广汽丰田雷凌油电混合_广汽丰田雷凌油电混合价格是多少

广汽丰田雷凌油电混合_广汽丰田雷凌油电混合价格是多少

       我很了解广汽丰田雷凌油电混合这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

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2.13.38万起售，搭载第五代混动系统，雷凌双擎值得买吗？

3.智能、动力全面提升，全新换代雷凌究竟有多“卷”？

4.智能电混双擎新组合，新款丰田雷凌购车手册，该如何选？

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       在中国，紧凑级轿车一直是汽车行业中竞争最激烈的细分市场，从90年代捷达、富康、桑塔纳三足鼎立，到如今德系、日系、自主品牌的百花齐放，“国民家轿”的定义不断被拔高。时至今日，能够称得上国民家轿的车型包括朗逸、轩逸、卡罗拉等，受到了消费者的广泛喜爱。

       近日，又一款国民家轿迎来了全面换新，那便是与卡罗拉的姊妹车型——广汽丰田雷凌家族。虽然二者有着诸多相似之处，但是雷凌似乎更到受以90后年轻消费者群体的喜爱，因此此次更新换代有着非常高的市场关注度，未来也将会成为不少消费者的购车首选。本次新款雷凌家族的上市，共推出6款纯汽油版车型，售价区间为11.38-13.58万元，以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为13.38-14.88万元。

新款雷凌有哪些变化？

       虽然本次官方称呼雷凌为全新换代，但是从实际的市场周期和产品表现来看，更像是年度改款车型。首先是在外观方面，新车前包围的中网造型变为了菱形设计，运动版车型包围两侧的通风开口中段部分改为了与车身同色的设计，整个前脸看上去更加特立独行，但是侧面和尾部变化不大。

       内饰方面，新车延续了传统的布局，三辐式多功能方向盘配合一些物理旋钮控制按键和机械换挡杆，细节搭配让车辆看起来更具科技感。此外，部分车型将配备12.3英寸的全液晶仪表盘，以及10.35英寸的多媒体中控屏，在智能化的表现上有所提升。

       智能配置方面，新款雷凌搭载丰田全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0）

       动力方面，全新雷凌提供1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统可选，丰富的动力总成是雷凌的核心竞争力。同时新款雷凌也是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，动力电池由镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，可达137马力，传动系统方面将匹配E-CVT无级变速箱，并带有三种驾驶模式选择。

新款雷凌选择哪个版本合适？

       从价格看，新款雷凌纯汽油版车型售价区间为11.38-13.58万元，3款油电混合的双擎版车型售价区间为13.38-14.88万元，这与老款车型的相比没有太大的差距，因此没有给到消费者惊喜，但是从某种程度来说，设计、智能化、动力系统的提升，加强了雷凌的市场竞争力。

       新款雷凌面临的竞争对手没有太大的变化，依然是销量排行榜靠前的那几位，包括朗逸、轩逸、卡罗拉等车型，当然比亚迪秦PLUS的异军突起，给这些合资品牌造成了较大的压力。目前，合资品牌之间大打价格战，新款雷凌的价格对比其它车型优惠之后的价格来看，仍然贵了2-3万元，因此消费者需要在全新的产品力和价格之间做出选择。

       那么，新款雷凌如何选择呢？其中主要根据消费者的核心需求，分为三个方向。

1.对于日常用车较为频繁的消费者来说，首推油电混动双擎版车型。这里的用车频繁，指的是一年至少达到2万公里甚至更高，且主要是城区之间的使用，这样才能将油电混动的优势发挥到更大，以达到节油的目的。毕竟，新款雷凌的WLTC百公里综合油耗只有4.3L，开得越多越省油，才能抵消在购车成本上的不足。

       在双擎车型的三个版本中，中配车型的豪华版无疑更值得选择，不仅在价格方面适中，同时本身的配置足以满足日常需求。这也是车企主推的版本，预计在车型供给方面比较充沛。

2.对于正常用车的消费者来说，1.2T车型较为合适。1.2T版本主打的就是一个省油可靠，百公里油耗在6L以下，所以消费者也不要想在雷凌上追求速度与激情了，基本是油门踩到底，其推背感也聊胜于无。1.2T车型的豪华版与运动版车型在配置方面差异不大，只是运动版车型有着运动外观套件的加持，所以消费者只需要考虑是否需要运动套件即可。

