腾势X_腾势x油电混合suv价格

腾势X_腾势x油电混合suv价格

       对于腾势X的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.试驾丨网红脸、智能身 腾势X活脱就是一款大“尤物”

2.30万元就能买到的奔驰纯电7座SUV，试驾腾势X BEV

3.冰天雪地中体验不一样的腾势X PHEV

4.腾势X：一颗被低估的种子

5.实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV

试驾丨网红脸、智能身 腾势X活脱就是一款大“尤物”

       不得不说，人们对新鲜事物的关注程度往往超出了我们的想象。

       特别是居住在没有人车分流设计的小区中，换一辆座驾，赶上前卫、时尚、不多见的车型，就连乘凉的叔叔阿姨都会聚拢观赏，并询问价格、品牌、动力。

       万众瞩目之中，车维君将刚刚开回来的试驾车缓缓停入车位，接受着眼神的洗礼，也是一种不错的感受。

       出于solo的目的，拍了一张内饰的发到朋友圈。这次并没有无休止的点赞，反倒是一堆回复不过来的问题：

       “这内饰够赞啊，看着像奔驰，但方向盘上的logo不是奔驰，什么车？普及一下。”

       “中控大屏能旋转么？这技术跟比亚迪同宗么？”

       “梅赛德斯奔驰我认识，但这是什么情况？奔驰的子品牌？”

       ……

       看着眼花缭乱的问式，只得统一回复：“This?is?腾势X!”

       没错，这次深度试驾的主角就是这辆腾势X。有着网红脸，仗着智能身，一款大“尤物”也是real撩人，特别是容易撩到那些和车维君一样，总想要征服“大”的女人。

       Real好大

       第一眼看到这款腾势X，给车维君的感觉就是“大”。其实在去年的第十七届中国（广州）国际汽车博览会上，车维君就与这款车有了一面之缘。而此次如此近距离的试驾接触，还是给了车维君许多惊喜。

       长4890mm*宽1950mm*高1725mm的尺寸，让这款车注定有着非常好的空间表现，加上本身5门7座SUV的定位，从驾乘的体验上来说，着实舒适。不过受车身高度的限制，诸如车维君这种160cm、腿并不长的女纸来说，上车仍需要用些力气。

       进入到车内的空间表现十分优秀。关注度较高的后排座椅靠背支持可调，并且座椅的坐垫长度较长，乘坐一位身高182cm的男士，其膝盖与前排座位的距离仍能有两拳。

       地台全平为后排中间位置提供了比较好的乘坐感受。不过受电池位置的影响，车内的地台相对较高，座椅对腿部的承托相对弱一些，尚有可以提升的空间。

       作为一款7座SUV，考虑到第三排的乘坐，二排座椅可以手动调节前后位置。但即便如此，如果在第三排乘坐的话，上车也并不是十分方便，乘坐感受尚可，应急使用即可。

       后备箱的表现上，如果第三排全部放倒后，空间表现还是比较好的，特别是一些想带孩子去自驾游的妈妈们，这么大的后备箱完全可以放下所有会让你不带就焦虑的物品。

       Real好看

       如果说一款车想要虏获女人的欢颜，鼓吹动力、操控的都是空谈，唯有颜值才是王道。

       对于车维君来说，腾势X虽然也是定位运动、科技、时尚，但与很多新能源车的酷炫外形不一样，并没有科技未来的距离感。或许是试驾车是红色的原因，总会感觉有一种难以言喻的温度在传递。

       “化繁为简”是腾势X汲取电能纯净之感的现代设计理念，这也在其外观上得到了最好的注释。“圆润的曲线”是它给予人们最直观的认知，没有锋利的线条和多余的修饰，圆润饱满更赋予了女性驾驶员一种温婉的魅力。萦绕式的LED灯带贯穿着前大灯，也让未来之姿极尽深邃。车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰?型·格（Styled?by?Mercedes-Benz）”徽标，只配得上“低调有内涵”的形容词。

       内饰方面，豪华感自然是无需多说，与奔驰许多设计理念相仿。木纹样式的装饰板与皮革面料交互着从车门贯穿至中控台，犹如我们喜欢的跨界穿搭，时尚且低调。如飞行座舱的沉浸式设计风格，给予了许多爱征服的女性足够的施展空间。加之随意调节色彩的Skyline?7色环境氛围照明系统以及超大全景天窗，驾控的舒适感不言而喻。

