起亚汽车ev5发布会_起亚汽车ev5发布会视频

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       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“起亚汽车ev5发布会”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.韩系电动车，起亚走一波？

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       起亚EV6虽然在中国市场没什么知名度，但在欧洲、北美等主流汽车消费市场却大受欢迎。

        面对全球第一大的纯电动汽车消费市场，起亚也开启了针对中国市场的纯电动车战略。

        在近期举办的“2023起亚中国新能源战略发布会”上，起亚携旗下三款纯电动车型亮相，并公布了面向中国市场的中长期电动化蓝图。根据规划，至2027年，起亚将在中国市场推出6款纯电动车型；到2030年，实现纯电动汽车18万辆的销售目标，销量占比为品牌总销量的40%。作为起亚中国纯电动战略的开路先锋，在本次战略发布会上亮相的三款纯电动汽车会率先在中国市场上市，它们分别为：起亚EV6、起亚EV9概念车以及起亚EV5概念车。以下，我们将对这三款新车进行前瞻解读。

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        起亚EV6

        作为首款基于现代起亚集团E-GMP纯电动平台打造的起亚纯电动汽车，起亚EV6虽然在中国市场没什么知名度，但这款在2021年推出的纯电动车却在欧洲、北美等主流汽车消费市场大受欢迎。其不仅获得了2022欧洲年度风云车大奖的肯定，还同时还拿下了2023年北美年度风云车——年度最佳多功能车的奖项，产品实力可见一斑。

        外形方面，起亚EV6采用了跨界多功能车的风格设计，既像跑车又有SUV的特征，这种运动化风格的跨界设计使得其非常符合当下市场的消费审美。

        内饰部分，起亚EV6采用了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏的一体式曲面双联屏配置，整个座舱显得简洁且运动。

        尺寸方面，起亚EV6分别有：基本版、GT-Line版与GT版共三款车型。其中，基础版车型的车身三围分别为4680/1880/1550mm，轴距2900mm；GT-Line版和GT版车长为4695mm，车宽1890mm，轴距2900mm，车高分别为1550mm和1540mm。作为性能最高的版本，起亚EV6 GT版的车身更长、更宽、更低矮。

        在EV6上市之前，起亚虽然已经推出过多款量产纯电动车，但相比基于现代起亚集团E-GMP纯电动平台打造的EV6，那些老款起亚纯电动车在性能方面已不可同日而语，而这一切功劳都要归功于E-GMP纯电动平台的强大。

        作为一款800V电气架构的纯电动平台，E-GMP纯电动平台具备有同时支持400V/800V双充规格的专利技术，无需转接头，车辆可以任意在800V或400V充电桩上充电，这大大降低了基础充电桩对车辆充电效率的限制。在最高240kW的峰值充电功率下，车辆仅需18分钟即可将电量从10%充至80%，充电5分钟可补充100公里续航，基本告别纯电动汽车的充电和里程焦虑问题。

        具体性能方面，起亚EV6分别提供有标准版58 kWh和长续航版77.4 kWh两种电池容量版本；动力布局则分别有单电机后驱和前后双电机四驱两种，最大功率输出分别有：58 kWh后驱170马力、58 kWh四驱235马力、77.4 kWh后驱228马力、77.4 kWh四驱325马力、GT版车型585马力（0-100kph加速3.5秒）；根据实测，77.4 kWh后驱228马力车型的WLTP工况最大续航里程为528马力；77.4 kWh四驱325马力车型WLTP工况最大续航里程为506公里。

        针对车辆的低温充电性能，起亚对EV6的软件进行了升级，新款EV6在冬季低温气候充电时会对电池组进行预热，从而提升充电效率。另外，起亚EV6也支持对输出供电的功能。

        根据消息，起亚会以进口的形式在中国市场导入EV6 GT-Line版和GT版车型销售。其中，起亚EV6 GT版将在今年5月开启盲订，8月正式上市。

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        起亚EV9

        在2021年11月的洛杉矶车展上，起亚对外发布了一款名为起亚EV9的纯电动SUV，这是一款基于E-GMP纯电动平台打造的中大型纯电SUV。在其亮相“2023起亚中国新能源战略发布会”的同时，起亚也恰好在海外市场发布了EV9的量产版。因此，起亚EV9预计会是第二款导入中国市场的起亚新款纯电车。

