我们带来了惊喜，旗下全新纯电SUV——ID.4全球首发。新车是ID.家族的第二款量产车型，并将于2020年登陆欧洲市场。与ID.3一样，ID.4也是基于大众汽车MEB平台打造，并将于2020年12月广州车展上正式亮相，国内命名为ID.初见。

       目前大众官方尚未公布ID.4的详细动力参数。根据大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf?Brandst?tter表示，ID.4将基于大众MEB平台打造，并根据电池容量的不同，续航里程最高可达500km。充电方面，电池可支持交流、直流及三相电充电。此外，根据大众的规划，新车将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出。首款车型将在欧洲、中国和美国等地区生产和销售。

       ID.4效果图

       在设计方面，有关于ID.4的细节目前还比较匮乏，其内饰细节一直还没有曝光。从官方公布的轮廓可以看到。ID.4整体外观采用了与ID.3相同的设计语言，其中LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，点亮效果非常惊艳。

       新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

       车身侧面目前并没能看到太多亮点，从图中隐约可见其采用了双腰线设计，较有层次感。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。

       空间方面，新车的具体车身尺寸也暂未得知。不过从大众的官方资料中了解到，由于ID.4采用了MEB平台架构，具备短前悬，长轴距的特点，因此会有不错的乘坐空间。智能系统方面，新车将搭载Natural?Voice智能自然语音控制系。至于主被动安全系统，参考ID.3，相信ID.4也会有不错的表现。

       目前，关于ID.4所知道的信息只有以上这些。接下来，我们就期待12月的广州车展ID.4，额，不对，ID.初见将在中国的正式亮相吧。

       大众ID.3：今年夏天上市，三个续航版本。今年国产

       作为大众首款ID系列量产车型，ID.3早在在今年5月于欧洲开启了预售并接受预定，当时接受预定车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币）。据大众方面透露，ID.3在5月份开启预售以来，已收到超过3.7万个订单。此外，大众还表示，大众茨维考工厂已启动ID.3的生产，新车将于今年夏天上市。2019年，国产首款ID.3车已经下线，预计今年在国内上市。

       三个续航版本

       具体车型配置方面，ID.3有三种车型，即ID.3?Pure、ID.3?Pro和ID.3?Pro?S。这三款车型的主要区别在于输出功率、电池容量、续航里程以及充电功率。而系列中顶级车型ID.3?Pro?S搭载了更多专属配置。

       其中，基础型ID.3?Pure搭载可用容量为45千瓦时的电池，续航里程达330公里（WLTP）。根据用户的不同选择，位于后轴的驱动电机输出功率为93千瓦或110千瓦（126马力或150马力）；ID.3?Pro电池容量为58千瓦时，续航里程达420公里（WLTP），输出功率为107千瓦或150千瓦（146马力或204马力）；ID.3?Pro?S的电池容量达77千瓦时，续航里程高达550公里（WLTP），输出功率达150千瓦（204马力）。

       这三款车型均支持交流、直流和三相电充电。使用充电功率为100千瓦的充电设备，ID.3?Pro充入约290公里续航里程所需的电量仅需30分钟。

       科技配置丰富

       配置上，ID.3?Pro的配置与ID.3?Pure基本相同，售价都不超过3.5万欧元，包括10色背景灯、ID.?Light灯光系统、Air?Care?Climatronic空调系统、Natural?Voice智能自然语音控制和Keyless?Start无钥匙舒适启动功能等等。而ID.3?Pro?S作为顶配车型，则配备了多项运动性配置，如19英寸Andoya轮辋和采用Play?&?Pause（播放与暂停）设计的踏板等。

       此外，ID.3?可选装多项极富吸引力的科技配置。例如带低音炮的7扬声器400瓦Beats音响系统；AR增强现实抬头显示可以将重要信息投射于挡风玻璃上，将数字化显示与现实世界相融合，各项信息根据透视原理以三维图像的形式呈现在车辆前方3至10米处；

