奔驰s级自动驾驶_奔驰s级自动驾驶模式

奔驰s级自动驾驶_奔驰s级自动驾驶模式

       奔驰s级自动驾驶的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于奔驰s级自动驾驶的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责

2.新世代梅赛德斯·奔驰S级将搭载Level 3自动驾驶技术

3.全新一代奔驰S级全球首发，能想到的“黑科技”全用上了！

4.奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统引入国内 具备L3级自动驾驶能力

5.全新奔驰S级内饰官图发布 科技与设计的碰撞/豪华游艇般的享受

6.解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验

奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责

        奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责

       　奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责，奔驰希望通过这一举措来帮助它在自动驾驶领域获得优势，同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责。

奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责1

       　梅赛德斯-奔驰于近日宣布当配备DRIVE PILOT系统(L3级自动驾驶系统)的车辆开启驾驶辅助系统后，公司将对汽车的运行承担法律责任。这意味着一旦开启自动驾驶辅助系统后发生车祸，梅赛德斯-奔驰将承担相应的责任。

       　据悉，梅赛德斯-奔驰希望通过这一举动来帮助自身在自动驾驶领域获得优势，同时也反映出对于自家L3级自动驾驶系统的自信。

       

       　2021年底，梅赛德斯-奔驰通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶的厂商，满足德国道路交通法2017年最新关于自动驾驶的要求，率先应用L3级自动驾驶技术的车型分别为新一代S级及EQS。

       

       　据了解，奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统使用了立体多目摄像头，麦克风，超声波雷达，激光雷达，湿度传感器，特殊颜色传感器，同时接收高清地图实时信息，并且配备冗余系统，可以保证在一套系统失效后仍能保持正常工作。

       　奔驰DRIVE PILOT系统使用后，可在激活方向盘上的'按钮后，由车辆接手驾驶，驾驶人可以双手离开方向盘，从事其他事情，注意，这些都是合法的。

       

       　该系统被允许可以在德国长达13191公里的高速路网上在交通繁忙的情况下使用，时速被限制在法律规定的60km/h，之后将根据法律变化进行OTA升级。

奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责2

       　近日，梅赛德斯奔驰宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车，驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，奔驰对于汽车的运行将承担法律责任。

       　这也就意味着，只要驾驶员在使用Drive Pilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。

       　奔驰希望通过这一举措来帮助它在自动驾驶领域获得优势，同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。

       　据悉，目前Drive Pilot已经在德国使用，奔驰希望在2022年底前在美国推出这一自动驾驶系统。

       

       　Drive Pilot高级开发经理Gregor Kugelmann表示，“截至去年年底，我们是第一家获得 L3 级国际认证的车企”。

       　值得注意的是，目前特斯拉AutoPilot、美国通用SuperCruise均属于L2级甚至以下的辅助驾驶系统，驾驶员必须时刻准备好接管系统并手动驾驶。

       　而梅赛德斯奔驰 Drive Pilot功能，在某些高速公路上，低于40英里 /小时，配备Drive Pilot的S-Class或EQS将帮助司机控制汽车的速度、转向和刹车等。

奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责3

       　近日，奔驰宣布，当配备 Drive Pilot 的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。假若发生车祸，奔驰将承担相关责任。

       

       　这家德国汽车制造商希望通过这一举动来帮助它在自动驾驶领域获得优势。同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。据悉，该公司希望在许多国家和美国几个州开始推出这一自动驾驶系统。

       　截至去年年底，我们是第一家获得 L3 级国际认证的汽车制造商，"Drive Pilot 高级开发经理 Gregor Kugelmann 向记者表示，" 我们的目标是在 2022 年年底前在美国加利福尼亚州和内华达州推出自动驾驶服务，并且还将在其他州就该事项进行磋商。"

       

       　当前许多新车特别是纯电动汽车都搭载了不同等级的自动驾驶技术，不过这一技术在当前还并不太成熟，各大车企虽然都声称自己的自动驾驶技术非常优秀和智能，但是却并不敢对开启该功能后造成的事故负责。不过梅赛德斯 - 奔驰的一则声明，让这一现象得到了改变。

