试驾高尔夫汽车_试驾高尔夫汽车视频

试驾高尔夫汽车_试驾高尔夫汽车视频

       谢谢大家对试驾高尔夫汽车问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

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2.深度试驾：MK8的高尔夫更像是大众的“Mark 1”

3.试驾大众全新高尔夫：数字进化，外形更动感

4.大众控的信仰之选 试驾高尔夫R

5.曝高尔夫GTE试驾视频，电池容量增加50%，纯电行驶60km

6.以“数字”之名 揭示大众车未来 试驾全新数字高尔夫

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       从在上世纪70年第一次石油危机爆发后，大众汽车推出了由乔治亚罗设计的第一代Mk1起，全球最佳两厢车几乎就成为了高尔夫的代名词。作为大众汽车旗下最成功的全球车型，经过46年发展，八代车型更迭，?高尔夫在全球已经创造了近4000万辆的销量业绩，成就了如今大众品牌在全球销量和口碑的奠基石。

       在如今的新车市场中，两厢车早已不是消费者的关注中心。然而，高尔夫的每一次换代都会引来无数关注，毕竟在中国市场，高尔夫不仅是诸多年轻人一生中的第一辆汽车，也是许多家庭所青睐的通勤首选。

       不久前，由一汽-大众实现国产化的第八代高尔夫正式上市，指导价区间为12.98万元-16.58万元。与以往换代车型不同，第八代高尔夫这次被贴上了“数字化”的新标签，那么相比此前的车型，在动力方面没有明显变化的第八代高尔夫又会带来怎样的行驶质感呢？

       在本次试驾前，汽车头条APP曾对第八代高尔夫进行过一次静态实拍。因此，本篇就主要围绕着第八代高尔夫的动态，以及数字化方面的表现来细聊。

       此次试驾的第八代高尔夫为顶配版本，搭载了1.4TSI高功率版发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩250Nm。虽说动力不是它的优势，但优异的燃油经济性也更适合家庭用车。

       全新设计的电子式换挡杆造型小巧，P挡设有单独按键，驾驶者换挡只需前后拨动换挡杆，操作便利且设计更为美观。

       第八代高尔夫拥有经济、舒适、运动和个性化等四种驾驶。在默认的舒适模式下，动力输出柔和，需要急加速时虽然显得响应有些偏慢，但是在燃油经济性方面表现尚可。切换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱换挡表现变得也不那么“积极”，动力输出明显增强。

       如果想追求动力表现，调整到运动模式并挂上S挡后，深踩油门后首先会感觉到有将近1秒的迟疑，而后变速箱会自动降挡，转速表瞬间达到5000转以上，伴着发动机的怒吼随之而来的是明显的加速感。

       在自动驾驶层面，第八代高尔夫通过搭载Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖。配合Front?Assist预碰撞安全系统、Lane?Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

       相比于熟悉的动态表现，第八代高尔夫相比此前车型，在外观方面的变化也没有进行大刀阔斧式的改变，依然传承了大众高尔夫家族经典的设计元素。试驾车型的R-Line套件进一步增强了整车的运动风格。

       车头的大灯下部带有弧形的线条，中部的贯穿式灯带与集中于下部的进气格栅都使得新车的整体视觉重心更低，更显灵动。

       车身尺寸方面，第八代高尔夫长、宽、高分别为4296*1788*1471mm，轴距达到2631mm。车侧的C柱造型带有一定的辨识度，狭长的尾灯使车尾的视觉感受更加凌厉。并且，R-line车型还在后保险杠下部设计了双边共四出的排气饰口，从而满足了更多年轻消费者对于运动感的需求。

       来到车内，全新数字高尔夫内饰整体风格继承了高尔夫以驾驶员为中心的设计理念。双联屏的设计与中控区域形成分离，使得屏幕形态更加自由，尺寸进一步扩大，独立的屏幕产生的强烈悬浮感形成了全新的Floating?Design设计构架。

       10.25英寸的全液晶仪表与10英寸中控屏幕为车内增添了更多科技感，而氛围灯的加入也使得新车的内饰质感有所提升。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾：MK8的高尔夫更像是大众的“Mark 1”

       我的视频编辑阿海，自诩“全公司最懂高尔夫的男人”。三年前，他立志一摇到广州牌，就去买一台?第七代高尔夫。只是三年光阴，凿实了两件事：高尔夫要换代了、他还没摇到号。作为高尔夫铁粉的他，思想也颇为与时俱进，把目标更新为第八代高尔夫，也就是眼前这台号称“全新数字高尔夫”的两厢小车。?所以，当我接到第八代高尔夫的试驾邀请时，我二话不说，拉上他一起去。一来，想听听一个高尔夫专家，或者说是“准车主”，对于这款车的意见；二来，拍自己喜欢的车，必定会更加用心用力，出品质量也就有了底。所以，建议大家在阅读图文之前，先看完下面这个视频，感受一下铁粉镜头下的第八代高尔夫。

       传承

       高尔夫对于大众，就像911对于保时捷，都是历史底蕴浓郁的撑门面之作。这种车的换代，是一件很有仪式感的事，讲究历史的传承，以至于身上埋着很多的“致敬梗”。比如，清晰的腰线、粗壮的C柱、短后悬等元素，都是每代高尔夫的固定搭配。所以，有人说第八代高尔夫的侧面和车尾，跟前面几代好像没差，这是很正常的。

       历经翻天覆地变革的车头，才是真正的重头戏。有人可能会质疑，这也是传承？铁粉则会站直腰板回答，是！要知道，高尔夫每隔两、三代，前脸就会经历一次大的整容手术，比如第三代和第五代。所以，第八代前脸的观感虽然大有不同，实际上，铁粉们早就料到了。更何况，在第八代诞生的年代，追求个性、摆脱套路的年轻一代当道，更活泼、俏皮的设计语言，才是符合他们口味的菜。

       除了设计，另一个传承味道很足的地方，是车内空间。我之前讲过，这种欧洲小车，空间在开发时的权重是排在最后一位的，原因有三个。一，欧洲人均汽车保有量大，能容纳小两口，似乎就已经完成了KPI；二，对于普通家用车，人家遵循够用就好的价值观，尺寸和空间太大，反而是铺张浪费；三，欧洲的车厂更乐意牺牲一定的空间，去营造相对更合理、妥当的机械布局。

       历代的高尔夫，其实也是这么个思路。单论乘坐空间，即便来到第八代，依然不是强项，甚至可以说是一块小短板。要知道，它的整体尺码跟第七代是相当接近的，长度只长了一个指甲盖，轴距更是维持在2631mm。所以，要求它有宽敞奢华的内部空间，并不现实。

       但是够用吗？其实也够。例如，身高175cm的阿海，调整好前排，再坐在后排，膝盖和头部都不会有憋屈感，只是还不够舒展、体面而已。所以说，选高尔夫的人，也得胸怀这种够用即可的价值观。想以款待的心态去招呼乘客，要么选那些后缀带L的欧洲车，要么还是出门左转，看看国产车和日系车吧。

