长安汽车新款2020款mini_长安汽车新款2020款欧

长安汽车新款2020款mini_长安汽车新款2020款欧

       今天，我将与大家共同探讨长安汽车新款2020款mini的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.2020年卖得最好的几款新车，一款比一款火，来看看有你的菜吗？

2.长安奔奔mini汽车发电机发电量是多少？我的车是13伏汽车行驶20分钟 冲不上电 ，而且放三四天就没电了。

3.2020北京车展专访：长安汽车的逆市上扬

4.2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

2020年卖得最好的几款新车，一款比一款火，来看看有你的菜吗？

       不平凡的2020年已经接近尾声，马上就要开始新的一年了。虽然今年的车市受到了疫情的影响，但各个品牌也相继推出新款车型，其中不乏一些好车，上市即热销。

       今年的你购置新车了吗？如果近期有买车的打算的话，不妨趁着年底薅一把。阿贵君就分几期给大家推荐今年上市的好车，要买车的你别错过了哦！

       价格：7.29万-10.39万元

       上市时间：3月27日

       11月销量：21148辆

       累计销量：147151辆

       推荐理由：

       如果你想要一辆高品质家用轿车，今年刚上市的长安逸动PLUS就不错。其11月销量达21148辆，今年累计销量近15万辆。

       作为一款国产品牌家轿，长安逸动PLUS的动力却是它的亮点，搭载蓝鲸NE1.4T?高压直喷发动机，最大158Ps，峰值扭矩260N·m，动力丰沛；匹配7挡双离合变速箱，带来平稳的驾驶感受。

       外观部分，硕大的全新"鲸星海"动感格栅增添了视觉冲击力，简洁的侧面线条造型前卫。另外，长安逸动PLUS全系搭载PM0.1滤净卫士，提供良好的车内空气环境，深刻考虑了用户的健康。

       十万级的家轿，长安逸动PLUS是高性价比之选。

       价格：11.39万-13.39万元

       上市时间：6月21日

       11月销量：10061辆

       累计销量：63472辆

       推荐理由：

       长安UNI-T作为长安UNI序列的首款产品，在11月共售出10061辆，已经连续5个月销量破万，销量喜人。

       新车整体运用了极为科幻的造型设计，前格栅的"无边界"设计，独具创新，视觉效果显著。

       内饰方面，长安UNI-T装配了一体式双10.25英寸触摸屏，低调又不失质感。

       动力部分，其搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率180Ps(132kW)，峰值扭矩300N·M，传动系统方面，匹配7挡双离合变速箱。

       这样一辆颜值、配置、动力都在线的国民品牌SUV，确实值得消费者选择。

       价格：21.98万-27.95万元

       上市时间：7月12日

       11月销量：10105辆

       累计销量：28467辆

       推荐理由：

       比亚迪汉11月销量达10105辆，销量持续上涨，累计销量达28467辆。其中，汉EV累计售出19766辆，汉DM累计8701辆，可谓扛起比亚迪新能源的大旗。

       比亚迪汉EV是一款中大型轿车，在尺寸和空间上优势明显，具体数据为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。

       外观看来，比亚迪汉采用了全新的设计语言，线条十分流畅，前脸的镀铬饰条装饰，更显质感。内饰部分，其中控采用了分体式设计，拥有12.3英寸的超大液晶屏幕，增添了科技感。续航方面，比亚迪汉EV的最大续航达605km。采用比亚迪创新的刀片电池，稳定性和安全性也更有保证。