3.对于购车预算不足的消费者来说，1.5L三缸发动机的版本三思而后行。这个版本的起售价只有11.8万元，是所有版本中最低的，并且可以预测的是，未来不久这个版本的市场优惠，也是所有雷凌家族中最大的，毕竟想要消费者向三缸妥协只有给出最为诚意的价格。所以，新款雷凌的1.5L三缸发动机的版本也不是不能买，只是消费者需要等待较长的时间，这个细分市场的消费者可都是价格敏感型。如果需要购买1.5L三缸发动机的版本，领先版车型最值得考虑。

新款雷凌的未来市场预期

       目前国内汽车市场，合资品牌的市场份额不断被压缩，2022年大部分呈现出下滑的趋势，而广汽丰田却能够逆市上扬，2022年全年销量首次突破100万台，创下历史新高，成为2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企，并以同比21.4%的增速位居合资第一，连续3年保持高速增长。

       作为广汽丰田的重磅产品，2022年雷凌的累计销量达到199587辆，在紧凑型车销量排名为第7位。虽然说无缘A级轿车年度销冠，但其市场表现还是让朗逸、卡罗拉、宝来和英朗等竞品难以忽视。只不过，对比前年强势增长的表现来看，2022年雷凌的销量同比下降12.02%，这也是与市场大趋势息息相关。

       其中较大的一个影响因素，便是新能源车型的冲击，以比亚迪秦PLUS最具代表性。比亚迪秦家族在2022年的销量达到了34万辆，同比增长了81%，成为了2022年轿车市场的一大亮点。凭借出色的性能和不错的口碑，比亚迪秦家族在2022年曾多次进入轿车销量榜前三的位置，已经逐步抢占同级合资轿车固有的市场份额。此消彼长，合资家轿的市场份额下降也就在情理之中了。

       因此，对于雷凌的市场预期，大咖可以预测得到，即便是完成了产品的更新换代，但是想要在2023年呈现出增长的趋势十分困难，不过瘦死的骆驼比马大，基于广汽丰田的品牌影响力和雷凌的市场口碑，仍然会有众多消费者选择雷凌作为自己的家庭用车。

大咖总结

       随着市场对于车型电动化需求的快速变化，新款雷凌针对双擎版的混动系统进行了升级，是本次更新的一大亮点，丰富的动力总成是雷凌的核心竞争力，只是令广汽丰田为难的是，对于价格的坚守应该持续到何时。或许在下半年汽车销售旺季到来之际，新款雷凌的价格就会出现松动，否则也很难与竞品车型进行较量。

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13.38万起售，搭载第五代混动系统，雷凌双擎值得买吗？

       3月23日，正式迎来了全新雷凌焕新上市，新车售价11.38-14.88万元，共推出燃油版和混动双擎版车型。在电动化转型中，新款雷凌搭载了丰田第五代智能电混系统，再次向电驱深度进化。

       值得一提的是，新款雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，新车将会在驾乘体验上带来哪些升级。现在，我们从混动技术的角度分析，为大家详细解读全新雷凌。

       雷凌于广汽丰田而言是一款非常有战略意义的轿车，2014年雷凌引入广丰生产体系，2015年率先实现“油电同价”，为消费市场提供的创新体验影响至今，时至今日，9年时间雷凌收获了近160万车主的信赖，用户口碑一直维持在高位。

       近几年随着自主品牌比亚迪、吉利、长城、长安等崛起，电动化发展进入到百花齐放的新阶段。当下10万级混动轿车市场，雷凌双擎、凌派混动等合资混动轿车正面临秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P等围剿，它们的市场空间逐渐被压缩，生存面临着重大的考验。

       如今，搭载丰田第五代智能混动系统的新款雷凌凯旋，能否做出强而有力的反攻？介绍丰田第五代智能混动系统之前，我们先了解一下丰田THS混动的原理和基本路线。

       丰田THS混动系统的精髓是一套精密的PSD行星齿轮结构，利用行星齿轮组结构具有两根传动轴确定第三根传动轴的传输特性，发动机、发电机、电动机通过与行星齿轮组进行连接，相当于建立一种拓扑结构。行星齿轮机构中的行星架、太阳轮、齿圈三者之间通过特定的扭矩和转速关系，可以实现合理的动力分配和输出。