       突破

       除了传承，每代高尔夫都有那么一个突破点，去维护自己的金字招牌，比如第六代的运动特质，第七代的模块化平台。来到第八代，突破点就写在了车名上——数字化。

       现在这个年代，很多主机厂确实会把数字化、智能化挂在嘴边，无非就是向第三方采购个大屏，再竖到车里面，就好像多了个大卖点一样。实际上，这里面牵涉到巨多的技术要点，包括怎么提升车机的基础性能，UI设计怎么样才符合用户的使用习惯，各个功能之间怎么协调等等。直接往车里扔个外包糊弄的大屏，是对自己和对用户都不负责任的做法。

       而作为合资一线大厂，大众在人机交互方面会相对更走心。单讲UI，每个界面都会有一个类似手机上home键的按钮，一按就能回到主界面，符合使用习惯；主界面的应用可以随意拖动，用户就能把常用的功能手动置顶在前，方便使用；无线CarPlay和CarLife的支持，更意味着不用担心系统的扩展性。

       只是在我看来，这套车机的最大缺点，反而是最基础的硬件层面。如果刚着车，第一次点进导航、多媒体之类的功能界面，就会有比较明显的延迟；在使用导航的时候，除了找目的地和路线都会占用比较长的时间，用手指缩放地图的时候，车机的反应也不怎么跟手。另外不可避免的是，这种所有功能都集成在车机里面的做法，免不了必要的学习成本。

       当然无论怎么样，就功能的丰富度及好用程度而言，这套车机已经算是目前合资品牌的顶尖水平。更何况，识别能力颇强的语音交互系统，以及一些触控式的控制区域，也都可以跟车机起到互补的作用。

       总之，这种强调数字化的用车体验，对于90后、00后等年轻群体而言，一定是很有吸引力的。想象一下，热衷智能化配置的孩子，拉着父母去看第八代高尔夫的时候，孩子会给爸妈安利车机用起来多么顺手，爸妈则对严丝合缝的做工和上档次的用料赞不绝口，纷纷表示大众的德式严谨就是香。那这笔买卖，是不是就算是成功一大半了呢？

       纠结

       第八代高尔夫身上让我纠结的地方，主要集中在机械层面。

       纠结点一，动力。从目前情况来看，第八代高尔夫先期上市的动力，只有从第七代上直接搬运过来的1.2T和1.4T高功率两款。要是大家对欧洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，得等到中期改款的时候才能买到。

       最先进的东西缺席，很容易给人换代不彻底的感觉。只是用更理性的眼光去看，这种做法其实好像也是最合理的。要知道，新的动力往往意味着高昂的成本，成本则会直接体现在车价上，再转嫁到消费者头上（参考压燃版的马自达）。要是这么一操作，得卖到落地20万的水平，大伙儿不买就算了，还会被网上喷子们的口水淹没。而且，新技术在新底盘会不会出现什么水土不服的状况，还是得靠时间去验证。至少对于大众而言，急着上新，往往不是什么好事。

       况且，单论这套1.4T的动力，确实已经老到得没什么硬伤了。除了在低速行驶的时候，双离合变速箱可能会产生轻微的冲击感，油门可能也不算特别跟脚以外，涡轮全力工作的爆发感，乃至换挡的速度和品质，都没什么可挑剔之处。所以说，继续沿用这套总成，确实是当下最合适的做法。不追求尝鲜的消费者，是根本不需要纠结的。像阿海这种想享用新技术的铁粉，则可以再等等中期改款（摇到号的话）。

       第二个纠结点，是驾驶感受。以往我们钟爱欧式小车的一大原因，是因为它们开起来很灵巧，在市区过过弯，都能享受到不同的驾驶乐趣。但经过深入的体验之后，第八代高尔夫给我的印象是，操控性比第七代有所退步。在过弯的时候，转向的虚位似乎有点大，车头的响应性以及车尾的跟随速度也会慢个半拍，跟传统欧式小车那种随心随到的体验有点落差。软化的刹车脚感，也算是驾驶感进一步向家用化靠拢的一个铁证。

       好在有舍有得，弱化的操控性，对行驶品质产生了一定的正面影响。光是滤振的柔韧感和厚重感，别说A级车这个范畴，似乎已经达到了B级车的中上游水平。加上隔音表现本来就不差，第八代高尔夫整体的行驶品质，能妥妥排在A级车的第一梯队。

       我推测，第八代高尔夫这种设计思路，跟宝马新3系的差不多。反正在乎操控的普通人少之又少，看重舒适性的人妥妥更多，那么重点自然就应该放在刀刃上。而且3系不行，上面还有4系和M3顶着，要操控的话，加钱往里冲就是了。至于高尔夫，也有GTI和R不是？都是套路罢了。只是，摸着带打孔皮质的赛车式方向盘，坐着类似Alcantara材质的R-Line座椅的时候，心里的期待值肯定会相对更高。

       结论

       所以说，第八代高尔夫会不会成功呢？我认为，它整体的产品力，跟上一代相比算是有一定的提升，特别是智能化这一块。如果11月7日上市的时候，能有一个惊喜感满满的定价，加上大众和高尔夫两大名号，以及后期可能存在的优惠力度，销量相信是不成问题的。

       而作为一个两厢车爱好者，我自然真心希望第八代高尔夫能成功。毕竟纵观整个紧凑型车市场，那些曾经风靡一时的两厢车要么早就凉透，要么就是在靠各种续命方式，苟活在这个三厢车占统治地位的现实里。中国的汽车市场，还是值得更多元化一些吧。

       内饰布局清晰，做工用料均细腻

       车机功能强大，人机交互好

       动力匹配完善，加速爆发感强

       行驶品质优秀，滤振能力同级顶尖

       车机流畅度有提升空间

       后排腿部空间勉强够用

       操控灵活性略有下降

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾大众全新高尔夫：数字进化，外形更动感

       人类对未来生活的迷恋和憧憬从未停止。从19世纪儒勒·凡尔纳用科幻3部曲开启人类对于未来的向往，再到赛博朋克构建出“低端生活与高等科技的结合”场景，智能化已经当仁不让地成为全行业发展的关键名词。

       高度的智能化生活场景，往往在**中被体现的更加淋漓尽致，在漫威的成名作《钢铁侠》中，全智能化的Mark系列装甲与智能管家“贾维斯”，一直是许多人梦寐以求能够得到的未来生活。

       虽然从现实角度出发，想要实现Mark式的全身装甲覆盖还有着一定的技术阻碍，但作为同样伴随人类出行的最重要工具——汽车，将智能化融入其中倒已经不再是一道难以逾越的鸿沟。

       上周末，长镜头来到了“互联网产业”的聚集地杭州，对一汽-大众全新数字高尔夫（以下简称高尔夫8）进行了深度试驾，并深切体会到了大众在智能化上的思考与探索。作为大众最经典的产品之一，高尔夫在多年间始终凭借着出色的驾控体验担当着紧凑型两厢车领域的不二之选。面对着整个汽车工业在近年的智能化浪潮，大众品牌虽然转型较晚，却仍旧将“数字化”的初次尝试，赋予了?高尔夫8。

