赛力斯sf5销量_赛力斯sf5销量数据

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       接下来，我将为大家详细解析一下赛力斯sf5销量的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下赛力斯sf5销量的话题。

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2.销量腰斩，四度换帅，北汽新能源还没找到转折点

3.有华为加持，续航超1000公里，但赛力斯SF5依然卖不动

4.小康5月新能源车比上月多卖64辆，靠赛力斯能否翻盘？

5.摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

6.华为赛力斯缺点有哪些？华为赛力斯汽车怎么样

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       在上半年带飞一众车企的股价之后，如今的资本市场上，华为的加持效应似乎正在减弱。

       8月24日，长安联合华为、宁德时代打造的高端品牌阿维塔正式发布。曾经，凭借这个三方合作的消息，长安的股价一度接连涨停。而当天，当新车亮相、战略曝光，一切更为可期时，长安的股价却随着发布会的召开，从最高涨幅2.21%直接下跌了4.51%。

       在另外一边，华为汽车解决方案的扩圈之路也在面临考验。

       8月25日，哪吒汽车与华为签署了全面合作协议。这意味着，继北汽、赛力斯、长安、广汽之后，与华为达成深度合作的车企达到了五家。

       但对于这次合作，外界却并非完全看好。哪吒的出现，似乎更印证了那句“华为的合作伙伴多是二三线车企”。

       在此前6月底的上汽股东大会上，上汽集团董事长陈虹面对投资者的拷问曾明确表示，“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作”。

       在他看来，在软件服务日益重要的智能化汽车时代，让华为等成为灵魂，上汽仅仅作为生产硬件的躯体，这样的方案并不可取。

“要把灵魂掌握在自己手中”，陈虹的这一发言，也将华为当下的汽车解决方案无法得到业内广泛认可的现实暴露无遗。

       显然对于当下的华为而言，要想打通整个汽车市场，还有很长的路要走，有很多的焦虑要面对。

1，华为的变现能力究竟如何？

       从ICT领域切入智能汽车行业，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。

       依托于这些技术，目前与华为进行深度合作的五家车企，合作模式也被分为了几种：采用华为全栈智能汽车解决方案的“HUAWEI Inside”模式的极狐、阿维塔；采用零部件供应商模式的哪吒；以及进入了华为销售渠道的赛力斯。

       关于这些企业为何选择与华为合作而不担心“丢掉灵魂”，并不难理解。对于初出茅庐的新品牌而言，华为所拥有的关注度和技术正是他们缺少的东西。

       以极狐和赛力斯为例。在与华为的合作开花结果之前，在一众新品牌之中，外界对它们知之甚少。

       销量方面，极狐在2020年10月推出首款量产车型阿尔法T之后，其全年销量仅为709辆。至于赛力斯SF5在进入华为渠道之前，其2020年的全年销量也仅仅732辆，2021年1-3月的销量为150辆。

       但是在有了华为的加持之后，一切有了翻天覆地的变化。

       极狐的第二款车型阿尔法S在今年的上海车展正式上市之前，因为一段搭载华为自动驾驶技术的路测视频顺利破圈，以至于上海车展上的极狐展台也成了全场人流最大的展台之一。

华为体验店的赛力斯SF5

       而赛力斯在4月份进入华为渠道之后，官方发布的订单数字也被刷新过数次：“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”、“一个月全国订单已超一万辆”……

       不过，尽管一时风光，但如今华为带来的光环似乎也在逐渐消散。

       首先是赛力斯谜一般的销量让外界对华为的变现能力产生质疑。

       中汽终端零售数据显示，赛力斯SF5 4~7月的销量成绩分别为129辆、204辆、1097辆和507辆，与最初火热的预订情况相去甚远。

       而之所以出现这样的情况，从官方回应及相关信息来看，此前公布的订单数量虚高，再加上工厂的产能跟不上是主要原因。

       据说在赛力斯SF5最初进入华为渠道时，由于排队试驾的消费者众多，华为的销售人员曾向顾客建议，支付1000元意向金可以优先试驾，若后续不订车这部分钱也可以退。而此前不断刷新的订单，统计口径或许正来源于这一数据。

