普锐斯汽车报价_普锐斯汽车报价及图片

普锐斯汽车报价_普锐斯汽车报价及图片

       对于普锐斯汽车报价的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.雷克萨斯2010年新车上市价格是多少

2.插电混合动力汽车有哪些值得推荐？

3.你觉得混合动力汽车有哪些缺点？

雷克萨斯2010年新车上市价格是多少

       雷克萨斯

       于7月20日公布了其2010款HS

       250h

       豪华轿车

       的美国售价，该车在日本的预订

       销售过程

       中销量表现非常不错。这款

       混合动力车

       的起售价仅为34200美元（约合人民币23.4万元），坚定地定位在入门级豪华轿车领域。雷克萨斯希望这款HS

       250h第一年的销量能够达到25000辆。

       2010款

       雷克萨斯HS

       250h事实上不能与其同公司的另一款车型

       丰田普锐斯

       进行比较，但是这种比较又是不可避免的。售价比基础的Prius

       II高出了超过12000美元，这款HS

       250h的确不是为寻求高性价比的购车者准备的，因为它是一款

       豪华车

       。Premium版HS

       250h与普锐斯之间的价格差距就更大了，起售价为36970美元（约合25.3万元）。

       另一方面，Prius

       V的起售价为27270美元，但是在增加了太阳能车顶选装包和普遍的内饰升级装备等高价格的配备之后，售价也快速升至32500美元。这使得购车者开始寻找一些更为时尚的东西，因而可能会转而将注意力转移到这款雷克萨斯车型上。

       然而，普锐斯的

       燃油效率

       是完全不同的，其燃油经济性为市区51

       mpg/高速路48

       mpg。与HS

       250h市区35

       mpg/高速路34

       mpg的燃油经济性相比，HS

       250h完全没有竞争性。雷克萨斯HS

       250h拥有一系列选配装备，其中包括2010款

       雷克萨斯RX

       所采用的新的Remote

       Touch控制系统，这是普锐斯车型所不能装备的。另外，HS

       250h还是首款装备雷克萨斯带有安全连接信息系统的Enform系统的车型。

       因此，尽管一辆非常高端的普锐斯车型与一辆基础的HS

       250h车型的售价相差不多，但是两者在目标市场方面不会有许多重叠，因为HS

       250h针对的是入门级豪华轿车的购买者

插电混合动力汽车有哪些值得推荐？

       HIGH LANDER是汉兰达，经常被误认成Land Cruiser系列的车，但它不是越野车，只是基于凯美瑞底盘的一款城市SUV，只是比普通轿车有更好的通过性和装载力。根据配置不同，价位在25万（2.7低配）~41万（3.5顶配）

       LAND CRUISER是兰德酷路泽，也就是“陆地巡洋舰”、“沙漠王”，属于真正越野车范畴

       这个系列现在在售的包括：

       LC200陆地巡洋舰（即个头最大的那种俗称沙漠王的），售价76.5（4.0GX）~115.9（4.6VX-R）

       LC150普拉多（旧称“霸道”），售价43（2.7TX手动）~69.8（4.0VX-N）

       以及衍生车型FJ-Cruiser，售价54.3万

       复刻版经典车型LC75 55万

       丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。?[1]?

       丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。?[2-3]?

       2016年位居《财富》世界500强第8位。?[4]?10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。?[5]?2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。

       在中国，丰田同样基于“通过汽车，创造富裕社会”这一企业理念，在努力为顾客提供高质量的汽车产品和优质服务的同时，广泛开展各项社会贡献活动，努力为中国社会的发展做出贡献。

       在事业发展方面，丰田积极参与在中国的整车、发动机及汽车配套设施的相关事业。在国家政策的支持下，丰田分别与第一汽车集团和广州汽车集团合作，截止目前，已在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，推出了包括混合动力车Prius普锐斯、 Camry HEV凯美瑞·双擎在内的16款深受中国用户喜爱的车型。此外，丰田汽车在中国的事业也顺利开展，截止到2014年11月，已经将7款丰田品牌进口车车型和包括7款混合动力车型在内的21款LEXUS雷克萨斯品牌车型引入到中国市场。