       作为大众最新平台——MQB?evo平台打造而来的首款产品，高尔夫8在入华前期将不再更改其动力模块，而是在“数字”二字上针对新车进行了大刀阔斧的“改造”。

       为了更好地体现出高尔夫8在这一代产品上的变化，我特意找到了一位7.5代的高尔夫GTI车主兼编辑同事，通过视频来聊一聊他眼中两代高尔夫的不同之处。在文字部分，我则想重点聊一聊，高尔夫的“数字”与“未来”要如何体现，而我又为什么将它称之为大众的“Mark1”。

       谈及一辆车的“数字化”展现，大多数人可能都会想到内饰的屏幕与车机系统的展现，但事实上，车辆设计所能体现出的数字化感受与未来观感，才是最能够直接打动消费者的。如果说大众在途铠上的变化，是年轻化的开端，那么走进高尔夫8，扑面而来的科技感，便是这代高尔夫车型带给所有人最直接的冲击。

       高尔夫8在内饰上采用的颠覆性改变，是在此前任何一款大众车型上不曾出现过的，追求时尚和科技感的双联屏设计以及整个中控区域无一实体按键，就连天窗开关以及多功能方向盘的按键也全部为触摸的形式，令人惊喜的是，大众在这些按键上全部加入了触感反馈功能，和全新的奥迪所展现出的高级感相同，高尔夫8上的触感也能够给予消费者如同苹果手机般的真实触感响应。而天窗的开关与中控屏下方的音量按键，手指滑过的流畅感与车辆所给予的迅速回馈，也能够让每一个初次接触的人爱不释手。

       不过出色的造型设计和操作体验，也有着过于追求设计而忽略的部分瑕疵。诸如10英寸中控屏与全液晶显示屏虽然单独来看显示效果不错，但是在联屏设计下，其边框还是会略显粗壮。此外，音量滑动按键与上方的中控屏也常常容易形成误操作。

       当然，高尔夫8配备的wHUD能够完全让你把视线从仪表上移到正前方，如果你习惯了使用大众全新CNS?3.0交互系统的语音识别，也能够避免误触造成的尴尬。至于上述设计上的小瑕疵，希望大众在高尔夫8的小换代车型或是中期改款时，能够做出避免吧。

       而在中控系统中，高尔夫8也率先在大众全系产品中采用了车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。如果抛开简洁的UI设计与稍有卡顿的滑屏操作，高尔夫8的车机在使用体验上都算的上出色。一句“你好，大众”，就能唤醒全新智能语音交互系统，出于对车机安全的考虑，这套语音系统暂时还未加入对于窗户等车控功能的加入，但想要导航或是播放娱乐功能，高尔夫8都能完美的做出应答。

       如果你认为大众在车机方面的体验略显新奇或是不太顺手，那么高尔夫8的车机也依旧提供CarPlay与CarLife的“升级版”蓝牙连接，以保障在这个智能化的过渡期，消费者不会上车后茫然无措。而且，高尔夫8搭载的车机系统支持OTA远程升级，通过收集消费者意见与反馈，大众也将针对车机系统做出快速迭代。

       除此之外，通过以太网的全面升级，高尔夫8也得以在智能驾驶方面更进一步。新增的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统，全方位整合了大众在驾驶辅助的研发成果。通过MFK?3w?单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及iBooster智能助力系统的加持。高尔夫8能够实现包含Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、PLA?3.0智能泊车系统在内的多项L2+级自动驾驶辅助功能。

       相比于内饰可以用软件与硬件的堆叠来展现科技感，要用外观设计来体现“数字”其实并不是一件容易的事，更别提是在高尔夫这样的产品上，将科技感和原有的运动化相结合就更是难上加难。同为大众品牌智能化解决方案的IQ品牌产品，高尔夫8上的搭载的IQ.Light智能灯光系统，被融入贯穿式LED矩阵式前灯组当中。从实用性方面出发，前灯组不仅具备AFS随动转向功能，还可以实现MDFS可变远光照明功能，整车的科技感也得到了大幅提升。

       再加上带有流动式动态转向的全LED尾灯，整车个性化更加浓郁。

       此外，高尔夫8还采用了包含四门门把手灯、外后视镜迎宾照地灯、上格栅氛围灯等多达7处外饰氛围灯，仪式感与科技感都在这台主打运动感的小车上得到了充分展现。

       如果让我指出此次试驾中最难以展现“数字”的环节，我想驾控可能是其中一点。毕竟高尔夫本就在同级产品中以动力与驾控著称，过多智能化的介入，或许会很大程度上影响到其原有的驾驶体验。至于许多留言提到的动力总成没有变化，我想视频中的老GTI车主的说法应当更具说服力一些，看着他能把平时讲5分钟的视频在没有备稿的情况下聊到10分钟，相信你就能感受到这款全新数字高尔夫的变化究竟有多大了。

       整个试驾过程中，高尔夫8始终都在不断给我们带来着更多的惊喜，无论是它的IQ品牌和CNS?3.0软件系统加持，还是全新的LED灯组和无线充电所代表的硬件改变，大众此次在智能化方向上所展现出的诚意，都值得我们用全新的眼光去看待这个经典的车型。

       对于一辆“数字化汽车”而言，其价值肯定不只是硬件的堆叠。中国市场对数字化产品的价值认同以及实践基础，都已经超过欧洲，这是跨国车企高管都不能否认的事实。所以对于本地化的数字化研发，如何充分理解中国的市场需求，外方如何赋予中方更多的数据权限，是产品竞争力的重要一环。高尔夫8的进步令人欣喜，但是也要为后续的提升留足空间。

       或许相较起跑较早的新势力与自主品牌们，高尔夫8的“数字化”展现还稍显羸弱，但大众在SUV和电动化上的实践已经向世人证明，每当这个最懂消费者的品牌认定了新的发展方向，那么它也一定会不遗余力地向着这个方向全力奔跑。正如钢铁侠对于Mark系列的不断钻研与改进，如今高尔夫上所打造的“数字”，对于大众而言也不过是同Mark1一样为了适应环境而打造的雏形，随着未来大众品牌更多数字化产品的加入、对市场的反馈的剖析以及技术的完善，或许属于大众的“钢铁侠”时代也将触手可及。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众控的信仰之选 试驾高尔夫R

       周末有时间去4S店体验了全新第八代?高尔夫，销售西装笔挺的在门品迎宾，进门问候礼貌周到，与我确认了要看高尔夫，就带我来到展车前面，展车是Pro?280TSI版本，首先是感觉变化最大的是前脸整体更运动了，极简风格的大众徽标配合全新设计的全黑格栅，看起来重心极低。同时前脸取消了雾灯，销售介绍说全系LED角灯设计，在车辆转弯时提供拐角照明，可以完美替代雾灯功能，让安全无死角。高配车型则带有22个独立调节LED光源的矩阵灯光，带动态流水转向功能，聪明的无需您手动调节，便可以智能检测路面情况，匹配相适应的照明光线，慧眼独具。