       不过在四五个月之后，如今再来到华为的体验店，看车的消费者已经不再像往日一般众多。在华为的官方商城里，此前1000元“赛力斯华为智选SF5意向金”也已经悄悄改为了0元的“赛力斯华为智选SF5预约试驾”。

       关于目前的交车周期，华为的销售人员表示预计为5~8周。同时，为缓解消费者的焦急情绪，赛力斯还推出了如果超过60天每天赔偿200元的服务。

       但是尽管如此，在华为商城以及赛力斯APP的评论中，催单的消费者仍然不在少数。甚至在APP上有人晒出的截图显示，获得的赔偿金额已经超过10000元。也就是说这名消费者已经苦等了近4个月。

       关于交付周期为何如此之长，此前曾有知情人士向媒体表示，原因之一在于小康股份此前一团糟的供应链并未准备好，直到最近几个月才慢慢步入正轨。

       此外，一位从重庆金康两江工厂生产线离职员工还表示，“产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求”。

       而事实上，这样的现象此前采用代工模式的蔚来、理想也曾面对过。初涉造车，强悍如华为，也难以避免初期的一地鸡毛。

       具体到卖车层面，从我们的实地体验来看，过去习惯卖电子产品的华为初次卖起车来，也有诸多有待改进之处。

       比如说，在华为的体验店里，负责卖车的员工也只是接受过短期培训，此前并没有汽车销售经验。在对车辆进行介绍时与滔滔不绝的4S店销售相比明显更为生疏。

       再比如在服务细节上，由于店内车辆设置了展车模式。这一模式之下，车辆的大部分功能都无法操作，甚至SF5最具特色的华为车载系统、华为音响等消费者也难以获得直观感受。

       

2，“技术狂人”也有技术挑战

       在外界眼中，华为一直被视为强悍技术的代表。从通信设备，到手机等智能终端，再到半导体业务，华为凭借强悍的技术实力，在自己想做的业务领域里一直无往而不利。

       切入汽车领域，华为对自己有着明确的定位——智能网联电动车领域的增量部件提供商。

       作为现代工业皇冠上的明珠，汽车产业可能要比华为过去所深耕的行业更为复杂；而智能网联电动车+增量部件两个定语，更意味着这是一个新技术不断、新挑战也不断的全新领域。

       从一些被爆料的信息来看，在进军汽车领域这件事儿上，以技术著称的华为也面临着不小的技术压力。

       首先是激光雷达方面。

       在2020年12月份时，华为曾正式发布了一套车规级前装量产高性能激光雷达产品和解决方案。就在同一天，极狐方面也透露，与华为合作的新车型（也就是后来的阿尔法S华为HI版）将率先搭载这一产品。

搭载激光雷达的华为阿尔法S华为你HI版

       今年4月份的上海车展前夕，阿尔法S华为HI版正式亮相，并凭借一段自动驾驶路测视频顺利出圈。

       按照之前的规划，这款被称为“全球首款激光雷达量产车”的新车型身上最大的亮点——三颗激光雷达，应该属于华为出品。但据知情人透露，这些激光雷达实际上却是另一家科技企业速腾聚创的产品。

       关于华为的激光雷达为何没有上车，有说法认为，华为或许是在开发、量产过程中遭遇了意料之外的问题导致无法达到预期效果，为了最终车辆解决方案交付，只有选择在短期内用市场现有的成熟解决方案来进行替代。

       而除激光雷达不如预想中顺利之外，在电动车最核心的电驱动系统方面，华为似乎也面临一些质疑。

       以搭载在赛力斯SF5上的华为DriveONE多合一电驱动系统为例，这一系统集成了电机控制器（MCU）、电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）、电源分配单元（PDU）及电池管理系统主控单元（BCU）七大部件，自称为“业界首款超融合架构的动力域解决方案”。