       美丽的外表离不开内在的丰盈，二者交相呼应达到平衡，才是美的王道。

       Real好开

       动力方面，这款车的表现可圈可点。车维君试驾的是全新腾势X插电式混动SUV旗舰版，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m。该车的纯点续航里程为100km，电池容量为24kWh。

       这款插电混动车型提供了EV和HEV两种动力输出模式，如果在电量充足时，会默认采用EV模式，但当电量低于15%时，系统也会强制进入混动模式，低速时纯电，待到速度起来后发动机会介入驱动。

       相比较纯电动汽车来说，对于一些容易迷糊的女司机忘记充电的情况，插电混就能完美规避这种可能。当然这款插电混的车型在纯电模式下动力输出十分平顺，NVH的表现也比较不错。

       续航里程方面的实测中基本上与官方数据出入不大，但混动模式下的油耗差不多需要10.5L/100km，这虽然对这一款大SUV来说尚可，但综合来看还是天天充电更适合这款车的日常行驶。

       在充电方面，有些小遗憾。这台车只有慢充的方式进行充电，充电速度上，支持最大功率6kW，基本上一晚上也可以充满。

       尽管很多女车主喜欢大SUV车型，不过对驾驭的欲望来说，还是少了一丢丢。通常就是普通的出行工具，并没有过多的尝试对自己爱车功能的研究和开发。其实如果女朋友们买了这款车，可以尝试让自己肆意的驰骋一把。

       这款车提供了SPORT、ECO以及雪地/砂砾/草地模式，能很好的应对各种路况。在动能回收的部分，也提供了标准和较大的模式，车维君在标准模式下特意感受了一下，减速时并没有强烈的拖拽感，更为舒适。

       另外值得一提的是，这款车的风格偏舒适，配备的FSD自适应减振器让车辆在平直道路或起伏路面的处理十分柔软，加之悬挂支撑也是表现不错，弯道中的侧倾幅度并不明显。孩子在二排乘坐十分舒适，能安稳熟睡，对很多妈妈来说也是real贴心。

       Real好强

       依仗戴姆勒集团与比亚迪的联袂，腾势汽车自然有着先天的优势。诸如“奔驰化”的高级感设计以及比亚迪的先进三电技术，都是他赢得尊重的砝码。作为该品牌第二款量产车型，腾势X的出现给予了他全新的动能。而他也将优势扩大，打出了1+1＞2的好牌。

       特别是一些科技的加持，也让这款车对女性车主十分的友好。不管是360°的高清全境穿透式三维影像系统，还是8探头前后泊车雷达，对于女车主来说都是很好的驾驶和停车的重要辅助。而15.6英寸“悬浮式”高清触控屏支持旋转，超窄的边框提升了视觉效果。加之配置的安卓车机系统，对于很多不善于电子设备的女车主来说，与手机操作相仿的设计十分容易上手。

       其实这款车让车维君最为心水的一个设计就是除了前排的无线充电设计之外，后排不单有独立空调的出风口设计，还有一个usb口，支持VTOL模式的腾势X还可以对外进行3.3kW?/?220V的反向供电，实用性超强。在后排为电脑充电或者是自驾游时为宝宝热奶、煮粥都不在话下，对职场妈妈们的友好格外突出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万元就能买到的奔驰纯电7座SUV，试驾腾势X BEV

       腾势X是一款中型SUV，空间方面应该不会让人失望。没有承诺。这一次，我们将通过车展实际测试乘坐空间。身高185cm的体验者可以说是一个“太空杀手”。他坐在车的前排开车。头部空间还有四指，还不错。中央扶手宽大，可以前后滑动。带电动伸缩功能，坐垫可以更好的支撑大腿。

       腾势X的后排空间怎么样？后座角度可以调节，头部空间四指，腿部三指。

       中间位置地板没有凸起，垂直空间比较大。后排配备独立自动空调，220V电源，USB接口。

       腾势X第三排空间大吗？腾势X的第三排出入口没有那么方便，这也是大多数7座SUV的问题。

       很明显，腾势X的第三排空间不是一个身高185cm的人准备的。平时要和第二排乘客互相照顾。只有第二排座椅稍微前移，才能都获得合理的空间。

       百万购车补贴

冰天雪地中体验不一样的腾势X PHEV

       说起奔驰和比亚迪这两个品牌，相信很多人都已经非常熟悉了，但说起腾势这个品牌，可能很多人都还没有听说过，其实它是奔驰和比亚迪联合打造的新能源品牌，它的车辆设计和品控来自于奔驰，它的平台和三电技术是来自于比亚迪，今天试驾的主角，就是去年广州车展上市的腾势品牌的第二款车型腾势?X?BEV。