       价格：30.98万-53.98万元

       上市时间：7月10日

       11月销量：3749辆

       累计销量：10272辆

       推荐理由：

       一汽红旗H9可谓是真正的国产豪华车，定位和奔驰E级相同。11月销量达到3749辆，累计销量破万。红旗也成为中国品牌在豪华细分领域的牌面。

       外观方面，红旗H9极致地展现了品牌的格调和气势，是档次极高的红旗车。车辆采用溜背造型以及贯穿式尾灯，视觉效果很高。

       内饰方面红旗H9也给到了强烈的豪华感。双12.3英寸的仪表和多媒体系统，触手可及的真皮材，带来尊贵享受。

       如果你要选择一辆有排面的高端轿车，国产品牌红旗也值得考虑。

       价格：2.88万-3.88万元

       上市时间：7月24日

       11月销量：28246辆

       累计销量：87158辆

       推荐理由：

       五菱宏光MINIEV可谓是火爆全网，刚刚上市就取得优异的销量成绩，成为五菱的又一款"神车"。其11月销量达28246辆，一举超过特斯拉Model?3成为新能源榜单上的冠军。

       五菱宏光MINI?EV搭载了20kW/85N·m的电动机，拥有120km和170km两个续航版本，动力续航可满足短途通勤代步，又被称为"人民的代步车"。方正小巧的造型，和多样的配色俘获了一票女性车主的芳心。

       超级亲民的售价，降低了许多消费者的入门门槛，让预算不足的朋友也能轻松能够实现有车的愿望，有个能遮风挡雨的上下班通勤工具。

       另外，更有许多已经有车的朋友，买来当作"大玩具"来开?，买买菜什么的，小巧灵活的车身最是方便。

       如果你也有以上需求，那么也不妨购置一台五菱宏光MINI?EV。

       写在最后

       以上5款车各有各的优势，有没有你中意的车型呢？大家可以根据自己的需求和预算来进行选择。今年还有不少新上市的热销车型，接下来的几天阿贵君将继续为你推荐，请持续关注哦！

       （文/沉尘；审/青柠）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔mini汽车发电机发电量是多少？我的车是13伏汽车行驶20分钟 冲不上电 ，而且放三四天就没电了。

        随着生活水平的提高，市场中汽车领域的划分也是越发的详细，消费者的年轻化，也将SUV车型推向了发展的热潮，目前市场中的紧凑型SUV车型就得到了不错的关注，最为“标杆之一”的哈弗H6也进行了升级，2021款的车型将在8月份内上市，是非常的有关注度的。

长安旗下的车型在市场中国的关注度还是非常高的，旗下的长安CS35?PLUS、长安CS55?PLUS和长安CS75?PLUS等多款车型在市场的表现也是非常稳定的，为了继续追加在市场中的成绩，长安汽车又推出了一款全新的紧凑型SUV车型来竞争市场，它就是2020款的长安UNI-T，该车售价为11.39--13.39万元，最近一段时间，小编就在店内拍到了这款车型，最新家族式的设计是非常有年轻气息的，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款长安UNI-T这款车吧！

2020款长安UNI-T外观的设计是非常的具有科幻气息的，独特的设计彰显出一定的辨识性，进气格栅采用的梯形状设计是非常稳重的，填充上呈矩阵式存在，是非常浮夸的，与两侧灯组的拼接式设计提升较为强烈的视觉冲击，黑色护板的设计是非常提升质感的，引擎盖上侧线条呈隆起状设计，是比较有力量感的。

侧面双腰线的设计彰显出一定的层次感，车窗尾部进行熏黑式处理的设计非常有质感，悬浮式车顶的设计非常有年轻气息，黑色护板对车身包裹的设计是非常运动的，汽车轮毂的设计比较宽大，黑色系的设计更加稳重，尾部灯组在设计上是比较有层次感的，并采用了银色字母镶嵌，两侧双排气筒的设计相当运动。

内饰设计的中控台呈T字状存在，护板的拼接式设计比较有层次性，一体式显示屏与钢琴式的按键带有一定的倾斜感，增加操作时的方便感，换挡杆区域的黑色亮板式设计非常有年轻气息，旋转式按钮的设计是非常有档次的，方向盘的设计非常简单的，接缝线的细节处理也相当到位，运动风格座椅的配备是非常运动的，该车尺寸为：4515/1870/1565mm，轴距为2710m。

