宝马4系2020款430i gran coupe_宝马4系2020款四门

宝马4系2020款430i gran coupe_宝马4系2020款四门

       我非常愿意为大家解答关于宝马4系2020款430i gran coupe的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.西装暴徒？测试宝马430i 四门轿跑版

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西装暴徒？测试宝马430i 四门轿跑版

        太平洋 汽车 网 评测频道如果说宝马的3系是彻头彻尾的驾驶者之车，那么4系是什么？两者放在一起，颇有同源不同命的感觉，甚至有人会说，4系不就是在3系的底子上换了个车壳吗？3系的荣耀光芒万丈，一旁的4系则是站在逆光中，让人无从了解更捉摸不透。也有人觉得，4系并非徒有其表，而是一个隐藏极深的暴徒，在那看似规矩的外表下藏着一颗暴躁的内心。在我看来，西装暴徒之名是用在M系上的，对于4系而言，追求更纯粹的运动才是它的精神内核。就这一点来说，它相比于3系有过之而无不及。

        宝马4系，自成一系

        我相信车也是有尊严的，如果硬是要在4系身上强加3系某某加强版的名称，估计它是绝不会同意的。事实上，不论是宝马2系、4系还是6系，都是特立独行，自成一系的。要知道，宝马从不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在极为注重传承的品牌基因下，能够自成一系，意味着它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

        运动精髓的延续

        宝马是激情的，亦是固执的。运动精髓的传承在宝马眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教条来形容它，但绝不能否定它。前后配重比为50:50，最早是属于M系车型的硬指标，如今不仅3系在遵循，连前置前驱的1系三厢也在遵循，那更注重运动驾控的4系有什么道理不遵循呢？短前悬的设计很好的解决了纵置发动机占用空间大，重心前移的问题，而驾驶员的重心也基本被锁定在了前后轴的中间点，不仅为发动机提供了足够充裕的机舱来容身，更是为了保证车身重心的后移，满足50:50的硬性指标。说一千道一万，所有的努力都在解决一个问题——削减转向不足和转向过度的情况。

        所以我们就能理解，为什么宝马能在一台轴距超过两米八的中型轿车身上玩专业级运动了。由于4系仍采用全进口的方式，轴距并没有加长，你也可以理解为它没有向实用性做出妥协。4670mm的车身长度比很多A级轿车长不了多少，短小精悍的特质与3系一脉相承，但是更宽更低的车身告诉我们，这是一个比3系更注重低重心的家伙。

        熟悉的B48发动机匹配ZF的8速手自一体变速箱，绝对值得信赖的组合。百年前，巴伐利亚慕尼黑某个工厂传出的引擎声，意味着一个沃德十佳常驻获奖者的诞生。Valvetronic电子气门、双涡管涡轮、铝合金排气歧管等等，这些技术已经无需再赘述，都已经烙印在了宝马发动机的名片上。基于麦弗逊悬挂而来的双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆后独立悬挂依旧是搭档，全铝悬挂减轻了簧下质量，这些细节在4系身上都没有改变。唯一的不同，就是440i身上的那台3.0T L6发动机，这是现在的3系渴求不到的。

        前后轮内束脚的设定提升了车辆过弯的稳定性，4系同样采用了前后不同尺寸的轮胎，这是注重性能的标志。后胎采用255的胎宽，以获得后轮驱动下急需的更大抓地力。

        与众不同的一面

        有传承亦有独立的一面，4系相较于3系，车身造型上已经不再那么中规中矩，不仅有四门轿跑版，还有双门版和敞篷版车型。更多样更动感的造型设计让4系的风格明显有别于3系。全系车型搭载M运动套件，内饰的木纹饰板可以被纤维饰板替代，优雅下透着一股难以回避的犀利。4系在低重心这门学科上的成绩是优异的，不仅车身重心更低，坐姿也同样更低。风琴踏板配合腿托，驾驶者可以用一种半躺的姿态去驾驶，且视线并不会受到太多局限。

        4系的价格介于3系和5系中间，随着价格的提升，4系对品质的注重也更凸显。内饰的做工和用料都要更上一层楼，哈曼卡顿的音响覆盖到了中低配车型上。这些细节给我一个很直观的感觉——4系更高端。

