大众汽车价格虚高吗_大众汽车价格虚高吗知乎

大众汽车价格虚高吗_大众汽车价格虚高吗知乎

       大众汽车价格虚高吗是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.���������۸������

2.为什么中国的汽车价格那么高

3.大多数人都不建议买大众CC，这究竟是为什么呢？

4.曾经加价还要排队购买的大众途观二手车，现在值得买吗？

5.二手车挑选技巧二手车如何挑选

���������۸������

       从5月份准备买车，到9月份蟹岛提model y，4个月的时间，我试驾了广汽埃安V，比亚迪宋PLUS EV，比亚迪汉，蔚来ES6，大众ID4，小鹏P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各种详细对比后，最终犯贱地（对服务而言）选择了Y。

        1，续航。我试驾的几款车都差不多能到500，甚至600，蔚来较低价位的稍微差点。如果只看续航，大众ID是最实的，80多度的电池，标550，基本是1：1。我申请了ID4 crozz的48小时深度试驾，绕北京5环一圈，空调21度，表显即实际行程。相较而言，model y虚的严重，NEDC 标525，表显不到440，虽然说是表显更精准。但是大众550也是用NEDC标的。

        我同时问了很多跑网约车的电车司机，很多国产车NEDC的标注跟实际行程也差不多。这样一看，特斯拉的续航，有点差劲。毕竟电池只有60度。至于，所谓的能耗控制，下文再说。

        小结：我没有买大众的最重要原因为是它用的是811电池，担心安全问题。虽然宁德时代说造出了永不起火的811电池，但是涉及永远的话我总是半信半疑。毕竟，我跟3个女孩都说过永远爱她，最终······我对所有三元锂电池都有怀疑，虽然出事概率极低，但是就像恐飞一样，一坐上去，就紧张，这个心理问题没法克服。另外，现在所有新能源公交车好像都不能用三元锂电池，只能用磷酸铁锂。

        小结：我没有买小鹏的原因是我个人偏好SUV，因为家里人多。小鹏的后排空间表现一般。

        3，驾驶体验。因为大多是试驾很短时间，所以体验差别不大。但是在买特斯拉前我租了一辆model 3专门体验一下动能回收。大众我是体验了48小时。所以就这两个车来说，特斯拉更好一些。

        首先，动能回收，特斯拉在保持模式下，多数情况中，单用油门就能控制，并不累脚，甚至很轻松。尤其是在速度低的情况下，丢掉油门，会自动驻停，很方便。但是，内心仍有忘记刹车和误踩的担忧，在一次掉头时，有一辆直行车通过，我为了躲，差点把油门当刹车踩了。所以，提车后，我一直在缓行和保持之间切换使用。特别牛逼的车技高手，请忽略我的担忧。

        其次，驻停后起步，特斯拉更加平顺，大众有些突突。特别是倒车时，大众如果深踩驻停后，要踩油门才能继续行进，很突兀，有剐蹭风险。

        再者，底盘方面，大众要优于特斯拉。我看很多车评人说特斯拉路感很强，一开始不懂是什么意思，提车后懂了，就是过坎的时候很颠，让你知道下面是个坎。大众过个小坎，基本没啥感觉。

        再说能耗，大众的能耗稍高一些，在15.8左右，同等条件下，特斯拉在13左右。不过，也没必要狂吹特斯拉。我开已经跑了10万公里北汽EV200共享 汽车 ，能耗也能跑到11.9。国产车并不差。

        4，服务和品牌。就服务来说，除了买小鹏和蔚来，买其他车都犯贱。销售、试驾专员都是爱理不理。我在两家店都试驾过特斯拉，销售看起来客气，但是都不真诚，都是成年人，能感觉到什么是真正服务。所以我绕过他们，自己从网上订的车。但是特斯拉仍然给我安排了带我试驾的销售作为我的服务专员。想着已经放弃服务了，也就这样了。就品牌而言，除了蔚来能让人一眼看出来土豪以外，其他品牌跟特斯拉比起来，应该是差一些，个人理解。

