福特野马汽车李·艾柯卡_福特野马爱卡

福特野马汽车李·艾柯卡_福特野马爱卡

       今天，我将与大家共同探讨福特野马汽车李·艾柯卡的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.李·艾柯卡的介绍

2.凡事怕较真儿，窝家考究《极速车王》的真历史

3.野马汽车营销策略是什么？

4.《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物

李·艾柯卡的介绍

       李·艾柯卡（Lee Iacocca），美国商业偶像第一人，风头盖过韦尔奇的领袖。曾先担任过福特汽车公司的总裁，后又担任克莱斯勒汽车公司的总裁，把这家濒临倒闭的公司从危境中拯救过来，奇迹般地东山再起，使之成为全美第三大汽车公司。他那锲而不舍、转败为胜的奋斗精神使人们为之倾倒。在20世纪80年代以及90年代初，成为美国商业偶像第一人。

凡事怕较真儿，窝家考究《极速车王》的真历史

       为什么福特野马是历史最具影响力的汽车之一

       福特野马是一款标志性的肌肉车，有着辉煌的历史、伟大的外观和卓越的性能。

       福特野马是那种几乎不需要介绍的汽车之一。野马于1964年推出，作为对快速变化的汽车行业的回应，野马是福特第二长寿的品牌，当然，也是内燃机动力肌肉车的唯一幸存者。悲伤但却是真实的！

       对车迷来说，福特野马不仅仅是一辆肌肉车。从一些最受欢迎的**中的英雄汽车冲刺到成功的赛道野兽和伟大的日常驾驶员，野马是美国的象征和肌肉车的终极表达。那么，是什么让福特野马如此受欢迎，为什么粉丝们喜欢它呢？

       福特野马开创了“小马车”的时代

       福特的执行官李·艾柯柯注意到20世纪60年代汽车工业的快速变化和增长。他知道，一款时尚、功能强大、价格合理的汽车会找到众多买家，因为人们想要一款价格合理的雷鸟替代品和一款价格合理的高性能跑车。因此，福特在猎鹰的平台上建造了野马，给它一个现代的改造，欧洲风格的长引擎盖，以及一些引人注目的发动机和外部选择。

       新推出的野马取得了巨大的成功，并很快建立了一个新的利基市场，被称为“小马车”。一些人认为，几周前发布的普利茅斯梭鱼车型应该被誉为第一辆小马车。尽管如此，野马仍然是最具标志性的车型之一。

       福特野马在许多大片中出演

       作为第一辆“小马车”，野马的英俊足以吸引**制片人。福特野马首次亮相是在1964年詹姆斯·邦德的**《金手指》中，后来又出演了《霹雳雷》和《钻石永存》等续集。

       虽然野马出现过无数次，但史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)在1968年的《布利特》(Bullitt)中11分钟的史诗级追车镜头将肌肉车的成功推向了新的高度。野马也出现在一些大片中，如《极需飞车》、《速度与激情》、《60秒毁灭》、《几乎成名》、《遗愿清单》、《死亡竞赛》、《变形金刚》、《约翰·威克》和其他几部**中。

       福特野马经受住了时间的考验

       野马的第一个障碍来自于1970年的第一个清洁空气法案，该法案提出了新的汽车排放限制法律。新规定严重影响了大发动机汽车，迫使汽车公司开发较小的发动机，也迫使汽车爱好者青睐较小的汽车。

       其次，1973年的石油危机使情况变得更糟，石油输出国组织停止向西方国家进口原油，导致燃料价格上涨和短缺。为了应对石油危机，福特推出了野马II，称其为“正确时间的正确汽车”。虽然野马II通常被称为最差的车型，但福特在1974年售出了385,993辆。

       福特野马是最受女性欢迎的跑车

       虽然野马通常与力量和风格联系在一起，但福特以野马挑战了男性主导的汽车领域。福特发现，女性想要的是一款小巧、实用、经济实惠、时尚、易于操控和停车的汽车。2016年，野马是最受女性欢迎的跑车。根据福特2016年上半年的销售业绩，野马的销量为76124辆，其中36%的肌肉车由女性购买。

       福特美国销售分析师Erich Merkle在接受彭博社采访时表示：“女性喜欢它，因为它是一个实用的选择。”他补充说：“它看起来很棒，性能和燃油效率都很好。”报告显示，女性大多偏爱配备EcoBoost发动机的敞篷车。

       野马有强大的赛车背景，是改装者的最爱

       野马辉煌的赛车背景可以追溯到20世纪60年代，当时它在1965年的SCCA b级生产比赛中首次亮相，并赢得了1965年，1966年和1967年的冠军。在1964年的环法汽车巡回赛中，野马击败了五届冠军捷豹，在欧洲留下了印记。它占据了第一和第二的位置，巩固了它在欧洲的地位。