       

       　奔驰希望内华达州能成为美国自动驾驶技术的领导者，并且通过遵守该州的法律，然后再与其他州政府达成合作，并在更多的区域内部署 Drive Pilot。

       　为该系统承担责任也将有助于说服立法者批准 Drive Pilot，因为法律责任是自动驾驶服务需要面对的一个大问题，今年 1 月时，一名特斯拉司机被指控犯有过失罪，因为他的车辆闯红灯，并在开启了 Autopilot 后与另一辆车相撞，造成两人死亡。不过特斯拉的自动驾驶系统并未得到相关部门的承认与批准，并且特斯拉也声称不会对开启系统后造成的事故负责。

新世代梅赛德斯·奔驰S级将搭载Level 3自动驾驶技术

       2020年9月2日，新一代奔驰S级正式全球首发。作为奔驰的旗舰轿车，新一代奔驰S级的改变是全方位的。新一代奔驰S级采用最新设计语言，造型更加圆润动感；车身更加修长，轴距达到3216mm；内饰采用全新设计，豪华感再次提升，并取消了我们非常熟悉的连屏设计，搭载12.8英寸OLED高清触摸中控屏，内部集成了全新的MBUX信息**系统，并配备全新12.3英寸全液晶仪表，支持多种主题切换。

       座椅采用最新设计，并配备了“座椅动力学”功能和经过升级的“畅心醒神”功能，舒适性及智能性进一步升级；安全配置极其丰富，配备中央安全气囊、充气式安全带、后轮主动转向系统、智能魔术车身控制系统、新一代驾驶辅助组件、预防性侧碰撞保护功能、集成AR现实增强功能的HUD抬头显示功能，并首次配备后排正面安全气囊；搭载L3级自动驾驶辅助系统；全部动力均配备EQ?Boost轻混系统，混动的顶配车型S?580?e搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并配备最大功率104kW（142马力）的电动机，并配备28kWh电池，纯电续航里程可达97km左右，V12发动机继续搭载在迈巴赫版车型上。

       外观采用全新设计语言?造型更圆润精致

       外观方面，全新一代奔驰S级采用了最新家族设计语言，搭载了造型更加圆润的前中网，内部格栅采用三横幅设计。两侧大灯造型更加扁平动，并且大灯内部还加入了鹰勾式的LED灯带，使得前脸更有辨识度。此外，能看到新车的前格栅区域加入了传感器，进一步印证了新一代奔驰S级将搭载L3级自动驾驶辅助系统。

       侧面来看，新一代奔驰S级车身更加修长，官方数据显示，其长宽高为5280/2109/1503(mm)，轴距达到3216mm。此外，新一代奔驰S级采用了比较平直的线条设计，并配备了隐藏式门把手，得益于这样的设计，新一代奔驰S级的风阻系数仅为0.22。尾部方面，全新一代奔驰S级最大的亮点是采用了造型更加犀利的三角形状尾灯组，并通过一条粗壮的镀铬饰条将两侧尾灯相连，提升了尾部的整体感和精致度。此外，新一代奔驰S级采用了双边共两出式排气布局。

       内饰采用全新设计豪华感再提升?配置带来多项惊喜

       内饰方面，全新一代奔驰S级的改变可以用巨大来形容。中控台大面积饰板感源自游艇甲板，并贯穿整个内饰空间，材质采用的是开孔胡桃木，与根据车内轮廓定制的高档铝制饰件相映成辉，令车内充满豪华质感。

       此外，全新一代奔驰S级取消了我们非常熟悉的连屏设计，中控区搭载了12.8英寸OLED高清触摸显示屏，内部集成了全新的MBUX信息**系统，并具有OTA升级以及智能互联功能。同时，新一代奔驰S级还配备了全新的12.3英寸全液晶仪表（支持裸眼3D和多种主题模式切换）和三辐式多功能方向盘，空调出风口也采用了最新设计。