       至此，丰田已在中国的8个省和直辖市设立了9家独资公司、15家合资公司，有40,000余名中国员工在生产、销售和售后服务等各相关领域为中国的汽车工业和汽车市场的发展积极贡献着力量。同时，丰田以“环境保护”、“交通安全”和“人才培养”为中心，积极开展扎根于中国的各项社会贡献活动，努力融入中国社会，为中国经济和社会的和谐发展做出贡献，力争成为受中国社会认可和信赖的优秀企业公民。

你觉得混合动力汽车有哪些缺点？

       1、卡罗拉双擎

       售价：13.98-17.58万

       卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

       造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等。

       动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、比亚迪唐DM

       售价：23.99-32.99万

       如果细分到插电混合动力，那么比亚迪唐DM是当之无愧的第一名。虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。

       外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，采用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。

       动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY P8

       售价：25.98-27.98万

       WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

       动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯

       售价：22.98-26.98万

       作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

       但是就是这么一辆混动神车，在国内并不讨喜，销量非常惨淡，最主要的原因还是归根于普锐斯的造型，目前国内在售的普锐斯为第三代，虽然相比上一代有了改变，但是三角楔外观还是不忍直视。

       动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

5、宝马5系PHEV

       指导价：46.83-47.13万

       的确，宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

       外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。

       动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机＋电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

       以上内容参考：百度百科-卡罗拉双擎

       以上内容参考：百度百科-唐DM

       以上内容参考：百度百科-WEY P8

       以上内容参考：百度百科-丰田普锐斯

       以上内容参考：百度百科-宝马5系新能源

       

        实话说如果你买车是为了省钱、省油的话还是买日系的非插电混合动力 汽车 比较好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和维护保养的成本也都经历了十几年的市场检验。ECVT的技术和 科技 并不复杂，而是发明设计非常巧妙，并且是廉价镍氢电池耐用的浅层充放电非常好的解决方案。想想买这样一台车比同配置的燃油车贵不了1-2万元，但妥妥能开十年以上维护保养也不用额外操什么心，百公里4升出点头的油耗绝对是比较划算的。

       

       

        再看国内的混合动力 汽车 ，大部分采用的是插电混动车型，因为ECVT的专利在丰田，非插电混合动力很难绕过这个技术做到更加省油。所以塞进更多的锂电池让车子可以独立用电行驶几十公里，并有双离合器的内燃机做后续保障来避免用户续航焦虑症的发作。

       

        这类车型在纯电动 汽车 续航依然很短的情况下还是有一定的存在空间，但插电混动车型有它先天的缺陷，双动力系统加上长续航的电池自重普遍太重，后期电池更换价格昂贵，如果不方便插电使用经济性打很大折扣，而且多采用锂电池，成本比较高，在那些插电混动没有政府补贴的城市就很明显能看出来销量小的可怜。

       

        当然还有很多购买比亚迪插电混动车型的车主其实主要目的并不一定是为了省钱省油，而是双动力系统可以达到燃油车百万价值级别的加速性能，加上商家许给的电池电芯终身免费更换，所以不少喜欢动力的朋友选择这类插电混动车型。

        混合动力车的优点：

        1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变 汽车 的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

        2、动力性优于同排量的单纯内燃机 汽车 ，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

        3、减少车内的机械噪音。

        4、以普锐斯为例，与同等排量的普通 汽车 相比，一般百公里油耗约4升左右，大大少于目前普通 汽车 的油耗。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50%。

        5、尾气排放下降80％。由于在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。

        混合动力车的缺点：

        1、电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，丰田 汽车 总裁渡边捷昭也认为，在这种 汽车 的使用寿命内，其节约的燃料费用，目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。

