日产西玛2020款报价_日产西玛2020款报价及图片

日产西玛2020款报价_日产西玛2020款报价及图片

       大家好，今天我想和大家讲解一下“日产西玛2020款报价”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.黯然退市！为什么北美畅销几十年的西玛在中国会有这样的结局？

3.细思极恐，40万内的“大排量”轿车就剩下这几款了？

4.日产西玛是啥车

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       日产，一个在世界汽车领域中认可度很高的品牌。其凭借优越的舒适性，成熟扎实的技术，不错的性价比，成为了许多人家庭中的“第一辆车”。多年积累下来的良好口碑，更是让大家对日产的产品如数家珍，天籁、轩逸、骐达等，都是大家心目中质量可靠的好伙伴。

       但有那么一款车，它身上承载着四十多年的光辉历史，在北美市场享有极高的知名度，当年引入国内竟定价86万叫板宝马7系！如今却似乎被打入冷宫，2019年全国销量仅为13996辆。

       这里说的就是日产西玛，落到如此境地不禁令人惋惜，可这又是何解呢？让我来吐槽一下！

       当年风采，今恐难现

       恐怕老车迷们会对西玛更加熟悉，这款1977年推出的车型在美国已经征战多年，如今国产的已是家族中第八代车型了。

       从第一代开始，西玛就逐渐展示出了其轿跑车的潜力，后轮驱动、独立后悬挂即使放到今天也依然是运动轿车的标签。而后西玛开始装配大排量的发动机，加上各种豪华配置，让美国人过足了瘾。

       西玛在第四代到达了顶峰，其搭载了当年“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，动力犹如猛虎一般，零百加速仅需6.6s。还在1995年获得了《Motor?Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。

       再后来的西玛延续了第四代的成功，在美国市场的口碑更是有增无减，成为了一台家喻户晓的豪华四门运动轿跑。

       这么来看，西玛的历史可谓亮瞎了我的双眼。反观如今国产后的情况，简直是让人大跌眼镜。

       美版引入，是否不合国人眼缘？

       让我们把目光聚焦到现款西玛上，很多人第一时间看到可能会马上说：“天籁！”不可否认，西玛前脸的风格和天籁太像了，小编个人很喜欢西玛的外观，但是偶尔在路上看到，也会错把它认成天籁。

       只因如今日产的V-motion家族化设计语言，几乎所有车的中网上都有一个大大的“V”型镀铬饰条，不仅是常见的轿车，就连途达也有。

       不过除了这个，西玛的外观还是有自己的一套风格的。例如前大灯的折角设计，不仅有上一代的影子，勾勒出的线条令人感觉就像是一双鹰眼，坚毅无比。中网也是一大亮点，亮黑的大嘴设计咄咄逼人，若配上白色车身，乍一看还有点GTR的意思！

       车侧的三重腰线让车身尽显修长，富有层次感，就像是旗袍上的一阵阵褶皱，优美又别具韵味，亮黑的后视镜和悬浮式车顶设计更加奠定了该车运动的基调。

       车尾设计则稍显平淡，但也有彩蛋哦，车尾下沿的那一圈黑色轮廓线与当年的370Z有异曲同工之妙，不知道是不是日产设计师的小心机呢？

       西玛极富线条感的车身十分诱人，营造出不同于其它中级车的动态。外表材质、色彩的使用让其别具一格，化身时尚先生。总的来说，西玛的外观还是比较符合国人的审美的，尤其是年轻一代。

       配置丰富，空间够用，槽点尚未出现

       来到车内，方向盘是最吸引我的，平底、翻皮、换挡拨片，简直太运动化了。虽然中控台实体按键偏多，但大面积带缝线的塘塑材料很细腻，不看清楚点还以为是真皮。搭配黑色钢琴烤漆、银色哑光金属面板等装饰，显得格外精致。

       车机系统则稍显落后，8英寸的屏幕相比于现在随处可见的大屏确实少了点排面，界面设计比较传统，也没有当下流行的Carplay/Carlife功能。但GPS导航、多媒体、蓝牙、USB+AUX拓展等基础功能较为齐全。

       实际上，西玛车内的配置算是十分丰富，除了一些中型车应有的配置，他还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列高端配置，着实符合“技术日产”的口号。

       作为一款运动型车，受限于车顶设计，头部空间或许不是西玛的强项，稍微高一点的人坐进后排都会蹭到车顶。正所谓“鱼和熊掌不可兼得！”，这一点西玛和大众CC简直称得上是难兄难弟。不过后排配备了空调出风口和天窗，一定程度上倒也可以缓解一下。

       动力羸弱，定位飘忽，此乃真正原?