       Travel?Assist巡航辅助系统可通过加速和制动控制跟车距离，保持车辆行驶于车道内，并可在信息娱乐系统显示屏上显示周围环境。之后这项系统的功能会得到进一步加强：当驾驶员在高速公路上打转向灯时，在周围路况允许的情况下，Travel?Assist巡航辅助系统会自动变换车道。

       外观设计

       大众ID.3前脸设计非常简洁，由一根细长的装饰条连接左右大灯，前包围下方还有设有散热口。而车尾造型非常饱满、简洁，黑色的尾厢盖和车顶颜色融为一体，LED尾灯辨识度很高，搭配白色C柱和蜂窝状装饰图案，ID.3的科技感呼之欲出。总体造型并没有目前市面上大多数电动车那么夸张，整体形象比较容易被人们接受。

       内饰空间

       走进车内，可以看到ID.3完全抛弃了现有的大众家族化设计，更具颠覆性。其中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化，整个轮廓细长，并向两侧一直延伸到与车门内侧贯通。在这个载体上，带来了悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，如常用的空调、音量调节以及双闪等。

       ID.3的操作几乎可以完全通过触控或Natural?Voice智能自然语音控制完成。通过无线App-Connect系统，车辆可以与用户的手机相连接，并通过面向欧洲市场的We?Connect?APP实现控制车辆充电或预设空调系统等功能。

       最后乘坐空间方面，由于同样采用MEB平台打造，其所带来的长轴距和短前后悬结构，使车内空间表现极为宽敞。

       大众汽车电动化攻势：全线布局，稳步推进

       大众汽车正在按计划加速推进电动化攻势。在中国，在全球市场都是如此。未来数年，大众汽车旨在成为全球电动出行的领导者。

       2019年，纯电动ID.3全球首发并在茨维考工厂投产，成为大众汽车电动化攻势的两大重要里程碑。2020年，大众汽车将ID.家族上市作为首要目标，首款MEB平台电动汽车ID.3，将于今年夏天在欧洲交付。同时也会很快在上汽大众生产。

       至2024年，大众汽车集团将投资330亿欧元，其中大众汽车品牌将投资110亿欧元。预计至2025年，大众汽车品牌将生产150万辆电动汽车。

       从2021年开始，大众汽车的茨维考工厂每年将生产33万辆电动汽车，成为欧洲规模最大、最高效的电动汽车工厂。在中国和美国，ID.家族的上市准备工作也在全速展开。例如，位于中国上海的上汽大众安亭新能源工厂已开始了预生产工作。

       在电动汽车产业链布局上，大众汽车也在发力。作为电动化攻势的重要环节，大众汽车涉足多个战略性业务领域。在充电领域，例如，大众汽车新成立的子公司Elli，正在德国推进充电基础设施的发展。通过We?Charge，大众汽车将推出独立充电卡，让用户可以在欧洲各个公共充电站进行充电。大众推出的ID.?Charger壁挂式充电器，将大幅提升电动汽车在家的充电效率。大众汽车还将与经销商共同建设自有充电站：至2025年，大众汽车将在欧洲各地建立3.6万个充电点，覆盖零售商等多种地点。

       在平台化开放方面，开放式的MEB平台让大众汽车可以向其他汽车制造商开放MEB平台。据悉，福特将成为首批使用该平台的汽车制造商之一。福特计划从2023年起，在欧洲市场推出MEB车型，并预计销量将在6年内超过60万辆。

       在电池方面，大众汽车的电池生产将于2024年初启动。此外，大众汽车正在持续推进电池的研发、测试和生产。目前，大众汽车计划从2021年初开始，在萨尔茨吉特建造一座产能达16吉瓦时的电芯工厂，并计划于2024年初投产。为此，大众汽车已与瑞典Northvolt共同成立了合资公司。

       种种迹象表明，大众汽车电动化攻势凶猛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

制造汽车工厂怎么样

       近日，工信部公布了2020年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上汽大众途岳纯电版车型详细数据曝光，新车是根据燃油版途岳打造而来的一款纯电动车，根据目录中的信息显示，新车动力电池将采用三元锂材料，NEDC综合工况续航里程315公里。