        外形方面，起亚EV9量产基本延续了EV9概念车的风格，运用了大量笔直坚硬的线条设计，显得大气且前卫。

        内饰部分，起亚EV9采用了双12.3英寸的一体式双联屏设计，整个内饰显得简约且高级。

        尺寸方面，起亚尚未公布EV9量产版的详细尺寸信息，但预计量产版车型的尺寸会和EV9概念车相当，轴距保持在3100mm。

        作为一款中大型SUV，起亚EV9量产版最具特色的地方就在于这款车型的第二排座椅具备180度的旋转调节功能，这样第二排和第三排乘客可以面对面的乘坐。同时，新车还分别提供六座和七座两种座椅布局。

        性能方面，起亚也暂时未透露EV9量产版的动力信息。

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        起亚EV5概念车

        作为一款面向全球市场打造的纯电动SUV，起亚EV5概念车可以看作是起亚EV9概念车的缩小版，其基本延续了起亚EV9概念车的设计，不论是外观还是内饰。

        因此，参照起亚EV9量产版的设计，起亚EV5量产版预计也会与其相似。新车也会采用笔直的线条来构筑车身的轮廓，前脸则采用封闭式中网设计。内饰部分，起亚EV5量产版也会配备一块一体式双联屏。

        性能方面，作为同样基于E-GMP纯电动平台打造的产品，起亚EV5量产版的动力性能和续航表现预计和起亚EV6相当。

        根据消息，起亚EV5量产版会在今年发布亮相，预计其会在EV9量产版之后进入中国市场。

       本文来自易车号作者青橙汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

韩系电动车，起亚走一波？

       2022年，我国新能源汽车市场占有率达到了25.6%，也就是说，去年每卖出4辆车，其中就有一辆是新能源车。即便抛开这一数据，大家在生活中也不难发现新能源车越来越多了这一事实，挂着绿牌的车在小县城都不难见到了。

       有趣的是，这些活跃在大街小巷的新能源车中，很难见到合资品牌的身影，比亚迪、特斯拉、广汽传祺是主流，偶尔也能见到一些造车新势力的身影，比如小鹏、理想、蔚来这些。

       之所以会出现这样的现象，一方面这些品牌抢占了先机，另一方面它们更卖力，而合资品牌面对新能源汽车的反应和动作都很缓慢，直至今天，大部分合资品牌旗下的新能源车仍屈指可数，甚至一款都没有。

       如果你是起亚汽车的忠粉，想买一辆起亚的新能源车，现在只有一个选择：起亚K3的新能源版本，而且这款车还是典型的“油改电”。不过，在不久的将来，这一局面应该会得到改变，2023年3月20日，起亚举行了新能源战略发布会，吹响了全力进军新能源汽车市场的号角。

       在会上，起亚重申了扎根中国市场的决心，起亚全球CEO还来到了中国，发布针对中国市场的纯电中长期战略，并公布了几款新车。

       起亚表示，将在中国市场汇聚全球的优势资源，开启向电动化品牌的转型，同时将针对中国市场特点和中国用户的喜好，研发出更多满足中国用户需求的电动车。起亚中国计划到2027年共计推出6款纯电车型；到2030年，实现纯电车型年销18万辆的目标，从而使得销量占比达到40%。

       预计今年11月份，起亚便会上市一款中型纯电SUV EV5，为了体现对中国市场的重视，这款车型将会是一款中国首发的全球车型。有些自主品牌纷纷想走出去，而一些外国品牌想融入进来，不得不说这一现象挺有趣的。

       在发布会上，起亚已经确定了新能源时代的设计理念，全球设计总监还详细介绍了这个“对立统一”设计理念，包括它的灵感来源以及设计特点，EV5的概念车就采用了这一设计理念。

       在发布会上，EV5的概念车正式亮相，官方对它的介绍是采用了“全新数字化虎啸式前脸”、“隐藏式星图灯”，但从图上来看，这款车的完成度不高，将来量产版或许会有较大的变化。EV5这款车别的方面也没有过多介绍，只是提到了将拥有700公里以上的续航。

       此外，发布会上还亮相了一款概念车，名为起亚EV9，虽然目前是概念车，但显然未来也会量产。这款车车长将会超过5米、轴距超过3.1米，起亚对它的定位是“旗舰SUV”。这款车将采用三排六座的布局，将实现L3级自动驾驶，将于2024年也就是明年于国内上市。