       槽点终于来了，国产西玛使用的竟是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，跟当时的天籁使用的是同一套。用CVT暂且不说，这是日系车的习惯，但国外那台鼎鼎大名的3.5L?V6?VQ35发动机呢？

       不得不说，东风日产为了迎合国内需求，确实给国内消费者带来了又一台经济实用的车，但论性价比它拼不过天籁，论动力也比不过同级别的车。把曾经的四代西玛拿出来，随时都能秒杀你。靠着历史和魅力而短暂赢得关注的西玛，已经失去了它的精髓所在。

       如今，拿着买最低配西玛的钱，都可以买到最新2.0T的新天籁了，而国产西玛仍然停留在2016款。大多数人都是喜新厌旧的，那他们又为什么要买一台老款的，没有灵魂的西玛呢？似乎没有什么理由吧。

       我觉得，拥有悠久运动血统的西玛，原汁原味地引进才是对其最大的尊重。与其投身主流的大海改变自己，不如自成一派来打动他人，这才是西玛的精神。管它什么税费油费，欣赏它的人自然中意。也总比现在失去本心，高不成低不就，泯然众人来得更有骨气！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

黯然退市！为什么北美畅销几十年的西玛在中国会有这样的结局？

       东风日产代号A36的日产Maxima（西玛）已经上市很久，但作为改装爱好者的笔者却甚少看见有经过改装的Maxima在马路上游走，是不是因为新车下地还没有人有这个决心去动刀？还是在国内市场还没见到有适用于Maxima的改件？如果说Maxima在国内的售价，拿着3、40万价格的车去改装的大有人在。不过仅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模拟七档的变速箱，想走所谓的性能范儿显然并不实际。不过没有什么车是改不了的，只有你不想改而已。在这撞口撞脸都是差不多外观的汽车环境中，简单给自己的爱车来个小改，瞬间便与马路上左穿右插的“统一车型”有个质的飞跃，这不是挺好吗！

       图：原厂的日产Maxima外观确实并非很多人能够接受。

       尽管国内的日产Maxima仅有2.5排量一款，在国外的Maxima车系中，除了2.5公升QR25DE四缸引擎之外，还有一台3.5公升的VQ35DE V6自然吸气引擎，同样搭配的都是CVT无级变速箱，同样前置前驱的传动布局，从数据看一切都是为了舒适而设。但在改装范围内，竞技有竞技的玩法，外观党同样有外观党的玩法。俗语有云，一低遮百丑，基于日产全新的家族前面还没被国人大范围接受，而通过外观改装使得Maxima更加帅气，至少使车主们能够认为自家的Maxima原来可以那么好看的，同时也能基于采用相同外观设计的蓝鸟（Lannia）做个参考。而本文中出现的这台由美国改装厂商Stillen联合轮圈大厂Vossen打造的日产Maxima，应该能给予众Maxima、Teana和Lannia车主一个与众车不同的参考吧！不知道是不是大部分人都觉得这台Stillen Maxima漂亮，但至少笔者觉得这台车改得合情合理并且非常好看……除了尾灯造型！

       图：整车唯一不太协调的就是车头的**雾灯，感觉就是有点突兀！

       图：笔者看来，日产运用在Maxima、Teana和Lannia上的头尾灯设计并不好看，把它蒙上黑色灯膜甚至熏黑是一种不错的方法。

       图：这是外观党，并不是绞牙党，因此这种“Slammed”风格是气动避震达成的，虽然上气动比较昂贵，但在使车辆变帅之时，还能兼具日常行驶的实用性。

       或许有很多车迷朋友并不知道Stillen是什么东西，就算是笔者以前还以为他是专门研发制造某些汽车部件的厂商。但其实，早在1986年，Stillen便在美国创立，现在的总部设立在美国加州的Costa Mesa。其创始人Steve Millen却是个新西兰籍车手，曾叱咤世界各大赛场多年。刚成立的Stillen只销售轻型货Van的外观套件，随后扩展到厢式货车以及大型货车，骤眼看貌似与咱平常的改装车没有什么关系，但直到后来厂商不知抽起了哪一条筋开始专供日产的改装部件，其名气也逐渐在改装行业内扩散看来。而Stillen尽管没有什么特别突出的改装单品，但旗下也研发生产很多改装部件，例如车身强化部件、增压器、进排气系统等性能部件，使得经过他们之手的改装作品能拥有极大的完整性。

       图：Vossen VFS6旋压铸造轮圈，仅有20x8.5-10.5J的规格，相当大，同时必须得搭配扁平比很小的轮胎，但同时系牺牲了加速性与轮胎的耐用性，并且据坊间称Vossen的轮圈自重颇大，但造型漂亮，比较偏重于对性能没什么要求的车主。

