日产进口越野车大型_日产进口越野车大型阿曼达

日产进口越野车大型_日产进口越野车大型阿曼达

       现在我来为大家分享一下关于日产进口越野车大型的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于日产进口越野车大型的问题，我们开始谈谈吧。

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2.日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

3.日本越野车有哪些品牌

4.途乐是哪个牌子

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       这几年的越野汽车市场，其实发展还是比较落寞的，毕竟价格高达几十万的越野车，实在是让普通的消费者无力承担，要知道现在的很多年轻人都面临房贷压力，普通的上班族拿出几十万买车几乎是不可能的，当然对于土豪、明星、网红这类消费群体来说，越野车型还是不错的选择，毕竟开在路上霸气的车型，每一个消费者都会非常的喜欢，今天咱说的这款车，也被很多网友称为越野王车型了。

       在国内市场上，被捧向神坛的越野车型当属丰田霸道了，但是要知道，丰田霸道这款车因为这些年在国内市场减配，而受到了很多消费者的质疑，而且霸道在华的销量也是越来越差劲了，这种局面下，有一款硬汉SUV车型强势崛起，那就是?日产途乐，一款同样经典的越野车型，近两年这款车在华发展可以说比丰田霸道还要出色了，那这款越野车型到底有多强的竞争力呢？

       首先我们来简单了解一下日产途乐这款车，当年途乐刚入华的时候，只有V8版本供消费者选择，而且新车的价格可是高达139万，完全不和霸道一个级别了，但是要知道，几十万车型购买消费者已经不多了，百万以上越野车型买的人更少了，所以说后期新车门槛不断降低，随着V6版本加入，新车最终起步价格跌到了42万，而现在全新一代途乐亮相后，也是备受关注的了。

       上一代的途乐已经停产了，而目前2020款日产途乐已经开始陆续抵达国内4S店，预计年底就会开售了，新车的预计起步价格也是在42万左右，首先从它的气场来看，新车具有的攻击性更强了，全新的LED前大灯组和前中网更加精致。最新样式的LED后尾灯非常漂亮，再加上霸气十足的全新样式轮毂，让整车可以说是亮点十足。

       空间方面的表现上，全新的一代日产途乐2020车身的长宽高分别为5165/1995/1940mm，车身轴距达到了3075mm。进入到这款车的里面，全新的途乐这次采用了上下两大屏的设计，四幅式多功能方向盘和清晰的按键，让整车操作非常的简单，而在做工和用料上，途乐均采用的是高端的软质材料，舒适度是很高的，而且新车大空间的表现来也是很多消费者追求的。

       动力系统的设计上，全新一代途乐依然会搭载5.6升自然吸气发动机，无论是最大功率还是最大扭矩，都表现是相当出色，再加上强大的四驱系统，让整车越野性能很强劲。同时新车也继续搭载门槛比较低的4.0升V6发动机，它的最大输出功率为275马力，峰值扭矩达到了394牛·米，入藏是完全没有压力的。作为一款豪华越野SUV车型，途乐当年高达139万，而现在随着V6版本加入新车降到了42万，虽然说很多人依然感觉很高，可是这个价格如果多奋斗几年，还是能够实现自己的“越野梦”的，对于这款纯进口的全新途乐，你期待它的入华么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

        分时四驱

       代表车型：途乐Y60/途乐Y61；帕拉丁；纳瓦拉；途达

       日产的四驱越野车诞生于1951年，同年诞生的还有丰田BJ，在当时是Willys的本土化身，随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为最简单直接也最可靠的分时四驱，一直是传统硬派越野车的标配，以分动箱为核心，没有中央差速器，2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。

       在国内，途乐是从被称之为Y60的第四代途乐开始，诞生于1987年，以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者。

       Y60搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升?RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力。标配机械分时四驱，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。

       目前，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在越野赛场中，曾到处可见Y60的身影，Y60能赢得赛场的青睐的原因就俩字：结实！

       1997年换代的五代途乐Y61，出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，保持了纯粹的越野性能，也是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受信赖。

       相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可，大部分国人对于日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当经典脸谱涂装的帕拉丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场，郑州日产开创式的以一波出色的赛事营销，让帕拉丁之名响彻全国，再加上大量的政府采购和行业用车，帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。

       帕拉丁共有2.4L和3.3L两种动力，搭配5挡手动变速器。阶梯式的车顶也成为它的经典造型，可识别度极高。

       帕拉丁海外名为Xterra，2018年，它的继任者terra以途达之名上市，但基于纳瓦拉平台打造，在分时四驱基础上，还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的动力成为硬伤，未能重复帕拉丁当年的辉煌。