       新一代奔驰S级搭载的全新MBUX信息**系统类似于我们常见的平板电脑的操作系统，能够满足多人同时操作，从而实现前后排乘客的不同使用需求。在人机交互方面，全新MBUX信息**系统能精准且清晰的反馈驾驶员的指令；在互联**方面，不同位置的乘客可以独立执行一些列操作，而且还能了解不同的车辆信息。

       新一代奔驰S级搭载了主动式环境氛围灯，并被被整合于“畅心醒神”功能中，可以在驾乘者发出语音指令或按下按钮后，创造出适宜的车内氛围照明，从视觉上帮助驾乘者提神或放松。主动式环境氛围灯同样被整合于驾驶辅助系统之中，以更为强化的视觉警示功能，让驾驶更轻松安全。

       新一代奔驰S级配备了4D柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器，其中震荡器位于座椅靠背处，而且每个座椅的律动强度还支持单独调节。另外，新一代奔驰S级的“畅心醒神空气控制功能”配备了强大的空气过滤系统，可以更为有效的去除灰尘、花粉和异味，再配合带有负离子发生器的车内空气调节组件，以及主动式香氛系统，让乘客在车内畅享纯净呼吸。

       座椅舒适性及智能性提升

       新一代奔驰S级前排座椅靠背均配备了显示屏，为后排乘客提供**功能，并且新车前后排显示屏还支持互联互通功能。另外，新一代奔驰S级座椅进行了全新设计，造型更加流畅和立体，并拥有独特的钻石菱格等不同的座椅纹路。新一代奔驰S级还配备了“座椅动力学”功能，可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，来帮助改善坐姿，缓解驾乘者的脊柱压力。不仅如此，“畅心醒神”功能进一步升级，通过“读心语音助理”，只需说出“我很累”等需求，相关模式便会自动触发；同时客户还可以在单个模式内，自由调整和选择各项功能的工作顺序，甚至还可以向其他乘客分享推荐自己的模式。

       另外，进入车内后还可通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉“读心语音助理”，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜，为驾驶员带来最科学、安全的乘坐位置。新一代奔驰S级还针对特定型材外壳使用了吸音泡沫，进一步降低噪声和振动干扰。

       安全配置亮点多?首次配备后排正面安全气囊

       新一代奔驰S级首次配备了后排正面安全气囊，其采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，展开结构为翼型。在弹出时，后排气囊于两翼之间快速展开，形状非常像帐篷，而体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。

       另外，新一代奔驰S级还配备了中央安全气囊，这个气囊整合于驾驶者座椅靠背中，在遭遇严重的侧撞时，中央安全气囊会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，降低头部相接触碰撞的风险。同时，新一代奔驰S级的后排还配备了充气式安全带。

       除后排正面安全气囊外，新一代奔驰S级还搭载后轮主动转向系统（最大可达10度）、智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、新一代驾驶辅助组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）等。同时，新一代奔驰S级还搭载了集成AR现实增强功能的HUD抬头显示功能，这项功能除了能提供常见的导航信息和行驶信息外，还增加了动态箭头指示功能，能结合路况实现更为直观和安全的导航信息。

       多种动力供选择?插混系统纯电续航约100km

       常规动力方面，全新一代奔驰S级的S?500和S?580车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，两款发动机均匹配EQ?Boost轻混系统，其中电动机最大功率16kW（22马力），整体动力系统综合最大功率分别为320kW（435马力）和370kW（503马力）。混动的顶配车型S?580?e搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并配备最大功率104kW（142马力）的电动机和28kWh的电池，纯电续航里程可达97km左右。当然，全新一代奔驰S级的迈巴赫版本依然会搭载V12发动机。

       编辑点评：作为奔驰的旗舰轿车，奔驰S级的每一次改变都可以看成引领奔驰旗下轿车升级进化的信号。从本文来看，新一代奔驰S级的升级改变可以说是全方位的，更加圆润的外观带给我们另一种视觉体验，取消连屏设计也许正是奔驰未来内饰设计的主要方向。当然，作为旗舰轿车，新一代奔驰S级的配置升级更值得关注，全新的MBUX信息**系统更加智能和强大，而更加智能和舒适的座椅则进一步提升了新一代奔驰S级的驾乘舒适性，安全配置方面的升级更是极其用心，无论是集成AR现实增强功能的HUD抬头显示功能还是首次加入的后排正面安全气囊，都体现了奔驰对驾驶员和乘客安全的重视。动力方面，新一代奔驰S级的插电混动系统非常吸晴，很可能成为其销量的另一个增长点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代奔驰S级全球首发，能想到的“黑科技”全用上了！