       而且全车配备7处外饰氛围灯，位于前格栅上方、外后视镜及四门把手处。离回家功能激活时，氛围灯便会自动点亮，为您营造充满动感与未来感的出行体验。侧面来看，高尔夫依旧采用经典的两厢车身形式，协调的车身设计比例搭配升级后的侧面线条，整体上看非常简约，只不过D柱的线条处理稍显圆润一些，带来一定的新鲜感。新车的尾部层次较为丰富，两侧尾灯采用了多边形的设计，LED尾灯面罩采用激光镭雕效果，所占的面积有所增加，动态流水转向，点亮后视觉效果非常不错，兼具安全性与高辨识度。而排气方面则是双边共四出的假排气装饰，真实的排气被隐藏在车身底部下方。另外展车的配备的17寸双色铝合轮毂，整体是比轮胎更外突的，会比较容易刮华轮毂，这个开车可能要更加小心一点。

       进入车内，首先整体感觉更像小一号的迈腾，方向盘与出风口采用一致的设计语言。然后是看到那个电子挡把，总感觉有点过于小了，销售解释说这是在向保时捷经典车型致敬，不过我实际上手，只能用两个手指操控，感觉不太好，我更喜欢正常尺寸的挡把或者是按键式挡把。

       10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，应是这次高尔夫最大的升级了，10.25英寸FPK全液晶数字仪表支持导航显示、行驶数据等多项功能，显示内容支持个性化设置，相比传统机械式仪表功能强大了很多。10英寸超大液晶屏，全触摸按键设计，一键切换home主界面，空调温度与音量滑动触控，同时兼顾有线和无线Carplay和Carlife，让你可以更好的实现手机拓展。不过空调没有独立的按键其实在开车中实际操作不太方便，这个在后面的试驾过程中，就是销售小哥在副驾驶位置操控空调。

       因为展车是Pro?280TSI版本，方向盘上是实体按键，而顶配车型则全是触控按键了。座椅中间部分是织布材料，而以皮质材料包边，相比现款高尔夫，整体更厚实，包裹性更好。后面试驾的R-line车型，中间材料则为翻毛皮质，质感更好。

       新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm、坐进去后排，空间表现很一般，我身高175cm、膝盖基本是顶在前排座椅上了，横向空间也一般。尤其是展车放了一个不适合的脚垫，中间地板突起其实不到10公分，脚垫突起足有20公分，我是专门扒开看了才发现的，估计有些人会错以为中间突起就有这么高呢。一个脚垫没多少成本，4S店估计是新车上市还在省这点成本，真是有点不应该。

       不过值得表扬的是专门为手机设计了储放空间，每个前排座椅后最上面是两个小口袋，正适合放手机，再结合后排的USB充电接口，后排可以很爽的玩手机了。车门把手很厚实，但把手底部是空的，所以不具有任何储物功能，门板内的储物槽全部采用了植绒设计，这个看起来是更高挡，以我实际用车经验来说，门板储物槽会客串垃圾桶的功能，这种设计估计以后打理起来会比较麻烦。

       后面去试驾了R-line版本的车型，试驾车选装了HUD抬头显示，视线范围很小，副驾驶的人完全看不到投头显示的内容。而在驾驶时发现投头显示的内容非常清楚，当时是中午1点钟，太阳很好，无论是面对还是背对太阳，抬头显示的内容都完全不受影响。高尔夫试驾车型搭载1.4T发动机，最大功率分别为150马力（110千瓦），峰值扭矩为250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。整体感觉平顺性很好，无论是起步还是低速跟车都表现出色，基本感觉不到顿挫。不过因为全新高尔夫车重超过了1.3吨，又因为是小排量发动机，低速时涡轮还没有开始介入，动力明显感觉不足，加速略显有心无力，即使切换到S挡也也只是感觉够用。另外试驾中发现，高尔夫的换挡逻辑很有意思，在起动时，电子挡把下拨一下，直接进入的是S挡，需再拨一下才会进入D挡，是设计师认识到动力问题，鼓励大家在日常的驾驶中便用S挡吗？

       全新8代高尔夫11.07号才刚刚上市，销售介绍说现在店里基本没有任何现金优惠，另店里现在只在280车型在售，如果是购买Pro?280TSI版本则可以免费加装无钥匙进入系统，另赠送5年5次小保养。现在订车的话，店里还可以执行预售政策，既订车后到正式开票，每一天赠送8L汽油，但时间一般不超过一个月。同时高尔夫车车型免收出库费等4S店常规费用。如果贷款，则享受一年免息，不收贷款手续费用，?这个整体下来估计节省费用在7000元左右吧。针对上市新车而言，整体还算很有诚意的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝高尔夫GTE试驾视频，电池容量增加50%，纯电行驶60km

       试驾进口大众高尔夫R。

       我虽然不是大众控，但对于高尔夫R的大名还是有所耳闻。毕竟在很长一段时间内，这款车都是最强小钢炮的代名词。不过随着AMG A45、宝马M2以及领克03+等车型的到来，高尔夫R的小钢炮光芒有些暗淡。但在不少大众粉眼中，高尔夫R依旧是最为全面的小钢炮。

       高尔夫带上“R”后有了质的改变，作为大众车型，不少车型都与“R”这个字母有所关联。其实在最开始大众R部门并没有要向性能方面发展，而是大众的个性化部门，承载了大众某些车型的豪华部件以及个性部件的制造。不过随着基于第四代高尔夫打造的车型——R32的诞生，诠释了什么是扮猪吃老虎，平平的外表下隐藏着一颗强大的心脏（发动机），这款车也让大众看到了低调的高性能车有不错的市场。

       大众R系列车型大规模被中国消费者关注正是因为第六代高尔夫R被引入国内，之后大众车型上“R”标识逐渐增多，出现了众多R车型和R-Line套件，即使带有R样式的车型变多，但最经典的依然是高尔夫R。此次试驾的便是目前国内能买到的进口大众2017款高尔夫R 2.0T，或许也是国内能见到的最后一代高尔夫R。

       作为7.5代高尔夫R，其在国内的配置相对固定，只有一款2.0TSI车型可选，而在欧洲这款车却有非常多的选配项目，可以定制符合自己的个性化车型。相比普通版高尔夫，高尔夫R的外观要运动许多，经典的两厢造型赋予其更灵活的操控，相比GTI车型那显眼的标志性红线，高尔夫R的气质全部有那不起眼的“R”支撑，只能用低调来形容。

       现款高尔夫R匹配的轮胎规格为225/40 R18，型号为普利司通搏天族S001，同时在刹车卡钳上还能看到同样不起眼的“R”标识。

       高尔夫R的内饰几乎没有什么可以期待的地方，整体布局和高尔夫几乎完全一致，没有Alcantara，也没有碳纤维，可能方向盘上的“R”标识以及档把前方的“4Motion”是其最引人注目的证明。当你开上这款车时会发现，仪表盘上蓝色指针也能让车主微微一笑。

       4.8秒破百，是不是你的菜？

       290马力、380牛·米的EA888发动机，再加上代号为DQ381的7速DSG双离合变速箱，4.8S破百，仅是看看参数就有立刻深踩一脚的冲动了。此外，高尔夫R还提供了节能、舒适、标准、竞赛驾驶模式，通过驾驶模式的调节，高尔夫R的性情也可在猛兽和萌宠之间瞬间切换。

