长安汽车逸动第三代_长安汽车逸动第三代图片

长安汽车逸动第三代_长安汽车逸动第三代图片

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于长安汽车逸动第三代的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.选1.6L还是1.4T？长安逸动PLUS的5款车型中这款性价比最高

3.搭载强劲的“蓝鲸1.4T”，10万元自主品牌高品质家轿长安逸动PLUS

4.老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

5.试驾逸动PLUS：下了赛道后，才发现TA底盘是真的强！

6.2020款长安逸动PLUS日常实用性测试报告

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       懂车之道?新车?3月27日，长安逸动PLUS以网络直播的方式正式上市，新车搭载1.6L和1.4T两种动力，根据配置不同共推出5款车型，其官方售价为7.29-10.39万元。

       8年时间，承载着长安汽车的A级车突围重任

       其实谈到逸动这个两个字，大家都有一个印象深刻。2008年底，长安汽车研发全新一代家用轿车项目，随即推出战略产品“逸动”。这是一款承载着长安汽车向A级车市场突围的重要车型在2012年3月在杭州上市引起热议。第一代逸动获奖无数，当然也不负重任，获得了广大消费者的一致认可，实现连续两年细分市场销量第一。

       8年时间里，逸动助力长安汽车品牌疯狂成长，也用实力证明了它的用户口碑，如今已经拥有超过100万车主，也成为中国汽车轿车的代表车型之一。

       “中国家轿”代表车型，长安逸动PLUS在3月6日开启预售后，16天收获了10357个订单，平均每2.2分钟就有1人选择。在这样的大环境下，一款产品口碑好不好一款便知道，长安逸动PLUS显然是一款用户口碑极好的车型，还在思考新出路的其他汽车品牌羡慕嫉妒一波。作为长安逸动的第三代车型，除了保持一贯的长安品质，长安逸动拿出了更富有国际范的外观设计、更智能的科技配置、更强劲的动力。

       外观上，逸动PLUS作为PLUS家族的一员，采用了标志性的家族式设计风格，前脸方面，采用大尺寸的进气格栅，整体营造出了时尚的视觉冲击力。新车还会提供两种不同风格的进气格栅供消费者选择，黑色菱形装饰突出年轻运动的氛围，镀铬横条装饰富有质感。细长的灯组与进气格栅相连，加入了LED光源。

       来到车身侧面，逸动PLUS的车身长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，相比现款逸动在长度上增加了20mm。新车主要提供16英寸的轮圈，顶配车型为17英寸。

       车尾部，逸动PLUS采用了贯穿式的设计手法，但其实灯组依旧是分体设计，中央仅仅为装饰。新车配备了双边共两出排气。整个尾部的设计风格还是十分时尚运动的。

       内饰方面，新车同样会采用PLUS系列最新的设计风格，采用了家族化的环抱座舱，科技感十足，另外在配置方面，也是下足了功夫，加入了双10.25英寸液晶屏的连屏式设计，内置AI小安智能人机交互系统，可以通过语言来控制，可操作性我们日常用的一些功能，比如导航、天窗等。同时方向盘、中控造型等细节也是最新的造型。

       动力方面，长安逸动PLUS搭载了长安汽车的核心动力总成，提供蓝鲸动力1.4T高压直喷发动机和1.6L自然吸气发动机，其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型则有5速手动和6速自动变速箱可选。

       《懂车之道》了解到这是集长安汽车全球研发实力的一款车型，这是全新模块发动机研发平台，蓝鲸NE发动机满足国VI的法规要求，可以看到无论是动力性能还是油耗表现都达到了主流水平，媲美合资车型。

       小编有话说：

       长安汽车给人十分靠谱的印象，从SUV的PLUS车型的成功，在轿车PLUS车型到来之际，我们还是非常期待的，8年时间，长安逸动这个用户口碑极佳的国民轿车，正在以更大的进步来回馈喜欢它的消费者。长安汽车是自主品牌里SUV+轿车都做得风声水起的企业，此次长安逸动?PLUS的推出，让我们对长安汽车未来的发展有了更多的期待。（图：来源网络；文：懂车之道?李国辉?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选1.6L还是1.4T？长安逸动PLUS的5款车型中这款性价比最高