       再通过功率、扭矩输出需求反馈，在动力传递之间可以实现串联、并联和混联驱动。因此，丰田THS混动又被称为功率分流型混合动力架构。

       PSD行星齿轮结构除了能够实现动力分流，实际上它还代替了传统变速箱的功能，让动力输出不中断又能实现无级变速。因此，在驾驶体验层面，搭载丰田THS混动的汽车，其行驶体验是“油混车”的体验（发动机为主、电机为辅）。

       了解丰田THS混动结构，可以发现其与无限接近于增程式“电驱”结构的本田i-MMD、比亚迪DM-i混动不同，丰田THS混动系统的设计更为巧妙。

       还有，丰田THS的软件控制智能化程度要求更高，解决不了混动系统智能控制的问题，动力输出平顺性、燃油效率很难得到保证。所以，为何多数车企很少跟进丰田THS混动路线的原因，因为丰田THS混动系统具备相当高的技术壁垒。

       而本田i-MMD、比亚迪DM-i混动路线反而相对简单一些，两者的技术路线高度一致。发动机负责发电，驱动电机负责驱动，两者分工明确，互不干涉；少数工况下是发动机+驱动电机共同驱动。

       多数工况下本田i-MMD、比亚迪DM-i混动系统的发动机几乎不介入驱动，发动机当作增程器的功能。

       只有当车辆匀速行驶或高速巡航时，发动机才会介入直驱，此时发动机可以保持在最高热效率区间工作，机械能无需做二次转换，直驱效率更高，燃油经济性更好。因此，选择本田i-MMD、比亚迪DM-i混动路线的混动车，更接近“电动车”的体验。

       丰田THS混动与本田i-MMD是当前混动圈两大技术主流派，两种路线没有绝对的优劣，算是各有特点。

       （本田）

       聊了那么多，再次回归新款雷凌和丰田第五代智能混动系统，在全新雷凌发布会现场，官方称新款雷凌实现“强电机”驱动。那么，该混动系统优化的地方在哪儿？

       相比第四代THS混动，新款雷凌搭载的第五代THS混动具备更强劲的“电感”。新款雷凌发布会现场，官方宣称新款雷凌搭载的第五代智能混动系统，主要向轻量化、小型化、智能化三个方面革新。

       （丰田）

       新系统优化了电池、电机和智能化控制模块，为了匹配较高的综合输出功率所需的电能输送，电池由镍氢电池更换为锂电池，让车辆在起步初段便获得良好的电动加速感。

       据悉，新款雷凌搭载的1.8L双擎系统的综合功率比上一代提升了12%，WLTC综合工况油耗低至4L/100km，综合续航达1000km+。新款雷凌的综合油耗下降的同时，加速性能做到显著提升。

       0-60km/h前段，加速时间跑进4秒区间，加速性能提升14%，纯电加速体验更好。0-100km/h加速时间跨进9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。

       兵哥个人的解读，第五代THS混动的调整路线，除了优化电机、电池，电控单元的优化是重中之重。保证发动机在高效工作区间的同时，通过智能化控制设定，降低发动机直驱的参与范围，扩大电机驱动的参与范围，以至让车辆处于可直驱可电驱的路况优先选择电驱。

       当然，取得如此之低的综合油耗，建立在发动机热效率为40%的基础上，如果未来热效率提升至43%以上，相信雷凌的综合油耗将会降低至4.0L以下，因此，混动系统优化到极致，一款混动专用高效率的发动机同样影响深远，显然，丰田在发动机、混动技术方面的技术积累一直相当深厚。

       毕竟，再回过头看，第五代丰田双擎混动系统早已是高度智能化动力科技的结晶，历经5代26年的进化，丰田THS混动完全可以适应时代的发展需求，未来毫无疑问亦会满足电动化的发展需求，而全新一代雷凌定位于智能电混双擎，正是时代需要的产物！