       对于我这种经常忘记挂D挡就踩油门的驾驶者来说，在过高速收费站时发动机低沉的怒吼也足以让收费员知道这不是一款普通的高尔夫。

       走上高速，切换成赛道模式，整车都会变得更为暴躁，动力响应更为迅速，降档非常积极，发动机的声音更为低沉，深踩油门犹如火力全开的苍蓝猛兽，迷人的声浪中蕴含了无穷的力量，推背感更是强烈。

       当然，如果你不想高尔夫R如此高调，在标准模式下该车也能抑制自己的降档欲望，方向盘和底盘也变得相对柔和，出色的操控加上融合的转向和舒适的底盘，用来日常上下班也没有问题。

       在四驱系统的加持下，高尔夫R的山路极限非常高，过弯时的姿态保持非常不错，没有让你感到丝毫不稳定的因素，完全不需要过高的驾驶技术支持，比不少大马力的后驱车更有人车合一的感觉。

       最后：

       为什么小钢炮会让人们着迷？良好的性能、高性价比、低调、兼顾实用性都是让消费者选择的原因。如今的高性能车越来越多，不少小钢炮也因为排放问题逐渐淡出我们的视野，如今能满足国六的小钢炮中，也许只有领克03+以及奔驰AMG A35L离我们更近一些了。如果你有一辆2.0T高尔夫R，或许在国内已经是“限量版”了！

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以“数字”之名 揭示大众车未来 试驾全新数字高尔夫

       大众汽车开放媒体评测高尔夫GTE，这款插电式混合动力版车型再次显露它的优势。

       与上一代车型相比，新高尔夫GTE的电池容量增加了50%。13千瓦时的电池组在2.3千瓦充电功率的情况下需要5个小时充满，在3.6千瓦的情况下需要3小时40分钟，该车的纯电行驶距离约37英里（60公里），最高时速为81英里（130公里）。

       高尔夫GTE装配了一套插电式混合动力系统，将112马力（82千瓦）的电动机与147马力（108千瓦）的1.4升涡轮增压汽油发动机相结合，能在6.7秒内完成0-62英里/小时（0-100公里/小时）的冲刺，最高时速为140英里/小时（225公里/小时）。242马力和295磅-英尺（400牛米）的综合扭矩通过六速DSG双离合自动变速器输送到前轮。

       那么，全新一代高尔夫GTE能否算是2020款高尔夫GTI?Mk8的电动化版本呢？这的确是个高难度的问题。让我们一起来观看下面这个PVP试驾视频，它或许能给出你答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不负年轻一场 试驾：第八代高尔夫

       高尔夫，听到这个词，你会想到什么？一种球？还是一种球类运动？而我想到的只有一个词“革命”。是的，我想有些车迷已经猜出来了，“革命”正是指大众品牌旗下的高尔夫系列车型，每一代高尔夫都引领大众品牌的设计潮流和全新技术，高尔夫的每一次进化，就为大众品牌带来一次“革命”，说它是大众品牌最具代表性的车型一点都不为过。

       在去年全新高尔夫刚刚发布时，我从网络上看到它的时，第一感受就是不适应，传统大众品牌车型横平竖直的线条和中庸的风格，已经深深的印在我的脑海中了，而全新高尔夫显然要打破这种印象，从外观呈现的效果来看，它确实做到了。时隔一年，当我此次见到全新数字高尔夫的实车时，由于大众的一系列新车型，如ID.系列车型也采用了类似的设计，所以我已经很好的适应了它的外观。

       全新数字高尔夫虽然采用了全新的设计语言，但是依然传承了一些大众品牌经典的设计元素。此次我试驾的车型为顶配款的全新数字高尔夫R-Line，它采用了R-Line风格车身套件，十分酷似高尔夫R车型。

       全新数字高尔夫的前脸设计依然是大众标志性的双层设计风格，但是上部进气格栅缩小为一个细长条的造型，并且在上面布置了一条贯穿式的灯带与两侧的前大灯连接在一起，搭配上R-Line车型特有的R标识，使它极具辨识度。下部的进气格栅尺寸巨大，内部采用幅条结构，再搭配上两侧C字形的黑色饰条，以及下部黑色的前唇，使得它的运动属性暴露无遗。

       全新数字高尔夫的前大灯除了采用亮眼的贯穿式造型，顶配R-Line车型还配备了名为IQ.Light矩阵式全LED大灯，它的内部由22颗LED光源组成，可提供动态高达10种的光型，并且具备自适应远近光和前大灯雨雾模式，使得前大灯变得更加数字化、智能化。

       来到全新数字高尔夫的车身侧面，从车身尺寸来看，它的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm，依然保持标准紧凑型车的大小。由于前脸采用了全新的造型，使得全新数字高尔夫车侧看起来十分低矮，而车侧上下两道造型立体的贯穿式腰线的加持，赋予了整车运动感十分突出的外观。此外，全新数字高尔夫的C柱依然保留的高尔夫系列车型标志性的回旋镖式C柱造型，彰显了它的家族属性。

       全新数字高尔夫R-Line车型配备了17英寸的枪灰色双五辐轮圈，并呈现出类似涡扇的造型，进一步提升了整车的运动气息。

       乍一看全新数字高尔夫R-Line车型的车尾，很容易产生这是一台高尔夫R的错觉，车顶配备尺寸较大的后扰流板，GOLF的字样挪到了VW车标下部，后保险杠采用黑色饰板将“双边共四出的排气”融入其中，整体视觉上唬人效果满分。实际上“双边共四出的排气”仅仅是个装饰，它真正的排气为隐藏式设计。但是对于消费者来说这又算的了什么呢，好看就完了。

       全新数字高尔夫的后尾灯与前大灯造型类似，也采用了扁平化的设计，并且内部同样采用IQ.Light?LED光源，点亮后视觉效果非常出众，为整车提供了很好得到科技感。

       全新数字高尔夫的外观充满了“革命”，以它为代表的大众全新家族式设计，未来将在更多的旗下车型上见到，可以说全新数字高尔夫的外观揭示了未来大众车型的样子，在创新方面它交了一份完美的答卷。而紧凑的车身尺寸，和标志性的回旋镖式C柱造型又彰显着高尔夫系列车型的传承。在传承中寻求创新，这是全新数字高尔夫的外观所带给我的感受。

       全新数字高尔夫作为全新换代车型，它的内饰也进行了大幅的调整。在造型上它引入了Floating?Design设计架构，而在功能上它又采用了全新数字座舱理念。进入全新数字的车内，映入眼帘的是采用全新三层结构的中控台，其中上部采用软质搪塑材料包裹，并将10英寸的中控触摸屏布置在中间位置。中部为仿碳纤维造型的饰板，以及贯穿式造型的空调出风口，有效拉长了视觉宽度。下部为换挡区域，全新数字高尔夫采用了造型小巧的电子式换挡杆，使用便利度和科技感有明显的提升。

       全新数字高尔夫配备全新造型的R运动风格三辐式多功能方向盘，方向盘采用真皮材质包裹，并在两侧位置采用打孔处理，提升了方向盘的摩擦力，再加上紧实握感，彰显了整车的运动属性。并且，方向盘多功能按键采用触摸式设计，在轻按和重按时还有不同的功能呈现，再加上按下之后还会有振动进行反馈，使得操作多功能按键时非常便利。