        2、因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

        本人是插电式混合动力 汽车 -比亚迪秦的车主，不请自来，从日常实际用车过程中遇到的情况说一下插电式混合动力 汽车 的缺点：

        1、售价较高，相比于纯燃油 汽车 ，由于电池价格较高的原因，导致整车的价格也会相应的升高；

        2、充电不方便，本人在深圳相对来说充电设施在全国范围内已经算比较完善的了，但是依然是不方便，我所住的小区虽然有充电车位，但是多数都被燃油车占用了，想充电要碰运气；

        3、没电时比较“肉”，由于有电池，整车重量达到2.1吨，发动机1.5T，在有点的时候驾驶感觉很好，加速十分灵敏，但是没电的时候，1.5T的发动机带2.1吨的车还是显得有点吃力！（这里更正一下，是整备质量1760Kg，载人后质量2.1吨）

        暂时想到这三点，后面想到再补充吧！或者大家有不同意见欢迎讨论！

        我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。

        当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等福利。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。

       

插电混动（自主品牌和欧系品牌为主）的缺点

       

        1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。

        衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。

        2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。

        当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。

        3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。

        4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。

       

油电混动（丰田、本田为主）的缺点

       

        1.没有政策优待。因为没有充电口，油电混动不能享受免税、补贴、不限牌、不限行之类的福利，和普通燃油车待遇一样。作为混动车，它毕竟选择少，只有少数几个品牌的寥寥几款车型搭载混动系统，比如雅阁、Inspire、CRV、凯美瑞、亚洲龙、ES、蒙迪欧、君威、君越、卡罗拉、雷凌。对于这些车型都不考虑的消费者，自然也就不会买到油电混动车了。

        2.省油不一定省钱。油电混动车往往是一个车系里的高配版本，本身就比同款汽油版更贵。如果开的少，买混动很难在使用周期内靠油费省出买车多花的钱。总体来讲：单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好，越推荐购买混动车。反之都是汽油车更合适。

        不过，我对于油电混动的有个观点和楼下一位答主相同：买混动不要光盯着省油，就像多花钱买高配车一样，为的是给你带来舒适性和便利性的提升。混动也是如此，不光能省油，其低速的行驶静谧性、平顺性、动力响应速度、一箱油的续航里程都比普通燃油车好得多。省油不是目的，而是结果。

        3.油电混动的电池容量比较小，长时间爬坡或激烈驾驶时，电池会很快进入低电量状态，导致动力有所下降。下坡时，电量很快充满，无法持续使用动能回收控制车速，需要频繁用机械制动，浪费了很多能量。

        以上就是我对两类混动车缺点的见解。既然题目问的是缺点，各自的优点我就不说了。

        1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

        2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低，长时间高速行驶的油耗甚至要超过同型号燃油车！

        3， 后期维护费用可能会产生一笔不少的开支，混动车型保有量还是比较少的，随着车龄的不断增高，发生故障的几率就会随之增大，混动系统的维修费用目前来说是非常昂贵的！

       

        当今的新能源车市场，有纯电动 汽车 与混合动力 汽车 两种车型可供消费者选择。但纯电动 汽车 续航里程普遍较短，很多消费者都会把目光放在在混合动力 汽车 中。混合动力 汽车 可分为插电式混合动力 汽车 、油电混合动力 汽车 、增程式混合动力 汽车 三种。

        下面我来聊一下混合动力 汽车 的优缺点：

       

        1.优点：

        （1）油耗低。插电式混合动力 汽车 可使用纯电模式和混合动力模式行驶，使用混合动力模式时可对电池组充电。油电混合动力 汽车 在起步、加速时使用电动马达辅助，低速行驶时可单独使用电动马达行驶，速度提高时可用马达分担动力，所以可以降低油耗。增程式混合动力 汽车 是使用发动机发电，用电动机驱动 汽车 行驶，增程式混合动力 汽车 在市区低速拥堵情况下综合油耗比汽油车低。

       