       

        Mercedes-Benz S-Class( 梅赛德斯·奔驰S级)一直是高级旗舰轿车级距产品中的龙头，而据 Mercedes-Benz 宾士 汽车 表示新世代 S-Class 旗舰轿车应该会是首辆搭载Level 3自动驾驶技术 的市售量产车。

        让车迷与高级旗舰轿车买家们等待多时的新世代Mercedes-Benz S-Class 仍在努力开发中，而根据戴姆勒公司Mercedes-Benz 集团研发部门成员MarkusSch?fer向外媒〈Car Advice〉透露，新世代S-Class 的Level 3自动驾驶系统除了不需要双手握住方向盘之外，驾驶还可暂时将注意力离开前方。

        除了Mercedes-Benz 宾士 汽车 正在研发Level 3自动驾驶系统之外，2年前发表的新世代Audi A8当时就已经搭载了Level 3的技术，但此自动驾驶系统因法规的问题，始终无法在美国道路上使用。Tesla电动车目前搭载的Autopilot自动辅助驾驶虽然是属于Level 2的 科技 ，但Tesla声称他们已经有最高等级Level 5自动驾驶系统所需要的硬体配备。

        MarkusSch?fer先生表示Level 3 自动驾驶技术 的开发并不容易，许多团队都遇上了困难，但它仍是新世代Mercedes-Benz S-Class 旗舰轿车的发展目标。S-Class 研发团队正日以继夜的努力中，而未来数月内，宾士将会公布大改款S-Class 要如何再度将高级旗舰轿车标准提升。

奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统引入国内 具备L3级自动驾驶能力

       9月2日晚，奔驰官方在德国发布了第11代梅赛德斯-奔驰S级（代号W223）。据悉，新车将于2021年第一季度在中国上市，并有望在今年广州车展先行亮相。作为奔驰的旗舰轿车，全新一代S级有哪些亮点呢？

       外观方面，新车采用奔驰家族全新的设计语言，盾形格栅内部加入三横幅式镀铬饰条，两侧为矩阵式LED大灯组。此外，格栅中间预计搭载了传感器、激光/毫米波雷达，为AR增强现实功能以及L3级自动驾驶辅助系统提供支持。

       车身侧面十分修长，搭配密辐式轮毂没有一丝违和感，同时新车轴距达到了3216mm，后排空间将进一步提升。车门把手使用了隐藏式设计，另外新车仍将提供标准轴距版和长轴距版车型。

       车尾采用了更扁平化的尾灯组，后包围底部则是双边双出的排气布局，整体较为大气且具有旗舰的气势。

       来到车内，全新S级运用了豪华游艇上的制造理念，空调出风口没有使用圆形设计，而是用了联排式的长方形设计。同时，车内配备巨大的AR-HUD抬头显示系统、悬浮式全液晶仪表盘以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏，中控屏集成了最新的MBUX系统。

       新车将支持超过50项电子组件进行OTA软件更新，包括?MBUX、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等照明系统。不仅如此，新车还提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。

       全新S级还配备了智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、后轮主动转向系统、新一代驾驶辅助组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）、盲区检测系统等。

       动力方?面，燃油版先期提供S?500和S?580，分别搭载3.0T直列六缸发动机和4.0T?V8发动机，均匹配EQ?Boost轻混系统，其中电机的最大功率为22马力，系统综合功率分别为435马力与503马力。

       此外，新车还将提供S?580?e插电混动车型，搭载最大功率367马力的3.0T直列六缸发动机和最大功率142马力的电机；同时AMG不再提供V12版本“S65”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰S级内饰官图发布 科技与设计的碰撞/豪华游艇般的享受