       自从全新长安逸动PLUS去年底在北京首发亮相以来，大家都对这台全新车型充满期待，毕竟无论是从逸动的历史销量，还是作为全球战略车型的定位看，逸动在长安旗下都有着重要的地位。如今，作为长安逸动家族的第三代车型，逸动PLUS终于即将在这个月迎来上市。从官方公布的预售指导价格看，此次上市的逸动PLUS共有1.6L和1.4T两种动力版本共计5款车型，且价格区间在7.29-10.39万元。

       《车业杂谈》抢先试驾体验了这款新车的顶配车型——逸动2020款?PLUS蓝鲸NE?1.4T?GDI?DCT旗舰型，看看这台车到底表现如何？

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       运动无处不在

       本次试驾的这台逸动PLUS是一台红色车身，也是笔者最喜欢的车身颜色。而且，除此之外，还有钛光银灰、闪光深海蓝、碧玺黑等颜色都非常不错。

       而相对车身颜色，更吸引人的是它的外观设计，虽然相较现款锐程CC、逸动ET或XT等车型，都采用了同一种设计语言，有着颇多相似的地方，但是在细节上，逸动PLUS更精致、更有质感，这一点尤其体现在进气格珊上。进气格珊有运动版的黑色蜂窝状和普通版的横贯式镀铬两种，而笔者所拿到的就是前者，在黑色蜂窝状进气格珊右侧，红色“S”标凸显出这是一台偏激进运动的车型。

       进入车内，最惹眼的是方向盘后方两块“双联屏”，视觉效果非常好，而且为了方便读取，右侧的中控屏特意向驾驶席一侧进行了一定角度的倾斜。

       坐在驾驶席，有几个感受明显的地方：一是车内几乎没有什么异味，这可是一台从厂里拿到的真正的新车——总里程还不到400公里；二是这台车方向盘看上去比较大，相较中控台的精巧显得有些“粗犷”，但使用起来才知道是真好用；三是无线充电槽在换挡杆前方，且比较深，不太方便拿取。不过从另一方面讲，也避免了驾驶过程中频繁使用手机，无形中让行车安全多了一份保障。

       在空间感上，以笔者170cm/70kg的体型，驾驶席座椅降到最低时，头部空间有大约两拳的距离；升到最高时，有大约1拳空余；而后排，头部也有大约1拳的空余，膝部有两拳空余，空间表现要好于不少同级别车型。不过，美中不足的是，要是有靠背调节就好了，毕竟，要是长途乘坐还是挺累的。

       尤其值得一提的是驾驶席的腿部空间非常宽敞，调整到正常驾驶姿态后，膝部大约两拳的距离，左右空间也非常富余。这点上比不少车型要好：有些车型虽然膝部空间不错，但是腿部两边却显得局促，正常驾驶姿态下，也会触碰到两边的饰板，而这台车则完全没有这种担心，还可以不时抖抖腿放松放松。从这个细节处理上，也可以看出这是一台偏向驾控的新车。

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       蓝鲸1.4T动力带来0.5秒油门响应

       性能方面，笔者提到这台车时，恰逢下班高峰期，即便中环快道也仅能保持六七十公里时速。笔者特意测试了一下，在经济模式下，转速长期保持在1600-1700转；在运动模式下，转速则多在2000转以上。虽然运动模式油耗略高，但带来的是一种完全不同于经济模式的驾驶感受，基本上是给油就来——这要得益于它所搭载的那台蓝鲸1.4T高压直喷发动机（于2019年获得“‘中国心’十佳发动机”），就算是正常给油，响应时间也只有0.5秒，非常迅速，在起步、超车时，感觉非常爽利。

       而在经济模式下，整个加速过程则柔和许多，这跟有些车型不太一样：前半程响应比较慢，后半程响应较快。对于“新手”，可能需要时间适应。

       在启动时，发动机会传来比较明显的声音，但绝对算不上噪音，而是带点运动激情的轰鸣，而这种轰鸣声在等红绿灯或起步状态下，可以时刻提醒驾驶者，以免引起误操作。无论这是不是厂家故意留下的一点“破绽”，但对于老司机而言，还是更喜欢这种有点感觉的新车。这里不得不提一下现在有些新车，尤其是电动车，为了追求静音效果，启动或怠速时一点声响都没有，坐在车内完全感觉不到车辆是“眠”是“醒”，在红绿灯起步时总要忍不住扫一眼仪表盘，实在不习惯。但也不乏有些贴心的厂家，为了照顾老司机们，特意“制造”一些声效，感觉就要好很多。

