宾悦汽车suv哪产的_宾悦汽车suv哪产的好

宾悦汽车suv哪产的_宾悦汽车suv哪产的好

       今天，我将与大家共同探讨宾悦汽车suv哪产的的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.大众“入伙” 能否让江淮东山再起？

2.江淮宾悦的度势而出

大众“入伙” 能否让江淮东山再起？

       作为一家老牌车企，自1968年第1辆江淮汽车诞生至今，已经有50多年的历史了。可以说，曾经的江淮汽车在中国的汽车工业史上地位举足轻重。

       在2010年自主汽车品牌刚刚起步的阶段，江淮汽车也是风光一时。轿车有江淮宾悦、SUV江淮瑞鹰，MPV就更不用说了，因为有着“MPV制造专家”称号在江淮汽车，在MPV领域的造诣很深，当时的江淮瑞风也是国内最畅销的MPV车型。不仅如此，江淮汽车还和韩国现代汽车有过短暂的合作，所以当时的江淮瑞风不仅悬挂有现代汽车的标志，发动机也是现代进口的。

       再后来，江淮汽车又推出了全新的SUV车型瑞风S5、瑞风S3和瑞风S2，以及轿车江淮和悦和江淮同悦。从整体的销量上来看，也还是不错的。特别是江淮瑞风S3，是一款非常畅销的SUV车型。

       不过，随着吉利、长安以及长城等自主汽车品牌的迅速崛起，再加上江淮汽车本身也存在不少质量问题，导致江淮汽车的销量急剧下滑。

       从数据上来看，在2014年之前，江淮汽车与长安汽车之间的差距并不算大。到了2014年之后，江淮汽车就明显的掉队了。不过是2015年，江淮汽车的销量也出现了明显的回暖迹象。特别是2016年初，江淮汽车的月销量超4.8万辆。但是当时的长安汽车月销已经破9万辆，吉利汽车月销量也突破了6万辆。

       江淮汽车销量跌入谷底是在2019年。

       除了2019年1月和3月，江淮汽车的月销量分别是19353辆和10295辆外，其他月份销量均未超过万辆。

       即便销量不佳，但是江淮毕竟是江淮，之前打下的基础还是在的。

       在自己生产车辆的同时，江淮汽车不仅为造车新势力的领军车企蔚来汽车代工造车外，还与世界汽车巨头大众集团签订了合作协议。

       这两件事情，也让销量下滑的江淮汽车再次受到了业内的关注。

       目前来看，江淮汽车和蔚来汽车的合作，应该还是很单纯的代工。蔚来汽车给钱，江淮汽车造车，如此而已。至于后期会不会有更深度的合作，仍需观望。

       但是江淮汽车与大众汽车的合作，就不一样了。

       说起来，江淮和大众的合作也是一波三折。虽然在2017年，江淮和大众就成立了合资公司，主要致力于电动汽车的研发和销售，双方各占比50%。但是直到2019下半年，首款车型思皓E20X才正式上市。从目前的销量来看，十分的不理想。

       2020年5月29日，江淮和大众的合作出现了转机：大众汽车集团发布消息，计划投资10亿欧元入股安徽江淮汽车股份有限公司母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。同时，江淮大众的项目，大众汽车的占股比例也由之前的50%增加至75%，获得了江淮大众合资公司的管理权。

       于是，江淮汽车的股票大涨。

       问题来了，大众的“入伙”，能否让日渐消沉的江淮汽车东山再起?

       为了摆脱困境，江淮汽车在2019年9月份便推出了旗下的全新系列车型嘉悦A5，同时江淮汽车也宣布正式迈入3.0时代。2020年，江淮汽车又连续推出了两款SUV车型，分别是嘉悦X7和嘉悦X4。这几款车在外观设计方面，摒弃了江淮汽车之前一贯的设计风格，采用了全新的家族式面孔，看起来确实非常的年轻时尚。在宣传方面，更是把“大众品质”作为最大的亮点。

       因为江淮嘉悦X4刚刚上市，对于这款车的市场表现还需要观察。但是从之前上车的嘉悦A5和嘉悦X7来看，效果并不明显。因6月份江淮汽车还未公布具体车型的销量，我们来看一下前5个月的销量数据。

       1~5月份，嘉悦A5总销量为16539辆。平均下来，每个月的销量为3308辆。5月份，嘉悦A5的销量为1778辆，环比下降了68.4%;4月份上市的嘉悦X7，截止到5月底累计销量为2020辆，5月份销量1354辆。