       纳瓦拉于2017年上市，在平行进口的美式豪华皮卡的多年影响下，皮卡在国内已经逐渐脱离了廉价和工具的标签，乘用化的设计也基本满足家庭用车的舒适性需求，再加上诸如北京乘用车摇号政策的影响，以纳瓦拉为代表的乘用级皮卡正逐渐走入我们的生活。

全时四驱

       代表车型：途乐Y62

       途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定，但也因为舒适性的缺乏在大众市场中叫好不叫卖，最终于2005年退出中国市场，直到2011年全新一代Y62才再次被引入，但当时约120万的高昂售价未能在国内掀起波澜。2015年末，途乐Y62官降40万再次卷土重来，随后在原有5.6L?V8动力的基础上又丰富了4.0L动力，拉低价格的同时，平行进口的方式也让途乐Y62成为豪华硬派越野车中高性价比的存在。

       途乐Y62的四驱模式有AUTO（自动）、4H、4L三种，外加沙地、公路、冰雪、岩石四种，此外还有后差速器锁。

       AUTO（自动）：后驱为主，多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配，前轮最高不超过50%。

       4H：前后50：50扭矩分配。

       4L：低速四驱，扭矩放大2.679倍

       作为全尺寸豪华SUV，采用更高端的全时四驱已经成为迎合市场必然的作法，但因Y62全时四驱系统中确实有多片离合器的存在，对于途乐Y62在越野环境下是否稳定可靠引起了大量争议。在目前几乎所有的媒体解读中，都以“多片离合器为核心，通过锁止多片离合器实现四驱”进行定义，然而事实真的如此么？

       如果途乐的四驱核心只有多片离合器，的确不能称之为硬派，无论它有多少种地形驾控选择模式。4H状态下，完全锁止状态的多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有问题，但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌，和丰田LC比肩的越野王者怎可沦为城市SUV？无奈翻遍全网和官方资料，只在论坛中找到一张疑似Y62四驱系统结构图，但对照官方说明书来看，正确率很高。

       很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱，研究以上结构图，Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand?的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术，通过离合器片的压紧向前轴传递动力，只不过TOD是靠电磁，而Y62采用的是凸轮，优点是可主动响应，扭矩分配灵活。

       但决定越野性能的关键是：在4H模式下，如何实现前后50:50动力分配，是大部分揣测的那样，同TOD相同的离合器片压死么？答案显然不是。

       注意结构图的9锁止套，在4H模式下，向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死，即实现同分时四驱一样的前后硬连接，此时多片离合器处于完全断开状态，而不是很多人认为的锁死。

       总结来说，AUTO模式下途乐以后驱为主，节省燃油，4H/4L模式下没有中央差速，前后桥硬连接，稳定可靠。

       2019年9月，日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来，途乐在全球市场的总销量超过了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。

适时四驱

       代表车型：奇骏；楼兰

       城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。

       其四驱核心依旧是电控多片式离合器，但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。

       而在此之上，奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,达到类似“差速锁”的功能，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本越野车有哪些品牌

       上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

       从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号，一款外观更圆润，内饰更豪华，动力更强劲，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车，它的同时代竞品则是LC200。虽然途乐在今日的销量很难和陆巡分庭抗礼，但这并不影响它豪华越野车的身份。

       途乐Y61（1997-2010年）

       1997年，代号Y61的第五代途乐正式面世，继续以硬派越野车的形象示人。途乐Y61的外观设计变得更加圆润，有了不少高级感，和Y60有明显差异。从底盘结构来看，途乐Y61延续了前后硬桥的设计，配合螺旋弹簧悬架系统，可靠性仍旧是途乐Y61的一大亮点。2010年，虽然途乐Y62上市，但是途乐Y61到今天也没有停产，中国的消费者仍旧可以通过平行进口买到中东版2018款途乐Y61，在漫长的岁月长河中，途乐Y61也衍生出来了多个版本的车型，除了常规的三门和五门版，还有皮卡版车型。

       1997年上市的途乐Y61搭载了全新的动力系统，三款发动机均为直列六缸，其中两款4.2L柴油发动机，自然吸气版本的TD42和涡轮增压版本的TD42T，途乐Y61的4.2L柴油发动机在上一代车型中就出现了，并非全新的动力系统。汽油发动机的排量为4.5L，代号TB45E，4.5L的汽油发动机则是途乐Y61的全新机型，2001年推出的途乐Y61使用了全新的4.8L发动机，代号TB48DE，传动系统则搭载了5AT变速箱，一直延续到了途乐Y62上市才替换。

       如果你喜欢越野，一定知道，曾经活跃在国内的各种越野场地赛、拉力赛的赛车，很多都使用了途乐Y60或者Y61的底盘进行改装，“攒”出一辆赛车来参加比赛，这也说明了途乐车系的底盘稳定性确实很好。