       电动版途岳基于燃油版车型改造而来，整体外观与途岳燃油版相差无几，车头采用封闭式进气格栅，沿用了纯电朗逸、纯电宝来、纯电高尔夫一贯使用的前脸风格。

       新车搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步电机，驱动电机由大众汽车自动变速器(天津)有限公司提供。动力电池为三元锂材料，生产企业为上汽大众动力电池有限公司，电池总容量并未透露，目录中显示其电池系统能量密度为140Wh/kg，工况条件下百公里电耗为14.5kWh/100km，NEDC综合工况续航里程315公里。

       早在2019年5月底，上汽大众已经正式启动了途岳电动版的生产项目。途岳电动版车型和朗逸电动版一样都基于MQB平台打造。这款来自上汽大众的途岳电动版车型，目前已经进入了VFF（预批量试制认可）阶段，也就是说，这款产品不仅已经被验明正身，并且即将开始它在上市之前的各种测试，预计将在8个月左右正式量产。

       途岳纯电售价几何？

       虽然纯电动途岳的基本信息参数已经披露出来，但售价往往是消费者更关心的问题。大众家族目前在中国市场正式销售的纯电动车型并不充裕，只有朗逸、宝来、高尔夫推出了相对应的纯电动车型，纯电版途岳的价格信息我们也将依托于这三款车型的定价策略帮大家做出推断。

       首先以朗逸为例，朗逸纯电只有补贴后售价14.89万元的2019款优享版的一款车型，通过配置表的对比不难发现，与朗逸纯电配置最为接近的是售价为15.89万元的280TSI?DSG豪华版。

       宝来纯电分为尚与尚Pro两款车型，NEDC工况续航里程均为270km，两款车型仅在车内配置上有所区分，补贴后售价13.68万元的尚车型与宝来280TSI?DSG精英型配置相近，补贴后售价14.68万元的尚Pro与280TSI?DSG豪华型配置相当。

       高尔夫纯电也拥有驰和驰Pro两款车型，补贴后售价14.77万元的驰与燃油版280TSI?DSG豪华型配置相当，驰Pro也与280TSI?DSG旗舰型配置相当。

       在盘点纯电车型与燃油车型对应配置的时候，头条君发现了大众家族油改电产品的定价规律。（注：纯电车型官方指导价为补贴后售价）

       参考朗逸、宝来、高尔夫三款车型与其纯电版车型的售价发现，仅有一款配置的纯电车型补贴后售价往往较燃油版的顶配车型低1万元左右，而低配纯电车型补贴后售价则较次顶配燃油车型低1万元左右。

       再回到燃油版途岳的售价，途岳燃油版顶配车型为330TSI四驱旗舰版，但考虑到纯电版车型的四驱系统需要前后两台电动机实现，成本明显高于燃油车型的四驱系统，更何况城市续航水平的纯电SUV对四驱系统也没有太大的需求，所以纯电途岳在上市初期推出四驱版本的可能性不大，也就意味着纯电途岳应该较售价为20.48万元的燃油版途岳的两驱顶配车型低1万元左右，也就是补贴后售价19.48万元。

       仅300km续航，途岳纯电竞争力几何？

       而就目前来看，MQB平台上所打造的新能源汽车，都存在一个非常显著的缺陷，那就是较短的续航里程。

       此前，基于MQB打造的朗逸纯电的NEDC工况续航里程只有278km，而同样国产化的高尔夫纯电的综合续航里程也没有超过300km。但对日常通勤的城市SUV车型来说，300km左右的续航里程对日常通勤的影响并没有想象中那么大。

       但对一款定位紧凑级SUV的新能源车型来说，途岳电动版这种只够支持日常通勤的续航里程完全满足不了消费者们那颗想要越野的心。

       与同级别的紧凑级纯电动SUV对比，比亚迪宋的综合续航里程为400km，欧拉iQ的综合续航里程为400km的综合续航里程为401km，北汽新能源EX5的综合续航里程为415km。