       腾势X定位于中型SUV，他有纯电和插电混动两个版本，同时，还可以选择两驱或者四驱的驱动模式，这款车补贴后的售价是28.98-35.78万元，目前腾势X，是在奔驰的经销商网络进行销售的，你可以在奔驰的4S店里看到它，如需购买的话，也可以享受奔驰金融政策以及售后服务政策。

       腾势BEV就是纯电动旗舰版车型，整车的轮廓可以看到一些比亚迪唐的影子，整体曲面的设计也非常圆润饱满，没有多余的线条。LED前大灯采用贯穿式的造型，因为是纯电动的车型，所以前脸上半部分采用封闭式的设计，如果是PHEV的车型就会有进气口。两侧进气口的造型设计，也和奔驰非常相似，它的LOGO也和奔驰车上LOGO的大小是一致的。

       从侧面来看的新车的长宽高尺寸分别是4890*1950*1725mm，轴距2820mm，前翼子板上有一个Styled?By?Mercedes-Benz的铭牌，说明这款车的外观设计，的确出自于奔驰的设计师之手。

       这款车还有四个非常大的脚，它标配了22英寸的轮圈，而且还有一个Brembo的刹车卡钳，显得整个车都非常霸气，两驱版车型采用的是20英寸的轮圈。

       车尾的设计和车头也是相互呼应的样式，整体效果非常圆润，没有多余的棱角，尾灯也是采用的贯穿式的设计。在车尾的右侧，也可以看到奔驰铭牌，可以说这个铭牌是整个车回头率最高的一个部分了。

       腾势?X?BEV搭载一个82.8kWh的三元锂电池，四驱版的NEDC综合续航里程是500公里，如果是两驱版本，它的综合续航里程是520公里。在直流电快充的模式下，从30%充到80%，时间差不多要30-40分钟，在城市低速工况的情况下，经过我们实测，这款车的实际续航里程，差不多能达到400公里。

       腾势X的内饰设计就是奔驰和比亚迪一种融合风格，它的内饰材料采用软性的皮质，木纹的饰板，以及拉丝面板营造出来有非常豪华的风格，在副驾驶的前面也有奔驰标识，证明整车的内饰也是出自于奔驰的设计师之手，其实内饰一些小元素采用了奔驰设计，比如说飞机引擎样式的空调出风口，以及车门板上的座椅调节按钮。

       仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，可提供车辆信息，空调温度，风量调节等功能设置，但非常遗憾的是，它与中控屏不能联动的，例如你在中控屏上打开了一个导航，在仪表屏上是看不到的，中控屏是15.6英寸的可旋转式设计，这种样式在比亚迪的车上就非常常见了。

       腾势X?BEV是七座版的车型，也就是2+3+2的座椅布局，像我170CM身高，坐在第二排，头部还有一拳多的距离，腿部呢？还有超过两拳的距离，腿部还是非常宽敞的。

       腾势X?BEV?标配一个感应式的电动尾门。它可以说是非常灵敏的，是我近期评测的车型里，最灵敏的一个，后备箱空间并不是很大，但是还是可以放两个登机箱，如果大家还想放更多的话，就只能把第三排放倒了，如果在第三排已经放倒的情况下，你觉得储物空间仍然不够使用的话，第二排也是可以四六比例放倒的，这样的话，整体体空间就非常大了。?这款车开起来是什么感受？四驱版的车型搭载双电机系统，因为腾势X三电系统完全是采用比亚迪的技术，所以这款车和比亚迪唐600D的动力数据完全是一致的，双电机的总功率是360Kw，最大扭矩是660Nm，前电机最大功率是180Kw，最大扭矩是330Nm，后电机的数据与前电机是一致的，官方的百公里加速时间是4.6秒，作为一款纯电动车，腾势X?BEV开起来就是那种顺畅的感觉，整个加速都非常简单，直接。