       在整个试驾过程中，笔者用得最多的功能是上坡辅助，无论是发车还是等红绿灯，尤其对于新手，绝对是一大利器。

       而另一点感受比较深的就是前排的两个桶形座椅，包裹性和支撑性非常好，这在下高速转“蝴蝶弯”的时候感受尤其明显。这跟市面上有些仅仅是打着“赛车座椅”的概念而实际效果相差甚远的车型要好太多了。

       写在最后：虽然逸动PLUS的起（预）售价仅7.29万元，但笔者建议准车主们，还是购买预售价为9.39万元或以上的蓝鲸1.4T动力“运动版”，毕竟“十佳发动机”可不是好听或好看而已。

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搭载强劲的“蓝鲸1.4T”，10万元自主品牌高品质家轿长安逸动PLUS

       近日上市的逸动PLUS受到很多人的关注，尤其7.29-10.39万元的价格可以说相当厚道，新车共推出两个排量5款车型，那么这5款车型到底该如何选择呢？今天就来分析一下，长安逸动PLUS推出的5款车型中哪款性价比高。

       外形两种设计风格可选，运动&居家任你挑

       逸动PLUS属于第三代逸动车型，第二代车型纺锤形前脸虽然看上去不错，但也遭到不少人的诟病，因此逸动PLUS首先在外形上进行了全新设计，并且拥有两种前脸设计。

       如果你喜欢运动风格，那么1.4T版本拥有的“鲸星海”的前脸设计风格或许是你的菜，它采用了点阵式熏黑中网，大面积的中网与两侧LED大灯相连接，并增加了红色的“S”字母表示，更显运动气息。

       如果你喜欢稍微沉稳或者居家风，那么拥有横条辐的“高光层云”前脸设计的1.6L版本车型或许会符合你口味。

       这两种不同的造型的前脸可以满足更多人的审美，方便挑选，在同级别中也比较少见。大灯的造型官方称之为“星瞳之眼”，这个造型是经过团队不断推敲得来的。搭配上灵感源自箭羽的“F”形日间行车灯，非常的凶悍，视觉冲击也很强。值得表扬的是，除了最低配版，其余都是全LED光源。

       车身尺寸方面，逸动PLUS的尺寸为4730x1820x1505mm，车长在同级别中具有较大优势，车长比上一代车型长了20mm，它的轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。

       双联屏科技感十足，标准配置就足够厚道

       长安逸动PLUS内饰设计同样可圈可点，双联屏加环抱式座舱的内饰设计在长安CS75PLUS上就大受好评，此次运用在逸动PLUS上让其看上去更具豪华感，要知道这个级别的车型少有10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏的搭配，科技感非常突出。

       还有同级少有的全景天窗出现在10万级紧凑型轿车上可谓凤毛麟角，而逸动PLUS非常给力地配备了一块面积约0.8平米的全景天窗。

       而在智能方面，逸动PLUS除了搭载AI小安、PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪等智能功能以外，还拥有全新升级更加人性化的互联功能，像是手机蓝牙钥匙，此外，逸动PLUS还拥有智能手机投屏，无论是安卓还是IOS系统用户，都可以通过WiFi或数据线连接实现投屏。

       安全方面，逸动PLUS搭载“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”，该过滤器运用PM0.1级复合材质滤芯设计，拥有“抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层”三层过滤网，可以对飞沫、粉尘、气溶胶、植物花粉、霉菌孢子、尘螨排泄物等，进行过滤和隔离，使整车对≥0.3μm的颗粒物过滤效果达到97.7%。

       如果说逸动PLUS配置方面还有哪些可以优化的空间的话，目前看来长安逸动PLUS的入门车型对消费者不太友好。在配置上，1.6L的低配车型没有配备后排出风口，只有1.4T的车型有配备。

       搭载同级最强1.4T，敢与神车思域一较高下

       逸动PLUS配备了两款发动机，分别是蓝鲸NE?1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机。蓝鲸NE?1.4T发动机最大功率116kW，最大扭矩260Nm，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

       这款蓝鲸?NE?1.4T发动机性能上要领先于朗逸的大众EA211发动机，甚至相较于思域的1.5T地球梦发动机也有着一较高下的资本。与此同时，它还兼顾了5.9L/100km的高燃油经济性，并荣获了“中国心”2019年度十佳发动机称号。

       1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术（上一代逸动1.6L发动机是多点电喷），最大功率94kW，峰值扭矩161Nm。

