广州丰田雅力士rs有几个版本的_广州丰田雅力士rs有几个版本的车

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“广州丰田雅力士rs有几个版本的”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.雅力士1.6G精致版与1.6RS至尊版区别在哪?

2.TNGA架构下的首款小型车，第四代丰田YARiS雅力士

3.丰田雅力士

4.拉力赛车血统 如今正式投产 专治Type-R

雅力士1.6G精致版与1.6RS至尊版区别在哪?

       1.6G精致版与1.6RS至尊版区别在于：扰流侧裙、扰流尾翼、后排座椅4/6分割、换档手柄及方向盘材质不同：合成/真皮、智能钥匙，一健启动系统、座椅材质也分织物/高级织物！当然最容易看出来的就是价位上的区别，呵呵！不知道回答满意不？

TNGA架构下的首款小型车，第四代丰田YARiS雅力士

       1.雅力士 1.6RS 手动至尊锐动版

       厂商指导价:12.83万

       油耗： 5.5L

       雅力士搭载的是丰田独有的顶置双凸轮轴双VVT-i发动机，在行驶过程中，依据发动机转速、油门开启幅度等行车实况，对进气气门、排气气门的开闭时机进行智能可变连续控制，在中低转速下实现充沛的扭矩输出及在高转速下达成卓越动力输出，能够充分燃烧燃油、减少有害气体排放。同时，双VVT-i发动机采用了滚针摇臂轴式气门结构，可有效减少凸轮轴和滑动部件的摩擦，显著提升燃油经济性。

       而与众多竞争小型车相比，雅力士最大的优势在于实现极佳的燃油经济性的同时，又保证了卓越的动力性能和操控性能。数据显示，1.6L雅力士最大功率为87kw/6000rpm、最高扭矩达到150Nm/4400rpm，为车主提供了轻盈畅快的驾驶感受。更值得一提的是，雅力士最高速度可达195km/h，居同级别车型之最，这一点，即使部分走运动路线的车型也难以超越。在油价飞涨的今天，以雅力士为代表的节油环保小型车正受到越来越多消费者的喜爱。

       2.新飞度 1.5L AT炫酷运动版

       厂商指导价:12.98万

       油耗： 5.1L

       新飞度采用的1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能。1.5升i- VTEC版本的发动机采用全铝缸盖与缸体材质，16气门，DOHC双顶置凸轮轴结构，它能够产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。在相同排量下，新飞度搭载的L15A i-VTEC发动机的最大输出功率整整高出铃木M15A，马自达MZR 12kW，而其升功率更是高达58.6kW。机械结构更加复杂的VTEC 在性能上证明了自己的价值。

       3.09款福克斯两厢 2.0MT 运动型

       厂商指导价:14.79万

       油耗：5.9L

       新福克斯仍然是1.8和2.0动力高低搭配，以运动表现最为出色的2.0发动机为例，其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，峰值扭矩转速是4000转。超过3000转以后，福克斯的动力会表现出充沛的驱动效果。虽然福克斯由于1、2挡所用齿比大，起步会有畅快感；但2、3挡之间齿比差较大，从3挡降到2挡加速时会造成车子明显的顿挫。改用变速箱的加减挡模式可以减轻顿挫。如果真正追求操控乐趣，还是选用5速手动挡的车型比较有乐趣。

       4.马自达3两厢 2.0L自动豪华型

       厂商指导价:16.98万

       油耗： 6.5L

       马自达3两厢2.0发动机最大功率110千瓦，最大扭矩是182牛?6?1米，配合来自MX-5跑车的5速变速箱足以保证这款小车拥有强劲的动力输出。在外型上两厢马自达3有着足够的诱惑力，要是两厢思域没有来到中国，它绝对可以稳坐头把交椅，在动力、底盘调校、内饰做工上两厢马自达3都优于现任对手一个档次，但价格方面也比对手高出了几万元，毕竟16.98万的价格多数人都会选择一款更加合适的B级轿车。