       就算是在ECO模式下，它的加速也是没有什么迟滞，如果使用SPORT模式，加速会变得更加积极，如果油门到底的话，他会有明显的推背感，动力回收模式有标准和较大两种，我个人不是很喜欢那种拖拽的感觉，所以我一般设置标准模式，如果使用较大的能量回收模式，加减速的效果很容易让乘客晕车。

       底盘方面，腾势X?BEV采用前麦弗逊、后多连杆的悬架类型，底盘调教是一种比较适中的状态，不是太偏软，也不是太偏硬，对一些路面小的颠簸，它的路感回馈是比较明显的，但是一些大的起伏路面，它的车身也没有太多余的抖动，在高速，比如说你要超车或者过弯的情况下，他的侧向支撑是比较好的，转向助力有运动和舒适两种模式，整体转向给我的感觉是比较轻盈的，指向性是非常精准的，但是手感有点偏灵活了。

       自从特斯拉Model3加入到了30万元的阵营，这个价格区间可以说是国内纯电动车市场竞争最激烈的一个价格区间了，腾势X?BEV这款车虽然有着奔驰品牌的背书，但是也承担着奔驰品牌的溢价，如果说这款车的价格可以更加亲民一些，它的品牌建设的声量可以更大一些，让消费者真正认可腾势和奔驰两者之间的关系，那么这款7座车的竞争力会变得更大。

腾势X：一颗被低估的种子

       撰文/摄影?David

       腾势品牌是由戴姆勒和比亚迪联手打造的新能源汽车品牌，在国际大厂和自主品牌联姻新能源领域中算是“吃螃蟹的人”，不过自从2014年推出与品牌同名的腾势电动车之后就再也没有全新车型出现，在如今这个新能源汽车形势大好，各种新能源品牌百花齐放的大环境下，腾势这个“吃螃蟹的人”可谓是到了不进则退的境地，所以在去年的广州车展上，腾势带来了旗下的第二款车型腾势X宣告“回归”，而对于腾势X的动态首秀，品牌更是别出心裁地放在了冰天雪地的海拉尔。

       腾势X是由梅赛德斯-奔驰主导设计、基于比亚迪技术平台打造的一款新能源中型SUV，分为纯电动和插电混动两种版本车型，其中纯电动车型分为180千瓦单电机和360千瓦双电机四驱两个版本，续航里程分别为520公里和500公里，补贴后售价为31.98万元-35.78万元，不过纯电动车型此次并没有到来，我们此次要试驾的是补贴后售价为28.98万元-31.98万元的腾势X?PHEV插电混动车型。?

       先来简单说说设计部分，无论是在车身两侧、车尾还是内饰中，频繁出现“Styled?by?Mercedes-Benz”的字样，毫无疑问梅赛德斯-奔驰在腾势X?PHEV设计中的重要性。对于之前的首款腾势电动车的样貌来说只能称其为过得去，并没有太多亮点，而对于腾势X?PHEV来说则要时尚太多，非常富有层次感的前脸造型很有国际范儿，细长的LED大灯和贯穿式灯带设计非常洋气，前包围的样式也很是独特，与后包围造型遥相呼应，车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，尾灯内部轮廓还隐约有些梅赛德斯-奔驰SUV家族设计的感觉，“Denza”下方硕大的“X”字样不仅很好地展示出车型名称，还很有设计感。

       我们所试驾的这台运动版车型还将饰条和后视镜都更换成了黑色材质，营造出别样的视觉感受，22英寸花瓣式轮圈相当好看，而且还采用了Brembo品牌的六活塞制动卡钳和打孔通风制动盘，先不说实用性，至少面子上就非常好看。?

       再来看看车内设计，大面积的黑色和银色搭配很有质感，整体效果简约好看，有些细节设计方面也很有质感，比如酷似涡轮扇叶造型的空调出风口无论视觉效果还是触摸旋转的手感都非常讨人喜欢，来源于飞机的“起航式”挡杆造型也很是独特，不过就质感来说还有提升空间，同样包括后面的驾驶模式旋钮，也略显单薄。?

       15.6英寸的超大中控屏是车内最为抢眼的部分，而且这块屏幕还支持横屏和竖屏的切换，是不是很熟悉，没错，在比亚迪唐上我们就见过这个功能，而事实上腾势X?PHEV也和比亚迪唐有着千丝万缕的联系。就流畅度和功能性来说，这套系统还是不错的，但是根据多位媒体同行反馈包括我自己在内，都觉得界面设计还需优化。?