       截至目前来看，即便是头顶“大众品质”的光环，也没让江淮汽车在销量方面取得突破。随着车市竞争的不断加剧，江淮汽车依然面临着很大的压力。在车快评看来，大众汽车之所以入股江淮，主要还是想以江淮大众的项目，在国内发展新能源车市场。而对于江淮传统的燃油车，其实并不看重。

       综上所述，虽然有了大众的入股，但是江淮汽车的未来依旧不容乐观。

       版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮宾悦的度势而出

       吉利、奇瑞、宾悦、比亚迪、瑞风、宝龙、长丰猎豹、哈飞、金程之星、中华、解放、东风、红旗。

       吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

       吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

       奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。

       比亚迪为一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

       由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

       2007年1月17日，江淮汽车再次爆冷，拿到了轿车准生证。这张准生证让江淮汽车成为止于目前“最后”一个进入轿车领域的汽车企业。业内外在对江淮汽车祝贺的同时，不禁担忧：轿车市场竞争如此残酷，价格战、产品战、广告战等硝烟弥漫，江淮汽车在这样的时刻进入有机会吗？江淮汽车这次大型的战略调整是在理性分析中国汽车产业发展的时势基础上，审时度势，切中事理的“反周期运作”哲学理念的又一次延伸吗？

       “审时度势，切中事理”是一种富有远见与卓识的大智慧与大自若，是对未来发展趋势准确把握基础上的运筹帷幄。江淮汽车在其44年的发展历程中，面对急剧变化的外部环境，“审时度势，切中事理”的经营哲学贯穿始终。在这样一个经营哲学的指引下，一贯理性，善于思辩的江淮汽车迅即看到了中国汽车产业的“时”与“势”。

       中国汽车产业黄金时代来临

       06年中国已经步入全球第二大汽车消费国、第三大汽车制造国，产销各类汽车700万台，汽车的进出口第一次表现为贸易顺差。在这之前，中国汽车市场的状态因消费能力偏弱，需求规模的不足，还是令很多有识之士扼腕叹惜——英雄无用武之地。回顾分析国际汽车产业发展的轨迹并依据权威专业机构对中国汽车产业未来10年产业前景的评估，在未来10年中，中国汽车的需求将会以年增长率30—50%的速度增长，之后在年产销1300万辆甚至是1500万辆左右的年供求平衡点上缓速发展。也就是说：未来的10年时间，就中国汽车产业而言，无论其竞争性质是红海也好，还是市场表现为浑水也罢，都不能改变中国汽车产业长足发展、阔步前进的历史大趋势。中国汽车产业未来10年将处于一个空前绝后的黄金发展时期，宏观经济的持续向好和巨大的消费需求都为江淮轿车事业提供了良好的成功基础。

       尽情演绎“整合全球资源，造世界车”战略

       中国政府实行的对外开放政策，积极地促进了中国汽车产业全球化的进程，使得长期困扰中国汽车产业发展的自主研发能力偏弱，制造装备相对落后，资源管理水平不高的局面，有了迅速更改的政策及资源保证。具有高能力水平的大量服务于汽车工业的国际专业汽车研发公司（产品造型、结构设计、关特零部件的专业设计等），高精度、高效率的制造装备公司基于自身企业发展的需要，正在向中国自主汽车企业源源不断地输入代表世界前沿科技成果的丰富造车资源 。从而使得民族品牌的汽车产业真正能够做到“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”，尽情演绎“整合全球资源，造世界车”的文韬武略。

       中国情，民族风，自主品牌深得人心

       从2005年到2006年的增长趋势上看，自主品牌增长率为43.9%，在整体市场上，自主品牌的市场份额已经升至26%多，尤其是市场竞争最为激烈的A级车和B级车。

       2007年元月份的北京青年报和3月份的深圳特区报，分别刊载了一则有关北京和深圳二地汽车消费者对自主品牌和外来品牌汽车消费信心的抽样调查报道，结果显示：70—75%被调查者都表示在性价比可比的情况下，消费者将首选自主品牌的轿车产品。北京和深圳这样的汽车消费一级市场尚且如此，其他发展地区的汽车消费二级市场这种民意比率一定会更高。