        展开余下全文（1/5）

        2驾驶体验分享回顶部

        握上方向盘的一霎，是驾驶的开始

        从握上方向盘的那一刻起，我就明白驾驶已经开始了，而且只有山路，才能不负这段共处的时光。然而在寻找山路的途中偏偏出了岔子，误打误撞开进了不知名的乡间公路。原本平整的路面像是被车轮挫起了褶皱一样，脚下的4系开始变得不耐烦，悬挂就像两条不会弯曲的膝盖一样不停地撞我屁股。运动模式下发动机那低扭的轰轰声，像是对我发出的抱怨，我也只好识趣地切换到了舒适模式，然而并没有好多少。

        方向盘也并不给我面子，就好像每一次地转动都很不情愿，不断地和我较着劲，向我展示它的倔脾气。老实说这种感觉并不友好，亦或是刚相处不久的缘故，我觉得它在这样的烂路上并不好驾驭。其实也能理解，毕竟它不属于这里。

        驶入山路之后，之前的这些不足都成了优点。重新切换至运动模式，随着油门的逐渐深入，声浪也变得更浑厚动听，伴随着回火声，预示着一场竞赛随时可能开始。此时的4系表现出极高的默契度和纪律性，所有的部件似乎都在预定的轨道上有序运转，油门、刹车、转向等等，都成了一个整体，而我需要做的，仅仅是握紧方向盘，努力去提升自己的信心和胆量，来应对它带给我的激情与挑战。

        此时的我很庆幸4系有着短而紧致的悬挂，因为在山路上行驶，没有了恼人的颠簸，剩下的只是每一次过弯时避震干净利落地压缩与释放。在挑战急弯时，大可不必担心车身侧倾的问题，放手去搏，低重心和强有力的悬挂支撑，能够始终保持车身的平稳性，我甚至有点贴地飞行的错觉。均衡的前后配比让4系有着极高的弯道素质，一开始我总会担心过快的速度会导致转向不足，在接近弯心时也不敢有较大的动作，担心后轮驱动会带来转向过度，让我难以控制。然而事实证明这些顾虑是多余的，后轮像长在地上一样死死抓住不放，而车头的可控性足以应对你的暴力驾驶。想要挑战它的极限是一件危险的事，在我看来，信心满满的抓地与失控之间，只差丝毫。游走在失控边缘，这不是4系的风格。

        当然还有更刺激的，将模式切换至SPORT+，此时的电子车身稳定系统和牵引力控制系统会关闭，车身的姿态全交给驾驶者掌控。不过我总是有着对后驱车型转向过度的心理提防，因此在山路上并没有去过多尝试。当然，如果是能下赛道体验的话，这一模式将是最好的选择。油门虽然灵敏，但是每下探一毫，发动机都会做出不同的响应。如何将油门控制得更细腻，是驾驶4系时的一大课题。

        试驾的这台2.0T高功率发动机迸发出的350N·m峰值扭矩，已经足够让我感受到它对于山路驾驶的渴望了，想必搭载了3.0T发动机的440i会表现得更加疯狂。宝马有着自己的运动美学和逻辑，例如发动机的扭矩输出调校，相比于同级别其他豪华品牌的2.0T发动机，350N·m的参数并不算多么耀眼，毕竟有的已经能上400N·m了，但是发动机的动力输出总是恰到好处。这种表现的实际感受是，我并不担心弯道过后的动力衔接不足，也不用担心突然的爆发力让我难以控制，一切都在掌握中，每次的过弯都比我想象的快速且顺畅。

        ZF的8AT变速箱的运动逻辑也是一种辅助，当我松开油门后，变速箱会将发动机的转速维持在一个较高的水平，就好像随时等待我下一脚油门的来临，因此当我踩下油门继续加速时，节省了降档动作的变速箱，能辅助发动机以最快的速度将大扭矩传递给车轮。当然你也可以去使用换档拨片，那将是另一种驾控体验。