       5.雪铁龙世嘉 2.0L 自动豪华导航型

       厂商指导价: 16.18万

       油耗： 6.8L

       雪铁龙世嘉应该是国内将量产的和雪铁龙C4最相似的一款车型。世嘉搭载1.6升和2.0升两种排量发动机。其中，双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108kw，4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。1.6升发动机是PSA集团一款成熟的小型高能发动机，具备重量轻、噪音小、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点，最大功率78Kw，90KM等速油耗低至6L，轻松实现动力表现与燃油经济的完美平衡。世嘉发动机的排放设计水平达到了欧IV标准，且可以配备OBD系统。世嘉流畅动感的外观，更甚是其源自WRC赛场的冠军品质和灵性操控。喜欢这款车的人一定是真正爱车的人，把车当做生活的人！

       6.东风标致307两厢 2.0自动逸致版

       厂商指导价:16.98万

       油耗： 7.0L

       东风标致307两厢在配备ABS+EBD的基础上添加了电子稳定程序ESP系统，高刚性车身结构、可溃缩式转向柱、6安全气囊的完备配置、历经CRD严苛道路条件考验的底盘及悬挂系统一应俱全，这样的安全组合让严先生非常放心；动力方面，严先生选择的东风标致307两厢是一款2.0升自动挡车型，采用了CVTS可变正时发动机和保时捷技术的Tiptronic手自一体变速器，最大功率达到108kW，比同级车更加强劲的动力配置让严先生十分满意，而且经过一番了解，东风标致307两厢的自动变速器采用的是先进的逻辑适应式智能科技，可以根据车主的驾驶习惯进行有针对性的适应处理，让用户开起来更加随心，而且还是终身免维护，这一点就为严先生省去不少跑4S店保养的时间。

       7.马自达6 2.3自动旗舰型

       厂商指导价:21.98万

       油耗： 6.2L

       马自达6 2.3旗舰型在动力、操控、安全、经济、豪华装备等诸多方面，具有明显的竞争优势，既是一款B级高端车型，更是一款高性价比车型。马自达6升级版的2.3升发动机具备S-VT可变进气正时和VIS可变进气歧管，这次增加了电子油门技术，它的最大功率和峰值扭矩是120kW和204Nm，在性能调校上偏向功率发挥。对于那些热衷于驾驶操控乐趣的车迷来说，风格独特的马自达6就是他(她)们所需要的个性化标签，在个性日益得到尊重的今天展望未来，这款车还有很大的市场潜力可挖。

       8.第八代雅阁 2.0L EX

       厂商指导价:19.98万

       油耗： 6.2L

       雅阁2.0EX的发动机功率达到了115千瓦，最大扭矩达到了189牛·米，这两个指标在国内同排量的发动机中都是首屈一指的。从安全配置、舒适性装备来看，雅阁2.0EX10方向电动可调座椅，并具有电动腰靠和加热功能，6碟CD音响系统兼容MP3／WMA格式，附带AUX接口可供连接i－Pod等音频装备，还标配SVC（速度感知声音补偿系统）功能，可以根据车速快慢自动调节音量。服务也是第八代雅阁2.0EX的一个亮点，“整车三年十万公里保修”的服务条款，所体出的价值感不仅仅是能用金钱来衡量的，这让消费者更感安心。

       9.09款凯美瑞 200G 豪华(升级)版

       厂商指导价:20.88万

       油耗： 6.8L

       凯美瑞的外形融合了德国车的硬朗与日本车的精致，大气庄重的造型更是得到了中国消费者的认可，相对短小的尾部让整车看起来更加紧凑。国产的凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE发动机，都是直列4缸16气门VVT-i发动机，2.4升最大功率为123千瓦/6000转，最大扭矩224牛米/4000转，在国内同级车中属于中上水准，2.0升发动机只配备了4挡自动变速箱，2.4升发动机配备的是5挡自动变速箱，北美版车型上的6挡变速箱则没有出现。操控方面，弗逊独立悬架与连杆式悬架的组合更加适合温柔驾驶的消费者，悬架可以表现出良好的支撑性，避震在化解路面颠簸时过滤的叫人满意。200G和200GNavi两款车型均增添了泊车雷达。