       1965年，肌肉车将目光投向了澳大利亚，并且，与它在美国和欧洲的表现相似，野马赢得了竞争激烈的ATCC。后来，在纳斯卡的几场胜利进一步巩固了它的赛车声誉。

野马汽车营销策略是什么？

       在不久前刚落幕的第92届奥斯卡颁奖典礼中，我们上周推荐的**《极速车王》斩获了最佳剪辑和最佳音乐剪辑两项大奖。奥斯卡是世界上最有含金量的颁奖典礼之一，这两个奖项无疑是对《极速车王》最好的肯定。从奥斯卡颁奖典礼结束到今天为止已经过去5天了，在这5天当中我相信很多车迷都已经“自学”了《极速车王》，那么现在我们就开启“较真儿”影评，一起对一下戏中细节与真实历史之间的相同与不同。

       疑问——李·艾柯卡前往马拉内罗与恩佐·法拉利洽谈收购事宜？

       史实：亨利·福特二世打算收购法拉利的时候派了一个“小队”前往法拉利位于马拉内罗的总部，但这个队伍名单中却没有李·艾柯卡。根据《福布斯》的报道，福特公司所派出的律师团队中并不会夹杂着销售部门的高管一同前往。同时，在交易现场也没有来自菲亚特的商业间谍。

       疑问——卡罗尔·谢尔比的团队承办了福特GT40的设计开发？

       史实：不能完全这么说。谢尔比与肯·迈尔斯对福特GT40的研发做出了重要贡献，谢尔比的团队也确实在福特GT40的设计研发团队当中，但事实上还有大量的福特员工和供应商投入到了这场紧张的“战役”，包括在密歇根“玻璃屋”（福特迪尔伯恩总部）的福特高层领导。也许在一些小的意见上，谢尔比或是迈尔斯会与福特有些分歧，但面对这种紧急任务，团队整体的步调还是保持了和谐一致。

       疑问——谢尔比邀请亨利·福特二世一同体验福特GT40?MKII？

       史实：首先要说明的一点是，无论在何时何地，何人进入诸如福特GT40这种赛车，都要穿戴必要的防护措施，所以像影片中亨利·福特二世西服革履地进入车中与谢尔比体验“飞驰人生”是不可能的。据《IndieWire》求证，亨利·福特二世还真的体验过福特GT40?MKII，但坐在他身旁的并不是谢尔比，而是肯·迈尔斯本人。

       另外，其实里奥·毕比被谢尔比反锁于办公室中这件事，也是**杜撰的节目效果。

       疑问——肯·迈尔斯被福特Ban出了1965年的勒芒24小时名单？

       史实：肯·迈尔斯与福特公司之间的冲突在影片中的表现略有些夸张，如果我们在维基百科中搜索肯·迈尔斯的勒芒成绩，不难发现在1965年肯·迈尔斯也参与了勒芒24小时的比赛，与他合作的赛车手正是在1966年与他一同冲线并夺冠的布鲁斯·迈凯伦。

       可惜的是，在1965年勒芒比赛中，肯·迈尔斯所驾驶的福特GT40由于变速箱故障被迫退赛。

       疑问——卡罗尔·谢尔比为了让肯·迈尔斯参加勒芒24小时耐力赛赌上了自己的全部家当？

       史实：我们继续聊聊关于肯·迈尔斯与福特之间的关系，虽然里奥·毕比反对肯·迈尔斯这种脾气古怪的赛车手参赛，可最终还是做出了让步。谢尔比既没有用自己的身家和亨利·福特二世对赌，也没有许下肯·迈尔斯在迪通拿耐力赛中夺冠才能参加勒芒的条件，至于在迪通拿耐力赛中那个“7000+?Go?Like?Hell”的标语更是从未在历史中出现过。

       疑问——肯·迈尔斯夜战洛伦佐·甘比尼？

       史实：在影片中，法拉利车队的21号车在夜晚排名第一，肯·迈尔斯需要在晚间追上甘比尼，并在白天到来之前超越他。不过在真正的1966年勒芒24小时耐力赛中，法拉利21号车在凌晨3点左右还排在第12位，这场雨夜的激战其实是虚构的。

       疑问——恩佐·法拉利亲临勒芒现场？

       史实：在《IndieWire》对导演詹姆斯·曼高德的采访中，他曾说：“这部**中最戏剧化、也最不真实的部分就是恩佐·法拉利出现在了勒芒的现场。但也是我坚持要在**中将他安排在了那里，因为我实在做不到在迈尔斯的妻子和儿子与恩佐·法拉利之间不停地切换他们收听收音机的镜头，这太难表达他们的参与感了。”好吧，原来是技术问题。