       对比来看，续航里程在300km售价却超过19万元的的途岳纯电动版像极了一款几年前的老车型，而不是还未上市的新车型。不过，作为大众汽车旗下首款纯电动SUV，拥有比肩途观L的车身尺寸、途岳德味浓浓的内饰质感，途岳纯电动版并不是没有竞争力。

       更何况现在短续航油改电车型的试水更像是为了大众ID.家族的全面铺开造势，面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见最晚将于年内登陆中国市场；ID.3也将由上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

       途岳车型在上市后就获得了“小途昂”的称号，其设计和尺寸在紧凑级SUV车型中较占优势。不过，大众MQB平台的短板——续航偏低，也同样出现在了途岳纯电动版车型上，这是受油改电平台整体三电系统、尤其是动力电池无法自由合理布局所限，可能需要等待大众集团下一代纯电动MEB平台车型上市后，才会有所改善。

       虽然这款途岳纯电动版在未来的定位很难成为大众旗下靠高销量去吸引消费者的车型，但大众的品牌影响力和性价比较高的售价，或将成为途岳纯电动版的最大卖点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5款重磅新能源车亮相工信部334批新车目录，南北大众ID.4系列领衔

       中国是世界上最大的汽车制造和消费国。中国每年生产超过2500万辆汽车，其中包括2000万辆乘用车。那么中国汽车制造工厂的技术水平如何？是不是作为中国的汽车产量领先世界？虽然中国汽车整体技术水平赶不上日本、德国、美国等世界汽车制造大国，但中国有8家汽车工厂，已经进入工业4.0时代，代表了中国汽车制造业的最高水平。你知道中国八大汽车工厂在哪里吗？他们都隶属于任何汽车公司吗？今天小鹏将与你分享。

       1.SAIC安亭MEB工厂

       SAIC安亭MEB工厂位于上海嘉定区安亭镇，隶属于上汽大众。SAICMEB工厂占地40.56万平方米，规划年产能30万辆。工厂于2018年10月开工建设，总投资170亿元。2020年10月投产，现在广受欢迎的大众ID4X就诞生在这家工厂。该工厂投产后年产值可达580亿元，将是SAIC旗下的超级工厂。MEB平台是奥迪公司最新的模块化制造平台，致力于纯电动驱动汽车的大规模制造。

       2.比亚迪Xi安工厂

       比亚迪的工业4.0工厂位于陕西省Xi市高新区，属于民族品牌比亚迪汽车。比亚迪的前身是陕西秦川汽车，现在比亚迪已经成为xi安乘用车制造的龙头企业。比亚迪在Xi安已完成汽车产销200多万辆，实现工业总产值超过1000亿元。该厂主要生产比亚迪乘用车。一期项目生产规模为节能汽车20万辆，新能源汽车10万辆。工业总产值250多亿元，就业2万人左右。

       3.中国一汽成都制造基地

       成都一汽基地隶属于中国一汽集团。成都一汽汽车股份有限公司，前身为四川货车厂，创建于1958年。2002年10月加入一汽集团，这是中国一汽集团和大众为了拓展中国西部市场，在成都建立的战略生产基地。2007年7月，基地的捷达轿车在成都下线，占地1220亩，建设冲压、焊装、涂装、总装四条生产线。涉及年产35万辆汽车产能，全部项目达产后年销售收入可达400亿元以上。

       4.华晨宝马沈阳铁西工厂

       华晨宝马铁西新工厂隶属于总部位于辽宁省沈阳市的华晨汽车集团。工厂于2020年4月开工，建筑面积3平方公里。2022年建成投产后，主要生产纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车。铁西新工厂拥有全新的冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间和外部基础设施。铁西新工厂将与现有的铁西工厂、大东工厂、动力总成工厂和R&D中心一起，为沈阳和辽宁的经济增长和社会发展带来新的动能。

