森林人汽车全套座垫高级感_森林人座套怎么安装

森林人汽车全套座垫高级感_森林人座套怎么安装

       森林人汽车全套座垫高级感是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

2.到店实拍2021款斯巴鲁森林人，轴距2670mm，154马力配2.0L+CVT！

3.斯巴鲁第五代森林人——牡丹江上市发布会

4.汽车品评 | 实用主义哲学典范，试驾2.0L斯巴鲁森林人

5.到店实拍超值的全进口SUV，斯巴鲁森林人济南地区探店

6.坚持信仰的森林人 又有新模样！

披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）

       在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。

       这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......

       这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！

       毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。

       图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。

       这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。

       图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。

       图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。

       图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。

       图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。

       图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。

       图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。

       图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。

       图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。

       图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。

       图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。

       图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。

       既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。

       图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。

       图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。

       图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。

       前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。

       图：一张看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。

       图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？

       图：CUSCO的塔顶撑杆。

       图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。

       图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。

       图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？

       图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。

       图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。

       280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。

       图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。

       图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。

       图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。

       坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。

       图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。

       图：才跑了一万多公里就变身成了STi！

       图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。

       图：六前速的手动变速杆。

       图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。

       过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2021款斯巴鲁森林人，轴距2670mm，154马力配2.0L+CVT！

       斯巴鲁森林人，定位紧凑型SUV。前脸采用硬朗时尚的设计，发动机盖上隆起的线条非常有力量感，横幅条的进气格栅采用黑色处理，大灯造型凶悍，前保险杠两侧的雾灯设计时尚，前脸处理精致。侧面硬朗大气，后视镜设计时尚，熏黑的轮毂造型简洁时尚。尾部时尚大气，扰流板设计运动，尾灯造型时尚。内饰年轻时尚，中控台采用硬朗的设计，按键布局合理，做工精细。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁第五代森林人——牡丹江上市发布会

       “说到水平对置发动机，你是否想到的就是斯巴鲁汽车呢?”

       斯巴鲁森林人是斯巴鲁汽车旗下一款很经典的紧凑型SUV车型，汽车自进入国内市场以来的成绩比较稳定，确实国内市场中有的车型存在着“叫好不叫座”的情况，斯巴鲁就是其中之一，今年国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少汽车厂商都在加速旗下车型更新的步伐，斯巴鲁汽车也是其中之一，在6月份斯巴鲁汽车也对森林人进行了升级，目前淮安地区已经有新车到店了。

2021款斯巴鲁森林人的外观上较为大方，新车的进气格栅比较精致并且还配备了多横幅式的黑色中网，新车的前大灯组还是饱满的，引擎盖上隆起的直线提供了一定的力量感，新车的雾灯区较为宽大，雾灯是竖状的样式，梯形的进气口比较宽大，前保险杠上配备了相当宽大的护板，整车的前脸更加的年轻化了。

新车的侧面车身看起来比较扎实，整个车身的线条描述的比较简洁，多幅式的轮毂带有一定的运动感，新车的尾灯组相当的宽大，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，新车的车顶还装饰了鲨鱼尾鳍，单边单排的圆筒式排气管是有配备的。

汽车的内饰上相当的大方，中控台的整体层次感很不错，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘相当的宽大，车内配备了较多的物理按键，一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的长宽高为4640*1815*1730mm，轴距达到了2670mm，空间上的表现是很不错的。

新车的燃油版车型上搭载的是2.0L发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率154马力，峰值扭矩196N.m，动力输出很稳定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车品评 | 实用主义哲学典范，试驾2.0L斯巴鲁森林人

       2022年迎来了第五代森林人的中期改款，有一次迎来华丽转身，与以往换代改款不同，中期改款虽然不是翻天覆地的变化，但是对于车前方设计的变化和增加的配置，不说老车主还是津津乐道，觉得车辆设计元素大气的同时，增加的配置也是贴心的很。

       牡丹江中冀斯巴鲁店在2022年2月19日在牡丹江万达一楼举办新款森林人的上市发布活动。

小众，是我们看到斯巴鲁车型从身边飞驰而过的时候想到的第一个形容它的词汇。时至今日，斯巴鲁依旧是汽车界的一股清流。

       它始终坚持整车进口，也是为数不多坚持驾驶、终于驾驶并且终于传统的汽车品牌。光是“纯进口”、“左右对称全时四驱”、“水平对置”这些属于斯巴鲁的关键词，就能吸引懂车人的目光。