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智能、动力全面提升，全新换代雷凌究竟有多“卷”？

       面对新能源汽车的步步紧逼，传统汽车品牌的日子并不好过。对此，广汽丰田认为，与其“掀桌子”大打价格战，不如重新塑造新标杆，便有了今天的主角--广汽丰田全新换代雷凌。全新雷凌的上市，开启广汽丰田智能电混的新时代。我们不妨从“智能”和“电混”这两大关键词入手，去了解一下全新雷凌到底值不值得买。

以价值破卷，而不是价格

       今年年初，秦PLUS DM-i 2023冠军版在A轿市场率先开启“油电同价”。随后，宋Pro DM-i限时优惠，汉EV和唐DM-i冠军版上市，比亚迪深入贯彻落实“油电同价”战略，加速颠覆燃油，向合资品牌发起全面总攻。

       面对市场进入“新能源快速普及”的局面，很多传统合资品牌选择被动接受，只能不情不愿地降价还击，例如起亚新款K3和日产新款轩逸等合资品牌新车，已经没有了溢价空间，价格与中国品牌同级别车型完全重叠。

       后疫情时代的汽车市场，消费者购车意欲不高，价格也就因此跃升成为汽车产品的第一竞争力。整个燃油车市场变得风声鹤唳，被边缘化的二三线合资车品牌，更是“掀桌子”一降到底。这也顾不上那么多了，“活下去”才是关键。

       当整个市场都在叫嚣着“价格战”的狂欢，各大汽车品牌都承压甚大。但是，丰田并不这样的认为，只要有先进的技术，稳定的质量，过硬的产品力，高度符合消费者日常使用需求的产品，一样能得到消费者的认可，并为此而买单。

       因为，以技术为锚点所带来的品牌力和产品力赋能，消费者是可以感知得到的。在混动市场上，最不缺技术的就丰田，26年的技术积累，全球超过2000万用户，混动系统都发展到今天的第五代“智能电混双擎”，很多友商还只是二代甚至是初代。

26年沉淀换来的高可靠性

       全新换代雷凌，其实应该拆分来理解。全新，指的是包括智能座舱和智能驾驶等两大部分的智能配置应用。换代，指的是第五代“智能电混系统”。为什么这么说呢？因为，这次上市的全新雷凌达不到传统意义上的垂直换代，车架、底盘和设计都没有变化，还是第十二代卡罗拉（雷凌乃同平台架构的姊妹车型），还没到垂直换代的时候。

       新雷凌的动力系统革新还是挺到位的，直接换装了第五代“智能电混双擎”，雷凌也是首款采用“智能电混双擎”的车型。这套“智能电混双擎”系统一改丰田混动系统动力孱弱的问题，而且还保留了低油耗的优势水平。而另一个问题是，“第五代”智能电混双擎，其实真正严格的理解是，第二代THS系统的核心零部件经过5次优化提升。

       全新雷凌首次搭载丰田第五代智能电混双擎系统，或将再次刷新智能中级车价值基准。很多购买插电式混合动力的消费者，多少有充电条件的？一般情况下，插混的用户只是把车辆当作普通油混来使用，这样的使用条件产生的问题是，能耗并不低，因为拖着一块重量不轻的大电池。而丰田坚持不插电，却超越同级插混的电动化体验。

       丰田的混动系统历经26年进化，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，是经过全球市场验证的成熟技术。在此基础上，第五代智能电混双擎再次革新三电系统，启用大容量锂电池，实现“强电机”驱动，前段起步带来媲美纯电的加速直接感和弹射感，后段加速持久性更胜同级插混车型。

       具体来看，第五代THS系统通过对三电系统的3个升级。其一，内置的电池组从此前的镍氢电池换成了全新锂电池，体积缩小34%，重量降低44%，很好地提升行驶性能。其二，采用小型化、高功率的电机，让车辆在高转速状态下，电机能量损耗降低同时输出功率提升32%，弥补燃油机停止工作时的动力不足。其三，PCU动力控制单元大幅提升了功率密度，实现17%的轻量化，让电控系统更智能。

智能化配置让价值感拉满

       丰田一直给人的印象是“稳”，可靠可信。全新雷凌智能电混双擎全系标配最新TSS 3.0智行安全套装，以“零出错”为目标。该系统还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%以上。

       值得一提的是，整套系统升级了PCS预碰撞安全系统，以及新增了RSA道路标识识别辅助系统，另外还新增了世界首创PDA主动驾驶辅助系统。尤其是EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