       在国际市场，途乐Y61同样是如鱼得水，凭借着更加豪华的内饰和配置，途乐Y61在中东地区大获成功，以路况极差的沙漠地形为主的中东地区是越野车的天堂，中东地区也逐渐成为了途乐车系在全球范围内最大的单一市场。由于越野性能出色加上超强的续航能力，途乐Y61成为了联合国维和部队的专用座驾，作为联合国工作车广泛在世界各地使用，深受联合国工作人员的信赖。在达喀尔拉力赛场，2004年T1组别的量产组冠军也被途乐Y61斩获，名噪一时。

       途乐Y62（2010年至今）

       途乐Y62是途乐的第六代车型，如果说Y61仅仅是将豪华作为研发目标，那么Y62则是将豪华真正落地。日产途乐Y62与英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一款全领域SUV，如果要和丰田LC200对比，从产品力层面来讲，实力甚至要比丰田LC200更强。

       2010年途乐Y62正式上市，从外观、内饰、动力系统、底盘系统、科技配置层面，都能看出途乐Y62的换代十分彻底，全尺寸/全领域SUV的概念也运用到了途乐身上。和上一代车型相比，途乐Y62的外观设计变得圆润且不失硬派越野车的大气，车身线条的勾勒很有力量感，大面积的镀铬装饰也凸显了途乐Y62高贵的豪华车身份。高科技感的前后大灯和精致的铝合金轮毂，处处体现着途乐Y62不凡的颜值。

       途乐Y62的内饰比外观的变化更大，当你坐进途乐Y62柔软的驾驶舱，伸手能够触及到的地方，做工用料都非常考究，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中，门把手、空调出风口、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次。

       除了外观内饰的变化，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显。途乐Y62延续了非承载式车身结构，悬挂系统则变为四轮独立悬挂，在舒适性上提升了不少。动力系统方面，原本4.8L发动机被日产全新的5.6L?V8发动机取代，英菲尼迪QX56也采用了同款发动机。这款发动机应用了日产VVEL（气门正时和升程可变）和DIG（汽油直喷系统）等技术，最大功率达到了400马力，峰值扭矩550牛?米，传动系统方面匹配的是7AT变速箱。2017年，途乐Y62推出了新款4.0L?V6的动力系统，最大功率279马力，峰值扭矩394牛?米。

       四驱系统方面，途乐Y62提供了沙石/公路/沙地/岩石等四种驾驶模式，通过中控台上的旋钮便可进行模式选择。途乐Y62在越野性能方面的另外一个提升来自于HBMC系统，也就是日产的液压车身动态控制系统，这套系统可以根据路况的变化对车身姿态作出适时调整，最大程度的提高越野极限和安全性。

       一转眼十年过去了，途乐Y62没有进行换代，而是通过小改款继续在市场上摸爬滚打。在2019年9月，2020款途乐在中东正式全球发布，外观变化明显，但是驱动系统几乎没有任何变化。据日产设计负责人透露，日产设计团队正在开发下一代途乐，预计未来2-3年发布。

       日产途乐的国际生意

       日产途乐的最大单一市场在中东地区，这也是为什么通过平行进口来到国内的途乐，均为中东版车型，丰田普拉多的平行进口车型基本也是来源于中东地区，这也从侧面看出中东地区确实是对越野车有刚需，只有性能最可靠的越野车才能在这里占领市场。中东地区自然条件相对恶劣，沙漠、戈壁等路况让途乐有了用武之地。加上中东地区是全球石油最重要的产地，这里的人从来不差钱，买买买成为了一种常态，豪华越野车自然备受推崇，就连雷克萨斯LX570在中东地区也十分畅销。

       除了中东地区以外，途乐在全球的很多地区都上市销售，由于换代周期长、产品序列单一，虽然越野性能甚至比LC200还要好，但是销量却很难和丰田LC系列抗衡。途乐Y62的竞品本来是丰田LC200，但是4.0L?V6版本的价格却和普拉多差不多，丰田LC200比途乐足足贵了20多万。随着途乐4.0L的热销，途乐的产品形象很难在短时间内重塑，这也是途乐Y62所面临的现实困境。

       途乐赏析：

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途乐是哪个牌子

       四个。它们是:丰田陆地巡逻队；三菱帕杰罗；日产乐途；铃木Jimny。丰田陆地巡洋舰:丰田陆地巡洋舰是丰田公司生产的进口ORV越野车。这款车的生产已经有60多年的历史了，早在1951年就开始生产了。它具有很强的越野性能和耐