本次活动是庞大集团统一线下活动，由斯巴鲁中国提供大力支持，是第五代森林人的中期改款，价格如下：

本次开款新增了流光铜和原野深邃绿

外观

       我们首先说他的外观，这是斯巴鲁量产车型中首次采用“果敢BOLDER”设计理念，更加硬朗立体的造型进一步突出了森林人的强大性能，以及可以带领车主去探索未知与自然的自信。果敢BOLDER的设计理念是现有“Dynamic?& Solid动感与坚实”设计理念的进化与升华，不仅传递了安心与愉悦的品牌追求，同时更加直观大胆的展现出斯巴鲁为车主提供的价值和车辆的独特个性。

       新增原野深邃绿和流光铜两种配色。作为主诉求色，原野深邃绿突出了新设计理念下森林人的户外性能。

内饰

       接下来是内饰，X运动版车型内饰变更了橙色装饰的使用位置，另外新增部分深色金属质感点缀，变得高级了一些。豪华版/豪华版EyeSight车型更新了车门内扶手，装饰条等部位的银色装饰，变得更加精致。

驾控硬实力

       森林人自2018年换代以来，在水平对置发动机、左右对称全时四驱及斯巴鲁全球化平台的共同加持下，在紧凑型SUV的众多产品中，操控方面一直广受好评。和各位在座的媒体朋友们一样，我们不相信键盘侠，一辆车好不好开，要开过才知道。我们真诚地欢迎大家前往我们的授权经销商去试乘试驾。

安全硬实力

       此次大改款后森林人搭载了与旗舰车型傲虎同级别的安全配置，提升了森林人的安全性能，同时也强化了品牌“安全硬实力”的形象。

       作为斯巴鲁引以为傲的的EyeSight视驭驾驶辅助系统升级到了第四代，增加了紧急自动转向辅助功能，车道居中保持/前车跟车转向功能等使用功能，随着功能的扩展，系统检测目标数量增加、自然加速/减速、易用性等方面也在不断发展进化。坚持人性化不能过度依赖机械，而是以驾驶者的意愿为优先，提供安心愉悦的驾驶辅助功能。这是斯巴鲁与竞品安全系统的差异化与优势所在。提到“安全”，是深深刻在斯巴鲁DNA里的要素，作为进口品牌，斯巴鲁各车型在世界范围内的安全碰撞测试中多次获得优异的成绩。自2013年起，斯巴鲁已经在某安全碰撞测试中（我们要遵守广告法）斩获了57次优秀+级别的成绩，其中森林人更是连续15年获得高级别评价。特别是在斯巴鲁全球化平台（SUBARU?GLOBAL?PLATFORM）的加持下，斯巴鲁的安全性能如虎添翼。

使用便利性

       外观内饰有变，但安全和便利性不变，此次改款的森林人新增了手势调节空调温度功能，X-MODE自动复位等功能，豪华版和豪华版ES后排增加了空调出风口，进一步提升客户的满意度。

       驾驶员监测系统新增手势调节温度功能

       通过驾驶员的手势来调节温度，可以不用移动视线，不接触按键直接调节空调温度，便于更集中精神驾驶车辆。

       X-MODE新增自动复位功能

       现有X-MODE功能在车速40KM/h以上会自动解除，新款则变更为待机状态，当车速再次下降到35KM/h以下时，会重新启动。因此可以更灵活的对应路面状况变化，恶劣路况的使用更得心应手。

       ·其他便利功能：全版本增加后备箱车顶挂钩，车内顶灯LED化

       2月20日牡丹江斯巴鲁结束了在万达广场的发布会活动，很多老车主也来到了现场，看到新款森林人的变化，都赞不绝口，同时在发布期间也完成了销售目标，实现了现场订车。

欢迎各位喜欢斯巴鲁的朋友们来牡丹江斯巴鲁店试驾、赏车。 ?

牡丹江中冀汽车销售有限公司

咨询预约电话：0453-5962222?

地址：牡丹江市光华街256号?