       但关于这一系统的实际水平，此前《中国汽车报》曾在报道中引用一位汽车电机领域的权威专家的评价：“这款产品并不怎么样，没啥正经厂商愿意用。”

       虽然这一报道中并没有透露这位专家的真实身份，但不得不说，在汽车这个充分竞争的行业里，每一个细分领域都有发展多年的成熟供应商。即使华为的研发能力再强，但作为一个新入局的跨界者，想要短时间内实现超越，的确并非易事。

       

此前，在华为与极狐的合作中，就曾有参与其中的北汽员工“吐槽”，华为汽车事业部有造车经验的人并不多，甚至最初负责这一项目的PM也因为没有造车经验，还导致了很多决策失误。

       “华为在ICT领域确实很强”，这名员工表示，“但在汽车技术层面，还有很多进步的空间。”?

3，汽车解决方案提供商的路有些难

       关于华为选择做汽车解决方案提供商而非整车制造，此前华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军在接受采访时曾如此解释：“华为的劣势是不擅长机械制造……全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商”。

       而华为销售服务部总裁迟春林的说法则更为直接，“如果造车，就会和当地车企产生直接竞争”。

       显然，在华为的思路里，零部件供应商有着更广阔的市场。只是从上汽董事长的发言来看，华为的想法多少还是有些一厢情愿。在主机厂眼中只做零部件，并不意味双方就没有竞争关系。

       对于车企而言，如果选择华为这样的第三方整体解决方案，不仅将失去包括车辆布局、ECU（发动机控制器）、转向、制动、底盘等核心零部件的选择话语权，同时在OTA频率、各种数据的采集、运用上也要受制于供应商。对于一直处于产业核心地位的主机厂而言，这显然无法接受。

       除此之外，华为进入汽车行业选择的这一模式，虽然看似是一条捷径，可以避开整车企业的锋芒，但对于更讲究规模化效应的和数据量的解决方案提供商来说，只有获得足够多的合作伙伴才能进入良性循环。

       而华为进入汽车领域时间尚短，想要达成这一点，还需要很长时间的市场验证和经验积累。

       从另一个角度来看，近两年宣布进军汽车领域的科技企业越来越多，从百度、小米再到苹果。但有意思的是，没有一家企业选择华为“汽车解决方案提供商”这条路，反而纷纷自己下场造车。

       也正是由于以上种种原因，虽然华为已经不厌其烦多次辟谣不会造车，甚至任正非直言“谁再说造车就走人”，但外界关于华为造车的猜测依然从未停止。甚至不少人依然坚信，未来华为亲自造车几乎是必然选择。

       

4，写在最后

       在8月份时，华为曾发布过一份业绩数据。上半年，其销售收入为3204亿元人民币，同比下滑29%；净利润为314亿元，同比下滑24%。

       具体到三大业务板块来看，运营商业务收入1369亿元人民币，同比下滑14%；企业业务收入429亿元人民币，同比增长18%。而汽车所属的消费者业务下滑最为明显，同比大跌46%，收入为1357亿元人民币。

       此前，关于消费者业务的大跌，华为消费者BG CEO及智能汽车解决方案BU CEO余承东曾坦言，唯一能弥补这块业务缺失的，就是智能电动汽车。“虽然汽车的销量没有手机的销量大，但其单品的价值非常高。”

       可惜的是，从赛力斯当前的表现来看，要达成这样的目标，显然任重道远。

       至于To B端的智能汽车解决方案BU，继苏菁在7月底因不当言论被免职之后，前几天又有媒体报道称其人事调整还在继续。智能汽车解决方案BU总裁的岗位被裁撤，此前担任这一职务的王军被任命为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁。