       5款车型哪款最值得买？

       逸动PLUS共有5款车型，其中1.6L排量有2款手动挡车型和1款自动挡车型，售价7.29万元的1.6L手动精英为最低配车型，但是长安逸动PLUS标配就已经很丰富了，例如后方影像、7英寸中控屏、一键启动+无钥匙进入、皮质座椅等都是标准化配置。

       如果你想选择手动挡车型，那么比1.6L手动精英贵5000元的1.6L手动豪华则更加值得推荐，相比手动精英它多了天窗、LED大灯、10.25寸中控屏以及自动大灯、后视镜加热和自动空调以及智能语音控制，多的这些配置都很实用而且很有档次感，5000元的差价可以说物超所值。

       至于售价8.99万元的1.6L自动豪华，我个人认为是最为鸡肋的一款车型，它比手动豪华贵1.2万元，换来的是一台自动变速箱和定速巡航以及电子手刹，但如果你再花4000，就能直接拥有增配更多而且动力更强的1.4T自动尊贵型。

       1.4T自动尊贵型可以说是逸动PLUS最值得推荐的一款车型，它只比1.6L自动豪华贵4000元，配置上则要多了前排侧气囊、驾驶模式选择、inCall智能在线交互系统、四门车窗一键升降还有后排出风口，当然多的不仅仅是配置。

       外形上也是全新的选择，1.4T自动尊贵型采用更运动的外形设计，而1.6L车型则没法选择这种更加运动的外形设计，当然最为重要的还是动力的差异，1.4T自动尊贵型发动机最大功率116千瓦，最大扭矩260牛米，匹配的是7速湿式双离合，1.6L自动豪华发动机最大功率94千瓦，最大扭矩161牛米，匹配的是6AT，动力上的差距显而易见。

       所以拥有全新外形，更加丰富的配置和更强劲的动力，而且只需多花4000元，1.4T自动尊贵型在整个逸动PLUS车型中都是最佳的选择。

       至于售价为10.39万元的顶配车型，如果你对配置要求足够高对价格又能够接受，那当然是值得入手的，不过对于一般消费者来说，我个人是不推荐的，顶配车型比1.4T自动尊贵型在配置上多了17英寸轮圈、全速域ACC自适应巡航、主动刹车、360°全景影像、全景天窗、主驾驶电调座椅、全液晶仪表盘、车载行车记录仪、后排座椅按比例放倒这些配置。

       多花10000元你获得的是更加丰富的配置，这么多配置的增加只需10000元也不算贵，不过你得问问自己这么多的配置你真正需要么？另外顶配车型内饰只有红色内饰可选，这些你都可以接受那顶配车型是值得购买的。

       所以综上所述，如果你想买手动挡车型推荐你购买1.6L手动豪华，如果你想买自动挡车型，那么1.4T自动尊贵是首选，如果对配置要求高预算又足够，那么果断选择顶配车型。

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老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

       长安汽车，作为我们国产品牌的中流砥柱，这些年的发展有目共睹。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。旗下推出的蓝鲸NE动力平台，为中国品牌首创的模块化动力平台，“BLUECORE蓝鲸动力”则是国内首创的动力总成品牌。今天我们要说的这款长安逸动，就搭载了被称为“地表最强1.4T”的长安蓝鲸发动机。

       长安逸动，自2012年3月份上市至今已经是第三代车型，新车型命名为长安逸动PLUS。该车定位品质家轿进化者，在技术和工艺上都有很大的突破。

       长安逸动PLUS的外观采用家族设计风格，车头造型非常的漂亮，首先引入眼帘的就是这个超大的中网进气格栅并且采用熏黑处理。车头两边同样是造型比较新颖的前大灯，中间有一条镀铬装饰条贯穿车头，把两个大灯连为一体，很好的增加了车头的视觉宽度。

       车身侧面的造型，与上一代的逸动相比并没有太大的区别，这样的设计也很好的保证了乘坐空间。尾部设计层次分明，与车头相呼应的是，同样的一条镀铬装饰条贯穿车尾，后尾箱上方也有一个类似于小鸭尾的设计，下方采用双边单出的排气布局，营造出很好的运动氛围，符合年轻人的审美。