       此外，已经在国内亮相过、并且海外已经上市的EV6 GT，也将于今年8月份以进口的形式进入国内销售。这款车百公里加速3.5秒、最高车速260km/h，并配备了800V超高速充电功能，获得过“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”。

       这款车在英国市场的起售价为40895英镑（约合人民币34.36万元）。

       总的来说，这次发布会可以总结为几点：表决心、秀新车、亮肌肉。所谓表决心就是将在中国市场、在新能源市场大干一场的决心；秀新车就是提前铺垫将推出几款新能源车型；亮肌肉则是展现自己的一些关于智能、充电等方面的技术，亮一亮底蕴。

       起亚近些年在国内的市场表现不太理想，不过从燃油车向新能源车的转型，蕴含着很多机会。如果起亚抓住这个机会，将来或许会有翻身之日。

       本文来自易车号作者壹车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。

       十年前，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆，而到了 2022 年，这个数字变成 9.4 万辆。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」。

       3 月 20 日，起亚举行新能源战略发布会，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团，排在丰田和大众汽车集团之后。

       这次发布会上，起亚全球 CEO 宋虎声在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场，重新回到主流战场。

       起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？

纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆

       「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标。

       老实说这个目标并不夸张。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了。

       不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场，起亚计划从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。

       要知道在刚刚过去的 2022 年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。

       因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT。

       2021 年的广州车展上，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米，轴距为 2900 毫米。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 采用 800V 纯电高压平台，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。

       在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品里。

       不过，两年后进入中国市场，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思。在 2023 年的国内电动车市场来看，无论是 800V 高压平台、超快充技术，还是 585 马力的性能，很难形成碾压性的优势。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT 注定将是一款「小众车型」。

       对于起亚来说，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 11 月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上。同时，快充速度也将低于 20 分钟，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术。

       起亚 EV9 则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV，也基于 E-GMP 平台打造，搭载 800V 高压快充技术。车身长度将超过 5 米，轴距超过 3.1 米，采用了近两年国内流行的 3 排 6 座的大六座设计。起亚方面声称，EV9 将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP，可实现 L3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。

       这两款车型在国内的亮相，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战。

       除了三款车型的亮相，到 2025 年起亚将推出一款入门级纯电 SUV，2026 年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027 年再推出一款中型 SUV 以应对中国 EV 细分化市场趋势。

起亚的新能源「反击战」

       一次推出三款纯电车型，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年，起亚的动作还是相当谨慎的，甚至最走量的入门级 SUV 都要到 2025 年才面世。

       2022 年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7%，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎。

       抛开产品，起亚在在电动化、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的。相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP，基于 E-GMP 平台打造的车型 EV6 也已经面世，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础。

       此外，起亚还拥有 e-Corner 模块新一代技术，借助四轮单独 180°旋转，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头。这个 360 度原地掉头和横向移动的技术，在比亚迪仰望发布会后，现代也在 ICONIQ 5 上展示了一下，看来是现代起亚的看家技术了。

       在国内竞争激烈的智能化、数字化方面，起亚计划在 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。

       在过去一年里，国内自主品牌的高速领航辅助逐渐落地，进入 2023 年以来，城区领航辅助功能也在逐步开通。可以说对于一款 2024 年面世的智能电动车来说，是否具备 L3 级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力。当然，在功能背后，如何针对国内的路况和驾驶习惯，提供优秀的体验，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」。

       因此，起亚计划通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0 升级，建立城市中心店起亚 City Store，与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站，推出上线品牌 APP 等，来提升销售和服务体系。

       产品、技术、智能化、服务，起亚在电动化、数字化方面可以说做出了全面的应对。这些动作放在自主品牌身上，可能是常规操作，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步，拉近与中国消费者的距离。

最后

       「未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。」这是起亚中国总经理金京铉对于未来提出的目标。

       新能源战略的发布，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响。不过从目前发布的产品规划来看，基于本土需求研发的产品，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必争、近身肉搏的中国电动车市场，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？

       本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于起亚汽车ev5发布会就到这里了。希望大家对起亚汽车ev5发布会有更深入的了解，同时也希望这个话题起亚汽车ev5发布会的解答可以帮助到大家。