辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化吗_辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化吗视频

辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化吗_辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化吗视频

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化吗”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.氧传感器损坏对发动机有什么影响？

2.氧传感器故障表现症状介绍

3.氧传感器是发动机必不可少的元件，氧传感器坏了对车有什么影响？

4.氧传感器坏了有什么故障

5.汽车氧传感器坏了有什么症状

6.汽车后氧传感器坏了对发动机有什么影响？有何症状？

氧传感器损坏对发动机有什么影响？

       氧传感器损坏，他传给发动机的ECU数据要失准，对发动机直接影响：进气量，进气的温度，可燃比，含氧量，尾气排放含氧的浓度，浪费燃油，排气净化不达标等。

       发动机会有抖动现象，如果严重的话，可能会死车；行使无力，加速困难，很容易熄火；如果完全坏掉的话，发动机很难启动，死车；一切正常，不可以急加速。

       氧传感器的作用是可以检出气缸排出的气体(尾气)中含有的氧气.车载电脑根据尾气的含氧量,控制空气和燃料的进入量，使得燃料得以充分燃烧而不至于浪费和产生污染物,同时又保证空气不会进入太多而浪费宝贵的气缸容积。

扩展资料：

       传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。

       传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

       国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量件并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。

       中国物联网校企联盟认为，传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。”

       “传感器”在新韦式大词典中定义为：“从一个系统接受功率，通常以另一种形式将功率送到第二个系统中的器件”。

       传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化，它不仅促进了传统产业的改造和更新换代，而且还可能建立新型工业，从而成为21世纪新的经济增长点。微型化是建立在微电子机械系统（MEMS）技术基础上的，已成功应用在硅器件上做成硅压力传感器。

       传感器中的电阻应变片具有金属的应变效应，即在外力作用下产生机械形变，从而使电阻值随之发生相应的变化。电阻应变片主要有金属和半导体两类，金属应变片有金属丝式、箔式、薄膜式之分。半导体应变片具有灵敏度高（通常是丝式、箔式的几十倍）、横向效应小等优点。

       压阻式传感器是根据半导体材料的压阻效应在半导体材料的基片上经扩散电阻而制成的器件。其基片可直接作为测量传感元件，扩散电阻在基片内接成电桥形式。当基片受到外力作用而产生形变时，各电阻值将发生变化，电桥就会产生相应的不平衡输出。

       用作压阻式传感器的基片（或称膜片）材料主要为硅片和锗片，硅片为敏感材料而制成的硅压阻传感器越来越受到人们的重视，尤其是以测量压力和速度的固态压阻式传感器应用最为普遍。

       

参考资料：

百度百科-传感器

氧传感器故障表现症状介绍

       氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。

       氧传感器的常见故障

       1.氧传感器中毒

       氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

       另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

       2.积碳

       由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

       3.氧传感器陶瓷碎裂

       氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

       4.加热器电阻丝烧断

       对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

       5.氧传感器内部线路断脱。

       6氧传感器外观颜色的检查

       从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。

       通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

       ①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

       ②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

       ③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

       ④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

       主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。

       在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。

       应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。

       后氧传感器

       现今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据.

       7用途编辑

       氧传感器广泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造纸、消防、市政、医药、汽车、气体排放监测等行业。

       8型号编辑

       一、城市技术公司(City Technology Ltd)氧传感器型号分类.