       全新数字高尔夫搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘，并且支持4种显示模式可选，显示效果比较出色，并且可显示信息也比较丰富，使得车内的科技感更加突出。

       全新数字高尔夫配备的10英寸中控触摸屏不光尺寸变大了，它还配备了大众全新的MIB?3系统，除了预装了导航、音乐等应用外，还将车辆的大部分的操作功能进行了整合，使得整车的大部分功能都能在中控屏上进行操作，提升了使用便利度。但是，这套车机系统并不是完美无缺，除了应用加载时间过长，虽然空调温度调节可使用中控屏下部的触摸条操控，但是空调操作界面还被放到了二级菜单里，操作逻辑上有些别扭，而自动启停关闭功能的位置也不是十分显眼。总的来说，这套车机系统展现的方向是对的，但是还存在一些问题需要进行提升优化。

       除了液晶仪表、大屏幕、抬头显示、全触摸按键等这些看的见的部分，全新数字高尔夫在看不见的地方也很“数字”。全新数字高尔夫是首款采用MQB?Evo平台打造的车型，它不仅搭载了车载以太网技术，还将车辆的CAN总线升级为CANFD总线，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得车辆可以配备功能更加强大的驾驶辅助系统。

       全新数字高尔夫通过单目摄像头和毫米波雷达，以及全新升级的CANFD总线可实现IQ.DRIVE?L2+级自动驾驶辅助，包括Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统、Front?Assist预碰撞安全系统、Lane?Assist车道保持等辅助系统等功能。使得整车更具智能化、数字化属性。

       此次我试驾的全新数字高尔夫R-Line车型配备了R运动风格的座椅，采用Alcantara材质和真皮材质包覆，再搭配上R标识和白色饰条，既能提供舒适的乘坐感，又能提升车内的运动氛围。并且，前排座椅还支持三挡座椅加热，而主驾座椅还支持电动调节和记忆功能，使得整车的乘坐舒适性进一步提升。

       后排座椅同样采用Alcantara材质和真皮材质包覆乘坐感受与前排座椅相同，柔软度适中并保持一定的支撑性。由于整车的轴距并不长，所以后排的腿部空间依然不是十分宽敞，只能说够用。不过，全新数字高尔夫的后排配备了空调出风口，还支持温度调节，再加上下部布置的两个USB接口，使得后排的乘坐舒适度还是保持了一定的水平。

       全新数字高尔夫的后备厢空间较为规整，内部空间也较为可观，并且后排座椅还支持4：6比例放倒，整体放倒后平整度较为不错，偶尔应个急拉点大件货物完全不成问题。

       全新数字高尔夫相比第七代高尔夫，最大的相同点就是动力系统了。它依然提供280TSI和200TSI两种动力组合。其中我此次试驾的全新数字高尔夫R-Line车型搭载280TSI动力组合，发动机为1.4T高功率版，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统匹配代号DQ200的7速双离合变速箱。

       全新数字高尔夫R-Line车型的280TSI这套动力系统已经在大众品牌多款车型上搭载多年了，技术上已经十分成熟。当我把它开上路，确实与我想象中相同，全新数字高尔夫驾驶感受与第七代高尔夫十分相似。起步时，它的反应并不算十分迅速，甚至有一丝迟钝，但是稍稍将油门深踩一点，它就能立刻反馈，只要将发动机转速拉到中高转速区间，整车的加速还是十分顺畅的。而在市区道路挑头超车时，即使处在较低的车速时，只要深踩油门，7速双离合变速箱的降挡还是十分迅速的，发动机也能够迅速的输出动力，但是当急加速再刹车后，再进行急加速时，它就会出现一定的迟滞，类似城市道路连续超越慢车的情况，这时就需要提前掌握好超车距离，以免动力衔接不上的问题发生。

       除了急加速时的迟滞问题，在其他方面大众这款DQ200双离合变速箱的表现已经十分成熟了。在我试驾过程中，有一半的路段都是成熟拥堵路段，在频繁的给油刹车、起步停止的过程中，这款变速箱并没有表现出难以忍受的顿挫、异响等问题，整体加减速的过程中还是十分平顺的，再加上AUTO?HOLD功能的加持，使得驾驶全新数字高尔夫在拥堵路段驾驶时并不会感到疲惫，驾驶感受还是十分舒适的。

       全新数字高尔夫的操控还是保持了大众车型一贯的表现，方向盘转向力度比较适中，相对于日系车或是部分美系车过轻的转向力度，我感觉还是全新数字高尔夫的转向力度更合适，不轻也不重，既能保持一定的操控感，又不会过于沉重费力，女生日常驾驶也没有问题。此外，得益于较为标准的紧凑型车尺寸车身，以及两厢的车身造型，使得全新数字高尔夫驾驶起来十分灵活，无论是变道超车，还是调头转弯，它都能十分利落的完成动作。

       在杭州市西部的试驾区域中，除了拥堵的路况，还有经常出现坑坑洼洼的路面，这种路面虽然没有特别深的大坑，但是它胜在数量多，经常是连续出现。这也为全新数字高尔夫的悬架系统提出了考验，不过，它还是很好的经受住了考验。在这种连续起伏路面行驶时，全新数字高尔夫的整体动态还是十分平稳的，悬架能够快速回弹压缩，将车身的上下摆动抑制住，并且将颠簸化解掉。而在经过有碎石或是土路时，全新数字高尔夫也能够将细碎的振动过滤掉，使车内一直保持着舒适的驾乘感。

       通过此次与全新数字高尔夫的接触，让我对它有了新的认识，无论是全新的家族式设计，还是丰富的科技化配置，亦或是搭载的全新技术，都在诠释着它的数字化、智能化的“革命”一面。而保留的经典设计，和沿用老款车型的动力系统，以及相似的驾驶感受，又体现出了它的不变的一面。也许你会说，这次高尔夫的“革命”不那么彻底了，作为燃油车型最重要的动力系统都没变，它还能称得上是全新车型吗？但是在我看来，全新数字高尔夫作为未来大众车型的设计方向，它无疑是成功的，同时它作为首款采用MQB?Evo打造的车型，标志着一汽-大众在数字化车型的布局，标志着一汽-大众即将全面进入数字化时代。就让我们共同期待一汽-大众在未来有更多数字化车型面世吧。

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8代来临之前试7.5代高尔夫R，还曾保留经典的一代，就这样落幕了

       46年、8代车型、全球3500万用户，?高尔夫还能带给我们多少惊喜？

       在大众汽车发展的历史长河中，甲壳虫与高尔夫无疑是最具影响力的两款车型。而对于国内的消费者来说，高尔夫则是承载很多年轻人青春的一款车型。从1974年算起，高尔夫已经历经46年的历史沉淀，虽说在高尔夫6代才引进国产，但是国内用户也已超过了100万，这个销量速度已经达到了令人咂舌的地步，用我朋友的话来说：“仔细想想，哪个年轻人身边没有几个开高尔夫的朋友？”