       车内空间集开扬的空间、优雅的设计与人性化的尖端科技于一体，创造出赏心悦目的驾乘环境。优异的舒适性加上出众的安全性能，使得驾乘凯美瑞成为一种真正的放松和享受。正是这些特点的集大成于一身，确立了凯美瑞的中高级轿车全球新标准地位。

       10.荣威550G 1.8T 品仕版

       厂商指导价:18.98万

       油耗： 6.8L

       　荣威550使用的是与荣威750 1.8T相同的Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机。通过Syn-Tech数字个性升级模块系统，用户可以对550发动机进行“超频”，实现更强的动力输出以及优异的扭矩曲线，“超频”可以使荣威550适应不同用户的需求，比如用户即可选择提升加速性能，也可选择降低油耗。

       荣威550整体设计风格集合了雅致、冼练的欧洲造型风格和动感、科技的新锐造型特征。双翼飞翔进气隔栅具有很强的视觉冲击力。侧身采用了前冲高腰线设计，贯穿车身整体，配合“豚越式”车顶曲线，使550车身充满了美感，“焰炬式”尾灯与车身腰线完美结合。

丰田雅力士

       喜欢大一些的车，对SUV的偏爱，再加上众多小型SUV价格下探，不断“引诱”着消费者们再增加一点预算。以至于如今，国内A0级小车的生存空间是越来越艰难，让这个原本就不是很吃香的车型更不好混了。

       以前，有个挂着Ford标的欧洲车名叫嘉年华，曾经还算混出了点名气，但还是由于销量屡创新低，早在几年前就在国内市场停产了；还有个叫Swift的大家应该也熟悉，中文名叫雨燕，价格不错颜值也有，有段时间马路上还能经常看到。结果遇上了个不太给力的“爹”，一心就想玩摩托车，汽车方面根本不上心，东京奥运都要开始了还在卖里约奥运年的车型；啥？全新标致208？等它能引进国内再说吧……掰掰手指头，目前为止拿的出手，名字响亮些的已是寥寥无几，可能也就剩飞度和Polo了。

       其实在上面说的这两款车之外，还有一辆车，虽然卖的一直是不温不火，但在这个级别也算始终保有着一定的市场关注度。同时经过四代发展的它还是一辆全球销量超过300万级别的车型，它就是丰田YARiS雅力士，如今第四代车型刚在日本上市不久，同样基于丰田最新的TNGA架构，预计今年也将在国内推出。那么，能对飞度和Polo造成多大伤害呢？

       一看外观就知道是丰田亲生的

       如果说拿全新一代飞度和现款飞度比的话，很多人都说外观上变得比以前萌了，简直没有了一辆超跑该有的样子，看起来倒像是一只妙蛙种子。而作为它的日系兄弟，同时也是竞争对手，YARiS的造型却是愈发的凶狠、运动。仿佛在跟飞度说：“以后卖菜的事儿你干吧，我去运动了”。

       就第四代YARiS这前脸来看，明眼人马上便能识别出来，这“孩子”一看就是丰田亲生的，毕竟我们在此前的凯美瑞、卡罗拉甚至亚洲龙上，都能找到相似的风格。

       不过丰田对于家族式设计的想法，始终有别于一众德系品牌。就像人们有时会说某些德系品牌是在套娃，却几乎没有人说丰田也是这么干的。每一台车都神似，每一台车又都不同，各自拥有着只属于自己的调调。

       同样是大嘴进气格栅，新一代YARiS上这个不规则造型是在其他丰田车上找不到的，给人一种不错的新鲜感，看起来也很适合这台年轻、灵动的小车。格栅两侧雾灯的位置，用了黑色的饰板营造出了类似进气口的设计，周围丰富的线条也是目前丰田，包括雷克萨斯在内一贯的设计思路。

