您现在的位置是: 首页 > 车展报道 车展报道

2013 新能源汽车_2013新能源汽车实验城市

zmhk 2024-05-09 人已围观

简介2013 新能源汽车_2013新能源汽车实验城市       我很荣幸能够为大家解答关于2013 新能源汽车的问题。这个问题集合囊括了2013 新能源汽车的各个方面,我将从多个角度给出答案,以期能够满足您的需求。1.中国新能

2013 新能源汽车_2013新能源汽车实验城市

       我很荣幸能够为大家解答关于2013 新能源汽车的问题。这个问题集合囊括了2013 新能源汽车的各个方面,我将从多个角度给出答案,以期能够满足您的需求。

1.中国新能源汽车补贴13年

2.中国新能源汽车市场发展全面分析

2013 新能源汽车_2013新能源汽车实验城市

中国新能源汽车补贴13年

       中国新能源汽车补贴13年

       2010年,财政部开始对私人购买的新能源汽车补贴进行试点,并于2013年正式出台全国统一的补贴标准。

       在这之后的十年间,补贴标准也并非一成不变,从最开始购买一辆新能源车可享受6万的补贴,到最后受惠额度降到了1万出头。

       同时,补贴政策对新能源汽车的续航里程数要求也在不断变高,从2016年前纯电动车里程数达80公里即可享受补贴,到2020年起步里程至少是300公里。

       除了补贴政策对新能源汽车的标准在日益增高,单车的补贴金额也在不断下降。2016年前,符合条件的新能源车平均得到了10多万元的补贴,而到2020年,这个数字已经下降到了2万元以下。

       此外,十多年的财政补贴,也在中国培育出了全球最大的新能源汽车市场。对比来看,2010年,中国新能源汽车全年销量仅7千辆。

       而到2022年,国内前11个月,新能源汽车的销量就已突破了600万辆,市场占有率上升到25%,平均每4辆新车里面,就有1辆是新能源。

中国新能源汽车市场发展全面分析

       4500台。根据查询国家电网公司官网得知,2013年新能源车销量1.3万台,充电桩增量为4500台。2014年5月27日,国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程,以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台,首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩,进一步提升充电桩建设积极性。

       中国新能源汽车市场发展全面分析!