       除了上述的智能驾驶辅助系统之外，全新雷凌对智能座舱进行了升级，配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互。支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用。

写在最后

       有人把搭载第五代“智能电混”系统的全新雷凌的上市，视作丰田对比亚迪的有力回击。事实是，谁更站在用户的角度着想，谁就能得到市场的青睐。或许，丰田的技术不是最前沿的应用，但也不至于落后，重点是丰田性格里的“稳”，是友商没有的特质，稳健的作风，稳定的质量，从面世至今整整26年“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，谁能做到？丰田可以！

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智能电混双擎新组合，新款丰田雷凌购车手册，该如何选？

       众所周知，A级轿车市场历来是兵家必争之地，由此也催生出诸多优秀车型，例如大众朗逸、日产轩逸、本田思域等车坛常青树，它们常年霸占着A级轿车销量榜前几的位子。

       而随着时间进入2月以后，几乎每隔几天，便有一款明星A级轿车发布或预售，令广大消费者目不暇接，再次拉开了A级轿车的内卷帷幕。与此同时，奔涌而来的电动化、智能化浪潮，亦成为A级轿车市场竞争中的关键胜负手。

       基于上述的市场背景，作为中国汽车市场“油电混动”领头羊的广汽丰田，也于3月23日正式推出了旗下第五代智能电混双擎首款车型——全新雷凌，此次新车发布，除智能电混双擎外，还同步推出TNGA 1.5L和185T共三大动力系列，全系列产品指导价区间为11.38万元-14.88万元。面对来势汹汹的家轿竞品，全新雷凌将如何捍卫自己A级标杆的地位？让我们接着往下看。

着眼细节，彰显运动新风范

       广汽丰田雷凌这款车型近几年的销量基本年年突破20万，可以说当下的广汽丰田雷凌已经成为了一款现象级产品，造型也已深入人心，基于这一情况，全新雷凌在设计层面仍旧保留了大量的经典元素，同时又在细节方面做了针对性的调整。

       前脸方面，新车依旧采用了大尺寸的熏黑格栅以及贯穿式的开口设计，前灯组也采用了经典的“战斧式”设计。而全新样式的前包围，其宛若风刀一般的设计配合上造型突出的前铲，赋予了全新雷凌以往车型所没有的运动气息。同时从侧面看去，全新的多幅式轮毂同样也起到了让人眼前一亮的效果。

       车尾部分的大体设计同样没有做出过多的改变，不过全新加入的底部扩散器与前包围一样，再度起到了提升整车运动气息的功效。

       内饰方面，广汽丰田雷凌的变化同样体现在细节之上，在总体风格以及设计保持不变的情况下，新车换装了10.25英寸的触控显示屏、12.3英寸的全新液晶仪表，与外观部分的做法如出一辙，全新雷凌在内饰方面也是直接抓住了对整体效果影响最大的部分，针对性的做出了改变。

       当家用的标签、传统的设计风格以及老旧的机械指针，仍旧深深地烙印在同级合资车型之上时，广汽丰田雷凌已经率先迈出了一大步。虽说这次在设计层面的改变仅限于细节之上，但是细节处的改变更彰显了广汽丰田着眼细节，以细节为出发点，提升产品综合实力的匠心。

科技焕新，智能融入生活

       相比设计层面的针对性小改动，可以说全新雷凌在智能化方面的革新是巨大的，新车在智能辅助驾驶、智能座舱以及智能互联这三大方面实现了跃升，以进一步满足广大消费者对于家轿标杆的高价值需求。

       首先在辅助驾驶层面，全新雷凌配备了基于125亿公里智能行驶数据开发而来的T-POLOT智能辅助驾驶系统。这套系统全车配备高精度摄像头和感应雷达，能够实现探测距离达340米，扫射面积相较以往提升8倍；而在DNN深度神经网络AI算法的加持下，即便遇到道路划线模糊的路段，这套系统也能够实时辨别，车道容错率接近100%。

       而在原有PCS、DRCC、LDA等五项功能全面升级的基础上，T-PILOT系统还新增了PDA预判式辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及RSA道路标识识别辅助系统三项功能，让用户无论是在行经人车混杂路段还是行车途中突发身体不适，都能够以安全为保障，实现真正的出入平安，当然了，OTA升级自然也是必不可少的。