       易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统将引入国内，该系统达到L3级自动驾驶能力。从奔驰S级开始，预计未来奔驰旗下更多的新车都将会拥有DRIVE PILOT驾驶领航系统带来的L3级自动驾驶能力。

       L2级智能驾驶辅助与L3级自动驾驶的区别在于：在L2级时代，驾驶者需要始终关注着系统运行情况；到了L3级时代，在一些特定条件下，系统可以接管驾驶任务，驾驶员因而可以放松——当然仍须做好按系统要求及时接管车辆的准备。

       为了实现汽车自动驾驶，提升自动化程度，我们在技术和人类行为方面都做了大量的研究，后者包括人类对于自动驾驶条件下汽车行为的理解。

       DRIVE PILOT驾驶领航系统的重要基础是运行设计域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。

       通过自动驾驶技术，将时间归还给驾驶者，并提供顶级的安全性和舒适性驾驶体验。

       通过方向盘内侧左右手拇指位置处的控制按键，可激活DRIVE PILOT驾驶领航系统，当系统启动，会在仪表盘上显示。

       按键指示灯显示白色表示可以启动

       DRIVE PILOT驾驶领航系统

       经过一系列色彩研究，最终选择绿松石色的指示灯

       来表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态

       当按键指示灯变成红色，说明DRIVE PILOT驾驶领航系统已经无法应对当前的状态，

       且会向驾驶员发出警示，要求驾驶员接管驾驶任务。

       此外，当系统要求驾驶员接管驾驶时，不仅指示灯显示红色，音视频也会同步给予提示。此时中控台上的**节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。

       如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。

       DRIVE PILOT驾驶领航系统的使用场景通常在交通拥堵路段，行驶速度60公里/小时及以下。在这样的路况及行驶速度下，有效的制动减速直至停下静止，不会给后续车辆带来麻烦。

       系统的自动制动将以比较舒适的、点刹式制动。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。

       DRIVE PILOT驾驶领航系统要把多种成熟的技术组合在一起，而且系统必须具有冗余性和高可靠性，确保系统启动后的安全。

       除了摄像头和雷达之外，DRIVE PILOT驾驶领航系统还配备了激光雷达，利用光学传感器探测捕捉前方所有物体。我们将之称为传感器聚合，比如通过雷达的电磁波来探测距离和速度，通过摄像头识别车道线和交通标志，通过激光雷达对3D的环境进行探测。

       如果路上突然飞起一块小石头或其他东西，把风挡玻璃打坏，造成摄像头的遮挡，这时我们仍然有雷达和激光雷达在发挥探测作用，至少能够为驾驶员留出十秒的时间来接管汽车，切换为人工驾驶模式。

       除了传感器组合之外，梅赛德斯-奔驰还引入了高清地图和高精准定位系统。基于这些定位系统的支持，我们的高精度地图精确度可达厘米级。

       DRIVE PILOT驾驶领航系统还使用有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。湿度传感器对于路面湿滑度的判断，将对DRIVE PILOT驾驶领航系统工作参数的设置进行优化。

       即使有了那么多先进的驾驶辅助技术，驾驶者在汽车行驶期间仍是不被允许睡觉的，因此DRIVE PILOT驾驶领航系统配备了驾驶员摄像头，既可以监测驾驶员是否在睡觉，也能够探测到我们称之为“微睡眠”的状态，并做出相应警示。

       总之，DRIVE PILOT驾驶领航系统应用了30多个传感器，确保系统在拥堵路况下接管车辆期间保持车辆在车道内安全平顺地行驶，支持驾驶者利用珍贵的时间进行其他操作，而不是在堵车时无所事事地苦等。

       DRIVE PILOT驾驶领航系统已率先在德国市场投入使用，毫无疑问我们也计划把这一系统引入到中国、美国等世界各地更多市场中。

       在这一过程中，我们除了需要获得相关监管机构的审批之外，还需要考虑各个市场道路基础设施的特殊性。在将DRIVE PILOT驾驶领航系统引入到每个市场时，都要与当地的道路基础设施进行充分适配，比如各不相同的车道标志、道路基础设施、特殊应急车辆等等。