       中国消费者更期待、更包容、更认同自主轿车品牌，这种期待、包容与认同也必将给民族汽车工业的发展注入强大的发展动力。

       售后服务战略上重视，战术上藐视,

       顾客价值有待提高

       据专家预测，到2010年，汽车服务业的年产值将会达到1.5万亿元，相当于06年全国GDP的7%左右。但汽车市场售后服务的状况而言，业内人士的战略口号是：“顾客是上帝”。其实在实际的售后服务运营中，很难回归顾客价值原点，依据市场固有属性，按科学的管理法则视顾客服务为企业发展的战略资源，而出发点和落脚点只是念念不忘地想着仅从顾客那里得到更多的利润，不是全情地识别顾客的需求和确保其满意！行业的一些表现而言，售后服务现状着实令人尴尬。长期以来是想法多于做法，忽悠、“卖拐”成为主流！这种现象和行为一方面源于“店大欺客”传统意识的根深叶茂；另一方面，我们在识别科学规范的服务流程和有效管理上，与国际同行相比确实技不如人，过程不支持结果。

       汽车行业售后服务现状体现了顾客价值远没得到满足，因此，我们要彻底地破除迷信，解放思想，创新观念，在产品售后服务、顾客满意度管理上，不仅要在战略上重科学决策，在战术上更要强调有效的执行。通过构建优势的服务品牌，来充分体现顾客价值，持续不断培育顾客对企业、对产品的满意度与忠诚度，打造中国汽车行业“海尔式”汽车服务品牌。

       营销网络、销售网点无序竞争，厂商、顾客苦不堪言

       厂家费尽心思增设网点求规模，商家当仁不让，同室操戈争销量也算是当下汽车市场的一道无解方程。盲目地增点扩网，短期内厂家虽能谋得一时销售规模的增加，但这种寅吃卯粮式的量的增加又是以区域经销商之间恶性竞争为代价的。而经销企业既不是银行，则日益变差的经营环境又使其经营业绩每况愈下，结果要么退市要么转嫁危机于终端用户，其最终的结局必将是：顾客在抱怨！商家在抱怨！厂家在抱怨！行业在抱怨！

       坚持科学发展观 江淮轿车拥有强比较优势

       风雨兼程44年的江淮汽车，已是具备20万辆商用车生产能力的企业。无论是轻客底盘、轻型卡车、重型卡车，还是MPV在当下中国的细分市场上都处于优势地位。06年投资近20个亿建成的具有世界领先水平、国内一流的年单班产能20万台轿车工厂之后，企业的资产负债率也不超过60%。江淮就是在这样的企业背景中导入轿车事业，这是中国汽车业作为一个投资主体所没有的产业结构和资本结构的企业。江淮这种产业和资本的结构特点决定了江淮做轿车可以比别人能够更加从容运作——想好了才做，要做就做好！从而能有效地规避有锅无米或有米无锅、急功近利、急于求成的企业短期行为。

       江淮汽车除了在产业资本和产品规划上有着良好的基础，江淮人在长期的市场历练中，形成了独树一帜的企业核心文化。06年5月27日，江淮汽车《JAC宪章》的颁布，标志着江淮企业文化由逐步形成、发展到系统的完善，JAC之道、JAC经营准则的明确和定义，为江淮汽车有效规避经营风险和可持续的发展奠定了坚实的思想基础、决策标准和执行原则。《JAC宪章》中明确提出： 江淮的核心价值观之一是“质量是生存发展之本”、江淮的核心竞争力是“组织学习与系统创新力”、江淮的长期路线之一为“构建和谐共赢大协同体系”。

       在全面系统地对汽车行业发展规律、中国国情、汽车市场竞争格局、消费者价值需求、江淮厂情等“时”与“势”的清醒认知和准确把握下，江淮轿车度势而出。

       经典、中庸

       当轿车越来越成为大众消费品时，汽车文化逐渐被广大厂商与消费者所关注。汽车文化根植于社会大众的价值诉求，催生于汽车设计者与消费者一致的价值共鸣。世界汽车文化发展历程也证明了这一点：德系车严谨科学、美系车强劲宽大、日系车精益求精、欧系车浪漫放逸，都与其所处的社会文化与群体的价值诉求紧密相连。中国汽车文化同样决定于社会文化背景，同样需要本土汽车设计者与消费者共同来实现。

       自主汽车品牌践行者——江淮汽车，在商用车领域持续多年获得高速增长；但成绩止不住前进的步伐，仍以创业的心态毅然进入乘用车领域，即将推出的第一款自主中级轿车产品：江淮轿车。

       其目标消费者为社会的中流砥柱，对经典和中庸情有独钟，在自强不息中厚德载物，传承儒家文化的精髓。

       共同的儒家社会文化影响，相似的奋斗、创业历程，让两个主体---江淮轿车与其目标消费者，对“普通而经典，收敛而中庸”的主题有着深刻、趋同的认知，从而催生出江淮轿车这样一个体现中国人性价值需求的产品--横空出世。

       今天关于“宾悦汽车suv哪产的”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。