英菲尼迪q50l二手车_英菲尼迪q50l二手车价格

英菲尼迪q50l二手车_英菲尼迪q50l二手车价格

       希望我能够回答您有关英菲尼迪q50l二手车的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.十大不能买的二手车

2.都快跌到20万了，年迈的英菲尼迪Q50L还能入手吗？

3.二手车检测日记英菲尼迪Q50,遇见这样的车况买不买？

4.都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

十大不能买的二手车

       十大不能买的二手车有纳智捷大7、道奇酷威、英菲尼迪Q50L、捷豹XF、众泰T600、瑞风S3、雪佛兰赛欧、福特福克斯、奔腾X80、陆风X7。

       1、纳智捷大7

       纳智捷大7是台湾裕隆集团推出的一款SUV车型，目前纳智捷大7已经停产。在二手车市场上，价格虽然很便宜，但是并不推荐大家选择。主要原因是大7搭载的2.2T发动机不仅功率偏低，更重要的是油耗很高。市区综合油耗能达到16L左右，这谁能顶得住？

       2、道奇酷威

       道奇酷威是一台比较小众的车型，酷威不仅油耗较高，可靠性也很差。其次发动机声音过大、换挡顿挫、蜡烛大灯、配置较低是大家吐槽酷威最多的地方。

       3、英菲尼迪Q50L

       Q50L是英菲尼迪卖得最好的中型车，虽然在外观和内饰设计上Q50L很有自己的特色，但是在质量方面Q50L做得并不好。变速箱异响、漏油换挡顿挫是Q50L最常见的问题，几乎每一台Q50L都会出现这个问题，后期维修成本会比较高，因此不推荐大家选择。

       4、捷豹XF

       捷豹XF是全进口车型和现在奇瑞路虎捷豹生产的XFL不是一回事。XF是一台电气化程度很高的车型，但是正因为电气化程度高导致了它故障频发。而且捷豹XF的零整比是出了名的高。

       5、众泰T600

       众泰是一个已经倒闭了的车企，T600看起来和奥迪Q5很像，外观原创度比较低。T600的造车工艺一言难尽，严重吃胎偏磨、漏水(天窗等多处)、异响(皮带/张紧器等多处)、漆面生锈都是T600很容易出现的问题。说T600是“工业垃圾”完全不过分。

       6、瑞风S3

       随风S3定位为紧凑级SUV，其实说它是一台SUV倒不如说它是一台长得像SUV的MPV。1.5L/1.6L自吸发动机动力非常弱，而且还容易出现机油乳化、刹车盘(非工作面)生锈、吃胎偏磨等质量问题。机油乳化会导致发动机受损，买车不想大修就不要选瑞风S3。

       7、雪佛兰赛欧

       赛欧的发动机可靠性比较高，正常保养很少出现故障，但是它的变速箱拖累了整台车的驾驶质感。5挡ATM变速箱变速逻辑简直一塌糊涂，当你深踩油门的时候这台AMT变速箱不会降档，反而会自动升档......在路上光吼不走的感觉可“刺激”了。

       8、福特福克斯

       在紧凑级车中福克斯的底盘表现是最好的，没有之一。只是福克斯的动力系统配不上这么好的底盘，全系三缸发动机冷机启动就像是一台拖拉机，噪音大还是小事，震动严重才是真正令人难以接受的点。变速箱漏油、换档顿挫、方向机漏油、烧机油是福克斯最常见的问题。

       9、奔腾X80

       1.8T发动机存在烧机油的问题，2.0L发动机动力又太弱。这两台发动机都存在张紧轮断裂的问题，更令消费者感到头疼的是，他们去4S店更换新张紧轮之后很快又会旧病复发。

       10、陆风X7

       陆风X7曾经凭借着与路虎极光高度相似的外观火了一段时间，不过当首批车主“见识”到X7的质量之后，X7的销量和口碑直线i下降。虽然陆风X7在三大件上没有太大的质量问题，但是在装配工艺上陆风X7很差，天窗漏水、门板异响问题十分常见。

都快跌到20万了，年迈的英菲尼迪Q50L还能入手吗？

       首先感谢自己的兄弟为我爱车拍的这组美照。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]此人给我拍的照两次上主页，求版主设精[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

