换电模式的新能源汽车是什么意思_换电模式的新能源汽车是什么意思啊

换电模式的新能源汽车是什么意思_换电模式的新能源汽车是什么意思啊

       随着科技的发展，换电模式的新能源汽车是什么意思的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.换电模式是什么？

2.枫叶换电是怎么回事

3.新能源汽车是什么意思

4.蔚来、哪吒、宁德时代推出车电分离，换电能成新能源汽车主流么？

换电模式是什么？

       车电分离模式是车与电是完全独立的两个部分。

       所谓车电分离模式，就是车与电是完全独立的两个部分。当车辆没有电的时候，车主可以前往换电站，更换一块满电的电池。车电分离模式可以解决充电时间长、缓解续航里程焦虑，也能够有效降低成本。换电模式并不是新兴产业模式，早在新能源汽车发展之初，换电模式与充电模式就已开始争锋。

换电模式的优缺点

优点：

       1、换电模式下的车电分离可以降低购车成本。消费者只买电动车，电池通过租赁使用。

       2、更换下来的蓄电池可以在用电低谷时段进行充电，用电成本低。

       3、换电解决了充电时间长， 续驶里程短等问题。伯坦科技采用的分箱换电技术可实现在5分钟内完成换电；而蔚来采用的底盘换电技术，3分钟即完成换电，极大地缓解了车主的里程焦虑。

       4、换电实现了蓄电池闭环管理提高了电池寿命。电池的维护、保养、回收再利用由电网企业统一处理。

       5、换电能提高运营车辆的使用效率。

缺点：

       1、换电站建设成本高。

       2、电池种类多，规格较难统一。

       3、电池性能差异大。

       4、存在安全隐患：电池箱与车体结合是否牢固，电源、通信接口在频繁换电状态下是否可靠等都是换电模式存在的风险。

枫叶换电是怎么回事

       谈新能源汽车换电模式优劣

       从技术角度来看，电池组的型号、通讯、接口、功率等都存在差异，不同型号之间不能互换。无法实现普遍使用将对换电模式的发展造成一定的限制。

       对于新能源汽车来说，目前最大的问题就是续航和充电。关于新能源换电模式选择的消息不断。有政策鼓励，也有电池厂、整车厂的参与。那么新能源换电模式有哪些优缺点呢？

       优势：节能减排 缩短能量补充时间

       换电模式的优点是通过集中换电的方式对需要补充电能的车辆动力电池进行集中充电，可以充分利用夜间低谷电能，进一步减少用电量。二氧化碳排放量。

       采用换电模式还可以让新能源汽车无需等待充电即可行驶。 5分钟即可完成电池更换工作，与使用充电桩给车辆充电相比，在时间上大大缩短（正常情况下，从20%充电到100%至少需要60分钟，充满电至少需要30分钟）充电从20% 到80%))。换电模式的出现，将有效改善新能源汽车补充能量的漫长等待时间。

       政策不断鼓励换电模式。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出新能源汽车换电模式发展纲要：“要大力推进充电和换电网络建设，鼓励换电模式应用，加强充电新技术研发智能有序充电、大功率充电、无线充电等，提高充电便利性和产品可靠性”。

       2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》正式实施。规定了电动汽车的安全要求、实验方法和检验规则，解决了电池更换方式无标准的迫切问题。

       劣势一：技术不统一 配套需完善

       从电池组的稳定性和安全性角度来看，电池组频繁拆装后，对电池组的抗振动、接口的稳定性、涉水性能等都提出了更高的要求。

       从配套标准来看，现阶段电池更换标准并不统一，电池更换标准也并非完全缺失。动力电池相关的连接器、电池、通信协议其实都有相关标准，但行业内尚未达成共识。

       电站的建设没有具体的标准和相应的指导文件，导致具体建设、审批和消防验收等方面存在一定的障碍。

       劣势二：商业模式盈利难

       从商业模式上，我们找不到换电模式的盈利点。通俗地说，我们可以更换共享电池，但是这种电池不同于手机充电宝，而是新能源汽车所使用的动力电池。

       共享模式对于我们来说并不陌生，最常见的就是共享单车和共享充电宝。那么共享模式下电站的盈利点在哪里呢？据业内人士透露，建立一个换电站至少需要500万元，这还不包括后期的运维费用。同时，作为一种商业模式，电池更换的价格也不会太低。多数车主表示，遇到紧急情况会考虑更换电池。快充或者换电池真是白菜价。电池更换模式必须具有商业利润才能可持续。如果换电模式很难盈利，或者没有盈利点，可能难以为继。