到店实拍超值的全进口SUV，斯巴鲁森林人济南地区探店

       图/文?|?秦方辉

       设?计?|?小宇宙

       摒弃浮华与噱头，这就是斯巴鲁，一个坚守自我哲学的技术理工男。

       任凭行业潮来潮去，唯有它独自沉静。凭借原装进口、水平对置、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统这几大“人无我有”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐。

       汽车品评本次试驾的森林人，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱，并配备有招牌的EyeSight驾驶辅助系统，是车系中相对走量的型号。

       虽然从纸面性能参数来看表现平平，但与森林人几天相处下来，笔者屡次被它贴心的设计、细腻的调校刷新认知。对于斯巴鲁品牌的理解，也较之前的品牌情怀、机械技术，上升了一个层次。

       诚然，这是一款优缺点鲜明的产品，不过在浮躁的SUV市场中，它却有着独特的自身定位与受众人群。例如，对于用车路况环境复杂，亦或是热爱长途自驾的朋友，森林人绝对是不可错过的精品车型。

       现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。

       整车线条大气简约，仅有轮毂、“回旋镖”尾灯处采用了较为新颖的设计元素。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性、阳刚的气质一一保留，这正是我最欣赏地方。

       厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件，视觉效果与实用性兼具。宽大的车窗营造出最为通透的视野，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性。

       在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化、科幻化、轿跑化的当下，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致，这不正是SUV本该有的样子吗？

       车内的设计理念同样如此，乍一看“古朴”的内饰仿佛来自上个世代，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心。与如今流行的全面触控化不同，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体，据笔者个人推测，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性。

       总之，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动，行业中的流行趋势，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人”的世界？亦或是车企在市场浪潮中，生怕“人有我无”的随波逐流。

       在空间上，无论前排还是后排，森林人都相当的宽裕。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后，后排腿部仍留有一拳有余的空间，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力。此外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手，后车门开启角度接近直角，人性化设计到位。

       即使是四驱车型，后排地板中央凸起也很有限，基本不会影响脚部空间。唯独令人不满的是，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口，略显寒酸。

       值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒，一是座椅上方的扳手，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时，放倒后排座椅，后面睡两个人肯定没有问题。

       不仅如此，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近，还有多组挂钩和12v电源，后备厢地板四角各设有锚点，可用于货物的固定。不难看出，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多，这也是斯巴鲁SUV、旅行车一贯坚持的休旅基因。

       将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE，保证安全操控的同时，通过性也优于同级城市SUV。

       得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时，为驾驶员带来强大的驾驶信心。

       由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性，以及精准的方向盘指向性。

       底盘部分的高级质感同样令人惊喜，森林人的悬挂极具韧性，能够在保证路感的同时，有效化解路面较大的坑洼或颠簸。

       动力系统是这代森林人的一大争议点，受限于越来越严格排放法规，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本，且而二者性能表现十分接近，都算不上绝对充沛。

       不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏，在80km/h以内的常用速度区间响应积极，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位”拉高转速，带来类似自动挡车型的动力感受。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余。

       而且需要注意的是，这代森林人的NVH表现也有大幅优化，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板。

       斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来。以人为本，保护车上所有驾乘人员的安全，也是斯巴鲁最初的造车理念。

       如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、警报提示五个功能，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善。

       有特色的是，在自动跟车的巡航模式下，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处。

       综上所述，作为一款纯进口车型，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。EyeSight驾驶辅助系统，在城市或高速都非常实用，减轻驾驶员工作量的同时保证安全。

       斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌，只有与它长期深入的相处，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动。但在这个拼颜值、拼配置、拼参数的浮躁社会，森林人这样低调的选手优势难以显现，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地。

       笔者认为，森林人最理想的目标用户，是那些对空间实用性有刚需，对操控、驾乘体验有较高要求，强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能，此外对动力性能比较佛系的买家群体。他们可能年龄普遍偏大，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质。

       相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型，原因如下：

       1、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出。混动版价格26.58-28.58万元，这个价位还可选宝马X1、本田冠道、丰田汉兰达，在竞争对手面前竞争力有限。

       2、性能：工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L，混动版6.6L，日常使用差距并不大。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。

       3、实用性：在油耗拉不开差距的情况下，汽油版油箱容量63L（混动版50L），长途出行续航更有优势。燃油版装备有非全尺寸备胎，而混动版备胎位置被电池占据，仅保留补胎工具，不太适合复杂路况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坚持信仰的森林人 又有新模样！

       现在的消费者在选车时，对于车型的要求是越来越高了。不仅在产品力方面有着较高的要求，在价格上也是希望越低越好。如果相同的价格，能够买到一款进口车的话，那无疑是性价比更高的。?