       2016年1月因为看上原厂19寸轮毂的造型入手的Q50L菁英运动版。也正是因为原厂19寸轮毂，让我后期升级RAYS?G25后可以轻松变更行驶证。在jcss严打的时候照样可以放心开。?不知不觉已经3年半过去了行驶里程也到了3万多公里。3年多亲身使用后对这车的表现还是比较满意的。M274虽然肉，变速箱虽然换挡慢又偶尔2?3换挡有些顿挫，但至少没把我仍在路上过。又有哪个车没有点小毛病呢。?好了?来说说这3年半以来用过的一些改装件以及这些改装件的优缺点吧。给正想改的或者打算将来改的车友一些过来人的心得。（rmb血淋淋的教训）?1.全车第一个改装件，原厂前4后2卡钳配dexcel?fs盘pmu皮。?评价，好评，除了款式有些过于低调，其他没毛病。新车2000公里时装上到目前3万多公里，0异响。装好就完事儿。至于性能嘛。。。我完全不记得原厂刹车什么性能了。。。?2.res中尾段阀门排气，从订货到安装再到调试最后挂咸鱼贱卖整个周期大概3个月。?评价，差评，共振厉害到怀疑人生。如果你的车有偶尔载家人的需求，建议换个牌子，atoz的，还有后面会说到的mrg的都比res的共振控制的好。?3.kyb黄桶套装，这个避震大概用了7?8个月吧。属于刚上市就买的。当时还发了作业帖。有兴趣的可以去看看。?评价，中评，刚装上的时候确实很好，高度顺眼和谐，操控变化明显，没有多余弹跳。舒适性和运动性都有明显提升。但好景不长，这避震弹簧的耐久度不是很好，我家车库坡道比较陡，刚装好避震的时候控制车速到5左右就能过的坡，3?4个月后要控制车速在停与动之间才能过。再过几个月就开始每天蹭底盘了，之后受不了这个高度，转手给车友，车友再使用了半年后高度已经变成前后负指了。。。要知道新避震1个多月的时候高度是前2指紧后1指的。。。?4.rays?g25幻彩?前8.5?后9.5?et42。在变更完行驶证后轮胎换成了p0的前245?40?19?后275?35?19。?评价，好评，和刹车一样，属于装上就行的改装。后期换p0要顺便说下，因为当时后轮9.5?配245的胎看上去很不协调，所以在变更行驶证照片后就换了p0的前245?40?19?后275?35?19，开始有些担心动力会变肉，但实际上实属多虑，g25单个好像9kg?比19寸原厂15kg轻了6KG左右。再加上原厂邓禄普的防爆胎也比较重，p0用的是非防爆胎，簧下质量直线下降。驱动轮加宽了3个号，油耗反而下降了1。?5.mrg中尾段阀门排气，装车半年多，因为做工问题调试了几次后放弃。?评价?中评?mrg这款排气网上见到的不多，国产小作坊产。对位不太准，但也没到那种不能用的地步。属于能用，但又用着不舒服的东西。但优点是0共振。二手入的玩了半年后又原价出了，白嫖。?6.tein?fs?在卖掉黄桶后用原厂避震车子变丑了很多，舒适性和操控也下降了，我承认我又开始要折腾了。?评价?好评?装车到现在也就3个多月，高度没有明显变化，数据是前2.5指后2指阻尼前8后6.操控又回来了，舒适性比黄桶还好。?好了?废话结束，下面开始上图

       老款运动杠，百看不厌。

       RAYS?G25幻彩&高配卡钳

       G25?P0

       45°

       45°

       天黑请闭眼

       S手请睁眼

       45°?百看不厌

       45°

       正侧面。前方高能！！！

       开始花里胡哨~

       花里胡哨的45°一样帅气

       花里胡哨

       花里胡哨侧面

       花里胡哨的车尾

       电Z烟喷的时机没掌握好。

       好看~配合电Z烟拍的，呛死我了。

       结束~

二手车检测日记英菲尼迪Q50,遇见这样的车况买不买？

       都快跌到20万了，年迈的英菲尼迪Q50L还能入手吗？

       豪华品牌中型车一般都带有一些运动属性，德系品牌中的宝马3系应该是最具代表的车型，而日系品牌就要说到英菲尼迪Q50L，也就是之前的G系列，不过曾经的大排量自吸发动机已被2.0T四缸机所取代，现款Q50L还是2014年推出的，都已经奔七了，虽说入门车型都快跌到20万内了，但月均销量还不到一千辆，那么这位年迈的老家伙还有多少时光？还能入手吗？

       Q50L的侧面线条流畅优雅，后车门同样采用了波浪元素，很有品牌辨识度，前后两段式腰线勾勒出了不俗的力量感，十分贴合Q50L的运动气质。车辆的长宽高分别为：4867/1823/1456mm，轴距2898mm，属于豪华中型车的标准身材，车尾的造型十分饱满，有着不错的肌肉感，双边共两出式排气也有效突出了运动感，圆形排气口的直径不小，看起来颇具气势。