       现在回来说说这台Maxima，据Stillen官方称，在动力上并没有做什么改装，仅仅是针对外观，这也对国内的Maxima车主更有参考价值，外观而已嘛！不喜欢的话要复原并不困难。

       整车涂装采用了黑色与暗红色搭配，包围套件上仅仅是加装了前唇、侧裙、尾部扩散器以及一块小小的尾翼。另外在动力系统上官方并没有公布什么改变，单从照片上看，只换装了一套双边单出的排气系统，这是改装汽车的入门必改项目了。但按照国人的习惯，既然改排气了，那么简单的进气系统改装改装也是不可缺少的吧，最起码一个高流量风隔还是要有滴！至于什么点火神棍啊！火花塞啊那些，基本原厂车买回来也会更换的，省油啊！

       在底盘方面，Low低也是必然动作，至于是更换短弹簧还是直接上绞牙，这个没有一个明确的定论，视乎车主的需求以及嫌麻烦的程度了，只要你资金充裕，一套ACCUAIR也不是问题。在这略显“素雅”的外观上，最令人眼前一亮的就是Maxima脚上的这套Vossen VFS6旋压铸造轮圈，不过是20英寸的…

       图：过坎利器，安装气动避震需要牺牲部分尾箱空间，适合一些比较喜欢整洁，不会在尾箱放太多东西的人。

       总的来说，这台Maxima的改装方法非常简单，甚至你都不用去重新喷漆等费时费力的做法。“最难”的或许也就是改轮圈了！不知道各位网友有没有发现，现在马路上的汽车尽管各厂商有自己独有的设计风格，但一眼看上去总觉得千篇一律。大猩猩有一句话笔者觉得很有道理：一台车不能让你有冲上去开的冲动，那只能算是一台交通工具，而既然只是一台交通工具，那倒不如坐公交地铁算了。尽管这么说有点过于偏颇，但改装不过就是为了使自己的车更加漂亮吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细思极恐，40万内的“大排量”轿车就剩下这几款了？

       日系车如今在中国市场的表现，现对于其他车系而言，可以用“如日中天来形容”。但有人站在金字塔顶端，就有人站在金字塔末端，在产品众多的日系车之中，也并非所有车型都能够在市场表现的“如鱼得水”，日产有冠军轿车轩逸，同时也有黯然退市的西玛。

       日产西玛诞生于上世纪7、80年代，其前身以一款基于蓝鸟改造的名为达桑特-810的产品，而在1984年，第二代日产西玛在北美市场上市，同时更名为MAXIMA，而1988年推出的第三代西玛则正式转变为了一款四门轿跑。而大部分国人认识日产西玛是在2016年，已经是第八代西玛，但其实日产西玛与中国市场最早的缘分可以追溯到1999年，当时的它还是一款进口车，而它在北美市场的表现可谓是相当的火爆，且连续几十年经久不衰。

       但在进入中国市场后，日产西玛的表现却与海外的表现大相径庭，相关数据显示，在日产西玛在中国市场上市的这4年时间里，其累计销量仅有5千辆左右，其中2016年为2279辆、2017年为172辆、2018年为1406辆、2019年仅有5辆，2020年上半年日产西玛的表现比之2019年也没好到哪儿去。

       由于与天籁采用了相同的平台进行生产，因此日产西玛也被戏称为“换壳天籁”。当然，放在当时的环境来看，西玛的设计还是不赖的，比之天籁它在设计上更加强调运动感，这在日产一众偏家用化定位的产品中稍显不同。不过在上市之际，可能是日产对于当时的中国市场环境有着过于积极的判断，日产西玛的价格定到了23.48——26.78万，通常消费者买车手里有20万+的预算，可能更多的会考虑豪华品牌的产品，本身在合资B级车市场就有着较多优质产品，售价还更低，让日产西玛在面临市场竞争时几乎没有太多的优势，这大概便是日产西玛在中国销量不佳的主要原因之一。

       而2016年就推出了这款车之后，日产方面就一直没有对其进行更新换代，大概是由于日产在这款车身上看不到什么回报，便对其不管不顾。而如今的市场产品更新迭代的速度可谓相当惊人，消费者的需求也随时都在变化，一款2016年推出的产品，无论当时其有造型有多前卫、产品力有多强大，没有与时俱进的对其进行调整，其竞争力自然放倒现在来自然是不够看的。尤其是如今的市场比之2016年更加多元化。