       1. AutoO2系列

       此系列主要用于汽车行业,型号有AO2、AO3

       2. CiTicel系列

氧传感器是发动机必不可少的元件，氧传感器坏了对车有什么影响？

       什么是汽车？不用汽车编辑来讲！当然，它是我们的旅行工具，可以给我们带来更快的速度，节省我们更多的时间。但是我们对汽车知之甚少。我们应该更多地关注关于汽车的知识，因为它对我们来说非常重要。所以今天，汽车边肖就为朋友们简单介绍一下汽车氧传感器的故障。

       汽车氧传感器故障:氧传感器故障的症状。

       氧传感器故障会影响加速不足。

       氧传感器的功能是检查废气中的氧浓度。如果氧传感器的信号总是过大，发动机将持续减少燃油喷射。此时怠速会有较大波动，加速较弱。

       氧传感器故障会影响油耗增加排气污染。

       氧传感器故障会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火、喘振等故障。

       氧传感器是使用三元催化转化器减少排气污染的发动机中不可缺少的部件。因为一旦混合物的空燃料比偏离理论的空燃料比，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧降低。因此，在排气管中安装一个氧传感器来检查废气中的氧浓度，并向电子控制单元发送反馈信号，然后电子控制单元将调节喷油器喷油量的增加或减少，从而将混合物的空燃料比调节到理论值。

       氧传感器一旦出现故障，会使电子燃油喷射系统的计算机无法获取排气管内的氧浓度信息，因此无法通过反馈来调整空燃油比。

       前氧传感器故障显示症状。

       如果前氧传感器坏了，仪表会打开故障灯，发动机会比以前烧更多的油，合理的性能会降低。此外，它还与发动机性能有关。前氧传感器的功能是检查气缸燃烧的废气燃烧结果，以调整点火正时和燃油供应。如果坏了，只按照电脑预设的供油工作。如果不改，可能会觉得加油不了。

       后发动机氧传感器损坏时的汽车症状。

       当发动机后氧传感器坏了，会有:故障灯亮，发动机会颤抖震动，排气会突然有响声，还会有呛人的气味，油耗会增加，有时上坡还会很弱。

       大部分氧传感器故障会亮起，发动机会颤抖震动，排气会突然发出异响和呛鼻的气味，油耗会增加。可以用故障诊断仪检查电压，大部分在0.1-1伏之间不断变化，10秒内变化次数超过8次。如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.1-1伏。

       汽车氧传感器故障:如何检测氧传感器故障？

       1.氧传感器对于配备三元催化转化器的发动机来说是必不可少的，以减少排放污染。为了使三元催化转化器的发动机达到最佳的排放净化效果，可燃混合气的空燃料比必须保持在理论空燃料比附近的较窄范围内。一旦空燃料比偏离该值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧下降。氧传感器是监测实际空燃油比与理论空燃油比相比是浓还是稀的重要设备。

       2.大多数氧传感器安装在排气歧管或前排气管中，并通过导线连接器与电子调节器(ECU)连接。目前氧传感器有两种不同的结构形式:一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆传感器，另一种是以二氧化钛为敏感材料的氧化钛传感器。

       这些敏感材料在高温下与废气中的氧气发生反应，输出微弱的电压信号。随着废气中氧含量的不同，输出电压也不同，因此将监测废气中的氧含量。例如，对于氧化锆传感器，传感器的内侧通向大气，外侧暴露于排气管。在高温下(400℃以上)，如果氧化锆内表面层的气体中氧的浓度与外表面层的氧的浓度相差很大，氧化锆元素的内外极之间就会产生电压。当混合气浓度较稀时，废气中的氧含量较高，传感器元件内部和外部的浓度差较小，氧化锆传感器引起的电压较低(接近0伏)。相反，如果混合气过浓，废气中几乎没有氧气，传感器内外侧浓度差很大，所以氧化锆元件会引起高电压(约1.0伏)。这样，通过监测废气中的氧含量，可以监测可燃混合物中空气体与汽油浓度之比的变化。

       3.氧传感器在高温环境下工作，行驶10万公里后要更换。氧传感器有两种临界损坏形式。一个是被碳粒堵塞，电子调节器(ECU)会给出指令缩短喷油量，使混合气过稀。二是灰尘和机油堵塞了氧传感器和大气之间的通孔，电子调节器会指令喷油器喷射更多的燃油，导致混合气过浓。如果使用含铅汽油或用不良硅酮密封胶修理发动机，也会导致氧传感器过早损坏。