2020款长安UNI-T动力搭载的是1.5T发动机+7挡双离合变速箱，最大输出功率为180马力（132kW），最大扭矩为300Nm，百公里油耗为6.3L。该车配备了疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位和GPS导航系统等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展专访：长安汽车的逆市上扬

       发电的时候 应该高一点 14.7V应该是个标准 至于4S店为什么告诉你13伏正常 那就不得而知了 实在不行 你把你的电瓶 放在 正常的车上 试一下 跑两天 电瓶没问题的话 最好 是检查一下发电机

2020年终盘点丨开进高端造车新势力2.0时代

        主持人：首先想问一下在汽车遇冷之时，终端市场的销量大幅度下滑，但长安的销量却逆市上扬，能不能介绍一下背后的原因。

刘波：这个背后的原因，第一，今年确实遇到一个没有预计到的疫情，但是长安在1月底的时候开始做准备，我们觉得疫情来势凶猛，对整个供应链和终端销售都会带来非常大的影响，所以我们在春节期间开始抓复工复产的问题。但这个过程里面，面临了非常多的挑战，我们按照“抢拉逼”，抢资源，拉动供应链，逼就是倒逼我们自己，今年上半年我们占了一个先机。

同时在疫情比较严重的情况下，我们的新品，逸动PLUS和UNI-T，在我们和供应商的共同努力下，确保了按时上市，而且这两个产品上市上量，给我们今年的增长带来了非常大的贡献，我们还是克服了今年的疫情，启动早，主动作为，这是我们取得先机的重要因素。

主持人：您如何看待中国长安车市场接下来的走势？

刘波：今年的情况确实很特殊，但是应该从现在来看，已经看的比较清楚了。应该是前低后高，我们从长安自己来看，无论是乘用车，还是合作伙伴合资企业，我们从7月底，到8月份的时候，整个汽车市场的回暖恢复的非常快，已经回到去年同期的水平。特别是通过9月份的情况来看，这个势头非常明显，疫情的影响已经没有了，完全按照往年同期情况在变化。应该说长安在1-8月份整个集团销售了116.5万台，从今年预计情况来看，我们同比还是以比较大的幅度增长。应该说跟整个行业预测的平均水平来看，我们会跑赢行业很多个百分点。

总体来说，我们长安汽车对今年下半年，特别是四季度抱有非常大的期待。

主持人：2019年底定下一个年度目标，今年是没有改变的？

刘波：没有，从今年看我们能够实现。

主持人：您觉得哪些细分领域具有增长潜力，长安制定了那些产品投放规划？

刘波：实际上我们从两年前就意识到未来的市场竞争一定要与合资品牌竞争，这个是最关键的，特别是一线合资品牌，因为一线合资品牌的价格随时都会往下移，由于上面豪华品牌往下走，合资品牌也会往下走，我们自主品牌能不能应对，或者迎接合资品牌往下压的压力，能不能跟一线的合资品牌在一个市场里面生存下去，这是非常关键的。

要应对一线合资品牌产品下压的压力，我们认为除了经典产品，75、55、逸动的产品，我们要直面与合资品牌的竞争，这个是非常重要的，在两年前我们就做了一个在乘用车品牌里面发展一个新的高端产品序列。UNI-T是我们产品序列里面第一款产品，针对年轻的人群的消费习惯，需求喜好，然后来满足他们的要求。从第一款UNI-T的上市情况来看，我们是6月底上市的，7月、8月连续两个月月销上万，而且整个销售结构非常好的是年轻化，买UNI-T的客户跟买75PLUS的客户年龄低很多，第二转换的客户很大一部分是原来买合资品牌的，而且这帮客户特别好的是愿意跟我们一起来共创，这群客户完全跟以前的客户是不一样的。