       转眼间，高尔夫已经演变到第八代车型，而这款车型的价格也刚刚公布，12.98-16.58万元的售价相比于上一代车型还要稍稍便宜了一些。而第八代高尔夫的到来又能给我们多少惊喜呢？通过几个网友比较关心的关键点，让我来说说我对第八代高尔夫的整体感受。

       #动力总成没变，行驶质感会有什么变化？

关于这套动力总成的看法

       这已经是我们之前已经了解到关键点，高尔夫这次迭代并没有针对动力总成进行更换，依旧是我们熟悉的EA211搭配DQ200变速箱。至于为什么没有的采用欧洲市场那套1.5T的EA211?EVO发动机这一点我并没有认为这有什么不妥。原因有二，首先EA211搭配DQ200变速箱经过长时间的市场考验，已是一套成熟度很高的动力总成，并且这台1.4T发动机所带来的动力表现确实要优于市面上1.5T甚至更高排量的发动机所带来的表现，这一点开过1.4T高尔夫的人都应该有所体会。

       其次，2023年国内将会投放EA211?EVO第二代机型，注意是第二代EA211?EVO，意思是跳过欧洲版本的EA211?EVO第一代版本，采用在EA211?EVO第一代版本技术上新调教的发动机，好处当然是经过海外市场长时间的市场验证之后，用上成熟度更高的产品，所以我认为并没有什么不妥，而在时间节点上来算，我想这套动力总成将大概率出现在第八代高尔夫的中期改款车型上。

行驶质感会有什么变化？

       第八代高尔夫依旧采用280TSI、200TSI两种动力版本，本次试驾车型搭载的是1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200?7速双离合变速箱。

       这套动力总成对于熟悉大众的人来说再熟悉不过了。而在同级别车型中，大众算是将双离合调教的最好的车企了。在实际行驶中，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程毫不拖泥带水。而在降档方面，同样是双离合变速箱先天的优势，在车辆高速巡航时，哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档，通过拉高转速提供给你想要的动力。

       由于高尔夫本身的车身尺寸更小、轴距短的特点，再加上机敏的转向使得车辆在城市道路穿梭时灵活的车身使得驾驶者有着更加得心应手的表现。其次，油门响应速度以及变速箱的反应都很快，深踩油门踏板的瞬间并没有的延迟，就能够快速的完成升降档的动作。再次，第八代高尔夫的刹车输出也足够线性，初段并没有虚位的存在，刹车中段也没有明显的突兀，而踩刹车之后能够带来不错的制动力度，能够保证驾驶者在一番穿梭之后，很快很舒服的完成制动动作。

       新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，而在个性化模式下驾驶者可通过中控屏幕针对车辆的各个行驶方面的细节配置进行分别调教。其实几种驾驶模式上的区别还是来源于变速箱的换挡逻辑以及油门响应速度等方面的变化上。而很多人关心的低速形况下双离合变速箱是否会产生轻微顿挫的问题，在运动模式下得到了趋近于完美的变化，即便你非常用心的去感受低速时的换档动作，也很难察觉到换挡时的顿挫产生。

       新车采用的依旧是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式的独立悬架系统。而在实际行驶中，它也表现出了标准大众车型的行驶感受。偏向于硬朗的悬架的整体调教使得车辆既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，在高速过弯时保持着较高的支撑性。当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲，并不会影响太多的乘坐舒适性。

       #关于第八代高尔夫的自动驾驶辅助

       在智能驾驶辅助部分，第八代高尔夫拥有70多个控制单元，车头的毫米波雷达和单目摄像头等硬件，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航、配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane?Assist车道保持等辅助系统，让新车支持L2+级别驾驶辅助功能。其实这也是此次第八代高尔夫所主打的一项升级。

       设置好跟车速度与跟车距离（第八代高尔夫跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而新车的车道保持的调教是我认为更人性化的，首先车辆能够保证车辆依靠路线识别在既定道路行驶（非角度过大的弯道），这一点没什么的特别的。其特殊之处在于车辆偏离预定车道而自动矫正时的力度标定上，并没有那么死板，也不会违反驾驶者的意图去跟驾驶者大力度的“抢方向盘”，而是在轻微力度的修正之后顺从驾驶者想要变道的意图，并不会像其他车型那样，因为这种大力度的“抢方向盘”，让驾驶者产生紧张情绪。

       最后，不同于很多车型的“三段式刹车”即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性），第八代高尔夫在跟车刹停或是行驶中有车插队的状态下刹车力度相对线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。

       #主打数字化的第八代高尔夫，进化在哪里？

       作为全球首款采用MQB?Evo平台的车型，第八代高尔夫率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。

       整个前脸布局如灯组、中网、LOGO等设计更加集中与前部，搭配开眼角的灯组，以及连接灯组、中网和品牌LOGO的镀铬装饰条，显得非常具有攻击性。此外，这条镀铬装饰条内部设置有LED光带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现的设计。

       第八代高尔夫的前大灯组采用了仿生学设计，类似于“鹰眼”的设计，以及外侧的开眼角，拉宽的整个灯组的视觉观感。高配车型搭载了IQ.LIGHT?LED矩阵式大灯，灯组内部则由22颗LED光源构成，并可通过调节LED的亮度，实现不同度的照射效果。

       以数字化为基调的第八代高尔夫在设计上依旧保留历代车型的经典元素，比如偏平低矮的车头，以及宽厚的C柱样式，仅这两点就能认出这是一辆高尔夫。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距尺寸为2631mm。

       #内饰焕新?更多科技配置加入

       设计思路依旧贯彻大众简约而不简单的风格，贯穿空调出风口的设计将中控台分为上下两个部分。其中上部分非常简约，两块大尺寸屏幕构成全液晶仪表和多媒体区域，尺寸均为10.25英寸。

       不仅仅是中控部分看不到按键了，就连方向盘也是如此。但第八代高尔夫依旧配备有多功能方向盘，只不过方向盘上的这些按钮是触控的，在使用时还会伴有震动反馈。

       仔细观察能够发现，中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，上部分区域基本没有实体按键。多媒体系统为大众最新的MIB?3系统，车辆的设置、导航、音乐、ADAS、空调等等均在多媒体屏幕内。极度简化的设计风格，搭配全新数字化座舱理念，让整个车内非常的清爽。令我比较惊喜的点在于新车已经开始支持无线CarPlay，确实提升了不少便捷性。

       空调的风量以及出风方式的调节也都集成在这套中控屏幕中，对于熟悉了之前物理旋钮调节的人来说，确实需要一段时间的适应。

       空调出风口下方则是储物空间和挡把区域，而第八代高尔夫最让人惊喜的便是与保时捷同款的电子挡把，尺寸非常的小巧精致。在储物盒上方则是两个USB-C接口，如果您现在的手机还是USB接口，还是提前备好转接口吧。

       图中体验者身高为172cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不算高（如上图所示），并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