       在车内智能互联方面，全新雷凌配备的智能座舱同样极具亮点，基于全新的10.25英寸触控显示屏，新车实现了同时兼容CarPlay、CarLife、HiCar以及上百款生态应用，可以说无论你是何种系统手机的用户，都能够方便快捷的与全新雷凌的车机系统进行交互；而全新雷凌搭载的12.3英寸液晶仪表则提供了4种风格+3种界面设计，获取信息、享受听觉盛宴都成了唾手可得的易事。

       若是用户车库离家较远，平时有远程查询车况、远程空调或者防盗提醒之类的远程操控服务，用户也能通过全新雷凌的智能互联轻松实现。

       当下这个时代，智能化已经成为影响汽车产品竞争力的一大要素，而在同级别车型仅有部分版本提供最为普通的辅助驾驶，CarPlay、CarLife之类的功能一项都不支持的情况下，全新雷凌直接把这些配置全部“满上”，这样诚意十足的做法不仅让用户的车生活变得更加便捷，也成功地刷新了人们对于日系车型在智能化方面的认知。

动力迭代，经济与性能双提升

       虽然造型设计的革新以及智能化水平大幅度进阶以及在很大程度上提升了全新雷凌的产品力，但是作为一款承载着“A级标杆”之名的车型，全新雷凌的提升不仅限于此，在动力方面，新车的变化更是堪称“重量级”。

       在2022年底，丰田重磅发布了历经26年革新得来的第五代智能电混双擎，这套系统通过革新性的轻量化以及小型化进一步降低了系统的能耗，使得整体的效率得到了质的提升。

       据悉，这套系统的锂电池实现了34%的小型化和44%，电能输出提高了8%，高转速情况下电机的能量损耗降低了19%，输出功率提升了32%，换算过来革新后的动力总成，1.8L双擎综合功率提升12%。而广汽丰田雷凌正是当下丰田众多车型中，首款搭载第五代智能电混双擎的车型。

       在加入了这套系统之后，全新雷凌将拥有更加充足的电能输出，在加速层面能够更加趋近于纯电驱，更加迅猛与顺畅；与此同时通过智能化动力输出管理，全新雷凌在全速域加速的效率、线性程度以及持久力都能够得到进一步的提升。经过测试，全新雷凌0-60km/h的加速与电车无异，80-120km/h的后段仍旧能有十足的推背感，加速提升15%，同时燃油经济性也得到了进一步提升，综合续航里程超过1000公里，实现了真正意义上的性能与经济双丰收。

       众所周知，丰田的智能电混双擎系统在混动领域既是“先驱”亦是“标杆”，在历经了26年持续发展后，这套系统已变得愈发完善。而广汽丰田雷凌能够成为首发搭载这套系统的车型，也让其自身综合的产品力得到了质的提升。

写在最后

       自2014年在国内上市至今，广汽丰田雷凌已经陪伴无数中国消费者走过了近十个年头，它既保持着一台丰田车应有的耐用、低故障率的特性，又长期致力于倾听用户需求，以中国消费者的需求为出发点，以实现自身产品力的持续进化。

       毫无疑问，历经多年变革的雷凌早已成为一款十分适合中国汽车消费者的家轿标杆，而近日上市的全新雷凌在经历了全面的革新之后，又再度进阶，“十万级售价，百万级智能”便是其全能产品力的最佳表达。总之，如果屏幕前的你近期有购车计划，那么全新雷凌绝对是10 万级智能化、电动化车型的最优选。

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       近两年来，中国汽车消费市场竞争变得异常激烈，导致日系车这个曾经国内市场的“香饽饽”变得不再那么受人追捧。根据中汽协统计，日系车在国内市场份额仅占7%，明显有了颓势。而造成日系车销量低迷的的原因，主要有两方面：一方面是国内新能源发展迅猛，日系车反应缓慢，错失了机会；另一方面，日系车在设计和配置上趋于保守，没有新意，不能适应市场日新月异的需求。