主持人：这个共创指的是和供应链一些合作伙伴？

刘波：不是，是跟我们买UNI-T的客户，有一个UNI-T星球的APP，用户可以在里面如何改装、如何加装，他们提出很好的建议，我们长安把这些建议采用，然后跟他们共享。还有一个在UNI-T上，我们觉得未来要应对合资品牌，不光是硬件，产品要跟合资品牌相当，甚至在某些方面，像自动化方面要大幅度超越它，同时你的软实力，服务这块一定要跟上。所以我们UNI-T这个产品序列的服务是不一样的。比如你要看车，你要试驾，你要提车，或者社会服务，我们都是上门服务，是点对点管家式的，跟用户提供更高品质，更加舒心的服务，共同和产品一起满足年轻客户的需求。从第一步来看我们走的是对的。

主持人：比较看中体验这块。

刘波：未来一定是产品+服务。

主持人：今天发布会上长安汽车的形象具体有那些改变，这一系列的改变有怎样的深入思考？

刘波：今天我们主要发布的是乘用车品牌里面的高端产品序列UNI的概念车，这个概念车的发布就是对我们这个品牌的科技长安、智慧伙伴的诠释，还有一个是我们把UNI这个序列产品的定位，定位成未来科技的量产者。让用户能够体验到未来的一些科技，我现在就让你提前体验它，通过我自身技术的进步给用户带来更多的对未来汽车使用的体验。

今天我们主要发布的就是未来UNI序列的方向，包括我们后续的一系列产品，除了UNI-T之外，我们还有第二款第三款，除了SVU，还是有轿车，专门为年轻客户打造的满足他们需求的产品。

主持人：今天是不是还发布了一款Vision-V。

刘波：对，Vision-V英文就是探索未来的意思，就是面向未来的消费升级。未来的科技，主要是在智能化、电动化上面，给用户提供更多的体验。

主持人：这些全新的乘用车高端产品序列，是不是长安汽车在高端化的布局，背后有怎样深层次的意义？全新序列产品又会为消费者带来哪些惊喜？

刘波：我们对高端产品，长安有自己的思考，我们认为靠产品再打出一个高端品牌，这个窗口期已经过了，未来打造高端品牌一定是共创的，要打造一个生态圈，跟外部势力非常强的智能化公司一起打造高端品牌。但是对于长安汽车品牌来说，我前面讲的如何应对未来的挑战，就是要在品牌向上或者产品向上，我们认为在现有品牌基础上打造一个产品高端序列，是比较符合当前和未来长安的情况。所以在乘用车里面打造的是产品高端序列，未来还有高端品牌，但那个品牌是我们与别人共创的，联合打造的。

主持人：长安在智能化这块跟许多生态合作有合作，您觉得哪些核心技术是掌握在自己手上的。

刘波：像长安这种传统汽车企业来说，我们的强项是非常清楚的，就是制造能力、管理能力，在汽车制造上面，我们是领先的。但是在满足年轻客户和未来互联网技术，我们觉得把过去，汽车只是一个交通工具，如何向未来移动终端转型，这个过程我们一定要跟腾讯、华为、百度、高德联合，这是一个方面。

第二方面我们觉得利用T3科技，T3科技是面向未来五年过后的，比如电动化的平台，还有自动驾驶技术，还有是氢燃料，一些共性技术，我们也依托他们。

还有一个是长安正在做的生态圈，也是吸引很多外部的企业共享，大家一起面向未来，把汽车的自动化、智能化、电动化这个方向，特别是让汽车更加智能，这个方面我觉得长安做了很多布局，包括软件这块做了很多布局。