        总结：由于我想买SUV，担心三元锂电池安全，所以最后PK的是比亚迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下，价格相差10万。我是这么想的，驾驶体验和智能化这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个2~3万。动力这一块，特斯拉也应该比比亚迪贵个2~3万。品牌这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个3~4万。所以，比较算下来，model y标续的性价比挺高的，价格并不虚高。

        ps：实话实话，特斯拉对待一些车主的态度以及服务，真的格局太低，买它就是犯贱。但是，但就车而言，特斯拉确实是不一样的存在。一个屏幕集成，更好地交互体验。不过，人犯贱总有醒过来的时候，就像爱情，就像驯服烈马。当车主们新鲜感过去了，更加看重售后的时候，如果特斯拉的服务和格局仍不提上去，就不好说了，除非能一直生产出更好的车。这很难。而且，很多国产车已经做得很好了，并且有更好的趋势。

为什么中国的汽车价格那么高

       随着汽车媒体行业的爆发，国内消费者在近些年也是看透了大众系车型面对海内外市场的区别化对待，而伴随几款车型在中保研当中的陨落，国内大众原本就摇摇欲坠的口碑问题也在近两年迎来了彻底崩塌。

       售价虚高、减配成灾，一系列问题的出现让市场中出现了越来越多声讨大众的消费者，而你不难发现的是，即便当下国内市场中大众在销量方面仍旧是近乎无敌的状态，但业内却也普遍对大众系产品开启了唱衰。

       可随着近些年消费者几乎已经参透了国内两家大众产品的调性时，大众却带来了一款纯电产品，而令个人也想不到的是，这一次，大众却讲起了诚意。

       三生有幸，能看到一台讲诚意的大众

       近日，?大众ID.4系列国产版车型迎来了正式发布，据大众官方称，ID.4系列产品将由上汽大众、一汽大众共同生产，一汽大众版车型名为ID.4?CROZZ，而上汽大众版车型为ID.4?X（以下简称ID.4），至于究竟该买哪家大众的车型，我想各位心中也都有定数。

       其实在ID.4系列车型未发布之前，个人一直都对其价格方面有所担忧，毕竟此前大众系的新能源产品当中，尽是一些像高尔夫纯电续航270KM、售价14.77万-16.88万，途岳纯电续航315KM，售价19.48万这样价格差强人意的产品。

       而ID.4系列产品作为MEB平台的产物，无论是续航还是技术层面相较于之前油改电的产品都有着质的飞跃，在产品层面迎来提升的情况下，售价方面是否也会相较于此前一众油改电车型迎来大幅度提升也不得不令消费者顾虑。

       但有一说一，此次ID.4系列产品的价格，有些小惊喜。

       此次，ID.4?X与ID.4?CROZZ同时开启预订，而大众官方则表示，新车补贴后价格不会超过25万元。目前已知的是，一汽-大众ID.4提供两种动力版本车型，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4则提供最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

       对于一台定位于紧凑级SUV，续航里程、动力均还算出彩的合资产品，讲真25万元的补贴后售价也并不算高。

       外观方面，封闭式格栅、全新的大灯造型、包括车身的线条走向，一系列的全新设计加持，让ID.4系列产品相较于大众此前众多车型的外观迎来了很大不同，而能在一台大众车型的外观方面品得新鲜感，也显然是相当不易的。

       除此之外，上汽大众、一汽大众各自ID.4车型在外观上也存在略微不同，不过在此我们就不做过多赘述，毕竟美丑方面也是因人而异。

       内饰方面，同样，两家大众的ID.4也有着细微的设计上的不同，但值得庆幸的是ID.4系列产品并未采用大众现有的家族化内饰设计语言。虽然结合新车官图来看，论精致感而言ID.4的确差了那么点意思，但立体式中控屏设计以及全新的液晶仪表盘样式，也令其相较于此前大众系车型在科技感方面有着不小的提升。