       “较真儿”心得

       整体来看，《极速车王》的大部分情节还是尊重了历史事实，虽然免不了一些效果和艺术上的杜撰与升华，但这并不影响我们通过该影片去了解那个年代两大车企巨头在赛场上的硬碰硬。在《极速车王》的故事发生之后，有着雄厚资金实力的福特逐渐在勒芒赛场站稳了脚跟，由于后来比赛规则的更改，资金紧张的法拉利最终选择退出。不过每一代王朝的更迭，总会伴随着新的挑战者出现，那又是一段关于保时捷与福特的“龙虎斗”。我们也欢迎好奇的你，去探索上个世纪60年代末在勒芒赛场发生的另一段传奇故事。传送门：庆祝保时捷917诞生50周年，车迷大型研学会

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物

       野马汽车营销策略成功关键就在于其符合市场需要的定位。

       1964年，美国福特汽车公司推出的新产品——“野马”轿车，取得了轰动一时的成功，两年内为福特公司创造了11亿美元的纯利润。这与其独特周密的营销策划是分不开的。福特汽车公司分部总经理李·艾柯卡在仔细分析了市场状况之后，制定了一整套推出“野马”轿车的营销策略，令人瞩目的销售业绩使他获得了“野马之父”的称号。

       福特公司首先做的是调查并选择目标市场。1962年，李·艾柯卡就任福特汽车公司分部总经理后，对整个汽车市场营销环境作了充分的调查研究。

       第二次世界大战以后，生育率激增，几千万婴儿如今已长大成人，今后十年的人口平均年龄要急剧下降，20～24岁年龄组要增长50%，购买新车的18～34岁年轻人可望占到一半。根据这一信息，艾柯卡预见到今后十年的汽车销售量将会大幅度增长，而对象就是年轻人。

       艾柯卡在欧洲了解福特汽车公司生产的“红雀”牌汽车销售情况时，发现“红雀”太小了，没有行李箱，虽很省油，但外形不漂亮，如不尽快推出一种新型车，公司就可能被竞争对手击败。于是，艾柯卡根据上述信息提出了一个目标市场，适合这个市场的车应当是：车型要独树一帜，容易辨认；为便于妇女和新学驾驶汽车的人购买，要容易操纵；为便于外出旅行，要有行李箱；为吸引年轻人，外形要像跑车，而且要胜过跑车。

       福特公司其次所做的是根据目标市场进行产品设计。通过以上的调查福特的设计专家们便开始行动。李·艾柯卡授意车型经理和生产经理主持车型设计，指出这种新车一定要兼具式样好、性能强、价格低三大特色。这种车应当是小型的，但又不能太小，必须能容下四个人；它必须是轻型的，重量不能超过2500磅；价钱方面，要带有全套自选设备而不能超过2500美元。

       在早期设计阶段，新车被叫做猎鹰特号，后又有人想叫它美洲豹、雷鸟Ⅱ型等，艾柯卡认为均不理想，于是委托广告公司代理人去底特律公共图书馆找目录。此公司从A到Z列出成千动物，最后筛出一个——“野马”，这是一个激动人心的地道的美国名字。美国人对第二次世界大战中野马式战斗机的名字印象极为深刻，用“野马”作为新型车的名字，不仅能显示出车的性能和速度，而且很适合美国人的个性。

       福特公司第三步的工作是为“野马”车制定价格。新车试制小组在底特律选定了52对有中等收入的青年夫妇，请他们到福特展厅来品评新车。白领夫妇对新车造型表示满意，蓝领夫妇则把“野马”看做他们所追求的地位和权势的象征。艾柯卡请他们为新车估价，几乎所有人都估计约10000美元，并表示家中已有车，将不再购买这种车。当艾柯卡宣布车价在2500美元以内时，他们十分惊讶，都表示将购买这种能显示身份和地位的新车。在研究了消费者心理之后，艾柯卡把车价定在2368美元，并开始设计下一步的营销策略，为打开“野马”轿车的销路作精心的策划。

       福特公司第四步的工作是新车上市的促销活动。福特公司在正式推出“野马”轿车之时，采用了多种多样具有轰动效应的促销手段，真可谓奇招迭出。“野马”轿车正式投放市场前四天，公司邀请了报界100多名新闻记者参加从纽约到迪尔本的70辆“野马”汽车大赛，这些车飞驰700英里无一发生故障，证实了“野马”车的可靠性。于是，几百家报纸都以显著的位置热情地刊出了关于“野马”的大量文章和照片。