       再配合上中间的大嘴，以及犀利的前大灯，看起来特别像一个有点不高兴的孩子，古灵精怪的和你说：“别招我，我很生气”。

       侧面上来看，新车在轮廓上的变化也挺大，相比目前国内在售的YARiS?L致炫来说变得更加圆润、精致。不过这也和YARiS?L致炫经过加长处理有关，毕竟按照国内市场的消费习惯，车小空间小，就不太招人待见，不知道未来这辆全新YARiS引入国内后是否还会再加长了。拿日本上市的车型来看，它的长宽高分别为3940/1695/1500mm，轴距是2550mm。

       除了整体轮廓，下侧窗框的线条也完全不同了，这也和我们的消费习惯有关。现款YARiS?L致炫采用平直线条一直延伸至尾灯处，起到视觉上拉长车身的作用。而这辆第四代YARiS则在C柱位置向上扬起，以为整车增加运动感为目的。还有一个增加运动感的设计是，这代车型可以选择双色的车身颜色，后视镜的颜色也是随着车顶颜色的不同而不同。

       开头说了，全新YARiS脱胎于TNGA架构下的GA-B平台，一个专门为小型车开发的平台。在这个平台之下，未来还会产出更多车型，比如丰田就正在开发一款和YARiS同平台的小型SUV。

       既然说到TNGA了，就多念叨几句。在这个架构还未正式推出之前，丰田就表示过将来各种不同种类的新车，几乎都会出自于这个架构下的不同平台，这样做的好处自然是整合资源、缩减费用和广泛应用。这其中会有GA-A平台，主要用来做K-Car；GA-B平台，也就是这辆全新YARiS的平台，属于小型车；卡罗拉、C-HR是紧凑级的GA-C平台；再网上就是凯美瑞、亚洲龙、RAV4的GA-K平台；还有两个后驱的GA-N和GA-L，前者应该会应用在以后的新款雷克萨斯GS上，而后者则是旗舰车型的LS和LC。

       回到正题上，这辆新款的YARiS尾部看起来有没有些眼熟？凸出来的尾灯造型看起来颇有些C-HR的神韵，个性十足。两侧尾灯被一条黑色高亮饰板相连接，看起来整体性很强，不过估计是出于对成本的控制，这可不是会亮的贯穿尾灯。

       内饰比外观要规矩

       整体内饰同样经过重新设计，只是这种设计看起来要比外观规矩多了。没有华丽的造型，没有越级的用料，也不像外观那样运动，一切都以实用为主。

       而就储物功能来说，还是保持了YARiS一贯的优良作风，别看车不大，但能利用上的地方绝不浪费。你能想到的，想不到的，它都给你安排上了。

       至于配置方面，全新YARiS也是足够丰富。像一键启动、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调、全景天窗、手机无线充电、车内氛围灯、支持CarPlay的10英寸中控屏、丰田智行安全系统等等，这些配置在新车上都会有所配备。不过话也说回来了，最后到国内时的具体配置什么样，还得等国产发布之后再看了。

       丰田看家的混合动力也没缺席

       这代全新的YARiS在动力系统的丰富程度上简直不亚于它的储物空间。其中包括了全新开发的1.5L混动系统，以及1.0L和1.5L自然吸气三缸汽油发动机，所搭配的变速箱也有MT和CVT两种选择，同时在驱动形式上还分为了两驱和E-FOUR电动四驱。不过和车内配置一样，将来是否会全部引入国内还不得而知，就算引入，受限于价格，主力车型应该也会是汽油版本。

       三缸的好坏在没开到实车之前暂且不说，说说混动版本的技术。其采用了1.5L阿特金森循环发动机搭配三元锂电池的组合，在重量上相比上代的磷酸铁锂电池降低了27%，综合动力输出提高了15%，油耗则降低了20%，毕竟对于这个级别的车型来说，经济燃油性非常的重要。