        （2）可以上“绿牌”。在一些限购限牌城市，上“绿牌”可以享受不限牌或额外牌号指标。插电式混合动力 汽车 与增程式混合动力 汽车 可以上“绿牌”，油电混合 汽车 按汽油车标准上牌。

       

        2.缺点：

        （1）价格偏高。由于同时又发动机与电动机两套系统，同一车型的混动版一般比汽油版贵。

       

        （2）保养成本高。由于同时又发动机与电动机两套系统，所以保养时需要同时保养两套系统，有额外保养费用。

       

        先了解下什么是混合动力 汽车 ？

        混合动力 汽车 是使用两种燃料和能源来实现高效推进的单一目标的混合动力 汽车 。最常见的混合动力 汽车 将汽油驱动的内燃机与一个或多个电动机和电池组混合在一起，比仅带有内燃机的 汽车 具有更好的燃油经济性。混合动力 汽车 还能使用制动回收机制将少量电力返回到电池中。

        那什么是制动回收呢？

        制动回收顾名思义是通过 汽车 制动系统回收能量的行为。通常，当非混合动力 汽车 制动时，动能会由于制动衬块和制动器之间的摩擦而转化为热量并释放。当在混合动力和电动 汽车 上踩下制动踏板时，电动机变成发电机，车轮将能量从动力传动系统传递到发电机。然后，发电机将动能转化为电能并将其存储在电池中。发电机产生的发电扭矩使车辆减速。

        混合动力 汽车 的优势

        购买混合动力 汽车 的决定不应掉以轻心，因为它们像其他任何产品一样具有优缺点。当然这由您决定：优点是否大于缺点？

        燃油经济性：无论您是否关心我们所生存的这个地球，提高燃油经济性都意味着去加油站的旅行次数减少，口袋里的钱也更多。

        环保和出行：混合动力 汽车 的重点是通过提高燃油效率来减少排放并保护环境。出行当然就是众所周知的绿牌了，当然目前除了纯电动 汽车 只有插电式、增程式可以合法上牌。

        性能：例如NSX，汽油和电力可以协同工作，通过额外的动力、扭矩，车轮控制，牵引力和制动从而得到更高的性能。

        独特的装饰件：车企挖空各种心思让他们的混合动力车是混合动力车，因此这些型号通常配备独特的饰条，额外的标志，有限的颜色，野性的设计和环保的材料。每个人都知道普锐斯长什么样。

        无里程焦虑：有部分消费者不使用电动 汽车 的主要原因之一是担心 汽车 很快把电用光而抛锚。这是一种被称为范围焦虑的现象，并且在具有备用燃气动力的混合动力 汽车 中已被完全消除。

        混合动力 汽车 的缺点

        价格：由于研发和特有的平台技术而产生的额外成本，混合动力 汽车 的价格通常比同一级别的传统汽油车型高。

        性能：将燃油经济性完全抛开后，车主会发现自己的入门级混动车型跑不过同价位的性能钢炮，特别是在后段加速方面。

        复杂的结构：发生事故的情况下，比传统 汽车 更难以修复。甚至更容易发生起火。

        插电式混合动力 汽车 ：出于场景限制等各种原因，有些人无法安装家用电桩以方便随时充电。

        目前市面上的混动有两种技术路线，一种是以丰田本田为代表的油电混动，另一种则是以比亚迪为代表的插电混动，这两者分别代表了以内燃机总成为主和以电气化总成为主的两种方向。

        经常听人说混动 汽车 的优点，比如省油、动力响应性好等等，但是往往对混动 汽车 的缺点避而不谈，今天我们就来聊聊混动车的缺点。也许这可以解释，为何混动车型叫好不叫座。

插电混动车型的缺点

        插电混动车型的优点很明显，动力强、有补贴、可以上绿牌，但是乘联会数据显示，7月插电混动销量为15972辆，环比下跌10%，同比下跌7%。2020年累计至今，插电混动销量同比暴跌38%。有电用电，没电用油，看似完美的的插电混动车型，为何偏偏叫好不叫座？那是因为插电混动车型不可避免地存在以下缺点。