       福特公司还在全国15个最繁忙的机场和从东海岸到西海岸的200家假日饭店的门厅里陈列了“野马”。公司选择最显眼的停车场，竖起巨型的广告牌，上书：“野马栏”以引起消费者的注意，激发人们的购买欲望。同时，福特公司向全国的小汽车用户直接寄发几百万封推销信，既达到了促销的目的，也表示了公司忠诚为顾客服务的态度和决心。此外，公司大量上市“野马”墨镜、钥匙链、帽子、玩具车，甚至在面包铺的橱窗里贴上广告：“我们的烤饼卖得像‘野马’一样快。”

“野马”之所以成功，关键就在于其符合市场需要的定位。其成功就在于公司决策者能正确地在市场调查的基础上进行市场细分，并在细分的基础上找准了目标市场，最后能针对目标市场的特殊性进行产品定位和价格定位。有需求才有市场，但现代市场上的需求已不同于以前，需求的层次性已越来越明显，因此，正确运用STP营销(即汽车市场细分化Seg-mentation、选择汽车目标市场Targeting、汽车产品定位Positioning)已成为现代市场营销取得成功的关键技术，这也是“野马”营销成功所带给我们的启发之处。成功的STP策略也离不开市场调查及其他市场组合策略的相互呼应。

       作为一个汽车迷，各类赛车**当然不会错过，而《极速车王》就是笔者近期最期待的一部。**的英文名是“FORD?V?FERRARI”，讲述当年福特在勒芒赛道上击败法拉利的故事。本以为这是部吹福特的**，看完才知道完全不是这么回事，其更多的是讲述赛车手肯·迈尔斯的成长历程。

       不仅肯·迈尔斯是位传奇车手，**中的不少人物都是汽车界响当当的角色。比如在肯·迈尔斯“被迫放水”后夺得冠军的布鲁斯·迈凯伦，就是如今超跑品牌迈凯伦的创始人。连这么厉害的人都是配角，那么**里都有些什么传奇人物呢？

       肯·迈尔斯

       1918-1966

       如果不是当时福特副总裁从中作梗，要求肯·迈尔斯放慢速度，那么他将会是第一个同一年连续赢得Daytona?24小时、Sebring?12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手。这一成就前无古人，至今也无来者！要知道，在赢得这些比赛的时候，肯·迈尔斯已经是位年近50岁的“老男人”了。

       除了超神般的驾驶技术，肯·迈尔斯同时也是位出色的汽车设计师。在福特收购法拉利失败，并被恩佐·法拉利羞辱后，亨利·福特二世决心在勒芒赛道上击败法拉利。而在打造赛车GT40的过程中，不少赛车上的缺陷都是肯·马尔斯发现并优化的。所以我们看到，当肯·迈尔斯被车队排除在外时，迈凯伦在勒芒赛道上并未取得什么成绩。而在肯·迈尔斯进入车队后，福特就在次年的勒芒24小时耐力赛上包揽了前三名（事实上肯·迈尔斯也参加了1965年的勒芒比赛，但因为变速箱故障而退赛）。

       遗憾的是，这么一位传奇人物，却在1966年测试赛车时发生事故不幸丧生。如果没有此次事故，世界上将很可能诞生一个“迈尔斯·谢尔比”的超跑品牌，一个追求极致且纯粹的超跑品牌。那时候，可能就没迈凯伦什么事了。

       卡罗尔·谢尔比

       1923-2012

       聊完肯·迈尔斯，有必要提提他的好基友卡罗尔·谢尔比。这哥们小时候因为心脏的健康问题在床上躺了好几年，后来当过兵开过飞机，退伍后当过油田钻工，后来还开了个养鸡场。养鸡赚了点钱之后，卡罗尔·谢尔比终于将目光投向了他从小的爱好——赛车，从此一发不可收拾。整个上世纪五十年代，卡罗尔·谢尔比不停在“比赛-夺冠-比赛-夺冠……”，并在1959年获得了勒芒24小时耐力赛冠军。

       也是那次高负荷的比赛过后，卡罗尔·谢尔比意识到，他的小心脏已经禁不起赛车手这个职业的折腾了。于是退役后，他玩起了空手套白狼的把戏来改装赛车。卡罗尔·谢尔比写信给英国AC公司：给我个车身，我能给它安上福特的发动机。然后又给福特写信：给我一台发动机，我能把它安在AC的车身上。就这样，鼎鼎大名的Cobra?260诞生了。