       新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

       启动,新车型源源不断进入市场,以及各国政府对电动汽车的扶

       助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售,2015年销量

       骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中,中

       国进步最大,2015年超过美国位居全球第一,挪威、英国、日

       本、法国、德国位列其后。

       中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段,2009-2012

       年为第一阶段,国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

       广工程,选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点,通过给予

       购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用,该阶段处于产业酝

       酿期。

       2013-2015年为第二阶段,财政部等四部委于2013年9月联合

       发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,确立

       39个城市(群)总共88个城市为示范城市,总计推广目标扩大

       到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

       点,一旦突破1%的比例,新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

       这个突破点在2015年11月实现,新能源汽车累计产量占整个汽

       车市场累计产量的1.26%。

       2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段,规划2020年新能源

       汽车累计产销量超过500万辆,该阶段中央补贴范围扩大至全国。

       从十三五开始,中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

       整体来看,目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

       ~2015年,中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策,地

       方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

       支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主,扩展

       为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

       持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系,

       对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

       根据工信部数据统计,2015年新能源汽车累计生产37.9万辆,同

       比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中,纯电动乘用车

       生产14.28万辆,同比增长2.78倍,插电式混合动力来用车生产

       6.36万辆,同比增长2.8倍。

       尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长,但纯电动商用车的

       增长更为迅猛,不仅电动物流车快速崛起,再加上2016年国家政

       策对中巴车(6-8米)补贴的调整,从每辆补贴30万的标准调整为

       按照单位载质量能耗进行补贴,力度下降导致车企加紧2015年大

       幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额,

       2015年新能源乘用车产量占比为55%,低于2014年的65%。

       纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

       全年纯电动乘用车产量突破14万辆,达到历史最高值。2014、

       2015连续两年同比增长近3倍。

       2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

       的14.8万辆,占比38%。累计来看,2013-2015年纯电动乘用

       车生产19.01万辆,占总量48.1万辆的40%。

       2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%,占

       比逐渐走低。动态来看,2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

       )落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

       从月度产量走势来看,前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

       走势基本保持一致。从8月开始,连续4月呈现高速增长趋势,继9

       月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆),在10、11月连

       续两个月,纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

       车产量达3万辆,同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

       2.57万辆,减产近5000辆。

       插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速,

       主要因为2013年产量基数较小,2014年实现跨越式增长。2015

       年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

       电式3款,所有在售的插电式乘用车仅6款,但仍实现了同比三倍的

       高速增长。

       2013-2015年,39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

       用新能源汽车总量达到38.3万辆,超出33万辆的推广目标。但从

       分布情况来看,只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

       车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市,这些城市面

       临节能减排的压力更大,新能源汽车配套政策落地快,在财政补贴、

       牌照资源等方面的优惠力度大。

       从分布车型来看,2013年至2015年10月,新能源乘用车累计推

       广139396辆,占总推广量68%。其中,纯电动乘用车推广9162

       7辆,占比45%,插电式乘用车推广47769辆,占比23%。

       从推广领域来看,私人领域累计推广91792辆,占总量45%,公共

       领域推广113409辆,占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

       务车四个领域主要应用的车型为乘用车,结合推广车型分布数量来

       看,这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合,可以分析

       得出:新能源乘用车在私人领域占比最大,约为66%,其次是租赁

       用车领域,约占23%。出租车占比约5%,公务车占比约6%。

       根据2015年产量,列出前十家车企排行如下,前六名排位与2014

       年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一,连续两年占据冠军位置。

       此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

       销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆,

       主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

       细分车型技术路线来看,在纯电动汽车领域,2015年吉利以5.01

       万辆产量位居榜首,远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

       北汽新能源以1.74万辆排名第三,比亚迪1.1万辆排名第五,江淮

       以1.02万辆排名第五。

       中国市场上的插电式混合动力车型并不多,截至2015年底仅有五个

       品牌6款车型在售。其中,比亚迪以4.78万辆占据最大份额,继

       2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后,2015年6月推出的插电式

       车型唐也获得了不俗的成绩。

       据统计,2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款,从车型级

       别分布来看,A级车数量最多,以19款产品占比达32%,紧接着是

       A00级电动车,共17款产品。

       整体来看,A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

       位,共38款车型,数量占比84%,2015年生产13.84万辆,产量

       占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点,

       B级、C级等其他车型还不够丰富,产量占比也较低。

       纯电动车型的小型化趋势更加突出,A00级、A0级新能源乘用车全

       部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少,产量占

       比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多,耗电量较大,

       对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下,小型电动汽车更容易

       形成产业优势。

       目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步,车型虽然不多,但从轿

       车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

       更容易发展出丰富车型规格。

       现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

       况法)进行补贴,其中纯电动乘用车补贴分为三类标准,按这三档续

       航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

       动力版本,分别按不同的续航里程列入分类统计,工况续航里程参照

       新能源汽车免购置税目录数值。)

       80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

       车型投放,产量占该区间96.5%,对私销售的力帆330EV、荣威

       E50所占比例很小,续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

       很小,较难覆盖用户出行需求。

       康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型,

       并且从2016年起,纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

       100km及以上,受补贴调整影响,上述三款续航约80km的车型都

       将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本,作为

       主推车型版本,产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

       款,续航里程达到170km,目前已经开始小批量生产升级款。由此

       来看,80≤R<150km区间的车型越来越少,主销纯电动乘用车的

       续航里程都将从150km起步。

       150≤R<250km区间的纯电动车型最多,共31款,累计生产11.4

       万辆,占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起,60%以上的车

       型都照此限度设计续航能力。

       目前国产电动乘用车中,续航里程最长的是比亚迪E6400型,达400

       km,老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前,续航里程超

       过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高,越来越多车企

       推出长续航里程的车型,包括北汽EU260、吉利帝豪EV等,并且补

       贴后的价格做到15万元以内,性价比较高。

       总结与展望:全球范围来看,2015年电动汽车在发展路上遇到了

       一定的阻力,例如油价下跌带来影响,但对电动汽车发展总体影响

       不大。在2016年,尽管油价低迷,但欧洲对汽油苛以重税,这意味

       着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

       格降低以及税收和其他优惠政策,加上大众对电动汽车更加熟悉,

       都将继续推动电动汽车销量的增加。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2013 新能源汽车”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。