       5.长安汽车两江工厂

       长安汽车两江工厂，位于重庆两江新区，隶属于中国长安汽车集团。工厂占地908亩，投资近40亿元，最大产能36万辆。它拥有业内领先的冲压、焊接、喷漆和总装工艺。中国长安汽车集团有限公司，前身为中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，隶属于中国兵器装备集团。是超大型央企，全国四大汽车集团之一，拥有重庆长安、江铃汽车、东安动力、湖南田燕四家上市公司。

       6.长城汽车徐水厂

       长城汽车徐水厂隶属于总部位于河北保定的长城汽车，是集R&D、试车、生产为一体的汽车生产基地。徐水工厂，位于保定市徐水区，总规划面积1300万平方米，总投资300多亿元，规划年产整车100万辆。徐水工厂一期于2013年10月建成投入使用，二期于2014年投产，三期于2016年8月建成投产，四期也处于建设阶段。该基地可生产哈弗H6、H8、H9、H2、H4、H7、威派vvvv5等。

       7.吉利临海工厂

       吉利汽车临海工业园位于浙江省台州经济开发区。临海工厂，总建筑面积20万平方米，有冲压、焊接、涂装、总装四大工序。吉利汽车诞生于浙江台州，如今总部位于省会城市杭州。吉利第一辆汽车诞生在台州临海工厂。今天的吉利汽车是中国民族汽车品牌的领导者之一。旗下拥有吉利、帝豪、沃尔沃、雷克萨斯等多个知名品牌，也是世界500强企业。

       8.广汽爱安智能生态工厂

       广汽集团旗下的广汽爱安智能生态工厂位于广州番禺汽车城。广汽集团是广东省地方国企，旗下有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽爱安等知名品牌。广汽爱安智能生态工厂拥有领先的新能源汽车智能制造实力。是广汽投资47亿元打造的纯电动专属工厂。广汽爱安智能生态工厂具有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、交互定制、能源综合利用等技术优势。

       汽车制造企业营业总收入超过8万亿元，是国内不可忽视的会议行业。中国14亿多的人口规模，注定了我们必须坚持走制造业强国的道路。我们希望在更多行业看到类似这八家工厂的顶级制造工厂。

       猜一猜:这是哪个城市？

       除了我们提到的汽车行业的八个工业4.0工厂，你知道中国有哪些行业和企业有自己的工业4.0工厂吗？也欢迎大家留言补充。中国的经济发展，中国的制造业，欢迎来到小鹏财经。

       更多信息请看小鹏财经:

       百万购车补贴

安亭、宁波等基地复工 上汽大众第2200万辆车下线

       近日，工信部公示了第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中不乏有多款重磅新能源车亮相，包括特斯拉Model?3四驱高性能版、南北大众ID.4系列、新款比亚迪e6等车型，具体这些新车都有哪些亮点，今天湃客就带大家来了解一下。

       在工信部公示的第334批新车中，特斯拉Model?3在列。根据申报信息显示，该车为国产特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版车型。

       从设计来看，新车与国产标准续航版特斯拉Model?3别无二致。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4694/1850/1443mm，同时轴距达到了2875mm，整备质量为1836kg，轮胎规格为235/40?R19。

       在动力方面，根据申报信息得知该车搭载的是前后双电机，前后电机功率分别为137kW和202kW（186Ps和275Ps），其前后电机的功率均略低于进口版本。国产版Model?3高性能版指导价为41.98万元，计划在2021年第一季度交付。但从此次申报时间来看，新车交付时间有望提前。值得一提的是，国产版特斯拉Model?3长续航版也在此次新车目录中进行了申报。

       ID.4?CROZZ是一汽-大众汽车旗下ID.系列首款量产纯电动SUV，新车定位于纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造。值得一提的是，新车已经在一汽-大众佛山工厂下线，有望在今年下半年正式上市。

       从设计上看，新车与概念车ID.CROZZ采用了相似的设计风格。前脸整体造型比较简洁大方，结合时尚的大灯样式和“VW”车标突显了整车的时尚感和科技感。尾部的设计较为饱满，贯穿式尾灯的加入也增加了尾部的辨识度。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。轮圈方面，新车提供了4种规格的轮圈。