       但日系车丰田面对这种局面不仅没有投降，反而奋起直追。近期，丰田雷凌宣布推出新一代紧凑车型，据说进行了全新换代升级，究竟有哪些变化，能否改掉用户对日系车的刻板印象呢？接下来我们一起探究下吧！

       2023款丰田雷凌推出了两种不同的动力表现，分别是燃油版和混动版。其中燃油版车型共有6种，售价区间在11.38-14.88万元；油电混合版共有3款车型，售价区间在13.38-14.88万元。两者的价格差异并不算大，我们将从两种不同的动力表现进行分析，帮用户推荐一款性价比最高的车型。

低趴姿态，运动氛围感浓厚

       外观方面，2023款雷凌变化并不算大，依旧沿用了旧款车型的设计风格。整个车头呈现低趴状态，更凸显运动氛围感。前脸采用了独特的上扁下宽的分层格栅造型，中网搭配了黑蜂窝式下方梯形式中网，显得格外强势。两侧的大灯造型狭长，类似于斧头形状，看起来非常霸气。

       雷凌的外观一直是被吐槽的地方，日系车始终如一的保守设计，始终没有太大变化，让不少喜欢高颜值、时尚感的年轻人望而却步。

       在外观颜色上，全新雷凌共有8款颜色可以选择，分别是铂金珍珠白、赤焰红、墨晶黑、欧泊银、珊瑚红、钛金灰、天际白、星云紫，用户选择比较多。

       车身侧面，该车的车身参数为4640mm×1780mm×1435mm，轴距为2700mm，属于典型的紧凑型SUV。车身线条呈现微微上扬的姿态，车窗线进行了熏黑处理，溜背式造型搭配大尺寸轮毂，运动氛围感十足。

       车身尾部，两侧大灯由一根黑色饰条连接，下包围采用了黑色组件遮挡，整体辨识度较高，时尚感很强。同时，车尾的隐藏式排气布局装置，完全符合当下的审美趋向，充满时尚、动感与活力。

全新升级，实用性更强

       内饰方面，全新雷凌内饰沿用了旧款车型的设计布局，但细节处进行了优化升级。中控区域全系搭配了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25悬浮式中控屏，科技感氛围突出。在细节方面，空调出风口是贯穿式设计，而且保留了大量的实体旋钮和按键，极具仪式感。车内前后排均设置了储物槽、扶手箱、手套箱，可以容纳一些常用的小物品。但整体内饰比较沉闷，相对于各种新颖设计的新车，全新雷凌显得有些格格不入。

       全新雷凌在配置上提升比较多，车机系统内设有多款主流APP，如微信、哔哩哔哩、QQ音乐等，在驾驶的过程中不会出现无聊的情况，尽情的体验驾车的酣畅感。除此之外，该车还配备了CarPlay/ HiCar/CarLife 手机互联和数字钥匙，可以实现多种功能。

       用料方面，全新雷凌采用了大面积的软性材质进行包裹，同时座椅的填充物比较充足，整体舒适度较高。为了凸显内饰的质感，在座椅上使用了镀铬条进行装饰，质感不错。

       在空间的设计上，丰田雷凌2700mm的轴距是足以保证会有较好的空间体验。假设一名身高为170cm的男性乘客，膝部会有两拳的空间，头顶会有将近一拳的间隙。在乘坐的时候发现后排的地毯有些隆起，但并不会影响乘客的腿部空间。

       后备厢的容积为471L，放置20/24/26寸的行李箱并不会局促。除此之外，最后排座椅支持放倒，可以进一步的提升装载空间。

动力选择丰富，双擎混动更是惊喜

       在动力表现上，2023款雷凌提供三种不同的动力选择，分别是1.2T、1.5T、1.8T双擎混动。全系车型均为自动挡，这点表现可圈可点。

       1.2T车型搭载的是1.2T发动机，匹配的是CVT无极变速箱，最大功率是85kW，最大扭矩为185N·m。驱动方式为前置前驱，前悬架类型为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型的E型多连杆式独立悬架。

       1.5L车型搭载的是1.5L发动机，匹配的是CVT无极变速箱，最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m，驱动方式前置前驱，为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。

       1.8T双擎车型搭载的是E-CVT无级变速箱，最大功率为101kW，最大扭矩为142N·m。搭载的电池为三元锂电池，具有体积小、耐低温的优点。

       驱动方式为驱动方式为前置前驱，前悬架类型为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型的E型多连杆式独立悬架。