       斯巴鲁作为传统日系厂商，在产品方面有着不错的表现。像水平对置发动机、同级最强的四驱系统，都是其产品的卖点。而作为斯巴鲁品牌在国内销量最高的车型，斯巴鲁森林人也是继承了品牌在产品力方面的优势，目前凭借不错的终端优惠，让车型体现着不错的性价比。

       因为咨询车型的车友比较多，所以小编也来到济南的斯巴鲁4s店，看看车型的具体表现如何。目前，济南地区斯巴鲁森林人综合优惠在1万元左右，厂家还提供了5年15次的免费保养。性价比是非常高的。下面，我们就来看一下森林人这款车型有什么样的表现。

       外观方面，斯巴鲁森林人在车头设计上显得非常粗犷，六边形的中网配合飞翼式的格栅，体现出霸气的感觉。车灯的面积非常大，整体造型较为普通。下唇部分黑色防擦条的面积比较大，在面对轻度越野路况的时候，能够减少磕碰带来的损失。

       车身侧面，斯巴鲁森林人给人一台大车的感觉。虽然整体设计上较为平淡，但是较高的车身以及离地间隙，都让车身显得野性十足。加上轮毂周围黑色防擦包围，体现出很强烈的冲击感。

       车尾部分，斯巴鲁整体的设计比较平直，大面积的尾灯有着很高的辨识度。同时尾窗的面积也非常大。

       内饰部分，斯巴鲁森林人的整体设计用现在的眼光来看有点落后于时代了，虽然中控部分采用了两块屏幕的设计，不过显示效果较为一般。不过优点是内饰的布局非常规整，按钮的布局也很顺手，即便是行驶中，也能够方便操作。

       车内空间方面，斯巴鲁森林人我认为在同级别的SUV车型中是比较出色的。前排空间不必多说，很容易调整好坐姿，同时坐垫的舒适度也很高。第二排座椅的空间也非常大，同时座椅的调节角度范围也不错。

       动力方面，斯巴鲁森林人采用了2.0L水平对置发动机和2.0L轻混两套动力系统。两套动力共同的特点是加速水平比较一般，不过在平顺性以及燃油经济性方面还是有着不错的表现。同时，斯巴鲁森林人搭载了同级最强的四驱系统，能够满足很多复杂路况的行驶。

       总结：

       作为一款纯进口的SUV车型，斯巴鲁森林人有着非常不错的产品力表现，其入门版车型的售价也就是与部分合资品牌的紧凑级车型相仿，加上目前市场终端不错的优惠幅度，我认为性价比方面还是比较高的。如果您想选择一款越野能力还不错的紧凑级SUV车型，不妨去看一下斯巴鲁森林人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       经典不会消逝只会随着时间流逝而日久弥新，今天的斯巴鲁森林人已经成为了众多人心中的经典。

       谈起SUV，绕不开的一款车就是斯巴鲁森林人，主打“水平对置”和“全时四驱”的它俘获了众多车迷的心。经典源于坚定的信念与对于品质的极致坚持，毋庸置疑这是森林人的一贯主张，细节的把控、技术的高追求、驾驶质感的坚持，在森林人身上体现的淋漓尽致。

       在延续经典的同时，如今的森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight也并未固步自封，全新的森林人换用了SGP模块化平台，搭配Intelligent BOXER发动机与Eyesight驾驶辅助系统，让森林人在继承斯巴鲁的优良血统的同时与时俱进。

       硬朗兼顾时尚

       森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight依旧是一副“硬汉”模样，不过经典的森林人外观之下也注入了时尚元素。

       整体而言，这版森林人更具设计感，虽不及老款“刚烈”，但细节上时尚感更为浓郁。

       这款森林人的前脸依旧方方正正，4640mm×1815mm×1730mm的整体尺寸恰到好处，更为贴心的是挡风玻璃及前门车窗玻璃均防紫外线。18英寸铝合金轮毂具有运动感，飞劲ZIEX ZE001轮胎具有静音功能。森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight外观最显著的区别就是C型尾灯，更加具有运动感。前大灯轮廓略有调整，灯带更加立体，前雾灯增加镀铬条，更具有运动感。此外，紧急制动警示灯的LED组合尾灯、LED后雾灯、电动折叠后视镜带LED转向灯、艳黑涂装翼端板车顶扰流器应有尽有。