       在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载的是大众天津公司生产的电动机，电机的最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。而电池方面则使用的是宁德时代提供的三元锂离子电池，NEDC续航有望达到500km。

       从工信部公示的第334批新车中，我们看到了上汽大众ID.4?X车型。新车作为上汽大众旗下ID.系列首款量产纯电动SUV，同样是基于MEB平台打造，并定位为纯电动紧凑型SUV。新车此前已经在安亭新能源工厂正式下线，并有望在2020年内进行国产。

       上汽大众ID.4?X在设计上与ID.初见基本保持一致，新车使用了封闭式的前格栅，时尚的大灯和夸张的下散热口设计增添了前脸的辨识度。车尾部分，新车也采用了贯穿式的尾灯设计，并使用了黑色钢琴烤漆装饰板进行点缀，看起来比较深邃。另外，根据申报信息显示，新车或将会有“PRO”和“1ST”两种版本。而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

       动力方面，上汽大众ID.4?X所搭载的电机最大功率为150kW（204Ps），最高车速为160km/h。电池方面则使用的是三元锂离子电池，其NEDC续航有望达到500km。

       新款比亚迪e6也在此次334批新车目录中申报了信息，新车除了采用了全新的设计以外，还将搭载比亚迪最新的刀片电池，并且新车有望在年内上市销售。

       在设计方面，新款比亚迪e6借鉴了宋MAX的设计风格，前脸采用了封闭式的设计样式，不过大嘴部分使用打孔处理，很有时尚感。车尾部分，整个尾部造型比较饱满，与宋MAX的设计也比较接近。根据申报信息显示，新车的长宽高尺寸分别为4695/1810/1670mm，轴距达到了2800mm。

       在动力系统方面，新款比亚迪e6搭载了一台最大功率为100kW（136Ps）的永磁同步电机，最高车速为130km/h。而在电池方面，新款比亚迪e6搭载的是比亚迪最新的刀片电池，其NEDC续航有望达到500km左右。

       东风本田M-NV是东风本田即将推向市场的一款全新纯电动小型SUV，新车会使用思铭车标，并且整体尺寸会比本田X-NV稍大。

       从申报图可以看出，东风本田M-NV采用了全新的设计风格，前脸设计稍显复杂，大灯样式较为犀利，并被中间的灯带贯穿。而前脸下方两侧还设计了比较夸张的气道，进一步提升了前脸的气势。车尾方面，贯穿式尾灯在尾部很有辨识度，同时也让尾部看起来更有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距与本田X-NV保持一致，同为2610mm。

       在动力方面，东风本田M-NV搭载的是一台最大功率为120kW的电动机，最高车速可达140km/h。而动力电池方面，新车则采用的是江苏时代新能源科技公司提供的三元锂电池。根据本田X-NV的续航里程来看，东风本田M-NV的NEDC续航里程有望达到401km。

       从工信部公示的第334批新车目录中可以看出，多款重磅的新能源车即将来到我们身边，其中国产特斯拉Model?3将会带来四驱高性能版和全驱长续航版，这也预示着这两个版本会提前交付；南北大众也会带来旗下ID.系列首款纯电动紧凑型SUV，它们有望在年内上市。在这些新车中，你最期待哪一款呢？

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大众ID.4将正式发布 这台纯电动车被赋予了哪些里程碑意义？

       随着全国各地支持有条件的企业复工，目前已有不少车企恢复生产。

       2月28日，上汽大众宣布，目前上汽大众安亭、仪征、宁波、长沙等生产基地已陆续复工，其他生产基地也将相继开启复工准备。此外，随着全新昕锐驶下生产线，上汽大众迎来了第2200万辆汽车下线。

       目前，新冠肺炎疫情仍处在防控阶段，尽管车企已陆续复工，但疫情带来的影响还远未结束。受疫情影响，部分家庭对汽车的购置需求减弱，为应对疫情带来的影响，车企纷纷加码“线上”措施。