       最后说一下悬架方面，全新一代YARiS采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，这点可要比现在的Polo厚道，希望来中国市场的时候可要保持住才好。

       简单了解一下YARiS的前世今生

       和现在畅销全球不一样，在上世纪90年代，丰田品牌在整个欧洲的市场占有率仅有2.9%，这对于想要扩大市场的他们，既是机会也是挑战。于是，他们开始着重研究欧洲人的用车习惯。

       经调查发现，绝大多数的欧洲人对于小型车都情有独钟，而市场又对能耗和环保有着极其严苛的要求。基于这两大方向，丰田推出了一个名为NBC的平台，是New?Basic?Car的简称，意为新基准轿车，第一代YARiS就是从这个平台诞生的。

       既然主攻欧洲市场，名字当然也要西方化一些。YARiS这个名字就源于古希腊神话中的一位象征美丽的女神Charis，同时浪漫之都巴黎的英文Paris后几个字母同样也是“aris”。前面两个字母“Ya”在德语中译为认同。不过这只是它在欧洲的名字，回到日本本土后则名为Vitz。

       虽然是日系品牌，但初代YARiS的设计工作是在法国完成的，这样做的目的也可以更好的吸取西方人的造车经验。没白费功夫，1999年上市的第一代YARiS在保证了日系传统的经济燃油性和人性化细节设计的同时，又融入了欧系的操控感、安全性等等，这也让这辆小车一上市就获得了非常不错的成绩。

       到2005年第一代YARiS停产的这六年时间里，不仅获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型，还拿下了共计140万销量的好成绩。

       良好的势头没理由不延续下去。同年年底，第二代YARiS在欧洲、北美及澳大利亚市场推出，在延续圆润饱满风格的同时，新车看起来变得更时尚、更可爱、更运动了。当然，出色的经济燃油性和优秀的可靠性继续得到保留。

       欧美市场的成功让丰田更有信心了，于是转头发展中国市场。天津一汽当时以海外三厢版YARiS为原型，推出了一款名为夏利2000的车型，但没想到的是这台车居然因为销量不佳在2002年就被迫停产了。不死心的丰田和天津一汽在随后又推出了基于初代YARiS开发的车型，取名威姿。但遗憾的是，卖的还不如夏利2000呢。

       挨了两棒子之后的丰田突然想明白了，卖的不好和车没关系，一定是没挂丰田标的原因。于是决定将第二代YARiS交给广汽丰田生产，并改名雅力士。然而事与愿违，中国市场的反响远没有海外市场那么好，要知道当时飞度、Polo、嘉年华等车型可早就来了。

       2010年，同样出自于NBC平台的第三代YARiS在日本横滨正式发布，而彼时的中国市场，改了几次款都没什么太大起色的雅力士正处于水深火热的状态。丰田发现适合欧洲市场的车型在中国市场显得有些水土不服，便决定正式停产雅力士。

       停产归停产，丰田并没有真正认输。2013年，一个名为YARiS?L致炫的新车上市了，这正是为中国市场专门特供的加长版YARiS。随后的几年时间里，三厢版YARiS?L致享也衍生了出来，并且依照丰田一贯秉承的孩子多了好打架原则，一汽丰田也推出了致炫和致享的兄弟车，威驰和威驰FS，并一直延续到现在。

       写在最后

       在第四代新车发布之前，YARiS在全球范围的车型是比较混乱的，什么美规版、欧规版、日规版、中国特供版等等等等，几乎一个地方一个版本。但在应用了GA-B平台的第四代车型发布之后，YARiS有望完成“民族大团结”，实现全球统一版本。不过按欧洲来说，即便版本统一销量应该依然不成问题，但中国市场嘛……就等着看能不能和飞度、Polo等车型拼个“你死我活”了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉力赛车血统 如今正式投产 专治Type-R