       动力系统和驾驶感受是此次试驾的重点部分，腾势X?PHEV采用了2.0升直列四缸涡轮增压发动机搭配前后双电机的动力组合，系统综合最大功率高达431千瓦，峰值扭矩更是达到惊人的950牛·米，提速表现方面，官网公布的0-100公里/小时加速用时为4.3秒，这堪比不少梅赛德斯-AMG车型。别误会，提及梅赛德斯-AMG并不是想要拿腾势X?PHEV来对比，毕竟完全不是一个类型的车，而且在新能源时代想要获得这样的动力表现也是很容易的事情，关键是要看开起来怎么样。?

       此次试驾是在冰天雪地的海拉尔，因此轮胎需要更换成雪地胎，再加上道路上陆陆续续有积雪存在，毫无疑问会对加速有着极大的影响，所以我们基本没有机会体会到全力加速的表现，不过在满电且运动模式下，可以非常明显地感觉到在踩下加速踏板之后车辆的蠢蠢欲动以及敏锐的响应，这表现跟驾驶一台电动车差别不大。?

       当然，对于一台插电混动车型来说，谁也不会每时每刻运动模式，而在经济模式下表现如何更为重要，此时的腾势X?PHEV变得略微有些收敛，从表现上似乎联想不到那夸张的动力参数，但是就动力输出来说不疾不徐且后劲十足，并不用有任何担心，EV纯电模式下最大续航里程达到81公里（旗舰版因为电池容量更大可以达到100公里），如果每天可以补充电能，几乎就可以当成一台纯电动车型来用，而2.0T发动机以及51升油箱所带来的超过700公里的综合续航里程更是长途出行的保证，不过我们的建议还是尽量多用电，因为根据长期以往经验来看，插电混动车型在没电之后并不算“环保”。?

       离开公路进入非铺装路面，由于满布积雪，需要将驾驶模式切换至雪地模式，动力输出变得更加温柔，并不用担心那950牛·米的峰值扭矩会将你置于危险境地，轻柔的方向盘对于经常需要绕行躲避的非铺装路面来说也很友好。此时也是对四驱系统的考验，由于腾势X?PHEV是通过前后双电机实现的电动四驱，跟传统的四驱系统并不一样，电机对于后桥动力的输出控制会更加快速，在雪地穿越时没有遇到丝毫阻碍，爬小坡时候也只感受到了短暂的轻微打滑就继续爬坡而上，当然必须要承认的是路况相当简单，所以对这套电控四驱系统并没有真正的考验，不过相信对于腾势X?PHEV的真实车主来说，能应付一般非铺装道路也就足够了。?

       走在非铺装道路上还有一个功能非常有用，就是360°高清全景穿透式三维影像系统，它不仅可以在3D视角下任意旋转角度，还拥有一个“透明”功能，可以看到底盘下面的情况，让通行更加安心。?

       此外还想在最后说一个腾势X?PHEV的彩蛋功能——VTOL模式，基于双向充放电技术可以将电池内的电能以220V的电压输出给其他用电设备，比如在野外的时候我们可以用这个功能来烧个水做个饭，甚至可以利用VTOL模式为其他电动车应急充电。?

       此次冰雪试驾腾势X?PHEV的时间有限，而且由于环境问题很多东西无法全面的体验到，所以更为详细的试驾感受还有待之后拿到试驾车再说，不过这次短暂的试驾已经可以发觉不少腾势X?PHEV的进步与特色，整体来说产品力还是不错的，这也让我们对于腾势X的纯电动车型产生了很大的好奇，毕竟首款腾势就是纯电动车型，再加上比亚迪的电动技术一直都是自主品牌中较为出色的，令腾势X纯电动车型值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实在没办法太低调，“多姿势”体验全新腾势X PHEV

       几乎每个行业、每个领域都有被低估的存在。

       像华语乐坛的伍佰，你可能觉得他只会那句“所以暂时将你眼睛闭了起来”，但却不知道这个男人曾是最早的LIVE之王；像早期国产**《Hello!树先生》，你可能只知道王宝强一个抽烟就够现在的小鲜肉学一辈子，但不知道这个热搜的出处其实是来自这部**。