       英菲尼迪Q50L的内饰确实很有年代感了，环抱式中控台显然已经不符合现在的主流审美，不过扎实的用料绝对是豪华品牌还会有的表现，上下两块彩色液晶屏可能在多年前会使人眼前一亮，但现在已经体现不出所谓的科技感了，而且车机系统也十分落后，方向盘采用了真皮包裹，手感很棒，运动版车型还配备了换挡拨片。

       动力方面，Q50L采用前置后驱，搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱，底盘采用前双叉臂式独立+后多连杆式独立悬架组合，并且前后均带有横向稳定杆，能够带来比较出色的侧向支撑性，再加上后驱布局，

       英菲尼迪Q50L的价格区间为26.48-38.98万元，入门车型都快跌到20万了，虽说车型老旧，但我认为还是值得入手的，毕竟它有2.0T+7AT+后驱，一辆雅阁还得卖多少钱呢？怎么说英菲尼迪也是标准的豪华品牌，虽说比不上BBA，但肯定要比大众、丰田、本田这些品牌有格调，

都是豪华品牌里的降价王，全方位对比CT4、Q50L、XEL，买谁才值？

       INFINITI英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能，英菲尼迪在豪华车市场创造了辉煌的业绩，现已成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。到目前为止，可能还有少数读者没有完全搞清楚英菲尼迪新的产品命名体系，简单来说，英菲尼迪Q50这款车在产品线上对应的就是原来的G系列，不过这种说法主要是让人便于理解而已，实际上新车和前作相比还是有明显变化的。直截了当的说吧，以前的英菲尼迪G系列，哪怕是动力强劲的G37，尽管直线性能非常暴力，0-100km/h加速时间能跑进5.5秒，甚至可以和一些跑车相媲美，但底盘调校总体上依然是偏向舒适性。新的Q50就不同了，这款车没有强调增大动力（实际上3.7L车型的发动机完全没变），而是把主要的工夫都用来做底盘的改进，在适当保持舒适性的基础上，大力提升驾驶感受和操控性。

       今天要检测的便是这台英菲英菲尼迪Q50，小编马上带大家进入检测。

       1月20日，詹先生在精品二手车行看中一台英菲尼迪Q50，虽然有朋友陪同看车，但是詹先生还是认为买二手车要有专业的第三方检测机构对车况的认证，才能放心购买。

       制造年月：2014年7月；表显里程：8.8万公里。

       采用英菲尼迪高性能混合动力系统的?3.5?升?V6?发动机：兼具卓越?V8?的出众性能与?4?缸发动机的燃油经济性，英菲尼迪高性能混合动力系统挑战传统智慧，是属于真正驾驶员的动力系统。瞬时从全电模式过渡到全功率混合模式，敏捷有力的切换将颠覆您对混合动力的一切认知。

       打开发动机舱盖查看发动机舱盖、发动机盖锁、两侧翼子板、前轮眉内部、前防撞钢梁及吸能盒、水箱框架、翼子板内衬板、减震器座、挡火墙无修复及更换；焊点、螺丝、胶体均正常。

       左A柱：正常；左B柱：正常；左C柱：正常。

       右A柱：正常；右B柱：正常；右C柱：正常。

       左前纵梁：正常；右前纵梁：正常。

       通过对全车结构件的检测，我们可以排除詹先生这台英菲尼迪Q50二手车不是事故车。

       接下来，我们进行排查水泡车的检测。

       英菲尼迪Q50的内饰采取与众不同的视角，让驾乘者尽享全新体验，发现各种耳目一新的组合创意。

       驾驶舱内部没有霉味，转向万向节无异常锈蚀痕迹，安全带卡扣无异常锈蚀痕迹，座椅螺丝没有拧动痕迹，座椅底部金属件状况正常无异常锈蚀，点烟器、保险丝盒及线束、插头均无泥沙和异常锈蚀。我们可以排除这台英菲尼迪Q50二手车不是水泡车。

       全车检测结束，没有发现火烧车痕迹，可排除该车不是火烧车。

       目前二手车市场车辆繁多，良莠不齐，水淹车、火烧车、事故车穿插其中，如果仅仅听卖家一家之言，自然是容易买到问题车辆的。目前，国家对于二手车市场还没有建立起完善的制度，在二手车流通过程中也没有准确的规范。所以买二手车需要一定的经验技术，对于小白买家还是要多听听专业人士的建议，或者多了解了解二手车检测的一些方法，这样才能帮助自己筛选出车况相对较好的车辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

       1、不同的驾驶体验

       CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

       XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发?200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

       Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

       2、空间的优劣

       XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

       3、口碑

       Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

       XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

       4、保值率

       Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

       而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

       5、优

       目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

       写在最后的话：

       回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“英菲尼迪q50l二手车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。