       这意味着，我们在全球其他市场陆续推出DRIVE PILOT驾驶领航系统的过程中，方方面面的工作都要做到位。

       根据易车App“热度榜”数据，奔驰（进口）在同级别竞品中排名第25，日均关注度27.55万。如需更多数据，请到易车App查看。

解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验

       日前，梅赛德斯-奔驰官方公布了全新奔驰S级的内饰官图。从上看，全新奔驰S级的内饰进行了重新设计和布局，取消了经典的一体式大联屏，车内屏幕最多可达5块，非常有未来感，而且新车配备的12.8英寸中控触控显示屏支持裸眼3D功能，并将配备指纹识别、面部识别、手势操控、语音控制以及AR增强现实功能技术的导航系统等多项“黑科技”。

       其设计灵感来自于由豪华游艇，大面积木饰板和棕色皮质相当尊贵，全新的菱形格座椅带有座椅按摩、前排座椅耳畔音响功能、后排座椅头枕加热等功能，官方表示这款车座椅和方向盘均支持自动调节，驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高，车辆就能自动计算最优驾驶位置，并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调节。

       新车的空调中央通风口带有横向调节装置，左右两侧的空调出风口则是垂直排列，新车搭载畅心醒神空气控制功能，对灰尘、花粉、异味的过滤能力更强，车内带有负离子发生器空气调节组件，主动香氛系统更是搭配了奔驰S级独有的香水。

       新车搭载的主动式环境氛围灯经由CAN总线管理系统实时控制，在车道保持辅助系统、制动辅助系统、盲点辅助系统等功能激活时，氛围灯会根据驾驶情况自动触发红色动画效果，以起到警示作用，非常人性化。

       据悉，全新奔驰S级基于全新的W223平台打造而来，不同于采用W222平台的现款车型，新车在尺寸/轴距、外观造型、内饰配置、动力总成上带来了全面的更新。根据海外媒体报道，全新奔驰S级将取消敞篷版及其轿跑版车型，仅会推出轿车版本。而新车的外观更为年轻化，一改过去的沉稳，根据不同的车型配置提供不同的外观套件，预计将提供标准轴距、长轴距、AMG高性能版本以及轴距更长的迈巴赫版本。

       在智能安全方面，全新奔驰S级在后排乘客正面放置了安全气囊，当车辆发生碰撞的时候，后排乘客不至于直接撞击前排座椅后方，能够有效的降低后排乘客的伤害。而且还搭载智能魔术车身控制系统、后轮主动转向系统、新一代驾驶辅助组件以及预防性侧碰撞保护功能等一系列和安全相关的黑科技。

       动力方面，根据海外媒体报道，预计全新奔驰S级取消了2.0T车型，将采用包括2.9T直列六缸涡轮增压柴油发动机、3.0T直列六缸涡轮增压汽油发动机，均采用插电式混合动力技术，其纯电续航里程为100km；更高规格的车型将配备梅赛德斯-AMG设计的4.0T?V8汽油发动机匹配48V轻混系统。此外，奔驰官方表示全新一代奔驰S级确定将搭载V12汽油发动机，也就是那台6.0T?V12汽油发动机，将只出现在梅赛德斯-迈巴赫，并将首次提供4MATIC全轮驱动系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S的自动驾驶出租车已经上线，就在太平洋对岸

       9月2日，奔驰发布了全新一代S级。早期无法理解全新S级设计理念的消费者，在看到更多新功能的详细介绍后，开始发出了更多认同的声音。与传统豪华旗舰轿车的形象不同，全新S级采用的“感性·纯粹”设计理念，彻底颠覆了端庄大气的设计传统，豪华不再是唯一诉求，还要通过智能科技与软件层面的结合，带来更加智能化的用车体验。

       外观风格转换，优雅与前沿融于一身

       在外观设计中，全新S级注重将优雅大气与前沿风范融于一身，在带来造型美感的同时，还要结合更多现代化设计手段，使产品力也得到全面提升。比如，全新S级采用了更多流线型的设计元素，在车身尺寸较上代车型全面提升的情况下，还使风阻系数降低至0.22，达到了在轿车中也罕见的超低空气动力学表现。