       日前，上汽大众大众品牌针对消费者推出了“云服务”、“云展厅”、“云购车”等一系列服务举措，2月10日-3月31日，消费者可在线上看车、投保，预约保养，还可享受上门试驾、签约、交车等服务。同时，老车主及其他品牌用户购车还能享受至高1.2万元补贴。此外，上汽大众还联合经销商推出了新车相关的微信小程序、直播等措施。

       在经销商层面，上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀日前表示，上汽大众将通过暂停检查、取消2月销售任务考核等手段，缓解经销商的库存和现金流压力；同时，通过延长免息期、延长回款周期、灵活回款、提前布库、技术支持等手段给予经销商支持。

       杨嗣耀认为，从短期来看，受疫情影响，工厂延迟复工、零部件供应脱节等对车市造成了一定影响，会抑制终端市场表现。但从中长期来看，国内市场的刚性需求仍在，疫情结束后或将弥补性地释放消费需求。

       据了解，今年上汽大众将推出全新昕锐、全新昕动、全新辉昂、途岳纯电等产品。其中，全新昕锐和全新昕动已于2月17日“线上”上市。此外，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂将于今年10月正式投产，后续投产车型的各项生产准备工作目前已全面展开，未来投产的首款ID.家族纯电车型将于今年下半年正式亮相。

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       在刚刚过去的北京车展上，?大众ID.4“跳票”了。倒不是阵容豪华的大众家族展台一定缺少这一颗璀璨耀眼的明星，只是少了ID.4的大众展台，隐隐中总透露着一股意犹未尽。

       好在，ID.4只会迟到，不会缺席。就在北京车展上，大众汽车正式宣布，将于10月22日在深圳发布国产版ID.4。这不仅仅象征着一款新车的上市，更预示着一个属于大众全新时代的到来。

大众ID.4的意义

       考虑到大众对于ID系列给予了厚望，我们也很难像面对一款“普通”的纯电动车那样去面对ID.4。

       一方面，大众对外宣称将全面数字化，而ID系列就是最好的窗口。高尔夫8虽然也采用了这个理念，但燃油车与数字化还会互为有些妥协，从大众全球发展角度来看，电气化，智能化的ID系列是一个新的起点。

       另一方面，ID.4是首款登陆中国市场的ID系列车型，甚至比海外版的ID.3还要早。要知道，ID.3在海外发布时，大众的高层管理人员对其赞不绝口，甚至表示如果ID.3的销量出色，将来会考虑替代高尔夫的位置。就连向来“霸道”的特斯拉总裁埃隆·马斯克，也在访问期间表达了自己对于ID.3的喜爱，这款车的产品力可见一斑。

       那么，ID.4作为立项更晚的产品，它的成熟度一定会更胜于ID.3。而此时，它又要在中国市场国产，并且还将生产任务交给了上汽大众安亭新能源工厂以及一汽-大众的佛山工厂分别组装生产，占尽了天时地利的ID.4，似乎与成功就只差一个“人和”了。

       大众对于ID.4的前期准备工作可以说做的相当到位，纵观大众在中国市场的发展史，其实“双线并行”的策略是近些年才开始实施的。上汽大众推出了一款新车，那么一汽-大众一定也会推出一款定位相同的产品，两车的各方面产品力虽然类似，但就是在细节之处的差异，会使得不同的人群有不同的选择。

       大众ID.4毫无疑问的也走在了这条路上，从研发周期来看，我相信这两家其中已经有一家的产品已经箭在弦上了，但为了等待“兄弟产品”的同步首发，官方还是按耐住了溢于言表的激动之情，宁愿选择迟到，也不愿意提前“偷跑”，可见产品定位之重。

       按照时间推算，新车很可能将于2021年正式上市，如今的国内新能源车市场已经过了“群魔乱舞”的时代，混沌劈开，留在场上的一定都是有想法、敢为人先的产品。当然，还有一个关键因素，就是新车的价格区间。