        虽然没有可变运动型转向系统的加持，4系的转向依旧令人难忘。这种难忘更多的体现在沉重上，在日常的慢节奏驾驶中这种感受不算好，但是当我去挑战弯道时，紧致而精准的转向让我倍感轻松。无需过多的调整，面对不同的弯角，方向总能打得一步到位。事实上4系在对运动的理解上与3系是相同的，更讲求车辆的整体均衡性与人车合一，不论是发动机还是转向系统，存在感都是很低的。如果这也算是一种美学的话，我会说我真的很爱。

        坦白说，在试驾体验之前我会认为，4系的个性会更突出，对极限的界定会更清晰，相比于3系而言可能会不好控制。然而跑了一趟下来，我甚至开始怀疑xDrive存在于4系身上的必要性。当然这只是玩笑，亦或是我胆子较小，无法将这台430i开到极致。但我觉得，它毕竟不是M系，当然更不是扮上M套装去装个样子，而是实实在在地将自己的运动理念传递给驾驶者。你也可以将4系的驾控看作是3系的进阶，不可否认它把运动玩得更纯粹更彻底。最后我还是要说，方向盘真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑战即将开始……

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        3性能数据测试回顶部

        性能测试：表现稳健

        0-100km/h加速测试

        对于讲求均衡的宝马来说，加速性能一直算不上是它最突出的优势，这一点同样体现在测试的430i身上。6.38秒的实测加速成绩算不上非常突出，但也绝对不弱。将模式切换至SPORT+，并将档杆挂入S档，此时起步允许的最大发动机转速为3000rpm。当转速指针指向这个点位时，系统会激活Launch Control起步控制系统。后轮只在松开刹车的一瞬间有短暂而清晰的打滑，之后伴随着浑厚有力的声浪向前飞窜。8AT变速箱的换档可以用铿锵有力形容，一种令人兴奋的机械质感随着车速的提升传递上来。

        从实测图表来看，起步初段加速g值达到0.7g，整个加速过程平顺有力，换档波动能够从图线上反映出来，但是实际的g值波动远没有车内体验明显。整个加速过程，可以用稳健来形容。

        100km/h-0制动测试

        得益于均衡的车身配重，整个制动过程车身的姿态表现得非常稳健，没有明显的前倾现象，再加上前悬挂强有力的支撑，能够明显感觉到全力制动时车身的整体性很高，而并非随着重心前移，所有的重量都压在前轮上。整个过程制动力非常线性，给人留下深刻的印象。

        实测的制动距离为38.33米，对于一台注重驾控的车型来说属于正常表现。从g值的波动可以看到，整个制动过程非常的平稳，近乎一条直线，这也是不多见的。

        噪音测试

        怠速状态下，车内的噪音控制非常出色，发动机的存在感很低，35.7分贝的噪音值也称得上是静谧了。不过看得出4系在噪音控制上并没有像在运动性能上下那么多的功夫，看得到的减噪措施比较有限，实际的噪音表现算是中规中矩，主要的噪音来源是路噪，低扁平比的轮胎将真实的路面状况反馈到车厢内，噪音上同样如此。此外无边框车门的设计使得高速行驶下风噪从玻璃上沿渗入。从实测成绩来看，4系的噪音表现略差于多数主流B级车，但总体还是让人接受的。

        4更全面了解4系回顶部

        从设计与使用角度看4系

        更低趴的身姿让4系外观对动感的表达比3系更胜一筹。M运动套件只是点缀，流畅优雅的身姿才是4系最大的不同之处。四门版车型冠以Coupe之名并非随意为之，溜背风格的车尾配上掀背尾门，好看实用之余，更多的是彰显4系的气质。不过这一设计势必会影响到后排的乘坐空间，但是对于4系而言，空间不是最紧要的问题，如何更好看才是关键。

        M运动套件为车身增添了许多细节的点缀，在没有了双门和敞篷之后，无框式车门成了四门版车型无法抛弃的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到证明。

        珊瑚红色内饰配上碳纤维纹理铝制饰板，在我看来是4系的最佳内饰搭配。Dakota真皮座椅有着一种“粗糙”的手工艺质感，搭配黑色装饰条，更显出一份匠心工艺在里面。运动座椅的两翼同样支持电动调节，可以把身体包裹得死死的，任你如何激烈驾驶，都很有安全感。宝马的运动座椅胜在符合人机工程学的造型设计上，但如果是长时间的乘坐，还是难免会感到疲劳。