       关于这两次人事调整，有不少分析认为，其根本原因，可能在于智能汽车解决方案BU成绩未达到战略预期所致。

       虽然真实情况不得而知，但可以肯定的是，从目前的表现来看，焦虑，仍将成为进军汽车领域的华为将来一段时间内的关键词。

销量腰斩，四度换帅，北汽新能源还没找到转折点

        [汽车之家?行业]?10月8日上午，赛力斯电动车首批出口德国的200台汽车举行发车仪式，该批赛力斯3车型将通过海运于一个月后抵达德国市场。

赛力斯是小康股份旗下主要的新能源汽车品牌。据了解，赛力斯品牌最早源于小康集团在美国硅谷注册成立的一家新能源公司SF?Motors；2018年，该公司宣布品牌中文名为“金菓EV”，其后又改名为“SERES（赛力斯）”。目前赛力斯在售车型为赛力斯SF5。

小康集团创始人、董事长张兴海表示，三年多来，小康股份发展智能电动汽车已经投资超过100亿元人民币，并推出了智能电动汽车产品赛力斯SF5和赛力斯3。上半年，小康股份商用车在土耳其、摩洛哥、巴基斯坦、厄瓜多尔等市场取得重点突破，且乘用车风光ix5也进入欧洲市场。

       『小康集团创始人、董事长张兴海』

根据数据显示，2020年1-7月，小康汽车整车累计产量13.9万辆，同比下降14.7%；累计销量13.3万辆，同比下降18.0%。新能源车方面，小康汽车7月新能源车产销量分别为1069辆和1494辆，同比增长532.5%和102.8%。在这其中，赛力斯发挥了主要作用。

       编辑小结：

不难看出，电气化和出口将是小康汽车的战略发展目标。今年4月，首批东风风光ix5车型出口德国。此次赛力斯品牌智能电动汽车的出口，也标志着小康股份在商用车、乘用车和电动车三个系列产品全面进入欧洲市场。（文/汽车之家?翁萌）

有华为加持，续航超1000公里，但赛力斯SF5依然卖不动

       

        “这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。

        然而北汽新能源还未开始转折，刘宇便选择了辞职。6月8日，北汽蓝谷发布公告称， 董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告 ，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

        与此同时，公司董事会审议通过了《关于聘任公司经理预案》，决定 由代康伟接替刘宇任职北汽蓝谷总经理 ，任期三年。自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内， 北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年 。

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        曾经有多风光，

        现在就有多难堪

        作为自主品牌曾经销量第一的新能源 汽车 品牌， 北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动 汽车 销量第一 ，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动 汽车 销量冠军。

        进入2020年以后，国内新能源消费市场开始从政策驱动为主切换到市场驱动为主，同时随着华为、小米、百度，这些拥有较为深厚资源背景的 科技 巨头，跨界进入新能源行业， 在智能化上所带来的 " 鲶鱼效应 "，同样也在促使整个大盘变得愈发活跃 。不久前结束的上海国际车展，电动化转型浪潮席卷了整个场馆。

        然而对于北汽新能源来说， 这场新能源2.0演进却成为了其发展的分水岭 。短短两年时间，市场震荡就令这家曾占据全球新能源销量榜前列的公司，开始被新人赶超、被消费者冷落。而这样的趋势不仅在今年未能得到舒缓，反而愈演愈烈。

        2020年连续12个月销量同比下降 ，年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年，依旧延续这股颓势，5月份销量1197辆，同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆，同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。

        销量持续下滑

        销量的下滑直接影响了业绩的表现，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%； 净亏损为64.82亿元 ，2019年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。

        不难看出， 此时的北汽新能源并没有到达向上“拐点”，因为它仍然在不断下滑 。人们口中常说的“拿了一手好牌打烂了”，形容北汽新能源似乎十分贴切。北汽新能源成立于2009年，彼时新能源的概念还刚刚兴起，它抓住了行业发展的先机，率先进入到市场之中。得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器"，同时还享有"国民纯电动车"的称号。

        在2019年，北汽新能源迎来了最后的巅峰时刻，其全年销量达到15.06万辆。作为对比，2020年国内新能源市场的销量冠军特斯拉，其销量也不过是13.7万辆。但彼时，北汽新能源只用了1年的时间，在2020年的国内新能源销量榜单前五中，已经看不到它的身影了。