       劣势三：车电一致性监控难

       从新能源汽车监控的角度来看，众所周知，新能源汽车动力电池必须纳入国家电池溯源管理平台进行管理，而其中涉及的最重要点就是整车动力匹配。采用电池更换模式后，该车已多次更换电池组。如何实现汽车与电池的匹配还有待讨论。同时，新能源汽车还需要将数据接入国家新能源汽车监测平台，而国家平台中的电池数据如何接入以及如何完成数据验证也是未知数。

       至于新能源汽车补贴，虽然有所下降，但依然存在。此外，还有地方补贴、运营补贴等。补贴审核后，车电匹配会怎样？会不会出现1号车1月份审核A电池组，2月份2号车审核A电池组的情况？

       劣势四：用户使用习惯培养难

       从用户的使用习惯和操作意识来看，大多数用户不会认真管理租赁的动力电池。这就像大多数人无法很好地管理通过扫描二维码租用的共享汽车一样。 “车辆的电池电量很低，但还能开，反正车不是我自己的，我就继续开。”因此，车辆在动力不足的状态下继续行驶。车载动力电池始终处于浅充深放状态。长此以往，动力电池的衰减会加速，寿命也会缩短。

       上述例子并不少见，也可以想象，换电模式发展起来，会出现一些不利的现象。例如，如果有涉水路段，一些车主可能会强行涉水；比如动力电池太低，车主还强行驾驶。这将导致动力电池后续维护的成本和难度增加。

       劣势五：终端用户顾虑多

       新能源汽车自燃事故屡见不鲜。自燃后用户如何维权，找车厂或者换电站？两人会推脱、争吵吗？用户权益保护是否会遇到障碍？

       电池更换方式会影响车辆保修期吗？通常，乘用车动力电池的质保期为5年20万公里。如果采用电池更换方式，保修期如何？动力电池的维护和保养是交给电站吗？

       液冷动力电池在更换电池过程中造成的冷却液损失如何计算，是否会产生额外费用，是否需要用户自行承担。

       综上所述，发展电池替代品还有很长的路要走。在统一技术标准的同时，还应制定完善的用户管理程序，防止用户违规使用动力电池，培养用户良好的使用习惯。同时，质量保证政策也应与宣传制定策略，打消最终用户的顾虑，最终实现商业模式的长期盈利。

新能源汽车是什么意思

       枫叶换电是指枫叶汽车的换电模式，作用是将电动汽车和电池拆分，当车辆电量不足时到换电站更换一块满电的电池即可。

       与充电模式相比，换电模式补电速度快是其突出的优势。随着新能源汽车的迅速发展，今年以来，换电模式的热度一直居高不下，利好政策接连发布，众多企业也开始在换电领域加大业务布局。

       早在新能源汽车发展初期，换电模式就已经被提出，但最终充电模式成为主流。直到新能源汽车补贴政策推出后，车电分离诸多优势显现出来，逐渐成为国内外主流纯电动车能源解决方案。

       例如枫叶60S是基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造的产品，最关键的还是它60秒的极速换电，从尾部的“60S”标识就能读懂厂家想要突出的重点，除了60秒的极速无感换电，枫叶60S也具备30min直流快速充电的能力，能换能快充才是真正的高效率补能。

换电模式的利弊

       实际上新能源汽车“充电模式”和“换电模式”各有利弊。换电模式对于新能源汽车消费者而言，方便快捷。按照目前我国电池平均技术水平，“充电模式”慢充状态下需要近8小时才能充满电池，快充状态也需要近半小时。

       相比之下，“换电模式”在技术上3-10分钟即可完成电池更换。同时，集中式、专业化的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，车主无需再为电池的寿命和质量担忧。另外，“换电模式”还可以大规模集中使用后半夜的低谷电错峰充电，节约能源资源，降低充电成本。

       但当前的缺点是“换电模式”需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。而在现阶段这些问题无法解决。

蔚来、哪吒、宁德时代推出车电分离，换电能成新能源汽车主流么？

       1、新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

       2、市场上在售的新能源汽车很大一部分是混合动力汽车，小部分纯电动车，还有多运用于公共交通的燃料电池电动汽车。而在这里，新能源汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。

       3、通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。

：

       财政部、国家税务总局工业和信息化部2014年8月6日发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，内容如下：