       氧传感器性能的检测包括三个条件:一是检查传感器电阻；第二，测量氧传感器电压输出信号的变化；第三是观察氧传感器外观的颜色。

       检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常时，拔下氧传感器的引线连接器，并用欧姆表检查压力传感器端子之间的电阻值。电阻值应满足具体型号规格值的要求(大部分为4-40ω；)，如果电阻值不符合要求，应更换氧传感器。

       4.检查氧传感器的电压输出信号。安装好氧传感器引线接头后，从信号端子引出一根引线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，保持发动机怠速运转。此时，用电压表检查氧传感器信号端子的输出电压。当气缸的高压支线被拔掉(点火开关关闭)时，排气中的氧含量会降低。如果电压表指示的电压升高，说明传感器性能良好(氧传感器的输出电压大多在0.2-0.9V之间，变化范围在0.5V左右)。测试时注意事项:不要短路传感器接线柱；正负连接器不能搞错。电压表的负极探针连接到电池的负极，正极探针连接到传感器的信号线。

       5.测试氧传感器时，有时您可以通过观察氧传感器的顶部颜色来了解故障原因。氧传感器尖端的正常颜色是浅灰色。一旦发现氧传感器顶部颜色发生变化，则表明氧传感器存在故障或隐患。顶部的黑色氧传感器是由碳污染引起的。拆除后，应清除其上的积碳。当发现氧传感器顶部呈红棕色时，说明氧传感器被铅污染，这是汽车使用含铅汽油造成的。研究数据显示，当汽车使用含铅汽油行驶500公里左右时，氧传感器的整体性能将基本丧失，从而使三元催化转化器中毒，其净化效率将大大降低，甚至达不到净化效果。如果发现氧传感器有白色尖端，这意味着是硅污染造成的。这是因为在修理发动机时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。任何含有醋酸(可以固化)的硅酮密封胶，基本都会损坏氧气模具变送器。硅胶也叫RTV胶。含有醋酸的硅胶，如果用在发动机上润滑油流动的地方，会蒸发到曲轴箱或气门区域，然后通过废气和循环系统进入进气管。正常工况下，会通过发动机从排气管排出，会损坏氧传感器。

       汽车氧传感器故障:也可以通过观察氧传感器顶部位置的颜色来判断故障。

       ①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；

       ②白顶:由硅污染引起，此时必须更换氧传感器；

       ③棕尖:是铅污染引起的。如果情况严重，必须更换氧传感器。

       ④黑色提示:由积碳引起，大部分在排除发动机积碳故障后能自动清除氧传感器上的积碳。

       看完小汽车系列的简介，小伙伴们对汽车氧传感器故障的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖觉得这些内容挺好的，我们了解一下也不错。最后，希望今天对边肖汽车的简单介绍能给朋友们解决问题。

       百万购车补贴

氧传感器坏了有什么故障

       氧传感器是发动机必不可少的元件，氧传感器坏了对车的影响：氧传感器毁坏，他发送给发动机ECU数据信息要回程误差，对汽车发动机直接关系：空气流量，进气口温度，易燃比，氧气含量，废气排放含氧的浓度值，消耗汽柴油，排气管净化处理未达标等。汽车发动机会出现抖动现象，假如严重时，很有可能能死车；履行乏力，加快艰难，非常容易歇火；假如彻底破损的话，汽车发动机难以运行，死车；一切正常，不能急加速。

       氧传感器的作用是能够验出汽缸排出汽体(废气)中所含的O2.行车电脑依据废气的氧气含量,操纵空气和能源的进到量，促使然料得到完全燃烧而不至于消耗和造成污染物质,同时也确保气体不容易进到过多而消耗珍贵的汽缸容量。氧传感器毁坏后，也会导致汽车发动机加油无力，起步无力，油耗增高；前氧传感器分成前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器通常是检验点燃后排座出的废气内含氧量。假如检验氧元素含量较高。表明气多油少。其实就是混合气体稀，油减少了点燃消耗的氧成份就多。