       内饰设计时尚大气，中控台上方和门板位置都采用了大量的软性材质包裹，很有档次感；并且采用了一体式的双10.25英寸的大屏设计，也很符合当下的潮流，并且在仪表盘位置会根据驾驶模式的不同，配备有三种不同的UI界面风格。

       作为主打家用市场的高品质轿车，车内的空间必定是它的一大卖点，整个车身的长宽高分别为：4730mm/1820mm/1505mm，轴距为2700mm。不仅是数据上的优势，它的实际乘坐空间也是非常不错的，座椅也很宽大舒适，包裹性也是不错的。

       长安逸动PLUS这款车搭载了两款发动机，分别是1.6L和1.4T两个动力版本。1.6L的版本，最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，搭配了5速手动和6速手自一体变速箱；那么，蓝鲸1.4T的版本就很厉害了，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，搭配的是7速双离合变速箱，完全可以匹敌大众那台引以为傲的1.4T发动机。

       这款长安逸动PLUS的官方指导价为：7.29~10.39万元，根据各地和车型不同的优惠政策，到手价格应该在6.69万~9.79万元之间，对于一款新技术加持的自主品牌来说，10万元以内高品质家轿，长安逸动PLUS是一个不错的选择。我推荐大家购买搭载1.4T蓝鲸发动机的版本，因为1.6L的车型与其它同级别车对比的话，并没有什么优势可言；而搭载了“地表最强1.4T”蓝鲸动力的长安逸动PLUS才是同级别无可挑剔的存在。

       叁柒车生活，

       爱车、爱生活，有梦就能实现。

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试驾逸动PLUS：下了赛道后，才发现TA底盘是真的强！

       说来奇怪，每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集，都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV，到两年前表现令人难忘的逸动EV460，再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life，每一次的接触，都能让你感到一阵阵惊喜。

       为什么叫逸动E-Life

       从2019年开始，长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV?E-Pro率先上市，随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。

       而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型，从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。

       逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言，搭载一组来自中航锂电的三元锂电池，总能量52.7kWh，NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面，相比老款车型都有一定提升。

       外观内饰有哪些看点

       长安新能源逸动E-Life相比上代车型，在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条，一副不太好惹的样子。

       前脸彻底取消了仿格栅造型，采用了与车身同色的一体式全封闭样式，远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰，也是现在长安新能源家族的标志特征，彰显一定的科技感和时尚感。

       此外，逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带，目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效，这一设计看起来和小鹏P7有点相似。

       车身侧面有着明显的逸动家族轮廓，腰线细看的话可以分为三条：前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置；然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部，增强了车辆的力量感；最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。

       尺寸方面，新车的长宽高分别为4740?/1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的A+级轿车。

       车尾有一个上翘的小鸭尾设计，提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式，不过中间的饰板仅用作装饰，不可点亮。

       试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂，样式造型看起来比较优雅。轮胎方面，逸动E-Life配备了一套佳通Comfort?228系列舒适静音轮胎，规格为215/50?R17。

       逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感，10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜，随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台，视觉上比较流畅，用起来也更顺手。

       方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错，阻尼非常一致，用起来较为舒适，飞行器风格造型的电子档杆很有高级感，对手掌的承托也很到位。

       材料方面，逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆，中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份，新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。

       配置上，逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是，新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。

       梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。

       除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外，逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人，地板平整，深度可观。将后排座椅放倒后，将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。

       动力和续航都有小幅提升

       逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW?有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。

       在性能提升的同时，逸动E-Life还采用了后多连杆独立悬架，是同级中少数采用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底，所以它对悬挂就提出了更高的要求。

       电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

       据工程师介绍，逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进，续航能力相比以往车型要更实在一些。

       我们在试驾过程中进行了两段实测，上午在电量接近满电，表显续航398km状态下出发。车内成员4人，全程空调制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后，表显续航剩余224km，多消耗39km的电量，表显综合电耗15kWh/100km，成绩相对来说不错。

       下午稍稍补充了一些电量，表显续航341km时出发，同样的车辆负载，不过路况变为大量的下坡，海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km，仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km，电耗也低到了11.7kWh/100km。

       综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。

       驾驶感受上，逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的，这并不是说它的动力弱，而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服，动力输出整体非常平顺，没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。

       当然，一旦你有强动力需求时，逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式，无论哪种模式，将加速踏板一脚到底后，动力反馈都比较迅速且强烈，市区超车毫无问题。

       此外新车还有B+和B-两级动能回收调节，在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节，就能获得最大程度的动能回收，实现单踏板操作。