       Cobra?260的成功，让卡罗尔·谢尔比得到了很多汽车大厂的认可，所以福特想战胜法拉利时会想到他，所以才有了《极速车王》的故事。后来，卡罗尔·谢尔比帮福特打造了GT?350和GT?500，又帮克莱斯勒打造了道奇蝰蛇。可以说美系性能车，大多都有卡罗尔·谢尔比的影子。如果你发现一辆Mustang的标志不是马而是眼镜蛇，别以为是盗版，那可意味着是卡罗尔·谢尔比的手笔！

       李·艾柯卡

       1924-2019

       促成《极速车王》故事的发生，还有一位关键人物——李·艾柯卡。这哥们从福特一名小销售干起，一路爬到了福特副总裁的位置。正是因为其对市场的敏锐性，李·艾柯卡发现了年轻人购车需求的巨大潜力，于是他主导推出了风靡美国的Mustang。这款车第一年的销量就高达41.9万辆，创下了当时全美汽车制造业的最高纪录，也是这款车挽救了福特当年的颓势。在李·艾柯卡的说服下，亨利·福特二世同意了收购法拉利的提案，才有了影片中的故事。

       或许是因为“功高震主”，在“福特Pinto车”事件爆发后，李·艾柯卡被踢出了福特公司。福特这一举动立马让濒临破产的克莱斯勒喜出望外，立马抱住李·艾柯卡的大腿说：大师，您看看我们公司还有救吗？上任之后，李·艾柯卡立马对克莱斯勒进行了大刀阔斧的改革，并从政府借来15亿美元的贷款。没几年，克莱斯勒不仅起死回生，还站稳了美国三大汽车产商之一的位置。在克莱斯勒刚缓过气的时候，李·艾柯卡力排众议对AMC（美国汽车公司）进行了收购，而原AMC旗下的Jeep品牌成为了克莱斯勒的摇钱树。时至今日，Jeep依然是FCA（菲亚特克莱斯勒集团）旗下最赚钱的品牌。

       后来卡罗尔·谢尔比为克莱斯勒打造道奇蝰蛇，正是因为有《极速车王》中的这层合作关系。复兴福特、拯救克莱斯勒，李·艾柯卡可以说是一个人撑起了美国三大汽车公司中的两家，而且还为汽车行业带来了Mustang这么一款经典的车。遗憾的是，老爷子于2019年7月2日去世，没能等到《极速车王》上映。

       亨利·福特二世

       1917-1987

       虽然当年把李·艾柯卡踢出公司，生生给福特造就了一个强大的对手，似乎是个不太明智的行为，但是早年的亨利·福特二世却是堪称伯乐。在他28岁接手福特公司时，这是个管理混乱，濒临破产的烂摊子。为了解决福特的乱象，亨利·福特二世“三顾茅庐”从通用挖来了欧内斯特·布里奇，后来还请来了部队转业下来的十位管理人才，这就是鼎鼎大名的“蓝血十杰”。后来这十人中可是出过国防部长、世界银行行长这种厉害角色的，所以你知道亨利·福特二世的眼光有多毒了吧。

       确实从个人能力来说，亨利·福特二世与他祖父有不小差距，但是识人、用人方面确实是把好手。重用“蓝血十杰”，让福特焕发了新生，也是在亨利·福特二世的带领下，福特公司逐渐实现了现代化，并于1956年上市。对于汽车产业而言，亨利·福特确实贡献巨大，但对于福特公司来说，亨利·福特二世起到的作用并不亚于他的祖父。

       正如片尾部分，亨利·福特二世做出“三辆福特同时冲线”这种昏庸决定，他晚年的昏招并不少。但好在他看问题比较透彻，明白这种色彩浓厚的家族经营方式已不适应现代化企业的发展了。所以在1980年，亨利·福特二世辞掉了公司董事局主席的职务，结束了福特家族77年的统治。采用职业经理人和专家集团来领导公司后，福特公司确实走得更好了。正是这种更科学的管理方式，让福特成功挺过了后来的数次危机。

       写在最后：至于恩佐·法拉利就不多聊了，每个男人都想拥有一辆法拉利，这就是对恩佐·法拉利最好的诠释。在**《极速车王》中，不少惊鸿一瞥的角色，甚至是一行字幕都能引出人们的无限回忆。比如出演过《巴比龙》的史蒂夫·麦奎因，他就是当年演员中最会开车的，赛车手中最会演戏的人。

       最后，还是忍不住向肯·迈尔斯致敬，这才是真正血液中流淌着机油的人！7000+GO?LIKE?HELL！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“福特野马汽车李·艾柯卡”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“福特野马汽车李·艾柯卡”，并从我的解答中获得一些启示。