        430i并没有太多驾驶辅助系统，全景影像加上盲区监测组成了核心的主动安全系统，至于自动泊车、驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，对于430i而言都是需要选装的，但我觉得这些无关痛痒，驾驭才是最主要的。盲区监测系统在监测到变道危险的情况时，会在你做出变道动作的时候发出短暂清晰的方向盘震动，好像在告诉你不要太狂妄一样。360°影像系统在雷达介入后自动开启，能清晰显示车身四周的状况。虽然430i的功能不多，但细节处依旧令人满意。

        iDrive系统更多注重实用性，车内无线CarPlay、专业级导航系统以及在线咨询服务等功能都有配备。屏幕支持触控，亦可以采用传统的控制旋钮和按键，对于熟悉宝马的人来说，这套系统上手无难度。

        测试总结： 在跑完山路之后，我尝试着在拥挤的都市放慢节奏去体验4系的另一面。诚然4系的性格少了3系的一些随和，但是与它相处熟悉了，会感到一种令人动容的亲近，亦或是在感慨难得遇到一台能读懂自己的车。不受轴距的限制，不受水平高低的影响，它做的工作，就是尽心尽力给你看到握到方向盘时那个最好的自己。对于这样一台车，如何能不心生爱意。

        相比于西装暴徒，4系更像是一个身着西服的绅士，可从容优雅，亦能展现真我。它或许不是狂热飙车分子追逐的对象，更多的是活在自己的运动世界里。如果你的运动观与它契合，那就请上车享受吧，如果不同，也决不强求。

        （图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）

        5车型参数配置对比回顶部

预售36.5万元起 全新宝马4系双门轿跑车配置详解

       易车原创 宝马全新4系超大的“双肾”格栅引发了不少争议，但先期推出的双门跑车版在国内一车难求，部分地区甚至要加价10万提车，足以见得其火爆。虽说全新4系Coupe（双门轿跑版）2851mm的轴距让它有着不错的后排空间，但毕竟双门车的实用性还是稍逊一筹。于是，遵循传统，宝马全新4系Gran Coupe（四门轿跑版）来了，这显然是更实用的选择。

       在前脸部分，你很难分辨出四门版和双门版的区别，四门版同样有着酷炫的超大“双肾”格栅，配合上内部点阵式的造型，的确具有超高的辨识度。格栅左右的大灯依旧是狭长、尖锐的造型，激光大灯也有配备。

       车侧是区分四门版和双门版的唯一途径。由于双门版本身就有着很长的轴距，因此四门版仅做了小幅加长，达到了2856mm；长/宽/高则分别为4783/1852/1442mm，仅在车身高度上有比较明显的增加。因此能看出四门版的车顶线条更高挑，这样也能给后排乘客留出更充裕的头部空间。

       宝马i4的车侧几乎与4系四门轿跑版完全相同

       从隐藏式的车门把手就不难看出4系四门轿跑车与i4的亲缘关系----二者均出自宝马的兼容平台，因此更高的零部件通用化率可以有效的降低各自的生产成本。于此同时，与双门版一样，4系四门轿跑车也拥有豪华与运动两种套装设计，二者在前后保险杠、方向盘、轮圈等处的造型有所区别。

       内饰方面，4系四门轿跑车与双门版保持了很高的相似度。四门版的后排空间显然更大，且中央通道更为宽敞，可容纳三人并排乘坐，这也是四门版最大的亮点所在。配置方面，新车可配备第七代iDrive中控系统、只能感应氛围灯、16扬声器Harman/Kardon音响系统等。

       动力方面，最高规格的M440i将搭载最大功率为374PS的3.0T直六发动机、峰值扭矩500牛·米，并配备48V轻混系统和xDrive四驱系统。预计会引入国内的430i及420i（国内称425i）车型依旧搭载两款功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为245/184PS，与之匹配的依旧是8挡手自一体变速箱。

全文总结：

       全新4系Gran Coupe（四门轿跑车）更加丰富了4系的产品线。目前推出的双门版、四门版和敞篷版使4系成为了覆盖三个细分市场的全面产品，与对手奥迪A5家族看齐。可以见得的是，在双门版车型爆红之后，四门版也大概率会收获优秀的市场反馈。而我个人更关心的则是出自同平台、长相几乎一模一样的i4的命运----宝马先推出i4、再推出4系四门轿跑车的行为也可见品牌未来的发展重心一定是放在新能源车上。