       为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，经国务院批准，现将免征新能源汽车车辆购置税有关事项公告如下：

       一，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

       二，对免征购置税的新能源汽车，有工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。

       (一)列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件：

       1，获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。

       2，使用的动力电池不包括铅酸电池。

       3，纯电动续驰里程须符合新能源汽车纯电动续驶里程要求。

       4，插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

       5，通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

       (二)汽车生产企业或进口汽车经销商(以下简称企业)向工业和信息化部提交《目录》申请报告。

       提出申请的企业须同时符合以下条件：

       1，生产或进口符合列入《目录》条件的新能源汽车。

       2，对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保。

       3，有较强的售后服务保障能力。

       (三)工业和信息化部会同国家税务总局等部门，对企业提交的申请材料进行审查；通过审查的车型列入《目录》，由工业和信息化部、国家税务总局发布。

       自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期。

       (四)财政部、国家税务总局、工业和信息化部等部门将适时组织开展《目录》车型专项检查。企业对申报材料的真实性和产品质量负责。对产品与申报材料不符，产品性能指标未达到要求，或者提供其他虚假信息骗取列入《目录》车型资格的企业，取消该申报车型享受免征车辆购置税政策资格，并依照相关规定予以处理。

       (五)财政部、国家税务总局、工业和信息化部将根据我国新能源汽车标准体系发展、技术进步和车型变化，适时修订、调整列入《目录》车型的条件。

       三、工业和信息化部根据《目录》确定免征车辆购置税的车辆，税务机关据此办理免税手续。

       (一)标注免税标识。

       1.工业和信息化部在机动车合格证电子信息中增加“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段。

       2.对列入《目录》的新能源汽车，企业上传机动车整车出厂合格证信息时，在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”，即免税标识。

       3.工业和信患化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信急传送给国家税务总局。

       (二)税务机关依据工业和信息化部传送的车辆合格证电子信息中的免税标识，办理免税手续。

       近日，氢云链从宁德时代官方了解到，宁德时代正式携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技投资集团三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。而较早之前，哪吒汽车也谋划与宁德时代、华鼎国联等电池厂家合作，推出车电分离（可换电）模式。

       车电分离（可换电）模式

       对于车电分离（可换电）模式，可以简单的从字面理解，即用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从厂家租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。

       对于占据电动车40%成本的动力电池来说，这种模式可以大大的降低首次购车成本，以整车售价为46.80元的蔚来ES8为例，补贴后售价为45万元，而选车电分离模式的购车价仅38万元，节省了7万元，大大降低了购车门槛。而车主每月仅需支付一定的电池租用服务费，同时还可根据用车需求灵活租用更大容量的电池。

       换电能否成为未来新能源汽车主流？

       此前，工信部认为，换电模式有七大优势，分别为车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。

       而换电模式在实际应用过程中，却也面临来着不少的问题，其中有三点极为凸出，即

       1、成本过高，难以收回成本

       2、电池标准不一让换电难实现且各车企建换电站行不通

       3、换电存安全隐患且电池质量检测难统一标准

       而对于换电模式是否可行，其实已经有很多机构和专家进行过解读，当然也有很多企业进行过尝试，但是，在此之前，几乎所有国内外换电模式都以失败告终！那此次蔚来、哪吒、宁德时代等企业推出的车电分离等模式，能否激起消费者的选择倒逼新能源车企选择换电模式呢？

       氢云链认为，在短期内，车电分离模式能够刺激一部分消费者的购车需求，但是无法根本改变现状，更别说如今车企都在想着怎么开源节流，如何创收，对于这种高投入，投资回报周期长的换电站来说，都提不起兴趣；

       其次，目前国内电池标准不统一，即使在未来5到15年，电池标准就算能够统一，新能源汽车的BMS（电池管理系统）跟软件要进行很好协调控制也不是一朝一夕的功夫。而且，随着电池能量密度进一步提升，未来电池很有可能变成很小、充电更快的话，那为什么大家争着去换电池呢？

       最后，“羊毛出在羊身上”这一商业本质永远不会改变，对于消费者来说，可能低的购车成本使得很多人能够买到“有面儿”的高档车，但是殊不知在实际用车过程中的消费也随之增高，进而影响自己的生活品质。

       不知道大家对此是怎么看的呢？欢迎留言评论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“换电模式的新能源汽车是什么意思”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“换电模式的新能源汽车是什么意思”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。