       这就造成了死循环，日产不想在西玛上多花精力，西玛的竞争力进一步衰弱就更卖不出去了。而在2019年7月1日，国内大部分省市开始陆续实施“国六”标准，日产西玛始终搭载的都是那台“国五”标准的2.5L自然吸气发动机，因此“国六”标准自然也就成了其“催命符”。

       写在组合

       当然，日产不对西玛进行更新换代也仅仅是在中国市场，在西玛卖的热火朝天的海外市场，西玛已经经历了多次升级改款。还有消息称，在日产电气化过程中，下一代日产西玛有可能还会变为纯电动轿车。任何一款车都有它自己的受众，因而西玛的退市不免让人感到遗憾，希望它能够在更适合它的海外市场继续驰骋吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产西玛是啥车

       随着国六排放标准等ZC“落地”，小排量涡轮发动机已经成为燃油车的主流配置，而搭载大排量、多缸数的发动机车也越来越少了。昨天，漫哥在蹲坑的时候忽然觉悟，现在新车市场40万以内能买到的轿车中，2.5L竟然都已经算“大排量”了……

       马自达阿特兹

       发动机排量：2.5L

       当大家都在研发新能源技术的时候，老马还在使劲钻研内燃机，而阿特兹的2.5L车也算是目前在售“大排量”轿车的一员了。另外，目前合资品牌中，全系自然吸气发动机，无混合动力系统车型的品牌似乎就剩下马自达了。

       丰田凯美瑞/亚洲龙/雷克萨斯ES

       发动机排量：2.5L

       此外马自达这个偏执狂外，丰田也还在大量使用自然吸气的内燃机。其中2.5L发动机也是其品牌40万以内轿车中排量最大的动力源了，而且应用到了好几个品牌和车系，其中的轿车就包括广丰的凯美瑞、一丰的亚洲龙以及雷克萨斯ES。

       日产西玛

       发动机排量：2.5L

       日产西玛似乎已经逐渐被遗忘了，但是作为国内市场的旗舰轿车，它身上搭载却是旗下排量最大2.5L发动机。不过西玛的销量一直不咋地，日产也没有更新“国六”，目前该车已经是停产在售的状态了。

       讴歌TLX-L

       发动机排量：2.4L

       说到发动机又怎么少得了本田呢？但是它这台“大排量”机子没有用在本田品牌旗下的轿车上，而是在被称为大号雅阁的讴歌TLX-L身上，排量为2.4L的地球梦发动机，还有看家技术“i-VTEC”加持，配8DCT变速箱，没错就是之前思铂睿那套动力系统。

       斯巴鲁力狮

       发动机排量：2.5L

       还有斯巴鲁力狮，虽然使用的是水平对置发动机，但其发动机是2.5L，看来日系基本都在同一阵线上，就连发动机排量都一样。而且搭配了全时四驱，20多万的售价，还是全进口，想想都觉得香，就是后期维护费用高了点。

       克莱斯勒300C

       发动机排量：3.0L

       说到大排量自然也少不了美系车，克莱斯勒300C就是当中的代表，搭载了3.0L V6发动机，官方起售价39.99万元，而且还是进口车。很多人就是奔它那百万级豪车的外观去，不过就没有国六排放车型，想买到新车估计也不容易。

       红旗H7

       发动机排量：3.0L

       国产皇冠停产了确实很可惜，就算买到新车也很难上牌了。如果不介意的话，可以看看红旗H7，其除了2.0T之外，还有大排量3.0L V6发动机，前置后驱布局，而且还符合国六排放标准，也就30万出头。看来还是国货当自强呀……

       本文|来源网络

       编辑：通通车

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日产西玛定位为中型轿车(b级车)，与日产天籁合称双子星车型。西玛是日产新设计风格在中国市场的一次尝试，为中国消费者提供了更多车型，但遗憾的是，西玛在中国市场的口碑无法与天籁相比。你可能听说过日产天籁，但你可能不知道日产西玛是什么样的车型。

       司马和天籁属于同一个平台，都是中型车。不同的是天籁的设计风格偏向于沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人。在造型方面，它融入了日产最新的设计理念，采用了V-MOTION中央格栅、平座舱、浮顶等设计元素。

       动力方面，日产Sima搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出186马力，峰值扭矩234牛·米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后梯形可调臂式独立悬架的组合。

       西玛现款（2016款）车型是2016年在国内上市的，上市之初共推出了三款车型，官方指导售价分别为23.48、24.98、26.78万元，日产原本的含义是让西玛对标本田思铂睿，但是上市之后的市场表现症状实在令人嘘唏，销量惨淡的车型大多数无人无津，日产官方也始终没能推出下一代西玛车型，这令西玛在国内市场雪上加霜。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“日产西玛2020款报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产西玛2020款报价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。