        日本越野车有哪些品牌

        四个。它们是:丰田陆地巡逻队；三菱帕杰罗；日产乐途；铃木Jimny。

        丰田陆地巡洋舰:丰田陆地巡洋舰是丰田公司生产的进口ORV越野车。这款车的生产已经有60多年的历史了，早在1951年就开始生产了。它具有很强的越野性能和耐用性。

        三菱帕杰罗:三菱帕杰罗是ORV进口车，是日本三菱汽车公司推出的越野车。新款PAJERO帅气优雅的外观倡导现代都市生活中健康运动的潮流。大方、有力、厚重展现了它作为越野车应有的力量，垂直的三菱车标展现了顶级SUV的高贵气质。车身长度接近5米，宽度接近2米。精致优雅，霸气不失稳，充满张力。

        日产TOOL: TOOL是日产首款全尺寸SUV，第六代于2010年初发布。在保留硬核越野车风格的同时，引入了许多时尚元素和科技元素。日产Toure和英国菲尼迪QX56在同一个平台上，但它们比后者更适合越野。动力方面，日产TOLER搭载5.6LV8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率398马力，峰值扭矩550牛·米，与之匹配的是7速自动变速箱。

        铃木Jimny:铃木Jimny是指日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为“JIMNY”。它在越野爱好者中也享有很高的地位。因为市场定位的原因，这款可爱的车到目前为止还没有国产，国内所有的Jimny奔驰汽车都是进口车型。

        日本涡轮增压的起源

        涡轮增压技术不是日本人发明的，而是一些欧洲工程师发明的。这项技术首次应用于飞机发动机。

        由于空空气稀薄，飞机发动机在高空时会出现进气不足的问题，因此工程师将涡轮增压技术应用到飞机发动机上，可以解决飞机发动机在高空时遇到的进气不足的问题。

        后来，涡轮增压技术应用于柴油发动机，后来，涡轮增压技术应用于汽油发动机。

        涡轮增压器的原理其实很简单。涡轮增压器有两个部分，一个是压缩涡轮，另一个是排气涡轮。

        排气涡轮与排气歧管连接。当发动机达到一定转速时，排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转，使压缩涡轮旋转。当压气机涡轮旋转时，空气体可被压缩并吹入气缸，从而增加进入发动机的空气体量。

        涡轮增压发动机可以在不增加排量的情况下增加空进入发动机的空气量，可以增强发动机的动力。

        涡轮增压技术在大多数汽车上都有应用，小排量涡轮增压发动机在很多汽车上都可以看到。

        涡轮增压发动机的动力输出特性更适合在走走停停的城市道路上行驶。 日本越野车有哪些品牌 日本涡轮增压的起源 @2019

       途乐是日产的进口suv，属于硬派越野车。途乐是一款大型suv，有两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，一款是5.6升自然吸气发动机。途乐是一款大型suv，有两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，一款是5.6升自然吸气发动机。4.0升

        途乐是哪个牌子

        途乐是日产的进口suv，属于硬派越野车。途乐是一款大型suv，有两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，一款是5.6升自然吸气发动机。

        途乐是一款大型suv，有两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，一款是5.6升自然吸气发动机。

        4.0升自然吸气发动机最大功率205kw，最大扭矩394 Nm，最大功率转速5,600 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这款发动机配备了缸内直喷技术。

        与这款发动机匹配的是7速手自一体变速箱。

        5.6升自然吸气发动机最大功率293kw，最大扭矩555 Nm，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这款发动机配备了缸内直喷技术。

        与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

        途乐的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架也采用双横臂独立悬架。

        途乐配备全时四驱系统，可以提高汽车的通过性和越野能力。

        途乐采用非承载式车身设计，普通硬派越野车都会采用非承载式车身设计。

        非承载式车身的底盘和外壳可以完全分离，这种车身的抗扭性能非常强，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。

        如果你对途乐感兴趣，可以试驾一下。

        途乐保养灯归零步骤是什么

        工具维护灯归零，按以下步骤操作:1。首先，按下车辆的一键启动按钮，启动车辆发动机。日产乐途是一辆进口车。截至2019年9月6日，乐途最新款为2018款，官方指导价为55.80 ~ 84.18万元。在售车型共四款，均为国五排放标准。

        2.按下TOLER多功能 方向盘 左侧的SOURCE按钮。

        3.点击多功能方向盘右侧的开/关按钮，关闭保养灯提示。

        也可以查一下车辆使用说明书，里面有详细的介绍。如果你还是不明白，你只能去4S店或专业汽车修理厂，让维修人员用电脑重新设置。

        途乐车型定位为全尺寸SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为5165/1995/1955mm，轴距为3075 mm。

        有两种动态。第一款搭载4.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率205KW，最大扭矩394N·m。

        第二种搭载5.6升V型8缸自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率293KW，最大扭矩555N·m。

        途乐采用四轮独立 悬挂 ，均为全时四驱。

        途乐是哪个牌子 @2019

       好了，今天关于“日产进口越野车大型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“日产进口越野车大型”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。