       #写在最后

       其实高尔夫一直以来都是我向网友推荐的一款车型，不仅仅是因为巨大的保有量带来的较高的保值率，更是因为它良好的操控以及同级突出的动力表现也是在这个价格区间出类拔萃的车型。当然了，在此次试驾第八代高尔夫的经历中，我也对后续将到来的高尔夫GTI以及高尔夫R充满了期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       第八代高尔夫已经在去年发布了，作为一台有45年传承的车型，高尔夫可以说是大众汽车的灵魂车型之一。有不少玩笑声称，大众的所有车型，都是通过对高尔夫的拉长升高而衍生出来的，这无疑表现出了高尔夫的地位。虽然它车价不奢，定位不豪，但其蕴含的文化，及承载的家庭情感，让它成为数代年轻人的向往座驾。

       高尔夫的运动性之所以有很广泛的认同，除了在当时它的性能和操控确实不错外，也因为从第一代开始，其GTI车型就衍生生产，对于性能进行了更直白的表达，从此小钢炮一词便开始出现。随着第三代车型的出现，从此高尔夫后面又多了一个字母——R，这就是我们今天的主角。

       R字车标是许多车迷向往的圣物，它如同圣约翰的手臂，吸引不同人群慕名前来，它是Race的代表，如果说普通的高尔夫更多是给人一种操控上的愉悦，性能上靠想象靠刷阶，那么高尔夫R则实实在在直接满足了对动力的渴求。在路上你不要轻易挑战一台深蓝色大众两厢车，很可能在你油门起落的瞬间，它已经消失在车流中。

       目前在售的高尔夫R是基于7.5代高尔夫打造，在2017年进行了外观和动力的升级，车辆配备LED前大灯，全新造型的日间行车灯以及带流动式转向灯的暗色LED尾灯，都增加其冷酷无情的一面，并拥有更加细腻的光感表现。

       在第八代高尔夫发布之后，许多人都将它口诛笔伐，更为激进运动的造型，反倒丧失了经典韵味，所以就让这代高尔夫更显珍贵。宽厚的C柱是其灵魂，在高尔夫R上得到保留，没有过多的进行修饰，只有侧面的18英寸“Cadiz”铝合金轮毂和碳纤维外后视镜，让不明所以的人心中埋下一个疑问，这是什么货色，配备了如此高调的装备。

       许多人喜欢拿扮猪吃老虎来形容高尔夫R，无疑是因为它低调的设计，虽然尾部采用了双边共四出的排气，但黑色裙边为其做了掩饰，让人误以为只是某些爱好者的外观改装，不足以发挥真实威力。

       40万的价格不算便宜，虽然当面临选择时，你可能会犹豫档次感更好的奥迪S3，乐趣更足的手动挡福克斯RS，甚至开始考虑是否真的要这么一台乐趣为主使用为辅的“大玩具”，而把目光转向5系、E级时，但当你在路上看见这么一台车，永远不会认为真正拥有它的人是蠢货，反而心中由衷欣赏，这是有自己坚持的人。

       虽然它的内饰依旧是大众的典型设计，不过现在谁又不是家族式风格，但它厚重的车门，依旧显示出进口品质。仪表盘背光鲜亮清新，采用白色边框，相比普通版车型的纤细简约设计，有一种稳重。

       除此之外车内没有太多让人兴奋的地方，一切都很普通，但作为一台性能车，你很高兴看见它有座椅加热功能，装配了8.0英寸屏幕，并支持多种手机互联。全车也能胜任5名成年人与343L行李的日常通勤和郊游行李。

       当然你即使知道它种种光芒，但静置在那里也很难让人怦然心动，毕竟从视觉上，它不会强烈的刺激到你内心，也还只是台高尔夫罢了。

       但当你发动引擎之后，尤其是选为赛道模式，车辆给你的直接反馈和快速的换挡动作，让你流露出期待已久的笑容。

       这一代高尔夫R依旧采用的是经典的2.0T?EA888发动机，但到如今已经发展到第三代，相比之前的机器，新机型采用更轻量化的曲轴设计，正时链条与张紧结构得到耐久性优化。除此之外，配备了双可变气门正时技术（VVT）和可变气门升程技术（AVS），再加上双喷射方式（歧管喷射和缸内直喷技术），让它的燃效效率更高，也能降低油耗。

       高尔夫R在起步或是平稳驾驶的初段时间，它和家用车没有区别，刹车油门的脚感不紧绷，不沉重，能进行很好的跟车巡航，但只要你突然的深踩，它R的本性立马显露，首先是快速的连降几挡，然后源源不断的动力把你包围，像有一股气流轰着你走，当转速达到4000转，5000转，6500转，都没有任何力竭。

       随着刹车的加重，系统会自动进行降挡补油，这是非常鲜明的性能车调校，通过你大力的油门和刹车，系统判定你处在激烈驾驶或竞技状态，通过这样的方式，为你在后续的提速过程中，有更快速直接的扭矩分配，随着仪表盘指针的弹跳式上扬，无时无刻不在挑逗它面前的人。

       虽然有四出的排气，但是它并不会给你预期的暴躁，在高转下的换挡或收油时，会极其低调的发出沉闷的砰声，它不尖锐，但在安静的场所，比如地库或小区，也能引起注意。

       高尔夫R的百公里加速时间一步步递减，从最初的7.6秒到6.2秒再到5.0秒，如今成功压缩至4.8秒，正式进入5秒俱乐部，其发动机最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，与现在A35?AMG处在一个水准，匹配7速双离合变速器。

       大众大部分车型都有动态驾驶模式选择，但没有哪个车型在选择不同模式后，能有高尔夫R表现出这么明显的性格差异。它的经济型相当于普通高尔夫，换挡非常积极，不到2000转就选择升挡。而标准模式下就开始有补油机制，即使是自然的滑行降速，降挡时也会小补一下。

       而赛道模式下，发动机基本处于时刻准备的状态，油门刹车变得机敏，如果还是像刚才标准模式下的力度去踩踏踏板，那么它一定在你面前展现一个抽身动作，让你突然惊醒。除此之外不管何种温柔的方式驾驶，发动机不到3000转是不会换挡的，而如果你油门持续保持一定深度，它转速基本很愿意奔着红区去，速度轻松突破150公里/小时，提速不是难事。

       并且悬挂阻尼变得更硬，当通过小的坑洼，给人身体的回馈撞击更加直接，但不野蛮，不是那种不加任何过滤的原生态，对于滤震和缓冲有合理的平衡。

       由于此次试驾并没有跑山或者上赛道，所以对其侧向支撑及推头不能说有太深刻体会，但起码在车流快速躲闪的过程中，它车身动态干净利落，没有尾部的冗余或者飘忽感，犹如一个质点随方向转动而动。基于第五代Haldex耦合器的4Motion四轮驱动系统，它可根据实际情况将动力分配至每一个车轮，而前后轴上的电子差速锁能对极限驾驶中失去着地摩擦力的车轮进行控制，从而提升过弯流畅度，确保动力不会流失。

       结语：高尔夫R是非常纯粹的为驾驶者自己带来愉悦的车子，因为在外人看来，根本感受不到能从它身上获得怎样的满足感，但你却能在每天重复的道路上，通过驾驶，找到不同心情的抒发方式。疲惫了，放松舒缓的看着沿途的街景；烦躁了，几股酣畅的提速打开心门，可能它只是占据了使用过程中的很短时间，但却组成了每天最有色彩的生活片段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“试驾高尔夫汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。