2020款4系四门轿跑车上市，35.98万起售

       2020成都车展]?在7月24日开幕的2020年成都车展上，宝马品牌重磅车款全新4系Coupe双门轿跑车正式发布并开启预售，其将推出425i和430i车型，预售价区间为36.50-46.00万元。

       全新宝马4系双门轿跑车采用可以称得上是新潮也可以称得上是“复古”的大尺寸双肾格栅，内饰设计焕然一新，提供2.0T高低功率发动机。接下来我们通过实拍详细看一下全新宝马4系双门轿跑车有哪些亮点！

       褒贬不一的前脸

       从宝马家族中来看，宝马4系算是比较“年轻”的车款。宝马4系最早是由宝马3系双门轿跑和敞篷版分离出来形成的单独系列，于2013年底特律车展首发亮相，此次发布的车型算是宝马第二代4系。当然考虑到它与宝马3系的近亲关系，诸多设计细节与宝马3系相似也就不足为怪了。

       从去年法兰克福车展上全新4系概念车的推出，大家就已经意识到，宝马将为全系4系带来近年新车型上最大的“双肾”格栅。延续家族传统，全新4系双门轿跑车拥有BMW?M运动套装及M空气动力学组件加身，运动范儿十足。

       新车头灯组采用全新演绎的天使眼日间行车灯带，标配LED大灯，可选配带激光大灯的自适应头灯。再加下包围两侧的通风口，让全新宝马4系双门轿跑车拥有一张“不怒自威”的前脸，气势不俗！至于美丑，可能每个人都有自己的观点。

       侧身线条动感修长，双门加溜背式车顶，让全新宝马4系双门轿跑车仍然性格十足，后翼子板外扩式型面与车尾流畅融合，平衡了车头及车尾带来的生硬感。新车整体车身尺寸较前代车型进一步加大，车身长度增加103毫米，车身宽度增加27毫米。长发动机罩、长轴距、短前悬结合流畅的车顶线条使车辆轮廓极具魅力。

       尾灯组“L”线条与8系有几分相似，下方匹配双边共双出式圆形尾排。宝马官方强调，全新宝马4系双门轿跑车的底盘调校如同其外形一般，比往常任何时候更为个性，它的重心比宝马3系低21毫米，后轮距宽23毫米，拥有更细致的50:50配重，有针对性的优化了空气动力学性能并增强了抓地力。

       在国内市场，全新4系提供5款车漆可选，包括极速蓝、碧玺灰、波尔蒂芒蓝、宝石青、矿石白。新车提供四款轮辋供用户选择，除425i低配版车型配备18英寸轮辋之外，其他车款均匹配19英寸轮辋。

       内饰设计与宝马3系接近

       全新4系Coupe内饰整体风格与现款3系较为相似，中控台设计简洁大气，12.3英寸全液晶仪表与10.25英寸悬浮式中控屏的加入提升了整体的科技感，软件部分搭载第七代BMW?iDrive?人机交互系统与BMW智能个人助理。

       另外，电子挡杆、带有M标识的三辐式多功能方向盘，进一步营造了科技、运动、豪华的驾驶氛围。中控系统还支持苹果CarPlay、安卓Auto互联以及WiFi连接等功能。

       全新宝马4系双门轿跑车还率先推出基于全球车联联盟（CCC）的新一代数字钥匙，适用于iPhone和Apple?Watch，用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。

       全新宝马4系双门轿跑车内饰将提供Sensatec合成皮与Alcantara组合的黑色拼接座椅（带蓝色缝线），还提供Vernasca真皮座椅，包括火山红，黑色，摩卡色，干邑色4种选择，全系车型可任意选择且无需加价。此外，其在内饰方面还提供三种饰条选择，包括橡木纹理木饰、铝制四边形装饰以及高光铝制纤维纹理内饰。

       作为全新宝马4系双门轿跑车，相信大家对它的后排空间应该已有心理准备，但它的后排似乎没有那么不堪；座椅还支持比例放倒进一步拓展后备厢空间。不过，在后排座椅立起的状态下，目测后备厢空间是比较局促的。