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        过度依赖B端，北汽转型迟缓

        众所周知，北汽新能源当初之所以能够迅速登顶，一方面是基于“油改电”的响应速度，另一方面则是得益于背靠北京这样一个庞大的市场。北京常住人口超过2100万，机动车保有量约600万辆，但是在“治堵”和“防霾”的双重压力下，北京也成为国内最早开始限行限牌的城市。也正因此， 除了私人用户，各大事业机关以及 汽车 租赁公司等率先“禁燃”，新能源车便首先在这些B端市场普及开 。

        数据显示，在北汽新能源2019年的销量中，有70%的销量为对公运营，也就是常说的出行公司采买。躺在B端市场赚钱的北汽，已经失去了敏锐的嗅觉，而 随着补贴的滑坡，竞争对手的涌入，过渡依赖B端市场的北汽新能源构建的纯电动帝国迅速坍塌 。

        当年为北汽新能源斩获连续7年纯电动销量第一的主力车型EC系列，因为出行市场饱和以及高端服务出行的出现，加上产品本身存在诸多问题，在车质网上，北汽EC系列减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等车辆质量问题比比皆是， 浩浩荡荡的EC车型车队已经逐渐消失在B端市场 。

        ECS

        然而北汽却一直将原因归结于，新能源 汽车 补贴政策急剧退坡、新冠疫情全球大流行等客观因素上。殊不知吉利、长城、广汽等传统车企在早些年发力B端市场后已经顺利转型，在智能化和电动化上不断推陈出新，有了自己的To C规划。吉利极氪上市之后因为订单太多停止接单，长城欧拉系列今年以来销量一直稳居国内纯电动市场前列，广汽埃安独立后五月销量突破1万。

        同样主攻B端的造车新势力—哪吒 汽车 ，在市场向好的的前提下也步入正轨 。今年一季度哪吒 汽车 累计销量达7443台，接近2020年一半销量，同比暴涨390%。五月份单月销量更是取代理想，挤进造车新势力销量前三。

        哪吒 汽车

        由此可见 ，B端市场仍然可观，不乐观的只是北汽新能源 。同时，过分依赖B端市场造成北汽在C端形成了低质廉价的固有印象。

        汽车 分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为，销量腰斩的主要是由于其 技术平台较为落后 ，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前 逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻 ，其产品与同级别 汽车 相比竞争优势并不大。同时，国内新能源 汽车 市场也相对较为成熟，消费者在购买 汽车 时，往往要货比三家，因此销量一直下降。

        面对跌跌不休的局面，北汽也努力过。2020年，极狐以独立品牌身份亮相，承载了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麦格纳、华为、百度等全球顶级资源，甚至一次性募集到用于极狐研发的资金就超过了42亿。在北汽新能源今年第一季度财报清晰显示： 下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，聚焦C端市场 。

        但现实总是残酷的，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现同样惨淡， 极狐的前两款产品阿尔法T与阿尔法S均没能达到预期 ，根据乘联会数据显示，极狐阿尔法S普通版5月销量为231台，阿尔法T的5月销量则更少，只有123台。就是这个销量，居然占了北汽新能源5月整体销量的约30％，感觉多少有点黑色幽默。

        更加令人不解的是，同样是头顶华为光环的赛力斯，自4月中下旬进入华为智选渠道销售后，赛力斯SF5的订单量已经破万，相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍。但更早宣布与华为合作，授权首发“华为HI”版的极狐无论是华为门店还是线上渠道，均未见其车辆身影。

        6月17日，北汽极狐宣布与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，但这次官宣并未如华为那样刺激到母公司北汽蓝谷的股价，二级市场选择了理性对待。

        现在看来，在经历一系列品牌、人事调整后的北汽新能源并没有到达最低点， 它仍然处于下降通道中 。倘若北汽新能源无法在短时间内做出相应的调整，当消化完与华为、百度合作带来的热度后，北汽新能源被市场边缘化乃至淘汰的预设，势必将成为不可逆的现实。