       因此废气里含氧量也就多了！那样的话它把数据信号给发动机电脑。发动机电脑便会操纵喷油泵。降低喷油量！反过来，假如氧传感器检测到含氧量减少了。就证明油得多。发动机电脑也会减少油泵。这样才可以把耗油量，驱动力，发动机怠速情况调整到最佳状态。假如数据信号不对了。汽车发动机油泵操纵便会混乱！就容易出现油耗高，驱动力降低。噪音很大。故障指示灯照亮等，后氧传感器得话，要在三元催化器后边安装。给予根据三元催化器过虑之后废气成分数据信息给发动机电脑。进而发动机电脑根据前后左右氧2个传感器数据信息去检验三元催化工作效率。

汽车氧传感器坏了有什么症状

       氧传感器坏了的故障：氧传感器损坏以后，会导致发动机加速无力，动力不足，油耗增高，需要更换，及时检修保养确保行车稳定舒适安全，氧传感器损坏，使ECU无法得知所喷射的汽油量是否正确，而造成混合器浓度不是过浓就是过稀，使燃烧不充分，降低发动机功率，增加排放污染。

       氧传感器坏了的故障：

        1、当前氧传感器发生故障时，发动机就不能得到排气中氧气的浓度的正确信息，因而不能对混合气浓度进行闭环控制，这样一来发动机就会报警，进入故障模式，油耗和排放都会增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

        2、后氧故障则意味着无法判断三元催化的催化效果，可能会导致尾气超标，会耗油影响发动机工况，时间长了会损坏三元催化，车辆无法通过年检。（图/文/摄： 李林伟） @2019

汽车后氧传感器坏了对发动机有什么影响？有何症状？

       症状如下：

       1、氧传感器中毒：

       氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。

       但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

       2、氧传感器陶瓷碎裂：

       氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

       3、加热器电阻丝烧断：

       对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

扩展质料：

       电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。

       催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高。

       在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

       ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

       传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

参考资料：

氧传感器-百度百科

       

氧传感器坏了会出现什么故障现象

       影响：发动机排放容易超标，费油、动力下降

       症状：

       1，氧传感器故障一般会亮灯；2，发动机会抖动；3，排气有突突声；4，有呛鼻的气味；5，油耗会增加

       可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

扩展资料：

       汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

       工作原理

       氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

       在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

参考资料：

百度百科-汽车氧传感器

       氧传感器用于测量发动机燃烧后废气中的氧含量，并将氧含量转换成电压信号传输给发动机控制单元。经过计算机的计算和控制，可以最大限度地减少污染物的排放。

       那么当发动机氧传感器出现故障时，会发生什么呢？氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器。我们来分别看一下:1。前氧传感器的作用主要是反馈，简而言之就是检测气缸混合气中燃烧后产生的废气中的氧含量，前氧传感器根据氧含量的不同向发动机电脑传递不同的信号，发动机电脑根据这些信息调整混合气。

       当目前的氧传感器出现故障时，发动机无法获得废气中氧气浓度的正确信息，因此无法闭环控制混合气浓度。这样发动机就会报警，进入故障模式，油耗和排放增加，发动机就会出现怠速不稳、失火、喘振等故障现象。

       2.后氧传感器的主要作用是检查三元催化器的净化效果，即检测净化后的废气中的氧含量，并反馈给发动机电脑，电脑会给出前氧的数据。如果前氧和后氧的数据相同(一般前氧的信号大于后氧)，那么就可以判断三元催化失效。

       后氧失效是指无法判断三元催化的催化效果，可能导致尾气超标、油耗影响发动机工况、时间长了三元催化受损、车辆年检不合格。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“辉腾汽车氧气传感器坏了有什变化吗”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。