       配置上，虽然目前大众并未公布ID.4的具体配置信息，但Front?Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel?Assist?2.0?basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA?后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置均会在新车身上出现。

       除此之外，在快充方面两家大众ID.4车型均支持100kW直流快充，而新车可在45分钟将电量充至80%。

       据悉两款ID.4预计将于2021年初正式迎来上市，并且据大众方面称，至2023年底，其品牌方面将总共在中国推出8款ID.系列车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大多数人都不建议买大众CC，这究竟是为什么呢？

       以前，中国市场上的汽车价格确实非常高，一般人根本无力购买。不过现在好很多了，汽车价格也不是很贵，不过相比于欧美日等发达国家，我们的汽车价格还是虚高的。

       厂家虚标高价，除了一些豪车之外（像宝马，奔驰这一水平的伪豪车不算），普通车的生产成本是非常低的，一辆10万的车，生产成本最多也就5万。

       市场没有充分竞争。原来的汽车销售市场完全是厂家的天下，不但昂贵，而且一车难求。前几年的大众汽车都要加价提车。虽说现在好了很多，但汽车市场相比于欧美等国，还是不够成熟。

       合资车一家独大，国产品牌举步维艰。虽说现在国产品牌也杀出了几匹黑马，但要超越合资车还需努力，随着国产品牌的发力，我们相信汽车价格还会进一步降低。

       车辆购置税。我国的车辆购置税是非常高的一辆10万元的小汽车，购置税能达到8547元多，差不多10分之一，不得了。

曾经加价还要排队购买的大众途观二手车，现在值得买吗？

       2T的感官理论数据一般，但操作还可以！s加速推袋感觉超棒！但是在D文件模式下出现的状态是正常的！也许我对动力的要求比较高！但是与那个标准版A4相比，c200强多了！雨雪交加：试验了暴雨，油门滑向轮胎的电子辅助系统给了我限速。短轴距的运动风格基本上没有舒适度！大众系列的车都是坐车不方便，座位硬！连续开车时间长，腰疼，屁股疼！包括辉腾在内的迈腾级以上也是如此！

       最满意的是外观。我相信大多数选择CC的车友都是冲着外观去的。至少我是，哈哈！车门铰链所在的设计原因是有声音，车门厚，整体工作还是很好的，外观接缝比较有规律。大众CC之所以有魅力，是因为它使用了以下几个地方，翻转靠背的形状。没有边框的车门。车辆的设计没有大众街上其他车型那么古板。以时尚、体育、活泼的定位，对大众CC和其他大众车型进行了很大的区分，出现了“最美丽的大众”的说法。

       但是现在中国汽车市场已经不是几年前了。目前市场上主力运动型汽车很多，造型都很到位。此前一直致力于事业的雅阁、凯美瑞也开始走上体育风格。更不用说不久前发表的雷克萨斯ES了。相反，大众CC的吸引力却没有以前车型的上市那么大。现在消费者掌握着20多万韩元，可以购买以性能和运动为主的车型很多。比如别克君威，比如新野阁。甚至折扣幅度较大的奥迪A4L，目前折扣幅度较大的凯迪拉克ATS-L是不错的选择。消费者在选择这种车型时，市场上有很大的折扣。特别是凯迪拉克ATS-L、2.0T发动机、8AT变速箱等。后驱，前后50: 50的车身比例，双隔音玻璃，这些都是没有CC的。而且，大众CC首次上市时，不会有任何优惠。所以反而是最不适合购买的车型。

       排在第二位的车型是大众cc。不购买大众cc主要是因为这辆车的价格比较贵，实用性不强。大众cc的颜值高，被誉为大众旗下最美丽的轿子。大众cc的中型汽车采用滑石包设计，压缩了车辆后排的头部空间，导致车内空间不足。这辆车的价格虚高，制造商指导价为24万9900 ~ 29万9900韩元，再加几万韩元就能买一辆宝马3系。