       在汽车圈也有这样一个存在，TA进入纯电动车市场的时间不长，知名度和销量表现也比较平平，但却是每个开过的人都叫好的一款产品，TA就是腾势X。

       第一梯队的产品实力

       腾势X的定位是一款中型SUV车型，售价大概在30万元左右，直接对标国内纯电动车市场上最优秀的一批产品，可以说底气十足。下面，我们从续航里程、智能科技和驾乘体验三个方面来看看TA强大的实力。

       续航里程方面，?腾势X搭载的电池组容量为82.8kWh，NEDC综合工况下最大续航里程达到520公里。长远来看，比亚迪自研自产的“刀片电池”在电池组容量不断攀爬的将来，能给腾势X带来更强的助力。

       智能科技方面，腾势X沿用比亚迪标志性的15.6英寸的自适应旋转大屏和DiLink智能网联系统，用户体验在业内独树一帜。相比蔚来、小鹏、特斯拉，腾势X能带来更独特的“旋转屏”体验；而对比屏幕同样能转的威马EX5和奇点iS6，腾势X的智能化体验又更加突出。

       所以，用一句话简单总结腾势X的智能科技优势就是，屏幕能转的没TA智能，智能化相当的又没TA能转。

       另外，还有很重要的一点是腾势X的内容生态，是市面上所有产品都难以望其项背的。你很难想象能有任何一家车企能做到手机APP生态的丰富程度，而且目前DiLink系统上的开发者已经达到100万+的量级，也就是说用户可以通过智能语音助手轻松触达生态中的各种功能，便捷且强大。

       再说驾乘体验方面，腾势X的长、宽、高分别是4890/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，比蔚来ES6（4850mm）更长一些，比即将国产的特斯拉Model?Y（4750/1921/1624mm）大了一小圈，基本上能让前后排乘客都有一个很好的头部空间和腿部空间，甚至是第三排乘客也不会太过拥挤。

       在驾控体验上，FSD自适应减震器和Brembo卡钳的加持让腾势X在制动距离、过滤颠簸以及极限操控等方面都有很大的提升，开起来有点德系底盘稳健又不失运动内味儿。尽管还是会有很多人酸TA的“出身”，对比亚迪唐EV心存芥蒂，但这也是难免的，不然我们也不会对腾势X冠以“一直被低估的存在”的标签。

       其实就像雷克萨斯ES和丰田凯美瑞共用TNGA平台，但是驾驶质感是两个维度一样，经过戴姆勒之手调教过的腾势X，你完全可以把TA当作一台全新的车来看待。

       腾势X较品牌早期车型有非常巨大的升级，但升级后的TA也绝不是一款高配版的比亚迪唐EV，而是真真正正能够和第一梯队产品掰手腕的全新车型。

       两位强者的强强联合

       不同于造车新势力的从零出发或者是传统车企的推倒重建，腾势品牌的背后是比亚迪和戴姆勒二者的强强联合。尤其在全新腾势X上，我们能看到比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验达到了品牌成立7年来的最高水平。

       去年，比亚迪正式向外界推出了全球首个可开放共享的电动汽车平台——e平台，并引申出“33111”的神秘代码。其实“33111”说起来也并不复杂，核心就体现在集成化和标准化上。例如通过驱动3合1的高集成化系统设计，极限压缩空间，从而形成标准化的模块。

       有点类似一百年前福特T型车的流水线生产模式，e平台在效率和节能上有着异曲同工之处，只不过推动的对象由原来的燃油车变成了现在的电动车。我们可以看到，二代唐EV、元EV、秦Pro?EV以及最新旗舰汉EV都是e平台的受惠者，模块化和成体系的输出也让比亚迪成为新能源市场上产品覆盖面最广的车企。

       比亚迪创始人王传福曾经说过，只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉，足以证明比亚迪对自己的三电技术充满自信。如今，比亚迪在模块化平台之外又推出了自研自产的“刀片电池”，打破了行业对磷酸铁锂的偏见。虽然这一全新技术还没有搭载到腾势X上，但比亚迪在新能源领域的深耕都会在不远的将来慢慢赋予到腾势品牌。

       故事的另一面，我们再来说说戴姆勒为腾势X作出的努力。

       最直观的一点是设计感和豪华感从内到外的革新。腾势X作为首款采用“梅赛德斯-奔驰型·格”设计的量产车型，在梅赛德斯-奔驰设计团队操刀下，水滴形的车标和前脸一体式贯穿灯条相得益彰，加上花瓣形的轮毂和淡紫色的车身，使腾势X具有非常高的辨识度，这在如今人云亦云的纯电动车设计中显得尤为难能可贵。