主持人：长安在建立一个全球软件中心，这个情况能介绍一下吗？

       刘波：现在全球软件中心已经成立了，这个软件中心未来负责的是软件定义汽车，软件和硬件如何结合和集成这一块，以及外部的生态怎么集成到我们车里面，主要是起这个作用。

主持人：人才规划这块能介绍一下吗？

刘波：我们的目标是，软件中心未来要变成2000人的队伍，要朝这个方向努力。

主持人：因为很人说软件人才比较难招。

刘波：对。但是我相信长安提供这么好的平台，还是能够吸引很多有志于在这方面的年轻人来到这个平台里进行共创。

主持人：大家都在往这块挖人。

刘波：对，竞争是比较激烈的。

主持人：还有一个问题我想请教一下刘总，我们长安在自动驾驶这块，在国内是比较领先的，今年我发现有很多车企在提出自主泊车的车型，长安在这方面也有一些布局是吗？

刘波：应该是自动驾驶里面有一个自动泊车技术，长安可以这么说，应该是领先的，我们量产的自动泊车是最好的技术，包括很多媒体，包括与专业机构进行横向的测评，大家都有这个技术，长安是排在第一位的。

但是我们不仅限于测评，我们现在探索是远程代购模式，我们叫APA7.0、甚至8.0，我们觉得这种场景未来对用户是非常关注的，比如我到了一个公司，或者到了一个宾馆，我下车过后它自己找车位，去停车，现在长安在自动泊车上面有突破。我们觉得通过一两年后很有希望。

主持人：主要是单车智能，还是车路协同。

刘波：停车场肯定要协同，主要是一些高精地图，或者仪器里面，但是我觉得这条路完全没问题，长安实现这个我们认为很有把握，我们在这上面能够给用户提供更多的体验。

主持人：自主泊车的停车场有一些第三方的利益，说是自主泊车能够最快的实现无人驾驶的特定场景，但实际来看还是有很多困难的，你是如何看待的？

刘波：我们觉得这些困难都是能够克服的，实际上在这个过程里面，在我们的停车场里面也在做这个方面的开发，把整个系统搭建好。

主持人：国内法规这块应该是？

刘波：国内法规是这样的，今年通过了一个L3自动驾驶，什么叫L3自动驾驶，这个定义行业上已经有这个标准。但是未来需要尽快做的，我达到L3之后怎么认证的问题，因为对L3的标准里面规定了要认证，但是通过什么样的认证，到哪认证，还需要一点时间。未来经过认证才可以让你上路。

主持人：最后的问题可能比较大一点，能不能预测一下未来五年的汽车产业的趋势？可以挑几个点，比如汽车设计、快速要素、汽车属性标签还有产业集合方面。

刘波：这个问题，我认为从中国汽车需求端来看，我认为需求端还没得到完全的满足，我们可以从一些数据能够看到，中国还是处于相对比较低的程度，可能在一二线已经饱和了，但是在三四五线还是有很大的空间。

第二是对出行的向往，我个人认为中国的老百姓对这个东西还是非常向往的，有的说一年能到四千万，我觉得四千万有这个可能性。我觉得三千万应该是没有太大问题，未来的汽车构成会发生很大的变化，一个是未来新能源的变化，电动化，这个比例会相当大。而且我判断，像PHEV这种产品，我认为明年或者后年比例会非常大，会增长非常快。

另外一个是自动驾驶，高级的辅助驾驶应该到2025年也能够达成，像L3级这种高级辅助驾驶能够普及，L4级可能会开始示范运行，可以量产，我的判断是这样的。

主持人：您刚才说自主泊车还有多长时间？

刘波：我的判断可能还需要一年到一年半的时间，对长安来说。

主持人：这么快就能实现。

刘波：对，现在我们长安已经实现了50到100米以外，未来要进车库还需要一段时间。

主持人：因为前段时间我听一个专家说，他是评委，自动泊车这块做的不是很好，可能很多空地不一定能够倒进去，反而是旁边有两辆车可以倒进去。

刘波：现在的技术已经到了你划线不划线都没有太大的问题，因为现在技术进步很快，一个是算法和场景的学习，现在这种技术进步的比较快。所以两年前看自动泊车和现在看自动泊车，完全是两码事，原来自动泊车就是人要坐在上面，方向和脚可以不用，现在人完全可以下来，它可以识别。