        首先就是能耗高，因为不仅要拖着发动机，还要拖着发动机、电机和电池，导致插混车型的重量偏高，动辄超过2吨。如果有充电条件，插混车型的能耗远比纯电车型更高，如果没有充电条件，插混车型馈电状态下的能耗也要比同级别的燃油车更高。

        其次从经济角度考虑，插混车型并不划算，很多人说，插混车型短途用电，使用成本应该比燃油车更低，但是算上插混车型高出几万元的差价，因而，插混很难体现出新能源 汽车 天生的“低使用成本”优势。更何况，插混车型还有电池衰减问题，目前也只有极少数车企为插混车型提供电池终身质保服务。

        最后从行驶体验来说，插混车型也没有优势，从动力的绝对平顺性上来说，插混车型由于要将电机和内燃机的动力耦合在一起，即使满电也很难和纯电动车型相比，而插混车型馈电时候的驾驶感受就比较糟糕了，动力的平顺性和响应性较差。另一方面，插混车型沉重的车身，也大大拖累了插混车型的操控性，导致其过弯极限较低，对于紧急规避有一定影响。

        因此插混车型的缺点，简单来说就是能耗较高，售价较高，电池衰减后更换电池费用昂贵、馈电驾驶感受较差。总的来说，插混技术只是在国内特殊的新能源政策下，过渡性的产物，比较适合限牌限号城市作为家庭唯一用车。

油电混动车型的缺点

        油电混动车型最突出的优点就是省油，以及非常平顺的驾驶感受，并且不受充电条件的约束，但是这种车型也不是目前市面上的主流，这是为什么呢？

       

        首先就是因为这种车型不能享受政策的红利，在我国只有插混车型和纯电车型，是可以享受到政策补贴的，并且可以上绿牌，混动车型与这些优惠政策无缘，极大地影响了这些车型的销量。

        其次就是售价上，油混车型的售价普遍要比燃油版本车型高上2万以上，虽然本田的油混车型在配置上也有所提升，但是消费者往往只在意售价，比同配置的燃油版高出2万的售价，就已经让很多人望而却步了。

        其次就是油混车型，其动力表现，没有插混车型那么强劲，市区行驶能够做到随踩随有，平顺线性，但是高速行驶的再加速，往往还比不上燃油版车型。

        最后就是混动车型省油但不一定省钱，因为多出的钱，往往需要好几年才能够省回来，对于城市拥堵路况较多的消费者来说还好，但是如果你跑长途和高速比较多，想要省回差价，可谓是难上加难。另一方面，电池衰减也成为很多人担忧的问题，两田都针对混动车型推出了电池质保，最低也有8年的质保期，质保期以外，换电池的费用大约是2万多元。

        总的来说，无论是插混车型还是油混车型，都有自己的缺点，它们也都有对应的适合人群，对于我们来说，究竟要不要选择混动车型，选择什么样的混动车型，都要看我们的用车需求，以及我们的预算。只要适合你，那它就是真香车型。

        1、蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比 汽车 贵，有些结果仅为 汽车 的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

        2、混合动力车动力系统造价成本高。

        3、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。

        目前为了有效解决和降低 汽车 对燃油经济性的依赖，最直观的技术就是——混动动力。

        混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

        混合动力市面上普遍存在2个分歧：油电混合、插电混合。

        通常存在使用上的缺点就是指——插电混合，其缺点：

        1、不能充电的情况下，等于 汽车 负载多一套电池系统，大大增加车身重量，反而更加费油；

        2、由于作用形式不同于油电混合，所以续航里程也是短板之一；

        3、充电需要一点条件，首先是充电桩，如果没有固定车位，也不能安装充电桩对车辆进行充电，其次，需要使用公用充电桩，所以寻找闲置充电桩也是一件麻烦的事。（Bee）

       好了，关于“普锐斯汽车报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“普锐斯汽车报价”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。