小康5月新能源车比上月多卖64辆，靠赛力斯能否翻盘？

       华为是一家伟大的公司，旗下有很多自己的专利，在5G领域就是老大。很多人希望华为能够造车，毕竟现在新能源车靠的就是技术，而华为是有这个实力的，如今赛力斯推出的华为智选SF5上市了。这款车上市后引起了广泛的议论，关于这款车是不是华为自家生产还有待考证，毕竟华为曾经说过不会造车。

        其实赛力斯这个品牌也就名字高大声一些，它的全称是金康赛力斯，这并非一家新势力品牌，而是一家传统 汽车 品牌，背后的主公司就是小康集团，也就是我们熟悉的东风小康，看到这个品牌，可能有很多人对这款新能源车就不大感兴趣了，毕竟东风小康一直都是以廉价面包车为主，市场上口碑并不好，做工粗糙、发动机不好、车异响等等，而这款系能源车起售价竟然是21.68万，它真的值得吗？

        外观方面，整体来看，新车的外观毫无创新，和在售车型保持一致，车灯造型相对激进一些，特别是日行灯，从大灯处延展到保险杠底部，贴合了整个车头轮廓，辨识度很高。前脸格栅造型并不明显，内部是网状装饰，底部大嘴面积很大，视觉效果不错。

        侧面部分，这款车看起来底盘比较低，通过性不太好，腰线采用上扬设计，让整车看起来有一股俯冲的运动感，后排车窗太小，第二排乘客视野不太好，这样的设计并不吃香，简直就是反人类设计了，看起来相对压抑一些。车窗周围加入了镀铬饰条修饰，底部也多饰条，轮毂采用五辐式设计， 时尚 方面的表现还行。尾部的造型相对圆润一些，贯穿式尾灯设计看起来 科技 味十足。这款车轴距2875mm，长宽高尺寸分别是4700/1930/1625mm。

        内饰部分，和大部分新势力品牌一样，这款车内饰设计也追求 科技 感，中控造型相对简洁，有着贯穿式的空调出风口，整个中控看起来更为轻便，全液晶仪表盘加上超大中控屏也是新能源车的标配了，而且这款车还采用了个性化的两辐式方向盘，上面配备的功能按键也很实用，方便驾驶员操作。不过中控屏边框实在是太大了，给人一种山寨的感觉，如果是窄边框就完美了。车载系统用到了华为的技术，可支持多种精细化场景，可以实现语音交互来操控车辆， 科技 味还不错。

        动力方面，这是一台增程式混合动力车型，搭载了赛力斯SEP200电机以及华为DriveONE三合一电力系统，最大功率为550马力，性能不俗，峰值扭矩为820牛·米，满电满油情况下续航可以达到1000公里以上，日常使用很方便。

        总的来说，这款车创新性不足，虽然拥有华为的技术，但实际的体验和新势力品牌并无差别，加上20多万的售价。而就目前来看这段时间这台赛力斯的销量，确实不如预期，大家觉得它还有希望吗？

摆到华为门店两周，赛力斯订单直逼特斯拉？丨调查

       因牵手华为，小康股份(600127.SH)股价不断攀升，但其新能源 汽车 销量尚未出现大幅增长。

        6月15日收盘，小康股份收涨0.12%，每股报收67.40元，连续6个交易日上涨，盘中一度涨到70.69元/股，创 历史 新高，6个月累计涨超400%。与股价相比，小康股份新能源 汽车 销量增速较缓，产销快报显示，5月小康股份新能源 汽车 销量为3038辆，较上月销量仅增长64辆。小康股份新能源 汽车 品牌包括金康赛力斯、东风小康、瑞驰新能源等品牌。除去瑞驰新能源CE35、S513等热销车型的销量，赛力斯SF5对于其销量贡献有限。

        华为官方商城显示，截至目前，“赛力斯华为智选SF5意向金”的评论数共计37条。

        目前，赛力斯的交付周期约为2个月。邓维认为，这可能是产能不足。

        “华为方面只负责销售，交付以及售后都由我们（赛力斯）来完成。”邓维说道。

        目前，赛力斯全国销售门店（包括华为授权体验店）数量仅有78家，与主流新能源品牌的门店数量相比仍有差距，交付速度和售后水平也有待提升。赛力斯正加速开店，近日已进入北京市场。加速开店将会增加经营成本，而当前小康股份的运营情况并不乐观。财报显示，2021年一季度小康股份归母净亏损为5.33亿元。