       简单务实强调设计感

       斯巴鲁森林人的内饰素来是简洁实用，甚至是让人感觉有些过于朴素。不过，森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight开始强调设计感，具有质感的真皮座椅、真皮挡把、铝合金运动踏板，方向盘握感出色，中控台条线清晰，顶端屏幕尺寸为6.3英寸，多媒体屏幕则为8英寸，两块大屏具有科技感，整体采用缝线工艺加镀铬边框包围，提升了车厢的高级感和质感。

       方向盘加热、前后排座椅加热、驾驶席座椅8方向电动调节，旗舰版车型座椅功能全面，旗舰版车型后排还带有空调出风口，全车具有较高舒适性。车载系统UI采用扁平化设计，整体风格类似安卓系统，整体系统操作流畅。就总体使用感而言，实体操作和虚拟触屏均有兼顾，简单实用避免了华而不实的设计。

       继承经典的“智能”动力

       全新森林人全系标配全时四驱，2.0i智擎版车型搭载了2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机与电动机共同组成的混合动力系统，这也被称为斯巴鲁智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）。其中2.0L发动机的最大功率为145马力，峰值扭矩为188牛米，电动机的最大功率为9.6马力，峰值扭矩为63牛米。

       同发动机相匹配的是Lineartronic无级变速器。如今市面上多数采用的是博世多钢片式钢带推动传动的CVT无级变速箱，而斯巴鲁这款Lineartronic CVT依靠的是舍弗勒旗下LuK的CVT链条进行传动，这让森林人能够更大限度的承受更大扭矩。

       此外，车主还可通过换挡拨片实现手动调节挡位，让驾驶更加具有操控乐趣，森林人可以切换两种驾驶模式，I和S按键分别代表普通和运动。

       总体来说，“水平对置”加“全时四驱”，让车身重心感更低，抓地更为牢固，转向手感扎实，避免出现轻飘飘的驾驶感，无论是高速还是急弯，车身在行驶过程中均能够从容平稳行进。

       细节助力安全升级

       在安全性方面，斯巴鲁一直是行业的佼佼者，第四代森林人就曾在美国IIHS中获得当年的TOP SAFETY PICK+的最高级安全评定。

       如今的斯巴鲁森林人无论是在硬件还是在软件方面都实现了新一轮的升级。全新的SGP平台首先为斯巴鲁带来了安全加持，新架构让整车刚性有所提升，重心进一步降低，悬架更富韧性。

       在这一平台中，车架采用高强度环形结构，在发生撞击时能有效地吸收撞击能量，高强度环形车架与关键部位采用加压时淬火处理的高张力钢板，使得SGP可承受超越一般车辆1.4倍的冲击力。

       森林人2.0i智擎旗舰版最大的亮点就是EyeSight驾驶辅助系统和驾驶员监测系统。EyeSight驾驶辅助系统可通过摄像头进行实时监测，可实现预防碰撞、预防跟车、预防误操作、车道偏离修正和警报提示等预警。这款旗舰版车型还配有驾驶员监测系统，可通过AI进行面部识别，一旦驾驶员出现了疲劳与视线偏移并会发出警报。

       前方影像监测系统、侧方影像监测系统、斯巴鲁后方盲区监测预警系统（SRVD）都能够帮助驾驶员扫清视觉盲区，主动式扭矩引导系统(ATV)可以有效地防止车辆在转弯之时出现偏离，随动转向大灯(SRH)也可即时跟随车身进行移动，避免车主因疲劳驾驶引发交通事故。

       写在最后：

       森林人一贯以优秀的操控性、安全性与通过性见长，森林人2.0i智擎旗舰版在延续传统优势的同时更加注重驾驶质感以及“智能”辅助，２.０动力版本虽不及老版动力强劲，但新款更加顺应当代人的驾驶诉求以及日常出行的驾驶风格，森林人在没有忘本的同时更加更得上时代潮流。

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