       至于电动汽车的其他先天优势，例如中低速下噪音较小、静谧性更出色；动力电池降低了车辆重心，操控感受更好；电机动力响应为毫秒级，车辆加速更得心应手等等，逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。

       编辑总结：长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。

       扣分项在哪？我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步，600km级为优秀，也不乏700km+的尖子生的时代，425km的续航确实不大够看。所以我们分析，不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款长安逸动PLUS日常实用性测试报告

       自2018年4月长安发起第三次创新创业以来，我们逐渐看到了长安汽车在车市中逆流而上的冲劲。到了今年，我们已经可以看到长安汽车第三次创新创业的一些阶段性成果了，厚积薄发的长安汽车也得到了越来越多消费者的认可。比如去年上市的长安CS75?PLUS，近几个月都稳居SUV市场前三的位置；比如上个月上市的长安UNI-T，终端4S店连展车都被抢购一空……

       当然，说到长安就不得不提逸动，那可是曾经的国民家轿。所以在SUV领域发力的同时，长安汽车也于今年3月推出了第三代逸动——长安逸动PLUS。从3月份起，逸动PLUS就保持着上万的月销，并且增长势头非常强劲。这款车的魅力究竟在哪？有人说颜值高，有人说动力强，还有人说智能化表现好，谁更有道理？《车业杂谈》决定前往鹭岛厦门，寻找答案。

       说到10万级的家轿，大家首先想到的就是省油、大空间、高配置等等。而此次逸动PLUS试驾会，却首先将我们拉到了厦门赛车场，把家轿开下赛道是什么感觉？

       赛道其实什么车都可以跑，但是想要跑得快、跑得稳，对车辆机械素质的要求还是非常高的：悬架决定了你的弯道极限，制动系统决定了你的入弯点，动力系统决定了你的出弯速度……

       逸动PLUS搭载的是蓝鲸NE?1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，匹配的的是7速湿式双离合变速箱。起步时由于双离合变速箱的特点，会显得有点肉，但是转速上来后，整个动力的响应还是非常迅速的，特别是初段的加速有不错的推背感。这台蓝鲸NE?1.4T发动机采用了电控小惯量涡轮增压器，整个试驾过程中几乎没有涡轮迟滞的现象出现。两圈跑下来，坐后座的试乘人员甚至表示想吐了，可见开着逸动PLUS下赛道比坐过山车刺激多了。

       逸动PLUS在赛道上能有如此出色的表现，长安的底盘调校工程师可谓立了大功。别看这款车采用的只是前麦弗逊、后扭力梁悬架布局，但是其行驶质感甚至优于部分采用多连杆悬架的车型。在赛道高速过弯时，已经能听到轮胎说：“我快不行了！”但是悬架给你的反馈是：“我还可以！”出色的侧向支撑确实给驾驶员非常足的信心。

       而且逸动PLUS的悬架也不是一味的硬，在过减速带时并不会“颠屁股”，整个避震的滤震非常干脆。经过赛道体验和场地试驾后，逸动PLUS给笔者印象最深的不是动力系统和制动系统（虽然表现也很出色），而是TA的底盘！其质感有点类似马自达的SEB蝶形仿生悬架，非常有韧性。为什么长安会把试驾活动的第一站选在赛车场？笔者认为这并不是说逸动PLUS开始转型运动，而是长安汽车敢于把三大件最真实的实力展示出来了！自主车型就会堆配置？以前或许是，但现在不仅配置高，三大件也能硬刚合资车型了！

       赛道的激情稍退，我们才能静下心来品品长安的设计。可以说长安第三次创新创业以来，不仅是硬件实力有了质的提升，设计方面也是越来越出彩。首先从前脸来看，逸动PLUS采用了双外观的设计，喜欢运动的可以选择黑色网状前格栅，喜欢沉稳点的可以选择横幅状前格栅。其大灯组采用了双勾造型，点亮后非常有辨识度。

       侧面来看，逸动PLUS采用了双腰线的设计，给人一种律动感。其长4730mm，轴距2700mm，侧面看起来非常修长。整个侧面的线条非常动感，曲线过渡都很自然，没有很明显的折线。

       逸动PLUS的尾灯也采用了勾状造型，与前大灯相呼应。排气采用了双边共两出的布局，不过真实的排气管隐藏在靠右的位置。逸动PLUS还配备了一项非常有意思的功能，当你带着钥匙靠近尾门一米范围左右，一两秒后尾门就会自动打开，相比市面上的脚踢式感应尾门要更加方面。