       全新S级还首次配备了全新智能数字大灯，每个灯组内均包含一个照明模块，模块内含有3个LED光源，可通过130万片微镜对光线进行折射与引导，实现260万像素的照明分辨率。也就是说，这款智能数字大灯已经可实现类似于投影仪般的精细照明，对前面路面进行任意形状的灯光投射，除了关闭前方车辆/行人所在的照射区域等基础功能外，还可以通过投放动态影像与驾驶者交流。

       作为豪华旗舰轿车，全新S级同样注重提升感官体验。新车通过带有雕塑感的曲面造型呈现出光影流转效果，同时还采用了更大尺寸的镀铬进气格栅、水平延展的双段式尾灯，带来了更加现代化的精细质感。新车配备的隐藏式门把手也可在驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出，仪式感十足。

       内饰结合软件设计，注重场景交互功能

       全新S级的内饰是这次最受争议之处，新车放弃了此前之前广受好评的双联屏设计，将中控屏与全液晶仪表分离开，改为斜置的触控大屏。这种转变实际源于全新S级要结合更多软件层面的设计，新车首次采用的第二代MBUX智能人机交互系统成为了设计重心。因此，只能放弃了不再能支撑新系统复杂操作的双联屏，显示信息更丰富，支撑指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制的竖置大屏，才是最恰当的选择。

       值得注意的是，全新S级全液晶仪表和中控屏都采用的是OLED屏幕，相比传统的LCD屏幕，OLED屏具有高对比度、高饱和度、自发光的优势，在光照环境复杂汽车上显示清晰度更好，更利于识别。同时，OLED屏幕的无背光特性，还可以使黑色部分完全熄灭，通过UI设计可以与边框融合在一起，视觉效果更出色。

       另外，全液晶仪表盘的OLED屏幕还支持裸眼3D显示。“智能感应助理”的视觉识别系统，可以通过摄像头分析出驾驶者观看仪表时双眼的位置与距离，调整特殊的屏幕像素结构和屏幕矩阵，实现不同位置下的不同像素组合。也就是说，全液晶仪表的裸眼3D结构可以根据乘坐着位置实时调整，将3D图像正对任意视角，帮助驾驶员快速识别信息并集中注意力。

       全新S级在设计过程中，还注重将交互结合到更多应用场景当中，“智能感应助理”可以通过屏幕内置摄像头和机器学习算法，根据驾驶员肢体动作识别意图，如目视后窗上端将自动打开遮阳帘、伸手在副驾驶位找东西可自动开启车内照明灯、利用目光调节外后视镜等；手势控制的范围也更广，除了车机系统外，还能通过手势打开天窗等。

       “智能感应助理”还能够与升级版的主动式盲点辅助系统结合，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近时，下车警示功能就会发出警告，对应侧氛围灯变红。另外，主动式环境氛围灯也支持MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能的交互照明，氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍。

       全新S级还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示系统，该系统由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，显示面积相当于77英寸的显示器。在驾驶时，AR-HUD能够将动态导航图标以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中，并通过内外摄像头的画面分析，让导航图标图动位置实时跟随车外场景不断移动调整，使其持续停留在即将需要驶入的道路上方。

       全新S还配有多座互联**系统，车内乘客可随心所欲地将导航、视频、音频进行隔空分享。新车还提供了账号关联功能，后排两侧屏幕可以分别登陆不同的账号，以便快速对应用户的信息偏好。中央扶手上的平板电脑与后排多媒体系统内容相同，可以拆卸下来随时随地使用。?