       新车还将配备M运动型悬架（5700元选装）、可变运动型转向系统、M运动型差速锁（13200元选装）、M高性能卡钳（6600元选装）。

       智能科技及安全配置也没有缺席，全新宝马4系双门轿跑车搭载自动驾驶辅助系统Pro支持交通拥堵辅助功能、以及变道辅助系统，BMW首创的、含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统同样有所配备。此外，该车还标配定速巡航控制系统、带防眩目功能的驾驶员侧后视镜及内部后视镜、前向碰撞预警及紧急制动辅助，车道纠偏辅助及带后视摄像机的自动泊车辅助系统。

       结合官方资料及此前报道，全新宝马4系双门轿跑车在国内将上市三款车型：425i低配、425i高配版、430i。全新宝马4系双门轿跑车全系搭载了宝马最新的B48TU?2.0T四缸发动机，其中425i为标准功率车型，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；430i为高功率车型，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，均配备8速手自一体变速箱。

       附：全新宝马4系双门轿跑车24项标准配置：

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马4系2020款落地价是多少？

       近日，新款?宝马4系四门轿跑车（Gran?Coupe）上市，新车提供两种不同调校的2.0T发动机，包含三种配置版本，售价为35.98-44.98万元。

       新车的外观设计不会有太多的改变，主推的M运动曜夜版保持了曜夜版本的独特个性，

       双肾中网依旧是宝马4系四门轿跑车（F36）的姿态，还没有换装全新的中网造型，不过未来随着全新宝马4系四门轿跑车（G26）的推出，中网造型就会随之改变。

       尾部的造型也是老朋友，双边双出的排气看着还是很动感。

       内饰风格还是经典的宝马风格，一切都是那么的熟悉，仅在配置上有一些些升级。动力方面，新车依旧搭载2.0T发动机，最大功率分别为184马力和252马力，峰值扭矩分别为270牛·米和350牛·米。传动系统方面，匹配的是8速手自一体变速箱，两款曜夜版还配备了换挡拨片。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020成都车展 | 特立独行极具争议 图解全新一代宝马4系

       对于用车来说，除了买车的钱，还有很多后期花费，养车成本也是同样需要顾虑的，因此汽车优异的燃油经济性就显得十分必要了。作为宝马旗下车型中的一员，宝马4系2020款430iGranCoupeM运动曜夜版是不少消费者想购买的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，再算算买它需要多少钱吧。

       该车车身长宽高为4670/1825/1387mm，轴距是2810mm，车侧采用了流畅的线条，整体轮廓设计比较符合年轻消费者的审美。

       配置方面，宝马4系配备胎压显示、前排侧气囊、前/后排头部气囊等五项安全性配置。此外，该车还配备了上坡辅助、防紫外线玻璃、温度分区控制等十项舒适便利配置。

       动力方面，宝马4系配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为185kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.4L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置后驱的驱动形式。

       落地价方面，我们以2020款430iGranCoupeM运动曜夜版2020款430iGranCoupeM运动曜夜版为例，该车型的官方指导价为449800元，据了解，目前宿迁市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税39805元，车船使用税360元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为506209元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是134940元，月供金额为9537元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今年6月，全新一代宝马4系官图正式发布，如今仅仅过了一个多月的时间，新车就在2020年成都车展与国人正式见面了，可见如今宝马对于中国市场的重视。但即便如此，全新一代宝马4系也很难逃脱被键盘侠吐槽的命运，其原因也都是它特立独行的设计风格，不过俗话说得好：“百闻不如一见”，在仔细体验过后你还会给出相同的结论吗？

       全新一代宝马4系基于宝马CLAR后驱平台打造，底盘代号G22，新车采用了最新的家族设计风格，整体造型非常动感。不仅如此，车身中大量棱线的加入也给新车带来了更强的肌肉感。

       整体设计中争议最大的想必就是这个最新造型的双肾进气格栅了，近两年无论是中期改款的宝马7系还是宝马X7都将格栅尺寸做的越来越大，并且“纵向发展”成为了主旋律。而本次全新宝马4系在延续了这个最新理念之时，还将两侧格栅进一步融合，并在中央换装了点阵造型的镀铬装饰。