现在我们要做的如果人离车更远的地方，也能够识别，我们现在做这块工作，给用户提供便利性，这种场景是用户有需求的。自动驾驶可能不是说所有全是无人驾驶，可能是在某些场景，某些点上我们去突破，而这些点、这些场景对安全的要求没那么高，不是高速的，因为速度比较慢。所以在有些场景上，我认为在自动驾驶是可以率先实现的，如果要达到所有全部都是无人的程度还有相当长的时间。但是在某些场景是可以提前量产或者实现的。

       逆势上扬的新能源车销量走势、海内外逆势上涨的新能源市场大盘，都使行业对于新能源汽车信心空前。

       2020年，国内造车新势力企业虽未如实陷入“只剩三家”的魔咒，但经历了疫情深刻洗礼的市场俨然褪去粗放经营的青涩，进入到在内卷竞争的深水期。在当前新能源版块已被中外资新势力品牌引导得比较好的情况下，中国汽车市场迎来第二批造车新势力“下海”潮，其中不乏东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头大厂。

       不同于第一批新势力创业者餐风沐雨、画饼充饥，抱着国企财主爸爸出生的第二批造车新势力可谓生而含着“金钥匙”。从品牌发布到首车亮相被缩短至半年之短的周期，成为高端造车新势力2.0时代“后浪”们来势汹汹的注脚。在新一轮的竞赛中，大投入、快节奏、市场化运作，成为共用杀手锏。

       岚图，来势汹汹

       从7月份品牌正式发布，到12月18日首款车型?岚图FREE全球首发，岚图在短短几个月时间里走完了包括概念设计、工程设计、白车身下线、预生产整车下线等一系列重大流程，其发展速度远比外界想象的要快。

       按照东风方面表态，岚图是公司新五十年发展的重要战略布局。首款车型FREE将拥有纯电和增程电动两种动力模式、5G智能网联技术、比肩主流豪华品牌的整车安全等性能。目前，该车已全面开启预约，计划将于2021年第三季度交付用户。而按照东风规划，未来?3-5年，岚图实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。而从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，市场野心可见一斑。

       支撑宏伟“蓝图”，东风集团董事长竺延风提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的岚图战术。在组织机制上探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式，构建扁平、高效、务实、低成本的管理运营模式；商业模式上创新营销模式和生态服务；团队方面积极吸引来自高端品牌、电动车品牌、IT科技领域、跨行业的技术人才，管理上完全市场化；在产品上，强调战略上充分挖掘市场机会和用户未被满足的需求，提供差异化的电动汽车解决方案。

       今年7月27日，东风公司发布公告称拟在创业板上市，在招股书说明中提到，岚图汽车将获得110亿元投资；申请提交后的第4天，东风集团IPO便火速进入“已问询”阶段，创下创业板注册制以来最快记录；12月11日，深交所披露审议结果：东风集团创业板IPO过会。同时，此次210亿的融资金额打破了创业板记录。

       在东风集团充裕资金的加持下，岚图将采用与造车新势力相同的全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间。同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

       而在岚图CEO卢放看来，除了资金优势，“东风公司的强大赋能和全价值链合作伙伴的支持，超过50年的造车积淀，在自动驾驶、智能网联和新能源‘三电’等核心技术领域的积累，这些都很难用金钱来衡量。这是我们相对于造车新势力的优势。”

       在业内分析看来，岚图采用市场化运作、独立运营，这不同于以往央企车企的分公司运作模式，类似集团专为岚图另辟一块试验田或业务特区，与现有的靠创投模式零起步的“新势力造车”划分出一条概念界限。

       智己，做自己

       “以智慧周全万物”，上汽集团于11月26日正式发布“一号工程”L项目最终定名智己汽车，寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。与北汽ARCFOX、广汽埃安、东风岚图不谋而合，上汽智己同样定位于高端智能纯电品牌。

       但有所不同的是，诞生在市值最高的国资车企上汽集团麾下，智己项目创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。上汽于26日发布的公告显示，智己汽车项目中，基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。另据公开信息披露，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。因此，创始轮融资已让智己汽车成为百亿量级的汽车科创公司。