       其实大众ID.4已经于9月24日正式在美国上市开始销售，新车分为1ST版和Pro版，售价分别为4.3万美元和3.9万美元。这个价格对于国内消费者来说，也有一定的参考价值，但更重要的是，ID.4的预售引起了美国消费者极大的热情。

       预售当日，大众官网甚至一度崩溃。最终，价格更贵的1ST版ID.4在预售当天就宣告售罄，消费者只能选择Pro版，而这依然没有影响消费者的热情，ID.4在美国市场的订单增速依然非常快。这样的热销状况，似乎也预示着ID.4在中国市场的销量之路。再加上大众品牌在国内市场有着天然的认知度优势，ID.4确实称得上是一枚“核弹级别”的产品。

       ▲ID.4伪装车在上汽大众MEB工厂下线

       ▲佛山工厂沙盘图

       说完产品的定位，我们再回头看看工厂。大众似乎也意识到了ID.4很可能会有不俗的销量表现，所在早在2018年，大众就投资170亿元建造了上汽大众的安亭MEB新能源工厂，而竣工并投产的时间正是今年10月。另一边，一汽-大众的佛山工厂也进行了电气化改造，引入了大众MEB平台。未来，大众在华的这两家新能源工厂年产能有望达到60万台，为大众电气化之路打下了很好的基础。但如果细品，我们会发现大众在中国新能源市场的投资远不止于此。

大众的电气化、数字化之路

       今年9月28日，大众中国CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士对外界表示：“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元），加速布局中国电动出行领域。”

       尽管大众集团“财大气粗”，但150亿欧元对于它仍然是个不小的数目，如果不是做好了完全的准备，大众一定不会贸然出击。可见，布局电动出行领域的计划早已经形成了雏形。

       根据计划，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

       这一系列的“组合拳”打了出来，有没有效果目前还不好说，但气势宏伟且声势浩大。要知道，中国是目前大众最倚重的市场之一，2019年全年，中国市场为其贡献了总利润的四分之一，这也是大众集团敢于把宝押在中国市场的最重要原因。毕竟销量代表了一切，而销量的背后，则是对品牌青睐有加的中国消费者。

       因此，大众在华投入巨资很好理解，巨资下的第一款产品ID.4的重要性也不言而喻。接下来，咱们就在ID.4正式发布前，最后来梳理一下这辆车的亮点和配置。看看这款在美国市场爆火的产品，能否继续把热度延伸至中国市场。

关于国产版大众ID.4

       大众ID.4是继ID.3之后第二款基于MEB平台打造的纯电动车，整车在外观方面一改大众曾经有些传统的设计思路，数字化与科技感的加持将ID系列的特点展现的淋漓尽致。

       从我个人角度而言，我认为ID.4的外观设计比ID.3更容易讨中国消费者喜爱，一来是整车的造型比较饱满，二来是尺寸更大。整车对于灯光、装饰件的搭配也十分考究，显然这与奥迪品牌在某种程度上形成了共鸣。

       内饰上，我真的很喜欢这种纯粹的风格，清新的氛围就像把乘客带到了某个未来座舱中。但同时，大众也并没有用强烈的科技感让内饰变得冰冷，精致而内敛，清新而脱俗，应该是对这套内饰最贴切的评价。只不过这个颜色看起来好看，但真的用起来，恐怕还得时常打理。

       由于目前国产版车型还没有公布动力信息，所以我们以海外版ID.4为例。海外版的ID.4单电机两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩309N·m，而双电机四驱版车型综合最大功率为225kW。续航方面，海外版单电机两驱版车型的纯电续航里程达到402km。新车在国产后，动力参数理论上会有一定的变化，所以该数据仅从大家参考。

写在最后

       老实说，大众对于新能源车的推进力度，在国内要比其它品牌大得多。原因也很简单，这个品牌在国内的认知度奇高无比，它所带来的积极影响仍然在震荡着一批又一批的消费者。所以从这个角度看，大众ID.4会起到先锋兵的作用。因为迈出这一步，要比一辆车的单纯的评估销量，更重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“安亭新能源汽车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“安亭新能源汽车”，并从我的解答中获得一些启示。