        乘联会秘书长崔东树表示，门店数量是一方面，赛力斯也应注重品牌影响力的提升。在华为加持下，赛力斯有望冲击新能源 汽车 高端市场，但未来仍有不确定性。

        根据华为公布的鸿蒙系统名单，并未出现赛力斯的身影。针对“华为是否会深化和赛力斯的合作”的问题，截至发稿时，华为方面尚未作出回应。

        （文中邓维、陈程均为化名）

华为赛力斯缺点有哪些？华为赛力斯汽车怎么样

        虽然距“五一黄金周”假期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选SF5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。

        “南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的采访。

        “超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选SF5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。

        一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？

        华为忙不过来，赛力斯派人员协助

        “我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。

        而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一假期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。

        王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。

        《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。

        “虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”

        《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。

        “华为”两个字的分量超乎想象

        “原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。

        当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”

        有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。

        “其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源 汽车 也不了解。不过在被告知这款新车采用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”

        据官方资料显示，赛力斯华为智选SF5这款车采用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选SF5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额外挂上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。

        这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选SF5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。

        这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。

        不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想像的一种现象。

        华为卖得比赛力斯还好？

        为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选SF5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。

        作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选SF5。

        虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。

        “我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。

        而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯SF5其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”

        不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯SF5，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元，但是新上市的华为智选SF5，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。

        从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。

加入华为智选，是极狐阿尔法S HI版的最佳选择

自从得到了华为加持，赛力斯便从名不见经传变成备受关注，销量也从原来的一百几十辆增加到一千多两千辆，对于合作双方来说这是一个不错的成果。值得一提的是，华为主要是为赛力斯提供智能交互系统、电驱系统以及音响系统，但并未给赛力斯的辅助驾驶系统提供技术支持。华为的辅助驾驶系统方案是用在了极狐上。

华为赛力斯缺点有哪些

1、外观内饰比较普通

目前赛力斯旗下仅有赛力斯SF5一款车，在华为的技术加入赛力斯SF5之前和之后，这款车的外观和内饰都没有改动。赛力斯SF5的外形比例更加像燃油车，而它本身也并非纯电的，而是增程式混动车，加上细节设计缺乏亮点，能带给消费者的新鲜感和刺激感没有多少。

内饰也是如此，虽然整体上非常简洁，但是并没有什么独树一帜的设计，比较难打动那些注重颜值的消费者。

2、1.5T增程器？

如果赛力斯的动力系统是“双擎”驱动的，那么我对它用1.5T发动机没有任何异议，但现在这套系统是增程式，换言之发动机不会参与驱动，为什么要用到这种排量的发动机呢？要知道理想ONE这么大的车也才用1.2T三缸机做增程器。

想来想去，唯一能解释的是它在弹射模式时，是靠增程器直接向电机供电，所以才需要发电能力比较强的增程器。

除了以上两个缺点之外，赛力斯SF5就没有其他特别明显的缺点了。而且赛力斯SF5还是太低调了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出来宣传。

譬如说它用的是前双叉臂后多连杆的悬架形式，而且悬架结构件用了大量的铝合金材料；悬架与副车架之间用的是液压衬套；轮胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整辆车的操控性和舒适性都相当出色。最重要的是，它的价格和CR-V、RAV4荣放这些常规家用SUV差不多，只要23万左右就能买到。

再譬如说这款车的隔音做得相当好，哪怕发动机介入时也不会有很突兀的声音，发动机传递到车厢内的感受微乎其微，只有切换到弹射模式时发动机被维持在较高转速，此时才有明显的发动机声音。

而有了华为的智能交互系统后，赛力斯SF5的信息娱乐功能就变得更加丰富，语音控制、各种APP都支持；并且它还能与家居智能生态系统互联，对于我这种家里用了整套华为智能家居生态系统的人来说，就更加方便了。