参数差异及其购车建议

本次将分为三个版本进行对比，主要针对配置的差异，帮助选择最合适的车型。

雷凌2023款185T CVT豪华版

       售价：12.98万元

       雷凌2023款185T CVT豪华版作为1.2T的入门级车型，与其他高配车型相比最明显的感受在于动力表现一般，配置与1.2T车型运动版相比，车身高度相差5mm，轮胎规格较小，同时，运动版车型的材质为仿皮，而豪华版的则为织物，没有前中央扶手。该车动力表现一般，车内空间较小，对于动力要求较高的用户人群，不建议选择。

雷凌2023款185T CVT运动版

       售价：13.58万元

       雷凌2023款185T CVT运动版是1.2T入门车型的顶配版本，与其入门款车型相比相差6000元，但相比而言，这款车车身尺寸更大，座椅为仿皮材质，增加了运动外观套件和前中央扶手，体验更完善。

       该车的动力表现一般，空间面积较大，适合对动力没有要求，对空间有要求的用户。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT进取版

售价：11.38万

       雷凌2023款TNGA 1.5L CVT进取版是售价最低的车型，与进阶版车型1.5L CVT领先版的差异主要在于配置上，如缺少了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路安全标识、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶系统、前方碰撞预警。在辅助驾驶配置上，没有搭载L2辅助驾驶系统，全速自适应巡航、Toyota Safety Sense ,自适应远近光灯、摄像头数量为1个、雷达1个。该车的配置表现一般，动力充沛，适合预算不足的人选。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT领先版

售价：11.88万元

       雷凌2023款TNGA 1.5L CVT领先版作为进阶版车型，与CVT豪华版车型相比，售价相差9000元，缺少了倒车影像、电动天窗、发动机电子防盗、前排无钥匙进入功能、液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，手机APP远程控制功能。

       该车配置上趋于完善，科技感更强，体验更舒适，适合对配置表现有所追求的人群。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版

售价：12.78万元

       雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版作为属于高配车型，座椅材质变成了主流的织物，与顶配车型相比，多媒体配置较差，缺少卫星导航，导航路况显示、语音识别控制、车联网、支持OTA升级。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT运动版

售价：13.38万元

       雷凌2023款TNGA 1.5L CVT运动版是顶配车型，配置比较完善，多媒体功能，主被动安全装置，座椅、方向盘的配置比较强大，该款车型适合对于配置要求改，且预算充足的人群。

雷凌2023款智能电混双擎 1.8L领先版

售价13.38万元

       作为混动车型的入门款，与豪华版相差5000元，主要是配置上的差异，如没有倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、液晶仪表盘仅为7英寸。该款车型的配置基本够用，从价格上来看，混动车型售价普遍较高，适合想尝试混动车型的人群。

雷凌2023款智能电混双擎 1.8L豪华版

       售价：13.98万元

       作为混动车型的进阶车型，与顶配车型相比，主要差别在油耗和多媒体配置，但相对来说，功能比较齐全，仅仅缺少了卫星导航系统、导航路况信息、语音识别控制等。

       该款车型配置表现不错，比较适合入手的，如果想要完美配置，顶配车型会是最好的选择。

雷凌2023款智能电混双擎 1.8L运动版

售价：14.88万

       作为顶配车型，各方面表现非常不错，售价为14.88万元，如预算足够，可一步到位。

       总的来说，1.2T车型，比较推荐雷凌2023款185T CVT运动版；1.5L车型比较适合雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版，性价比较高。混动双擎车型，可入手顶配版本，适用型最强。

结束语：

       相比较旧款雷凌来说，全新雷凌提升还是比较明显的，配置上变得更加丰富，双擎的动力版本也给足了诚意。雷凌作为家族中的畅销车型，口碑一直不错，但面临日新月异的市场，也逐渐呈现出颓势，这次全新雷凌的推出也是为了打破大家固有的认知，但究竟能否改变广大用户对于日系车的刻板印象，后续还需要市场定夺。

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       好了，关于“广汽丰田雷凌油电混合”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“广汽丰田雷凌油电混合”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。