二手车挑选技巧二手车如何挑选

       动力方面：1.4T版本搭载EA211发动机（最大150匹马力、峰值扭矩250牛米），匹配6挡双离合变速箱，2.0T版本搭载EA888发动机 （最大186匹马力、峰值扭矩186牛米）匹配7挡双离合变速箱。

       时他的车四个轮胎都不是一个牌子的，而且车是2013年，轮胎确是2010年的，还有买二手车要检查下车的公里数是否合理，车是否有大磨损的地方，如果车整体做过喷漆，那说明里面一定有问题。

       通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于途观在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

       沉稳大气，途观L搭乘了2.0T发动机，与之匹配是7挡双离合变速箱，二则完美的耦合使输出动力更强劲、升降挡更为平顺而且还兼顾了积极性，2791mm的轴距带来了更宽裕的乘坐空间，配置也很丰富，倒车影像、倒车雷达、定速巡航、上坡辅助等已成为途观L的标配，是一款好车，值得购买。

       二手车价格较高也就是贬值率低，所以大众一直红红火火，但根据大众一直以来的尿性，此等情况随着他材料的简配和设计的老旧和价格的虚高，再加上消费者的理智，终归会被拉下神坛。所以现在喷大众的人越来越多，大众的人也多是因为大众的者实在是太多了，清醒部分后他的用户量还是很大。不过终归会有被消费者唾弃的一天。

       我跟我对象开了一辆途观，13年买的，全款办下来30万出头，现在差不多五年了，车况还是不错的，倒车影像啥的也不错，就是开空调的时候一直有异味，现在夏天空调不凉，冬天不暖，想修却说要等配件挺长时间，别的一切没问题。

       1、尽量选择主流合资品牌车型；在二手车市场中，最为保值的是日系、德系这两个车系，其中以本田、丰田以及大众最为保值。这样的二手车虽然在价格上比起其他二手车要稍微高一点，但是在再次出售的时候售价也是比较高的。以本田飞度为例，一年车龄的基本能卖到7.5万，而两三年后依然能卖到6万多的价格。

       2、选择小改款的车型；对于上市不久的车型市场优惠一般较低，价格虚高，所以二手车价格也普遍偏高。而经历了改款或者是上市一段时间以后，价格就会逐渐下降趋于平稳，此时二手车价格是比较正常的。而对于一些末期改款又甚至是推出市场的车型，虽然价格最低，但后期维修保养也会相对困难和费用高一点。

       3、选择自然吸气发动机车型；自然吸气发动机因为结构比起涡轮增压发动机更为简单，所以在故障率上要低得多。在二手车上就更为明显了，对于5年以上车龄的涡轮增压车型笔者是不建议购买的，绝大多数会出现涡轮增压器漏油烧机油的情况，需要进行维修。而且前些年涡轮增压也相当娇气，性能和耐久度远远不能现在销售的涡轮增压车型相比。

       4、不要选择小众车型；一般来说，跑车、敞篷车以及性能车这类车型二手车价格都是非常的低，证明了它们残值率方面是比较低的，所以我们在选择这类型车型后往往几年车价就下降不少，几乎没有再次出售的理由。其次是在维修保养方面的问题，这类型汽车的车主在驾驶风格上多半比较激烈，车况也可能会比一般的家用轿车要低。

       5、不要选择过户次数多的；在一辆汽车的“车生”中，一两次过户已经是比较正常的情况，很多人选择的是三年左右换一次车。但是如果一辆3-5年车龄左右的车是有着3次或者以上的过户次数你就需要注意了，如此频繁地进行换手，是否这辆车有着某些难以修复的故障或者其他隐情？

       6、尽量不要选择8年及以上车龄的车型；汽车的故障率以及维修费用是随着车龄的增长而不规则上升的，越到后期故障率以及维修费用就越高。而很多人却想要购入这类价格极低的车型作为练手车或者是过渡时期的车型，结果往往是花费比车辆还要高的费用进行维修，所以二手车的选择应尽量选择3年以内的车型。

       好了，今天我们就此结束对“大众汽车价格虚高吗”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。