总结

赛力斯SF5这款车整体的产品力很不错，价格也比较合理，除了设计不太走心之外，其实真的没有什么可挑剔的了。目前赛力斯需要做的应该是拓宽销售渠道，完善售后服务以及周边服务，让车主用得更加方便。

        9月26日，北汽蓝谷发布公告称，其子公司北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》，协议有效期为96个月（8年）。协议显示，极狐阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版将会在华为线上、线下渠道进行销售。

        根据协议，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现 HBT 项目产品在华为线上、线下渠道销售，计划于2021年底前实现极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。

        据了解，上述华为 汽车 业务线上、线下渠道正是“华为智选”这意味着阿尔法S(ARCFOX αS)华为HI版已成为继赛力斯SF5之后，第二家加入华为智选 汽车 业务的车型。

        除此之外，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。双方将加强在智能网联 汽车 业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。

        1.优势逐渐削弱

        2021年中期业绩显示， 目前，北汽蓝谷把工作重点押在了ARCFOX极狐品牌项目的推广上，以致于上半年归属于本公司股东的净利润亏损高达18.13亿元。

        上述财报显示，今年上半年北汽蓝谷重点推进了ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，同时持续构建自主技术能力，提升产品竞争力。

        下半年，北汽蓝谷将继续聚焦极狐品牌打造，与华为全力推进极狐阿尔法S华为HI版的量产准备与交付工作。

        但时间进度来看，今年4月上海车展，极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，并在上海车展前公布了其智能驾驶在白天和夜间的真实道路测试视频，获得了一众好评。

        5月26日，极狐阿尔法S华为HI版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线，但在此后很长一段时间仿佛消失了一般，参加过极狐8月份在北京举办大规模的试驾活动的媒体抱怨称，这么大的车队竟然没有一台阿尔法S华为HI版车型来参与。

        有趣的是，一起在上海车展亮相的小鹏P5已于今年9月底正式上市，并宣布于10月底开始正式交付。

        据了解，该车型同样采用全栈自研软件系统、英伟达域控制器平台、激光雷达感知辅助驾驶方案，上市后将具备城市NGP功能，且售价比阿尔法S华为HI版低10万元左右，与阿尔法S 普通版相差不大。

        这意味着，迟迟不见交付的阿尔法S华为HI版产品优势还没上市就被大大削弱，市场留给极狐阿尔法S华为HI版的时间不多了。

        2.华为或成HI版最佳销售渠道

        事实上，大多数人对普通版阿尔法S并没有兴趣，甚至只把它当做北汽新能源的改良版，华为HI才是阿尔法S的灵魂。

        从公开信息显示，截止7月底，ARCFOX极狐已完成60家网点建设，覆盖24个重点城市。但ARCFOX的销量却依然在低谷徘徊，前8个月，阿尔法T月均销量不足200辆，声势浩瀚的阿尔法S今年8月仅售出191辆，两款车合起来月销量不足500台。

        对比之下，加入华为智选渠道的赛力斯SF5销量一路向上。

        乘联会数据显示， 今年8月份，赛力斯SF5售出了631辆，今年前8个月累计售出了2016辆，这个数据接近去年赛力斯SF5全年销量的三倍，也超越了极狐两台车的销量数据。

        除此之外，华为智选工作人员也曾告诉编辑， 赛力斯SF5的月订单远超交付量，是产能限制了。

        从线下服务来看，华为智选全部由华为方面员工负责，编辑曾假扮顾预约华为智选的开车上门试驾服务，其中有一个是试驾教练陪同，另一个是产品讲解员，且专业性极高、服务意识极强，即使不卖车，在服务之后也还会拉一个三人群为潜在顾客解决问题，这全程体验吊打极狐体验店10条街。

        在此基础上，编辑认为，阿尔法S华为HI版顺利加入华为智选销售渠道售卖或将成为极狐当下最好的选择。

       好了，关于“赛力斯sf5销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“赛力斯sf5销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。