       进入车内，我们也能感受到长安在设计方面的进化。逸动PLUS采用了双联屏的设计，不过中控大屏是向驾驶员侧倾斜的，比较人性化。其内饰采用了较多的软性材质覆盖，而硬性材质覆盖的地方也都有非常漂亮的纹理，整车给人不错的高级感。

       得益于同级领先的轴距，逸动PLUS的乘坐空间也非常出色，后排腿部空间有2拳以上。略有瑕疵的是中间地台并不是全平，不过这或许是为了乘员空间最大化做的一种妥协。

       整车的储物空间的也非常出色，逸动PLUS的行李箱容积达到了500L，后排座椅放倒后还能进一步扩容。车内一些人性化储物空间也比较多，比如后排充电口的下方，就设计了一个手机放置槽，非常便捷。

       写在最后：在此次试驾会之前，长安汽车乘用车营销事业部产品总监吴桐先生就说到：“10万级别的市场是最难做的，因为这个价位的消费者很少有明确的需求，所以他们全都要。”经过一番试驾，笔者认为逸动PLUS对于那些“全都要”的消费者，是个还不错的选择，尤其TA的底盘表现让人印象深刻。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前不久，长安逸动迎来了第三次换代，并且命名上添加了“PLUS”后缀，顾名思义，它的车身更长了。不仅如此，外观和内饰整体设计向长安旗下的PLUS车型看齐，视觉效果更具时尚、运动感。那么新车在消费者日常使用方面是否也进行了提升？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

       测试车辆：2020款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT 旗舰型

       指导价格：10.39万元

       一、功能性配置测试环节

       长安逸动PLUS全系仅驾驶位提供无钥匙进入功能，经过实测，驾驶者需携带钥匙后，按下后方黑色方块按键便可拉开车门，识别非常灵敏。同样地，落锁也需按下门黑色方块按键即可，经多次测试并未出现失灵或是卡顿现象。

       长安逸动PLUS外后视镜调节位置位于方向盘的左侧，而并非车窗按键上方，这一点消费者需加以适应。外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需拨动上方“左”或“右”想要调节的外后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。经实测发现，按钮没有出现松垮的感觉，调节过程未出现卡顿现象。另外，该试驾车还配备了后视镜加热和锁车自动折叠功能，提高了日常便利性。

       发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后在车外拨动机舱盖前端内侧开关，将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了手动支杆，不过考虑到新车定位原因也就无可厚非了。

       二、舒适性配置测试环节

       考虑到新车定位以及价位原因，前排座椅未配备通风/加热配置属于正常现象。此外，测试车辆为顶配车型，主驾驶座椅支持电动调节，调节范围比较合理。

       在主驾驶座椅测试中，长安逸动PLUS的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

       多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为3.5cm，上下可调节角度为4.7°，可调幅度中规中矩，基本可以满足不同体型/身高的消费者。

       逸动PLUS后排配备了三个头枕，不仅支持上下调节，而且中间头枕的面积也没有缩水，这一点给个赞。

       前排中央扶手采用皮质包裹，触摸手感不错，面积也较大，略有遗憾的是，该扶手箱不可调节，好在驾驶者正常驾驶时，可将手肘枕靠在上面惬意驾驶。

       三、多媒体配置测试环节

       逸动PLUS搭载了10.25英寸触控屏，尺寸令人满意，内部系统功能非常丰富，支持4G车联网、语音控制、高德地图、收音机、导航、蓝牙以及音乐等功能。另外，新车提供4G网络基础流量终身免费，同时，系统内部的酷我音乐和在线电台5年内流量免费。

       对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。点击主界面中间的媒体源后，选择常用的“收音机”便可进入主界面。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机略有不同，左侧除常见的广播电台外，还配备了在线节目，选择更加丰富。进入广播电台后，驾驶者可点击“心”状位置便可收藏该频道，操作方法较为直观。

       本次测试的逸动PLUS顶配车型配备3个USB接口，前排2个，均位于储物格正前方，后排配有1个，位于后排出风口下方。此次我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排左侧USB接口电压为5.06V、电流为1.23A，右侧USB接口电压为5.23V、电流为1.41A；后排USB接口电压为5.06V、电流为1.22A，为移动设备充电效率较高。