进入内部座舱，我们也能够发现电动座椅调节按钮以及刻有“Mercedes-Benz”标识的象征着奔驰身份的独特设计。此外，梅赛德斯-奔驰设计团队还为腾势X设计了全新的涡轮状空调出风口，一方面能找到奔驰的影子，但仍然体现出了一些独特性。

       最后，戴姆勒对产品质量的把控和销售体系的建立也是不得不提的。在销售渠道方面，奔驰从去年年中开始正式负责腾势的市场营销、品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营。不仅带着腾势X和奔驰家族一起在呼伦贝尔广袤的冰原上驰骋，而且也把腾势X放到了自家的店里。

       由奔驰品牌为腾势X提供销售及售后服务，现阶段看可能效果甚微，但随着腾势品牌产品谱系不断扩大，奔驰的资源一定能带来长远的、积极的影响。

       总结

       腾势品牌有点类似广汽和蔚来打造的合创，也有点类似吉利和沃尔沃创立的Polestar极星，但如果把两家车企拿出来比较，比亚迪和戴姆勒的牵手无疑是这之中最强的组合。

       在我看来，市场也需要腾势这样的品牌。从零出发或者是推倒重建的车企在国内市场占据了大半江山，长此以往对于纯电动车的发展并没有像腾势这样“中西合璧”的品牌的出现引起的涟漪，更值得我们的重视。

       虽然腾势X现在的知名度不高，但这款车的历史意义是很有沉淀的。或许若干年后，我们才会发出一声轻叹，对TA报以“被低估的存在”之名。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为腾势品牌下的第二款产品，全新腾势X几乎不被允许出现任何瑕疵，它必须肩负起让腾势品牌有继续支撑下去的理由的重任。所以，我们看到梅赛德斯-奔驰在腾势X内外产品表现力上下的一番苦功，配合来自国内知名大厂的三电技术，其综合实力在30万级的SUV车型中绝对是非常出类拔萃的。

       行驶在路上，独特的设计和没有任何中文标识的全新腾势X，肯定会引来不少目光；进入车内，精致感和豪华感扑面而来，任谁也不会对梅赛德斯-奔驰的品味提出异议；一脚油门下去，5秒以内的百公里加速绝对血脉喷张。总之，一旦拥有腾势X，低调这个词儿就彻底和你再见了。

       车型信息

       腾势X定位为7座中型SUV，动力形式上分为PHEV插电式混合动力，以及BEV纯电动两个动力版版。其中插电混合动力车型有四款，售价区间为28.98-31.98万元；纯电车型也有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元。

       必须要提及的是，腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕先生主理设计。新车将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中，在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合。

       性能测试

       我们今天体验的是腾势X?PHEV旗舰版车型，动力系统由2.0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成，与混动系统相匹配的是6挡双离合变速箱。

       2.0T发动机最大功率为141kW、峰值扭矩320N.m，前驱动电机最大功率110kW、峰值扭矩250N.m，后轴电机最大功率180kW、峰值扭矩380N.m。系统的综合输出功率达到了惊人的431kW，综合最大扭矩950N.m，官方给出的百公里加速时间仅为4.3s。

       由于插电式混动车型的加速能力多和电池剩余电量相关，所以我们测试了腾势X?PHEV在三种不同电量状态下的加速性能。

       首先在电量较为充沛的情况下，腾势X?PHEV本次实测的零百加速时间为5.0秒，起步阶段的推背感十分强烈，轮胎没有任何打滑现象，姿态稳健，且持续到100km/h左右的时速后加速感依然强烈；随后在SOC约为15%状态（表显纯电动续航12km）下，腾势X?PHEV的零百加速能力也并没有明显的衰减，成绩为5.7秒，加速感差异很小；最后在电量较低的情况下，腾势X?PHEV的初段加速能力开始偏软，电机的输出功率受限，最终成绩为7.5秒。

       虽然这次测试的最快成绩与官方4.3秒有些差距，但是对于这个级别的SUV来说，5秒已经是非常恐怖的一个表现了。而且即便是较低电量下，7.5秒的零百加速能力也与目前很多主流2.0T车型的水准相当，日常超车并不会显得费力。