       作为上汽集团的“一号工程”，从早期的M项目到后来的L项目，再到此次正式发布的智己项目，上汽集团两年多时间里，从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员，成立专职内部核心项目组。因此，上汽集团的造车经验、技术积淀、零部件体系、全球化布局、资金储备、合作资源，都为智己汽车构筑了基础。

       “作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽集团对外表示，智己汽车将脱离上汽集团传统的国企运营模式，而是采取市场化运作方式。

       因此，在智己项目中可以看到，上汽与浦东新区、阿里巴巴的三方合创也是新的市场化形式。据悉，在后续合作过程中，浦东新区将利用张江高科技园区的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源；阿里巴巴将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能。

       上汽方面称，智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。

       另外，智己汽车目前已经对未来的产品阵容做出了具体规划，新车预计将于明年交付，未来预计以每年一款的节奏向市场投放。第一款产品线共计3款产品，覆盖轿车、SUV等车身类型，涉及三个细分市场。

       长安E11，呼之欲出

       早在2018年4月，长安汽车就发布了“第三次创新创业计划”，正式开启面向“新四化”的全面战略转型。其中，新能源领域的“香格里拉计划“和智能化发展的”北斗天枢计划”，力图把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标准配置。而打造中高端品牌也是其战略转型中的一部分。

       如此计算，长安筹备这一高端品牌至少已有三年时间。在过去的两年多时间里，长安相关高层曾向外界透露，高端品牌将由长安蔚来团队执行，以至于长安蔚来一度被认为是长安高端品牌的落地平台。但事实上在此期间，长安方面极少透露项目相关具体进展，直至长安在今年收购了长安蔚来95%以上的股权，长安蔚来项目当中，长安进、蔚来退的迹象展露无遗，也让长安蔚来担当长安高端品牌发展的可行性大打折扣。

       在11月14日举办的“长安品牌日”上，长安汽车董事长朱华荣正式官宣长安正在携手华为和宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，首款新车不久之后将正式发布。同时，会进化的智能架构“方舟架构”完成发布。至此，长安高端新能源项目前进方向开始明晰。

       即便此次长安方面仍未明确发布包含品牌最终名称、三方合作的方式、品牌运营模式等重要信息。但据朱华荣透露，此次三方联合创建的全新汽车品牌包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

       从目前公开资料得知，方舟架构将完整覆盖A0级-C级的所有车型，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体，具备“未来科技前置化、人车合一基因化、体验设计多样化及品质底线越级化”四大核心价值。

       而方舟架构下的新一代产品，将支持安全可扩展的智能驾驶配置，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。

       从12月以来的最新消息来看，长安蔚来在上海、南京、重庆江北区等地发布了大量招聘信息，业内分析，长安蔚来很有可能成为未来长安高端项目的重要载体。在招银国际研究员白毅阳看来，尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望再创爆款。

       编辑小结：事实上，除了上述三家国企之外，近期有关长城SL沙龙项目、百度造车的细节也在向行业内不绝如缕地释放着，一场高端智能电动时代的大变革看似大潮将至。

       “传统车企集体发力高端新能源汽车市场，主要原因在于高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高，能带来更大的利润。同时，传统车企在科技研发上更具资本实力，对整车的制造研发成本会相对较低，利润空间也会更大，这对新造车企业而言均会带来冲击。不过，目前新能源汽车市场还处于完全竞争状态，有更多的新品牌和新产品进入市场是好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。”

       如中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林所言，尽管风险显而易见，但面对汽车消费不断升级的大潮，越来越多的传统车企还是瞄准了新能源高端化赛道。而随着东风岚图、上汽智己、长安E11等国字头企业与恒大汽车、长城SL、百度等强势民营造车新势力的入局，新能源汽车市场必将在接下来的一两年时间里迎来新一轮高潮。

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