       雅力士是个不错的车型 ，安全碰撞达5星标准，是同级别的紧凑型车型中安全系数最高的。外观看起来小小的，但里面的空间非常充裕，动力性能更是在同级别的小车中属强者，最高车速达180KW/H（自动档）195KW/H（手动档），最值得一提的是它的双VVTI的发动机和变速器，全进口的。可惜，这款车6月上市到现在一直不被国人认可它的外观，销量一直不好。还是消费观念不一样啊，在欧洲这车8年被评为最畅销车型，欧洲人注重性能和享受，咱们国人注重空间实用，所以注定雅力士只能在一些时尚的城市有市场，比如深圳、广州、上海等地。

       丰田雅力士有两个排量：1.3和1.6 相对来说1.6的要更实用些。

       你看的雅力士1.6不知道是看中的那一款，它有四款：

       1.6G精致版（手动档、自动档）

       1.6G精致智能版（一键启动式，只有自动档）

       1.6RS至尊版（一键启动式，手动档、自动档）

       1.6RS至尊锐动版（一键启动式，手动档、自动档）

       总体来说，这四款中1.6G精致智能版的性价比最高了。6SRS，一键启动。主驾玻璃一键升降且有防夹功能。1.6RS至尊和1.6RS至尊锐动版只是在1.6G精致智能版的基础上增加了扰流侧裙和尾翼及4/6分割坐椅。综合来看，选择1.6是正确的选择，选择1.6G精致智能版性价比更高些。

       GR?YARiS是继丰田86，Supra之后，丰田为世界带来的一款纯正性能车型。

       GR?YARiS源于丰田WRC赛车，从激烈的拉力赛事中汲取重要经验并将其转化为民用车技术。

       GR?YARiS有别于普通版本的Yaris，采用了三门掀背设计，全新设计的前包围和略微宽体的造型显得更加运动，车门采用了无框设计，搭配黑色18英寸轮圈和红色刹车卡钳，与整体性能车的身份相呼应。GR?YARiS的长宽高为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm，高度相比普通五门版车型降低了91mm，这也使得GR?YARiS看上去更加低矮动感。

       车尾部分有着更夸张的后扰流板，双边单出排气和GR标志也处处彰显着它的不一样。

       内饰方面除了采用全黑材质以表现运动感之外，并没有太多特别之处。配置方面则是搭载了中控大屏、前排座椅加热、丰田TSS智行安全系统、双区自动空调、JBL音响，还新增了全新的真皮运动方向盘、手动换挡杆、金属踏板、皮质+Alcantara拼接运动座椅。

       动力方面，新车将推出RS、RC、RZ三个版本，其中RS版搭载1.5L+CVT动力总成。RC和RZ版本搭载1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率191kW（261Ps），峰值扭矩360Nm，传动系统匹配6速手动变速箱，满足欧六d排放标准。此外该车还搭载了GR-FOUR全时四驱系统。这套四驱系统可以实现前后桥动力分配在100:0-0:100间自由切换。驾驶员可通过4WD模式调节功能直接调整四驱系统的工作模式。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40；运动模式为30:70；赛道模式则为50:50。在每种模式下，系统都将根据驾驶员的操作对驱动力进行自动平衡，从而满足公路或赛道的驾驶需求。同时，GR?YARiS还在轻量化上做了很多改变，如车身采用了更多碳纤维和铝合金，碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖/车门/尾门，整备质量1280kg，让该车实现了4.9kg/PS的推重比。

       尽管不具参考意义，但是GR?YARiS在新西兰的售价为54990新西兰元（约26万人民币）。横向对比，新西兰的福特嘉年华ST起售价为39,990新西兰元，比GR?YARiS便宜10,000新西兰元以上，但Focus?ST的起售价为59,490新西兰元。同样的，Polo?GTI的起售价为39,990新西兰元，Golf?GTI的起售价为56,99新西兰元。丰田巧妙的把GR?YARiS定位于中间。

       本月16号，GR?YARiS将在日本线上发售，虽然引进国内的希望不大，售价也必然不便宜，但是这么小巧却极具性能，还极富操控感的手动挡，你喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“广州丰田雅力士rs有几个版本的”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。