       之所以将腾势X?PHEV的加速能力分为以上三个状态测试，与其电池管理系统的逻辑有关。腾势X?PHEV出于“随时满足用户性能需求”的考虑，对电池SOC的剩余有一个最低限度考量，设定值不能低于15%（最高70%）。一旦低于目标预设值，发动机便会时刻保持启动状态，在驱动车辆的同时为电池进行充电，此时性能上便会打折扣，同时能耗增加。

       制动测试中，腾势X?PHEV的Brembo制动系统提供了充足的制动力，这也使得它100km/h-0的制动距离仅为36.27m。另外在多次连续的制动测试后，车辆也没有出现热衰减的情况，稳定性极佳。当然由于车辆的悬架调校偏向于舒适性，所以在紧急制动时出现了明显的点头现象，车身姿态保持的一般。

       纯电续航和油耗

       腾势X?PHEV旗舰版车型配备了一块24kWh的电池组，官方NEDC纯电续航为100km，除此之外，腾势X?PHEV还有三款中低配车型，其电池容量为20kWh，纯电续航里程为81km。实测在几近满电的状态下，腾势X?PHEV旗舰版的表显纯电续航为98km。将车辆的动力模式切换为EV纯电动后，开始进行续航测试。

       测试的路况包括城市环路、快速路和普通市区道路，最终在实际行驶76.4km后，发动机启动，车辆强制进入HEV混动模式。

       保持车辆状态并将小计里程清零，继续进行馈电状态下的油耗测试。

       实际行驶116.3km后，腾势X?PHEV的表显油耗为9L/100km。当然这是在目标SOC为15%的状态下，如果你将SOC目标值设定的更高，发动机便会更长时间更高转速的工作，油耗也会随之上升。我们建议腾势X?PHEV的用户如果不能保证随时充电的话，将SOC目标值保持设定在15%最佳。

       腾势X?PHEV旗舰版搭载了24kWh的三元锂电池组，支持7kW交流慢充以及220V家用充电。实测使用国家电网7kW慢充，将电量从20%充至100%共耗时3小时10分钟，充电量21.56kWh，相比很多仅支持3.3kW交流慢充的插电混动车型来说，腾势X?PHEV在充电效率方面的表现还是值得肯定的。

       驾驶感受

       首先说最令人满意的，腾势X?PHEV最出色的无疑是动力方面，前面我们已经说过了加速能力，50万甚至更高级别的SUV车型中都罕见对手。特别是在其他插混车型比较弱势的馈电状态下，腾势X?PHEV的表现依然极为强劲。

       还有整车NVH方面，腾势X?PHEV前排采用了双层玻璃，且其在发动机、电机以及门板处都加入了更多隔音材料，这使得其噪音控制表现非常出色。在使用混动模式行驶时，车辆的发动机与电机切换非常平顺，发动机介入动作很难被察觉。而在馈电情况下，由于发动机要承担一定的补充电能的作用，所以传入车内的发动机噪音会有所增大。

       然后在能量回收方面，腾势X?PHEV有两挡可选，标准强度下拖曳感比较轻微，可以带来一定的制动效果同时又不至于使乘客感到不适。而当我们将能量回收切换到强时，其整体感受和一般纯电动车的能量回收力度相仿，直观感受上要比大多数插混车型的能量回收力度更强，这也是其有别于其他插混车型的一点。

       当然腾势X?PHEV也没有忘了时下非常流行的L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC、车道保持、偏离预警等等，在封闭道路下可以实现比较优秀的自动辅助驾驶，甚至环路的一些角度不是特别大的弯道、匝道都可以自主完成。

       最后，腾势X?PHEV还是有些遗憾的，上文提到的发动机噪音在低电量时明显，且发动机的声音不是很悦耳，与整车努力打造的豪华感有些出入。其次车辆的离地间隙较高，又没有设计踏板，身高不是特别高的用户上下车可能显得较为费力。

       编辑总结：腾势X?PHEV是一款令人难以拒绝的产品，奔驰强大的品牌背书和设计理念无疑是最吸引消费者的，另外腾势X?PHEV还有着丰富的配置水平和同级出色的动力总成，7座设计也带来了更高的空间利用率，让腾势X?PHEV有着很强的产品力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“腾势X”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。