       点击左侧导航进入导航主界面，进入之后可点击左侧目的地输入想要去的位置。在输入过程中可发现，输入第一个字时就会伴有联想功能，且联想内容十分精准，提高了搜索便利性。

       确认目的地后点击搜索，此时导航会为您推荐三条路线，分别为推荐、大路优先以及距离最短，驾驶者可根据自身需求进行选择。略有遗憾的是，导航信息并不能投放至仪表盘当中。

       四、空间配置测试环节

       作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《性价比的重新定义 试驾全新长安逸动PLUS》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

       前排中央扶手箱前端设有两个比较常规的水杯架，水杯架的宽度可容纳常见饮用水瓶，而诸如脉动这种大瓶饮料就容放不下了。此外，水杯架内部没有配备限位器。后排中央扶手箱前端同样设有两个无限位器的水杯架。

       前门板储物槽容积表现不错，且开口较大，驾驶者拿取物品比较便利，上方门把手采用封底设计，因此可将手机等物品放置于此。挡把前方设有一个储物格，前端还设有两个USB接口和一个12V电源。另外，中央扶手箱值得表扬，内部容积非常可观，可容纳四瓶饮用水，给个赞。

       后门板储物槽容积表现同样不错，上方门把手同样采用封底设计。此外，除主/副驾驶座椅两个后背袋外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，可用来放些零碎物品。

       后备箱内部地台较为平整，两侧后轮拱虽然侵占些许容积，但问题不大。官方公布常规状态下容积可达500L，处于同级别中上游水准，表现不错。将后排座椅4/6比例放倒后，进深得以延长，适用摆放大件物品。

       五、安全配置测试环节

       在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

       在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为193cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，其原因在于车头采用下溜设计，驾驶员能够观察更靠近车头的区域，以确保安全性。

       后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1792cm。

       外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

       虽然逸动PLUS左右两侧后视镜均没有采用双曲率镜片，但实际表现非常不错，可视范围较广。最终测试结果为左侧27°、右侧24°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

       在测试过程中，倒车雷达在134cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，同时，每段蜂鸣划分比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，长安逸动PLUS持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值稍有差距，驾驶者可在倒车停至持续蜂鸣时再向后一段距离，不过需要多加适应。

       本次测试的长安逸动PLUS顶配车型配备了360°全景影像，其余配置车型均配备倒车影像。经实测发现，车身各部位摄像头清晰度表现不错，处于同级别中上游水准，并且畸变情况较小。

       车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，逸动PLUS的转弯半径为5.01m，表现中规中矩。以该车车身尺寸来看，车辆掉头应该是一件很轻松的事情，但实际测试与预期有所出入。

       测试车型除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

       六、实用性配置亮点

       1.轮胎未回正提醒

       许多驾驶者在停车时往往很随意，比如轮胎未回正就下车了，这样对车辆有害。逸动PLUS则在仪表盘中间设有“轮胎未回正”的画面提醒，并告知驾驶者如何进行调整，非常贴心。

       2.内置行车记录仪

       长安逸动PLUS顶配车型内置了行车记录仪，免去了车主后期加装的麻烦。实际体验下来，摄像头的分辨率表现不错，且配备拍照、摄像等功能，一定程度上可避免“碰瓷”情况发生。

       3.配备PM0.1高效复合抗病毒过滤器

       中控屏车辆设置当中配有空调选项，点击进入后可对解锁主动换气、解锁降窗通风以及空调自干燥等设置。另外，全新逸动PLUS搭载了“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”，属于高效过滤级别，突破了常规PM 2.5技术的防护功能，运用PM0.1级复合材质滤芯设计，较PM 2.5材料优化了材料结构，包括“抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层”三层过滤网，层层净化。

       总结：

       作为长安逸动的第三代产品，新车颜值有了质的飞跃，整体像长安“PLUS家族”看齐，内饰则更加时尚，中控双液晶屏设计科技感十足。同时，与消费者息息相关的日常实用性方面表现也令人满意，其储物空间较为丰富，中控屏内部功能繁多，并且全景影像、行车记录仪、导航以及PM0.1级高效复合抗病毒过滤器均有所配备。就配置层面而言，长安逸动PLUS处于同级别上游水准，加之合理的售价，第三代逸动PLUS对于家用轿车而言的确是个务实的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“长安汽车逸动第三代”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“长安汽车逸动第三代”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。