       最新的双肾进气格栅视觉效果非常夸张，放在运动车型上可以给人带来很强的视觉冲击力。但同样不可否认的是，在车头较为扁平的轿跑车型上采用这种设计，或多或少都会给人带来不协调的感觉。不过就算你再不喜欢它，也要接受未来M3/M4等车型上都会是这样前脸的事实。

       狭长扁平的大灯组造型展现出了十足的攻击性，结合上内部最新样式的大灯组，展现出了犀利动感的视觉效果。除此以外，从内部的蓝色组件就能看出，该展车配备了极光大灯。

       车身侧面，本次来到成都车展的宝马4系为Coupe双门轿跑版本，可以看到车顶线条的缓缓下落，营造出了属于Coupe车型独有的美感。与此同时，新车尺寸为4768*1852*1383毫米，轴距2851毫米，相比上一代车型均有所提升。值得注意的是，由于本次宝马4系将在全球范围内率先投放Coupe双门轿跑版，因此计划购入Gran?Coupe四门轿跑版以及Convertible敞篷版的同学恐怕还要再多等些日子。

       大尺寸轮毂往往是运动车型的标配，本次宝马4系配备了19英寸轮毂，轮胎选用了普利司通TURANZA系列，具体规格为225/40?R19。而透过轮毂还能看到展车配备了M高性能卡钳，营造出了十足的运动感。

       来到车尾，宝马4系同样展现出了一款轿跑车型应有的姿态，可以看到尾部整体视觉效果非常扁平，搭配上小尾翼、双边共两出排气、宽体效果的运动包围等细节设计，从全方位讨好年轻消费者。

       宝马最新样式的尾灯都极具辨识度，本次全新一代宝马4系也不例外，可以看到扁平的尾灯组与前大灯形成了很强呼应，内部的LED灯带造型也与车型的运动风格十分契合。

       内饰设计想必大家已经非常熟悉了，与如今在售的宝马3系几乎一致，科技感、豪华感、做工用料等等方面相比老款车型都有了质的飞跃。本次展车采用了干邑色内饰，除此以外新车还提供摩卡色、火山红以及黑色共四种可选。

       三幅造型的M运动方向盘整体握感非常饱满，能给驾驶员操控车辆时提供很强的信心。不仅如此，除了两侧常规的多功能按键以外，新车还配备了方向盘加热以及换挡拨片，全方位照顾驾驶感受。

       12.3英寸液晶仪表盘点亮后非常清晰，可以根据喜好进行不同模式之间的切换，而该配置目前也逐渐应用在了宝马的全系车型上，给人带来的更多还是熟悉二字。

       中控区域没有太多亮点，从上到下依次是10.25英寸多媒体中控屏幕、空调控制区域、多媒体快速操作等。该车同样配备了iDrive?7操作系统，支持手势、语音控制等。

       车内用料还是非常扎实的，大面积搪塑、真皮材质的应用带来了不错的豪华感，与此同时实拍车型还配备了装饰套装，细节部分营造到位。

       挡杆区域设计同样为宝马家族的最新样式，电子挡杆与四周的控制按键使用起来都十分顺手，同样与3系等车型一致，几乎没有学习成本。

       运动型座椅是全新一代宝马4系的亮点，可以看到新车座椅采用了包裹感极强的设计，乘坐感受上已经可以达到和M系列车型相媲美的程度。

       虽然是双门轿跑设计，但后排座椅也拥有一定的实用性，得益于车身尺寸以及轴距的加长，后排更适合短时间乘坐，不过由于中央地台以及中央坐垫的凸起，因此只能乘坐两人。

       动力部分，实拍车型为宝马430i，其搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，传动方面匹配8速手自一体变速箱。

       编辑总结：

       本次全新宝马4系的推出，代表着宝马在设计领域的又一尝试，其实除了那个备受争议的双肾进气格栅外，笔者认为新车其他细节的表现都称得上发挥稳定。如果您对种特立独行的设计并不介意，那么全新宝马4系依旧会是该细分市场中值得考虑的车型。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马4系2020款430i gran coupe”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马4系2020款430i gran coupe”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。