       科技配置加身，驾乘体验再升级

       在驾驶层面，奔驰目前仅曝光了部分智能系统的功能。比如，新车配备的智能魔术车身控制系统，能够以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，进而根据需求提前调节车身的侧倾、俯仰以及高度，以及单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对前方路况作出预先反应，从而带来平稳舒适的驾乘感受。新车配备的后轮主动转向系统，在高速行驶时，可以使后轮与前轮同向转动，使驾驶更稳定；在低速行驶时，可以使后轮与前轮反向转动，达到紧凑型轿车般的11米转弯直径。

       在主动安全方面，全新S级配备了预防性安全系统侧碰保护功能，当车辆识别到即将发生严重侧碰时，可通过智能魔术车身控制系统将在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，把主要承力位置由车门变为韧性更强的底盘车架。同时，新车还为后排乘客准备了正向安全气囊，该气囊采用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开，显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。

       在特定行驶场景下，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统，智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，还可识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。

       结语

       作为豪华旗舰轿车，全新S级能够带来这样的转变可谓十分大胆，结合软件、科技配置固然可以带来智能化的用车体验，但由此造成的风格变化，同样也在考验潜在用户的接受度。不过可以预见的是，全新S级已经开启了豪华旗舰轿车的新时代，不止看、触方面遵照传统标准，智能化也可成为首要豪华元素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一向做事谨慎的奔驰在12月初突然在美国加州的第三大城市圣何塞搞了个大动作，推出了一个自动驾驶的出租车队，一共30辆，用的还都是奔驰S，够壕吧～这些车头、车顶上装着激光雷达、武装到牙齿的奔驰S自动驾驶车型是奔驰和博世合作的产物，新车还搭载了英伟达的Drive?Pegasus芯片。不过，当下只有两家公司的部分员工能享受大奔自动驾驶出租车提供的服务，面向公众的测试还要等上一段时间。

       梅赛德斯-奔驰和博世在自动驾驶方面的合作由来已久，几年前两个小伙伴就在德国斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆搞了一个自动泊车的小合作，通过一个名为“自动代客泊车”（Automated?Valet?Parking?）的自动停车系统，无需人为干预，车辆就可以自动驶入车库车位。此番再次携手，是双方合作的深入和发展，他们的目标是实现L4/5级完全自动驾驶系统，其中包括车辆管理软件。

       当然在呼叫大奔出租车前，您需要先下载专门开发的App，然后到指定地点等车就可以了，当然下车也是在固定地点，事实上，自动驾驶汽车仅沿着一条固定的线路，在西圣何塞和中心城区间来回穿梭运行。这里和秒速君关于自动驾驶落地的观点是一致的（自动驾驶将在高速公路使用场景下和固定路线的商业运营上首先落地实现）。唯一的遗憾是，上车后您并无法独享豪华的私密之旅，因为前排座位还有两位安全员时刻监视着车辆的一举一动。

       早在2017年圣何塞就向车企发出了自动驾驶实地测试的邀请，在日益增长的交通压力下，自动驾驶是解决问题的思路之一，而梅赛德斯-奔驰与博世的自动驾驶出租车项目与圣何塞的“智慧城市”愿景恰好不谋而合，这正是三方在圣何塞进行试点项目的原因。从2019年8月到11月，三方曾就自动驾驶出租车队的落地做了大量研讨和工作，尤其在安全性上，包括搭建不同层级的安全冗余设计，并听取当地市民对项目未来使用场景的建议。

       当然，奔驰和博世为北美的自动驾驶做了充分的研究和准备，比如在车辆运动控制的软件开发中，合作双方的工程师不仅仅依靠人工智能和积累测试里程数，同时还利用模拟测试和经特殊设计的测试场来解决在实际道路交通中罕见的极端工况。为此，双方的工程师在德国伊门丁根（Immendingen）测试和技术中心10万平方米的自动驾驶测试测试场复制了圣何塞的复杂路况。

       最早在美国展开自动驾驶出租试点的是谷歌的自动驾驶公司Waymo，他们的自动驾驶项目“Waymo?One”?2018年就在美国的凤凰城上线了，用的是克莱斯勒的大捷龙MPV，也是对内部员工开放，且Waymo也雄心勃勃地计划在美国其他城市推广试点。?

       传统车企从生产制造商向未来出行平台的转型大戏早已上演，美国的车企先知先觉，从激进的福特汽车，到后来居上的通用汽车，现在又轮到了德国汽车大佬，究竟怎么唱下去，我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰s级自动驾驶”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰s级自动驾驶”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。